ハインケル He 112

彼112
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	ハインケル
デザイナー	ギュンター兄弟
状態	引退した
主なユーザー	ドイツ空軍 スペイン空軍 ハンガリー空軍 ルーマニア空軍
建造数	103 [1]
歴史
初飛行	1935年9月

ハインケルHe 112は、ヴァルター・ギュンターとジークフリート・ギュンターが設計したドイツの戦闘機です。1933 年のドイツ空軍の戦闘機契約を競うために設計された 4 機のうちの 1 機で、メッサーシュミット Bf 109に次いで 2 位となりました。少数がドイツ空軍で短期間使用され、一部は他国向けに製造され、約 100 機が完成しました。

1930年代初頭、ドイツ政府は新しい航空機、当初は練習機と実用機の発注を開始した。国内で最も経験豊富な企業の1つであるハインケルは、He 45、He 46、He 50を含む多数の2人乗り航空機の契約を獲得した。同社は単座戦闘機の設計にも取り組み、最終的にはHe 49となり、後に改良されたHe 51が完成した。

He 51 がスペイン内戦で戦闘テストされたとき、速度は機動性よりもはるかに重要であることが示されました。ドイツ空軍はこの教訓を心に留め、より近代的な航空機の設計プロジェクトを始めました。

1933 年 10 月、ヘルマン ゲーリングは、航空機会社に「高速輸送機」の設計を検討するよう求める書簡を出した。これは、新しい戦闘機に対する要求を暗に表したものだった。各社は、試運転テスト用に 3 機の試作機を製造するよう求められた。1935 年春までに、アラドとフォッケウルフの両機が完成し、BFW は 3 月に、He 112 は 4 月に到着した。

1934年5月初旬、ドイツでは新型軍用機の開発が禁止されていたにもかかわらず、ドイツ航空省（RLM）は、新しい「スポーツ機」を開発するという名目で、新型単座単葉戦闘機の開発要請を発行した。^[2]ドイツ技術局は新型戦闘機の供給に関する仕様を概説し、競争に応募する機体は次のような特定の特性を満たす必要があった。 a) 全金属製であること、b)単葉機であること、c) 引き込み式の着陸装置があること、d) 高度 6,000 メートル (20,000 フィート) で少なくとも最高速度 400 km/h (250 mph) を達成できること、e) 高度 6,000 メートル (20,000 フィート) で全開状態で 90 分間飛行できること、f) 7 分以内に高度 6,000 メートル (20,000 フィート) に到達し、実用上昇限度が 10,000 メートル (33,000 フィート) であること、g)ユンカース ユモ 210エンジンを搭載できること、h) 7.92 mm 固定機関銃 2 丁または 20 mm 機関砲 1 門を装備していること、i) 翼面荷重が 100 kg/m ²未満であること。^{[3] [4]}

1934年2月、アラド、バイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケ（BFW）、ハインケルの3社がコンペ用の試作機開発の契約を受注し、4社目のフォッケウルフも6ヶ月以上後の1934年9月に契約を受注した。最終的にコンペに提出された試作機は、アラドAr80、フォッケウルフFw159、ハインケルHe112、メッサーシュミットBf109であった。^{[4]ハインケルは発表を見越して1933年後半に応募機の開発を開始していた。設計プロジェクトの指揮を執ったのは、当時He112の設計に取り組んでいた}He111の設計者であるジークフリートとヴァルターのギュンター兄弟だった。最初の試作機は1935年9月に初飛行した。^[2]

ハインケルの設計は主に双子の兄弟であるヴァルターとジークフリート・ギュンターによって行われ、彼らの設計はハインケルの作品のほとんどを占めることになった。彼らは1933年後半、 BMW XV直列エンジンをベースにしたオリジナルの伝令機を装ってプロジェクト1015の作業を開始した。5月2日に正式な要請が出された時点で作業はすでに開始されており、5月5日に設計はHe 112と改名された。

He 112 の主なインスピレーションの源は、以前のHe 70 ブリッツ(「ライトニング」) 設計でした。ブリッツは単発、4 人乗りの航空機で、もともとルフトハンザ航空用に設計されましたが、有名なロッキード モデル 9 オリオン 郵便機にインスピレーションを得ました。当時の多くの民間設計と同様に、この航空機は軍用に転用され、2 人乗りの爆撃機(主に偵察用) として使用され、スペインでこの役割を果たしました。ブリッツはハインケル社にいくつかの新しい製造技術をもたらしました。それは同社初の低翼単葉機、引き込み式着陸装置を備えた初の単葉機、初の全金属製モノコック設計であり、楕円形の逆ガル翼は後の多くのプロジェクトで見られるようになりました。ブリッツはそれ自体で新しい戦闘機の要件をほぼ満たすことができたので、ギュンター夫妻が可能な限り既存の設計で作業することを選択したのも不思議ではありません。

エルンスト・ハインケルのHe 112は高速郵便機であるHe 70の縮小版であり、楕円形の胴体と、平頭リベットと金属外板で覆われた2本のスパー単葉翼を含む全金属製の構造、同様の逆半楕円形のガルウィングと引き込み式の着陸装置など、多くの特徴を共有していた。^{[5] [6]}ガルベンドの低い点から外側に引き込まれた結果、広い軌道を持つ降着装置により、離着陸時の地上操縦性が優れていた。[6] 深い断面の胴体に取り付けられたヘッドレストの後ろにあるオープンコックピットと胴体背骨により、タキシング時にパイロットに良好な^{視界が提供}され^、優れた視界を提供し、複葉機の訓練を受けたパイロットがより快適に感じるために採用され^た。[

最初の試作機であるV1は、1935年9月1日に完成した。^[7]工兵隊の仕様では、競合機にはユンカース ユモ 210を搭載することが義務付けられていたが、エンジンが入手できなかったため、^[8]代わりに518kW (695馬力)のロールスロイス ケストレルVが搭載された。^[4]ハインケルのV1試作機は、比較的大きな翼を持ち、同時代のものよりも重かったが、翼のサイズにより質量がより均等に分散され、翼面荷重が低くなった。その結果、機体の旋回性能が向上したが、マイナス面としては、予想よりも多くの抗力を生成し、ロールレートが遅くなったことであった。^{[9] [4]}

2番目の試作機であるV2は11月に完成した。480kW（640馬力）のユモ210Cエンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラを装備していたが、それ以外はV1と同一であった。一方、V1の工場飛行から得られたデータが研究され、予想外の抗力の原因がどこにあるかが突き止められた。ギュンター兄弟は大きく厚い主翼が主な原因であると特定し、楕円形の平面形を持つ、まったく新しい小型で薄い主翼を設計した。当面の対策として、V2は109に対抗できるよう、主翼を1,010m（3フィート3.8インチ）短くした。^[10]これによりHe112は仕様書の翼面荷重要件を徐々に超えてしまったが、109が制限を大幅に超えていたため、これは問題とはみなされず、V2は試験に送られた。^[要出典] V2は、その前身機と同様にスピン安定性に問題があり、一連のスピンテスト中に制御を失い、テストパイロットのゲルハルト・ニチケが機体から脱出したときに最終的に墜落し破壊されました。^[9]

V3は1月に飛行した。V2とほぼ同じで同じエンジンを搭載していたが、ラジエーター、胴体背骨、垂直安定板が大きくなったこと、排気口を覆うカバーが一般的な「スタック」ではなく1つになったこと、カウリングに武装を設置できるように改造されたことなど、小さな変更が加えられた。^[11] V3は、2丁の7.92 mm (0.312インチ) MG17機関銃を装備した最初の試作機だった。^[6]その後、スライド式キャノピーと新しい完全楕円形の翼を追加するように再度改造された。^[6] V2と一緒にテストされる予定だったが、1937年初頭にロケット推進のテストのためにハインケルに戻された。テスト中にロケットが爆発し、機体は破壊されたが、驚くべき努力により、密閉式コックピットを含むいくつかの変更が加えられたV3が再建された。^[要出典]

1935年10月、ライヒリンでRLMの競合機の試験が始まった。He 112の厚い高揚力翼とオープンコックピットはBf 109よりも抗力を多く発生させ、同一のエンジンを搭載しているにもかかわらず性能が低下した。Bf 109の試作機は最高速度467 km/h (290 mph) に到達できたが、He 112はそれより遅く440 km/h (270 mph) ^{[12] [9]}。He 112は地上操縦性と翼面荷重に優れていた。他の2機の競合機、アラド Ar 80とパラソル翼のフォッケウルフ Fw 159は問題があり、Bf 109やHe 112に比べて性能が悪かったため、真剣に検討されることはなかった。 [ ^{13] [2]}試験の終わりに、航空機は十分に類似していると判断され、メッサーシュミットとハインケルの両社は、さらなるテストと競争試験のために10機の試作機を製造する契約を獲得しました。^{[12] [9]}

この時点では、He 112 は Bf 109 よりも優位に立っていましたが、3 月 21 日に Bf 109 V2 が登場すると意見が変わりました。当初、競合機はすべて、予定されていた Jumo エンジンがなかったため、ロールスロイス ケストレルエンジンを搭載していましたが、Bf 109 V2 には Jumo エンジンが搭載されていました。その時点から、Bf 109 V2 は、4 月 15 日から Jumo エンジンを搭載した He 112 V2 を含め、ほぼすべての点で He 112 を上回り始めました。

He 112 は翼が大きいため旋回性能が優れていたが、Bf 109 はどの高度でもより速く、機敏性と曲技飛行能力もかなり優れていた。3 月 2 日のスピンテストでは、Bf 109 V2 は問題がなかったが、He 112 V2 は墜落した。機体は修理され、4 月に返却されたが、再び墜落し、廃棄となった。その後、V1 は 4 月 17 日にハインケルに返却され、V2 の切り取られた翼が取り付けられた。^{[引用が必要]}

一方、スーパーマリン社がスピットファイアのフルスケール生産契約を獲得したというニュースが入った。スピットファイアは既存のドイツの航空機よりもはるかに先進的であり、ドイツ空軍の最高司令部は懸念を表明した。今や時間は、勝利した航空機自体の品質と同じくらい重要となり、RLMは妥当な設計であればどんなものでも生産する準備が整った。その設計とはBf 109で、これは優れた性能を示しただけでなく、複合曲線が少なく、構造が全体的に単純だったため、かなり簡単に製造できた。3月12日、RLMはBf 109優先調達という文書を作成し、現在どの航空機が好まれているかを示した。RLM内にはハインケルの設計を支持する者もいたため、RLMは両社から10機の「ゼロシリーズ」航空機の契約を出した。^{[11] [14]}

テストは 10 月まで続き、その時点では追加のゼロ シリーズ機の一部が到着していました。9 月末には 4 機の He 112 がテストされていましたが、Bf 109 に匹敵するものはありませんでした。10 月以降、Bf 109 がコンテストの勝者に選ばれたようです。明確な日付は示されていませんが、Stormy Lifeでは、 エルンスト ウーデット自身がハインケルに、Bf 109 が 1936 年に量産に入ったというニュースを伝えています。彼は次のように語っています。「トルコ人、日本人、ルーマニア人に箱を売りつけろ。彼らは喜んで受け入れるだろう。」1930 年代初頭の複葉機やさまざまな設計からのアップグレードを検討していた多くの空軍にとって、海外販売の可能性は有望でした。

ハインケルは、最初の 3 機の試作機以外にも追加の注文があると予想していたため、ゼロ シリーズ 10 機の新規契約に迅速に対応することができました。新しい航空機には、「He 112 A-0」というシリーズ名が付けられました。

新しいバージョンの最初のV4は1936年6月に完成した。新しい楕円形の主翼、2速スーパーチャージャー付きのより強力な210Dエンジン（離陸時には出力を510kW（680馬力）に引き上げる）、小型の水平尾翼を特徴としていた。^[11] V3と同様に、胴体に7.92mm（0.312インチ）MG17機関銃2挺を装備していたが、V3と異なり、翼に20mm（0.79インチ）エリコンMGFF機関砲2挺を装備していたため、カノネンフォーゲル（文字通り、大砲の鳥）というニックネームが付けられた。^[4]

V5として知られる試作機は、後にV-2ロケットを設計することになるエンジニア、ヴェルナー・フォン・ブラウンによって設計・製作された。このHe 112戦闘機の派生型は、追加のロケットエンジンで駆動されていた。1937年初頭に初飛行したHe 112 V5は、航空機用ロケット動力の実現可能性を実証した。^[15]

7月には、V5とV6の両方が完成しました。V5はV4と同じで、Jumo 210Dエンジンを搭載していました。一方、V6はAシリーズ生産用の型機として完成し、より強力だが入手しにくい210Dエンジンではなく、210Cエンジンを搭載していました。他の唯一の変更点はラジエーターの改造でしたが、これは後のA-0シリーズモデルには採用されませんでした。V6は8月1日に不時着し、修理されて10月にV4と合流し、テストされました。

A-0シリーズのプロトタイプの最後は、10月に完成したV8でした。エンジンを完全に交換し、ダイムラーベンツDB 600 Aaと、3枚羽根の完全に調整可能な全金属製プロペラを搭載しました。^[16]このエンジンは航空機にとって大きな変更であり、離陸時に716kW（960馬力）を生成し、686kg（1,510ポンド）で33.9L（2,069 in ^{3 ）の排気量でした。これは、ほぼ同じ重量で19.7L（1,202 in 3} ）から680PS（500kW）を生成したユモ210Dと比較して大きな違いでした。V8は主に新しいエンジン、そしてより重要なことにその冷却システムのテストベッドと見なされていました。DBはエンジンに乾式ライナーを使用していたため熱の流れが悪く、水ではなく油 でより多くの熱が除去され、冷却システムの変更が必要になりました。

1937 年 3 月、この機体はペーネミュンデでのロケット推進試験に割り当てられた。同年夏の終わりにこの試験を完了し、工場に返却されて通常モデルに戻された。年末にスペインに送られ、1938 年 7 月 18 日に深刻な損傷を受けた。再び組み立て直され、4 か月後に飛行した。その後の運命は記録されていない。

この時点で、試作段階は表面上は終了しており、ハインケルは A-0 を量産モデルとして製造し続けました。名称が変更され、名前の末尾に生産番号が追加されたため、次の 6 機は He 112 A-01 から A-06 と呼ばれました。これらはすべて 210C エンジンを搭載し、ラジエーターを除いて基本的に V6 と同一でした。

これらの航空機は、以前の V シリーズと同様にさまざまな用途に使用されました。A-01 は 1936 年 10 月に飛行し、将来の 112 C-0空母搭載機のプロトタイプとして使用されました。その後、ロケット テスト中に破壊されました。A-02 は 11 月に飛行し、その後、コンテストでのさらなるテストのために、レヒリン ラーツ飛行場で以前の V モデルに加わりました。A-03 と A-04 は両方とも 12 月に完成しました。A-03 はショー機であり、さまざまな航空ショーや展示会でハインケルのパイロットによって飛行されました。A-04 はさまざまなテストのためにハインケルに保管されました。

A-0シリーズの最後の2機種、A-05とA-06は1937年3月に完成し、帝国海軍向け30機の最初の機体として日本に出荷されました。

1936 年 10 月、RLM はゼロ シリーズ 112 の発注を変更し、ハインケルに、すでに製造中の A-0 をすべて完成させてから、残りの航空機を最新設計に切り替えるよう指示しました。これにより、ハインケルは He 112 を改良する機会を得ました。同社はこれを完全に再設計し、He 112B と呼ばれるほぼ完全に新しい航空機にしました。この時点で、Bf 109 と真っ向から競合できる最新の設計になりました。

He 112Bは、再設計されて短縮された後部胴体、新しい安定板と方向舵、バブルスタイルのキャノピーを備えた完全に密閉されたコックピットを備えていた。キャノピーは後のバブル設計よりもいくぶん複雑で、大部分が後方にスライドする2つの部分ではなく、He 112Bのキャノピーは3つの部分から成り、中央が後方にスライドして固定された後部セクションを覆う。フレームが追加されても、He 112は当時としては優れた視界を保っていた。武装もB型で標準化され、カウリングの側面に500発の7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃2挺、翼に60発の20 mm MG FF機関砲2挺が装備された。照準用に、コックピットには新しいRevi 3B反射照準器が備えられていた。

B シリーズ機体として最初に完成したのは、1936 年 10 月の V7 でした。V7 は A シリーズ V8 と同様に DB 600Aa エンジンを使用し、オリジナルの V1 スタイルの大型翼も使用しました。この翼は後に小型のものに交換されましたが、初期の V モデルの切り詰められたバージョンではなく、新しい単桁の完全楕円翼が製造されました。この設計は、B シリーズ全体の標準となりました。V7 は、1937 年 4 月にフォン ブラウンに引き渡され、さらなるロケット テストが行​​われ、なんとかその試練を乗り越えました。その後、夏に返還され、レヒリンに送られ、テスト機として使用されました。

次のタイプは、1937 年 7 月に飛行した V9 で、680 PS (500 kW) の Jumo 210D エンジンを搭載していました。V7 は当初実験目的で DB 600Aa を搭載していたため、V9 は「本物の」B シリーズ プロトタイプとみなすことができます。表面全体が平らにリベット留めされ、航空機には他のいくつかの空力的改良が施されました。ラジエーターは再び変更され、今回は飛行中の抗力を減らすために半格納式設計になりました。航空機は軽量化プログラムも実施され、空虚重量は 1,617 kg (3,565 lb) に減少しました。

これらすべての変更の結果、V9 は高度 4,000 m (13,120 フィート) で最高速度 485 km/h (301 mph)、海面で 430 km/h (270 mph) を達成しました。これは、当時の Bf 109B よりも 20 km/h (10 mph) も速いものでした。しかし、この時点では Bf 109 はすでに大量生産されており、RLM は同様の航空機をもう 1 機必要とは考えませんでした。また、この航空機のユーザーは一般にこの速度に達することは不可能であり、418 km/h (260 mph) を超えることはめったになかったことも注目に値します。

RLM はすでに He 112 を 6 機追加で契約していたため、試作機の生産は続行されました。V10 には 670 kW (960 hp) のユンカース Jumo 211 A (ユンカースの新しい DB 600 のライバル) が搭載される予定でしたが、エンジンが間に合わず、代わりに V10 には新しい 876 kW (1,175 hp) の DB 601Aa が搭載されました。このエンジンにより、V10 は最高速度 570 km/h (350 mph) に達し、上昇率が大幅に向上しました。V11 にも Jumo 211A が搭載される予定でしたが、代わりに DB 600Aa が搭載されました。

最後のプロトタイプである V12 は、実際には B-1 シリーズの生産ライン (この時点ですでに開始されていた) から取り出された機体でした。Jumo 210D は、新しい燃料噴射式 210Ga に置き換えられ、エンジンの性能が離陸時に 522 kW (700 hp) に向上し、4,700 m (15,420 ft) というかなり高い高度で 503 kW (675 hp) の持続出力を実現しました。さらに、Ga は燃料消費も削減したため、航空機の耐久性も向上しました。新しいエンジンにより V12 は大幅に性能が向上し、計画されていた B-2 シリーズの生産のモデル機となりました。

これらすべての異なるバージョンと実験的なエンジンの取り付けにより、すべての航空機が大幅に異なっているように見えるかもしれませんが、エンジンを除いて、B モデルは同一でした。当時、ドイツ製のエンジンはほとんど不足しており、高度なバージョンの輸出がブロックされる可能性があったため、さまざまなモデルを異なる取り付けで設計する必要がありました。したがって、B モデルはエンジンのみが異なり、He 112 B-0 には Jumo 210C、B-1 には Jumo 210D、B-2 には Jumo 210Ga が使用されました。

He 112 を披露するため、V9 は 1937 年後半の大半を世界中のパイロットによって飛行させられました。また、ツアーや航空ショーのためにヨーロッパ各地に送られました。この取り組みは成功し、すぐに注文が入り始めました。しかし、さまざまな問題があったため、実際に納品されたのはほんのわずかでした。

最初の発注は日本海軍からのもので、中国上空を飛ぶツポレフSB爆撃機に対抗するため、急上昇型の迎撃機を必要としていた。V9の飛行を見た後、同海軍はすぐに112Bを24機発注し、さらに48機のオプションを付けた。^[17]最初の4機は1937年12月に出荷され、さらに8機が春に出荷され、残りは5月に到着する予定である。納品前に、ドイツ空軍はズデーテン地方危機の際に戦力増強のため、予想外に12機を引き継いだ。^{[18]その後、11月に機体はハインケル社に返却されたが、}三菱A5M などの戦闘機に比べて整備作業量が多く機動性が低いことを不満とした日本側は、この時期になっても受領を拒否し、ハインケル社が機体を抱えたままになった。^[19]

1937年11月、オーストリア空軍司令官アレクサンダー・レーア上級大将率いるオーストリア代表団が、この機体を視察に訪れた。テストパイロットのハンス・シャルクは、Bf 109とHe 112V9を連続して飛行させた。シャルクは両モデルの性能は同じだと感じたものの、ハインケルの方が操舵圧のバランスが良く、装備の可能性も高かった。12月20日、彼らは42機のHe 112Bを発注した。^[17] MG FF機関砲の認可が下りるまで、これらの機体からは機関砲が取り外され、小型の10 kg (22 lb)対人爆弾を搭載したTHM 10/I爆弾架が6つ追加される予定だった。その後、資金不足のため発注数は36機に削減されたが（He 112Bの価格は163,278  ℛ︁ℳ︁ ）、1938年3月のオーストリア併合によりこの機体は納品されなかった。^[17]

スペインは内戦での評価中にHe 112の性能に非常に感銘を受け、スペイン空軍は1938年初頭に12機を購入し、後に発注数をさらに6機（一部の資料では5機としている）増やした。最初の12機のうち2機は11月に、さらに6機は1月に、残りは4月に出荷された。

4月には、ユーゴスラビアがHe 112の次の使用者になるかに見えた。同国は30機の発注を行ったが、後に注文を取り消し、ライセンスに基づいて他の設計を生産することを決定した。

フィンランドも、もう一つの潜在的顧客のようでした。1938年1月から3月にかけて、有名なフィンランド人パイロット、グスタフ・エリック・マグヌッソンが、新しい戦術の経験を積むためにドイツを訪れました。彼は以前、フランスでも同様のツアーに参加したことがあり、ドイツがどのようにパイロットを訓練しているかに興味を持っていました。マリエーネのハインケル工場を訪問した際、彼はHe 112を操縦し、これまで操縦した中で最高の航空機であると報告しました。5月、ハインケルはHe 112 B-1の最初の機体を航空ショーに参加させるためフィンランドに送りました。それは翌週そこにとどまり、マグヌッソンを含む数人のパイロットによって操縦されましたが、マグヌッソンはその後フィンランドに戻っていました。パイロット全員がこの航空機を気に入りましたが、価格が高すぎたため、フィンランド空軍ははるかに安価なフォッカー D.XXIを使い続けることを決定しました。

同様の挫折は、2つの新しい飛行隊を編成するために36機の戦闘機の購入を検討していたオランダ空軍への販売活動にも伴うことになる。He 112 B-1は7月12日に試験のため到着し、すぐに競争相手の中で最高の航空機であることが証明された。しかし、代わりに国内で製造された（そしてかなり時代遅れの）コールホーフェンFK58を購入することを決定した。結局、1940年5月10日に工場が爆撃されたため、FK58は納品されなかった。

ハンガリーでは運命が逆転したように思われる。1938年6月、ハンガリー王国空軍（MKHL）のパイロット3名がハインケルに派遣され、V9を研究した。彼らは見たものに感銘を受け、9月7日には36機の発注と、現地での生産のために設計のライセンス供与の申し出があった。さまざまな政治的トラブルにより、納品されたのはわずか3機で、ライセンス生産は実現しなかった。

He 112Bの最後の、そしておそらく最も成功した顧客はルーマニアでした。ルーマニア王立空軍（ Forţã Aeronauticã Regalã Românã）は1939年4月に24機を発注し、8月18日には発注数を30機に増やしました。納入は6月に始まり、最後の納入は9月30日に行われました。

この時点で戦争が勃発し、市場にはハインケルのHe 100 を含むより優れたモデルが存在していたため、他社は同機の購入に関心を示さなかった。生産ラインは合計 98 機の航空機を生産した後に閉鎖され、そのうち 85 機が B シリーズ モデルであった。

1931年、クンマースドルフの陸軍兵器局試験場が液体燃料ロケットの研究を引き継いだ。1932年、ヴェルナー・フォン・ブラウンは高濃度アルコールと液体酸素を使用するこの種のロケットを設計した。フォン・ブラウンはロケットモーター推進システムを搭載した航空機の評価に興味を持っていた。当初、陸軍最高司令部と帝国航空省（RLM）の最高レベルは、彼らが言うところのそのような「空想」に反対していた。尾部推力で駆動する航空機は重心の変化を経験してひっくり返るだろうと多くの人が主張したが、エルンスト・ハインケルが支援を申し出て、スタンディングテスト用にHe 112胴体シェルなしの翼を提供した。^[20]

1936年にフォン ブラウンは試験を開始した。1936年後半、エーリッヒ ヴァルジッツは、当時最も経験を積んだテストパイロットの一人として認められ、技術的にも熟練していたため、RLMからヴェルナー フォン ブラウンとエルンスト ハインケルのもとへ派遣された。^[21] RLMは試験のために、ベルリンの東約70kmにある、戦争の際の予備飛行場として登録されている広大なノイハルデンベルクを貸与した。ノイハルデンベルクには建物も施設もなかったため、航空機を収容するためにいくつかの大テントが建てられた。1937年の春、クンマースドルフ クラブはノイハルデンベルクに移転し、He 112の胴体で定常試験を続けた。^[22] 1937年6月、エーリッヒ ヴァルジッツはロケット エンジンを搭載したHe 112の最初の飛行試験を行った。胴体火災を伴う車輪上着陸にもかかわらず、この飛行機は問題なく飛行できることが証明された。^[23]

キールのヘルムート・ヴァルターはRLMからHe 112用のロケットエンジンの製造を委託されていたため、ノイハルデンベルクには2つの異なる新しいロケットモーター設計があった。フォン・ブラウンのエンジンがアルコールと液体酸素で動くのに対し、ヴァルターのエンジンは過酸化水素と過マンガン酸カルシウム触媒を使用していた。炎の代わりに、ヴァルターは化学反応から熱い蒸気を作り出し、それが推力を生み出して高速を与えた。^[24] He 112のその後の飛行では、フォン・ブラウンの代わりにヴァルターのロケットが使用された。これはより信頼性が高く、操作が簡単で、テストパイロットのエーリッヒ・ヴァルジッツと機械に対する危険性が少なかった。^{[25]両方のロケットモーターを使用したHe 112のテストが終了した後、ノイハルデンベルクの旗印は1937年末に解体された。これは}ペーネミュンデの建設と同時期であった。^[26]

112 が Bf 109 との競争で負けていることが明らかになったとき、ハインケルは実験機として V6 に 20 mm 機関砲の武装を再装備することを提案しました。その後、この機は分解され、12 月 9 日にスペインに輸送され、コンドル軍団内の新型航空機のテストに専念するグループであるVersuchsjagdgruppe 88 に配属され、同じくテスト中だった 3 機の V シリーズ Bf 109 に加わりました。

後にバトル・オブ・ブリテンのエースパイロットとなるヴィルヘルム・バルタザールは、この機体を使って装甲列車と装甲車を攻撃した。他のパイロットもこの機体を操縦したが、7月の着陸時にエンジンが故障し、この機体は廃棄された。

ズデーテン地方の併合のために、飛行可能な戦闘機はすべて投入された。日本海軍向けのHe 112Bの一団は接収されたが、危機が終わるまで使用されることはなく、注文を履行するために日本に輸送された。

日本はHe 112を戦闘機として拒否したが、訓練任務のために30機を採用し、DB 600Aaを搭載したV11を試験に使用した。

スペイン政府は 12 機の He 112B を購入しました。これは 19 機に増加しました。He 112 は、内戦の初期段階ではフィアット戦闘機の上空援護として運用されることになっていました。フィアットは高度性能がかなり劣っていました。結局、戦闘機としての He 112 で撃墜されたのは 1 機のみで、地上攻撃任務に移されました。

第二次世界大戦中、連合軍が北アフリカに上陸したとき、モロッコのスペイン軍は連合軍とドイツ軍の迷い込んだ航空機を迎撃した。これらの事件はいずれも損害をもたらさなかった。1943年、グループ27のHe112 1機が、スペイン領モロッコを越えてフランス領に再突入した11機のロッキード P-38の最後尾の航空機を攻撃し、アルジェリアに墜落させた。1944年までに、航空機は燃料不足と整備不足のため、ほとんどが地上に留まっていた。

ドイツと同様、ハンガリーもトリアノン条約の調印により軍隊に厳しい規制を課せられた。1938年8月、軍隊が再編され、オーストリア（歴史的に何世紀にもわたるパートナー）がドイツに編入されたことで、ハンガリーはドイツ勢力圏に入った。

軍の最優先事項の 1 つは、ハンガリー空軍(Magyar Királyi Honvéd Légierő、略して MKHL) の装備をできるだけ早く再整備することだった。検討されていたさまざまな航空機の中で、最終的に He 112B が競争に勝ち、9 月 7 日に 36 機の発注が行われた。ハインケルの生産ラインは始まったばかりで、日本とスペインが順番待ちだったため、航空機が納入されるまでにはしばらく時間がかかることになっていた。順番待ちの最前線への移動を繰り返し要請したが、却下された。

ドイツは、1939 年初頭、ハンガリーとルーマニアのトランシルヴァニア紛争で中立を主張していたため、最初の注文を拒否せざるを得ませんでした。さらに、RLM は、おそらく政治的圧力として、ハンガリーに 20 mm MG FF 砲のライセンス供与を拒否しました。この後の侮辱は問題にはなりませんでした。なぜなら、彼らはいずれにせよ、それを地元で設計された 20 mmダヌビア砲に置き換える予定だったからです。

V9はルーマニアを巡回した後、デモ機としてハンガリーに送られ、1939年2月5日に到着した。翌週に数人のパイロットによって試験飛行が行われ、2月14日にはプロペラが新しい3枚羽根のユンカース設計（ハミルトンからライセンス供与）に交換された。その日、CR.32と対戦して試験中、V9は墜落した。3月10日、V9に代わる新型He 112 B-1/U2が到着し、さまざまな戦闘機部隊の数人のパイロットによって飛行された。ハンガリーのパイロットがJumo 210Eaの最高速度がわずか430 km/h（270 mph）であることに気づき、出力不足のエンジンについて不満を言い始めたのはこの頃だった。

日本とスペインの注文が満たされ、ハンガリーの状況は好転しそうだった。しかし、その時点でルーマニアが注文し、順番待ちの先頭に並んだ。ハンガリーの生産機が到着しない可能性が高かったため、MKHL は現地で航空機を製造するライセンスの取得を強く求め始めた。5 月にハンガリーのブダペストにあるマンフレッド ヴァイス社が航空機のライセンスを取得し、6 月 1 日に 12 機の注文が入った。ハインケルは、モデル機としてユモ 210Ga 搭載の航空機を納入することに同意した。

結局、He 112 B-2は納品されず、代わりにJumo 210Eaを搭載したB-1/U2が2機送られた。ハンガリーに到着すると、7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃が取り外され、現地製の8 mm (.315 in)ゲバウアー 1939.M機関銃に交換され、爆弾架が追加された。その結果、装備はオーストリアが当初発注したものと似たものになった。この間、エンジンに関する苦情に対処するため、より新しい30 L (1,831 in ³ )クラスのエンジン、ユンカース Jumo 211 AまたはDB 600Aaのいずれかのライセンス取得が継続的に試みられた。

1939 年 3 月 30 日、He 100 V8 が世界最高速度記録を達成しましたが、記録挑戦に関する記事では、この航空機は He 112U と呼ばれていました。記録を聞いたハンガリー人は、新型エンジンをベースにした 112 の「新バージョン」に生産を切り替えることを決定しました。その後 8 月、MKHL の司令官は、112 をハンガリーの標準戦闘機として購入することを推奨しました (ただし、これは「112U」ではなく、以前のバージョンを指している可能性があります)。

この時点で、エンジン問題が頭打ちになった。量産型航空機がハンガリーに届くことは決してないだろうことは明らかであり、戦争が始まった今、RLM はいずれにしても輸出を許可しなかった。Jumo 211 や DB 601 の出荷ではドイツの需要を満たすことすらできず、現地で製造された機体用のエンジンの輸出も同様に問題外だった。

9月までに、エンジンを現地で製造するためのライセンスをめぐるRLMとの継続中の交渉は行き詰まり、その結果、MKHLはマンフレート・ヴァイスに生産ラインの航空機の設備を整えることを中止するよう命じた。ライセンスは最終的に12月に取り消された。MKHLはイタリアに目を向け、フィアットCR.32とレッジャーネRe.2000を購入した。後者はMÁVAG Héjaに改造され、戦争初期のMKHLの主力となった。1942年10月からは、メッサーシュミットBf109（F-4とGの派生型）がMKHLの主力となった。

それでも、3機のHe 112 B-1/U2は運用を続けました。1940年の夏、ルーマニアとのトランシルヴァニアをめぐる緊張が再び高まり、6月27日にはMKHL全体が警戒態勢に入りました。8月21日、He 112は重要な鉄道網を守るためにデブレツェン飛行場へ移動しました。翌週、平和的な解決策が見出され、 8月30日にウィーンで調印されました。He 112はその翌週に帰国しました。

1941年までに、これらの航空機は表面上はマンフレート・ヴァイス工場の防衛に充てられていたが、実際は訓練に使用されていた。1944年春に連合軍の爆撃機による襲撃が始まったとき、これらの航空機は飛行不能となり、 1944年8月9日のブダペスト・フェリヘジ空港への大規模な襲撃で全機が破壊されたと思われる。

1939年の夏、おそらくHe 112Bの取引が困難を極めた結果、生産ラインをハンガリーの設計によるヴァイス・マンフレッドWM-23 Ezüst Nyíl（「銀の矢」）という航空機の製造に切り替える計画が立てられた。この航空機の翼のデザインはHe 112からいくらかインスピレーションを得たものと思われる。というのも、この航空機も楕円形で、わずかに逆ガル翼のデザインを採用していたからである。He 112の翼とは異なり、WM-23の翼は木製で、その外皮は合板で覆われていた。胴体は溶接された鋼管フレームの上に合板で作られ、エンジンは768kW（1,030馬力）のヴァイス・マンフレッドWM K-14Bで、これはグノーム・ローヌ・ミストラル・メジャー星型機のライセンスを受けた派生型であった。武装は上部カウリングに12.7 mmゲバウアー 1940.M GKM機関銃2 挺、翼に 8 mm ゲバウアー 1939.M 機関銃 2 挺を搭載する予定でした。

より高出力のエンジンにより、WM-23 は He 112 よりもかなり高速になりました。テストでも良好なパフォーマンスを発揮し、優れた加速性と操縦性を備えていると言われました。しかし、ハンガリーでは国産戦闘機の開発がまだ新しいため、振動などのいくつかの問題を解決する必要があり、作業はゆっくりと進みました。試作機は 1 機のみ製造され、1942 年 4 月 21 日に激しい振動でエルロンが折れて試作機が墜落したため、プロジェクトは最終的に完全に中止されました。WM-23 プロジェクトをさらに開発して完了させる代わりに、プロジェクトを中止し、MÁVAG Héjaとその後のメッサーシュミット Bf 109 G の 製造に重点を置くことが決定されました。

日本海軍は12機のハインケルHe112B-0戦闘機を購入し、ハインケルA7He1と海軍He型防空戦闘機の両方と呼称した。日本軍は日中戦争中にA7He1を短期間飛行させたが、1941年12月の真珠湾攻撃前に三菱A6M零式艦上戦闘機に切り替えて段階的に退役させた。しかし連合国は日本軍がまだ使用していると想定し、第二次世界大戦中A7He1に​​「ジェリー」という報告名を割り当てた。^[27]

ドイツはルーマニアを、特に石油や穀物などの軍需品の重要な供給国とみなしていた。ルーマニアを同盟国として確保しようと、1930 年代中盤を通じてドイツはさまざまな形で圧力を強めたが、それは「アメとムチ」アプローチと最もよく言い表されるものだった。アメはさまざまな製品に対する寛大な貿易協定という形で現れ、1930 年代後半にはドイツはルーマニアの貿易の約半分を占めていた。ムチは、さまざまな紛争でドイツがルーマニアの敵側につくという形で現れた。

1940年6月26日、ソ連はルーマニアに対し、ベッサラビアの返還とブコヴィナ北部の割譲という24時間の最後通牒を突きつけた。ブコヴィナ北部はロシアの一部だったこともなかった。ルーマニア駐在のドイツ大使は国王に服従するよう助言し、国王はそれに従った。8月、ブルガリアはドイツとソ連の支援を受けて南ドブルジャを奪還した。同月後半、ドイツとイタリアの外相はウィーンでルーマニア外交官と会談し、ハンガリーへの北トランシルヴァニアの割譲を受け入れるよう最後通牒を突きつけた。

ルーマニアは、地元の同盟国がドイツに飲み込まれ、より大きな同盟国（イギリスとフランス）の援助の約束が空虚なものとなったため、ますます悪い立場に立たされました。これは、ドイツとソ連のポーランド侵攻中に彼らが行動を起こさなかったことで明らかになりました。すぐに国王は王位から追放され、親ドイツ政府が樹立されました。

ルーマニアはドイツの影響圏に完全に入り、来たる戦争に備えて再軍備を進める努力が突如として強力に後押しされることになった。ルーマニアの最大の関心事は空軍、ARR であった。当時の戦闘機部隊は、主に P.11b または現地で製造された f モデルであるポーランドのPZL P.11航空機 100 機強と、より近代的なPZL P.24 E 30 機で構成されていた。これらの航空機は、ルーマニアが 1930 年代半ばに取得した当時は世界で最も先進的な戦闘機の 1 つであったが、1940 年までには最新の設計に追い抜かれていた。

1939 年 4 月、ARR は、生産がドイツの需要を満たすようになるとすぐに Bf 109 の供給を受けることができました。その間、ARR はすでに製造されていた 24 機の He 112B を引き継ぐことができました。ARR はこのチャンスに飛びつき、その後、発注を 30 機に増やしました。

4月下旬、ルーマニアのパイロットの一団がハインケルに到着し、転換訓練を行ったが、PZL P.11に比べてHe 112が先進的だったため、訓練はゆっくりと進んだ。訓練が完了すると、パイロットたちは新しい航空機のコックピットで帰国した。航空機はすべてB-1またはB-2で、このようにして7月から10月にかけて「配達」された。航空機のうち2機が失われ、1機は9月7日のドイツでの訓練中に死亡事故で、もう1機は配達中の着陸時に軽微な損傷を受け、後にルーマニアのSETで修理された。

最初の航空機が到着し始めると、現地で設計されたIAR 80プロトタイプとの競争テストが行​​われました。ルーマニアの戦闘機は、ほぼすべての点で He 112B より優れていることが証明されました。同時に、テスト飛行により、He 112 のいくつかの欠点、特にエンジン出力不足と低速が明らかになりました。この飛行試験の結果、IAR 80 の即時生産が命じられ、He 112 の追加注文はすべてキャンセルされました。

9月15日までに、 Escadrila 10と11を再装備するのに十分な数の航空機が到着した。2つの飛行隊は、ブカレスト防衛を担当するFlotila 1 Vânătoare（第1戦闘飛行隊）内のGrupul 5 vânãtoare （第5戦闘機グループ）に編成された。10月に、これらは第51飛行隊と第52飛行隊に改名され、依然として第5を構成していた。パイロットはハインケルで訓練を受けたグループには所属していなかったため、ナルディFN.305単葉練習機を使用してHe 112に向けて訓練を開始した。訓練は1940年春まで続き、その年9月にドイツで墜落した1機の代替として、追加のHe 112 B-2が1機納入された。

ハンガリーとの紛争の間、ハンガリーのJu 86とHe 70 がルーマニア領土上空で偵察飛行を開始した。第 2 戦闘機隊が装備していた PZL P.11 機の低速のため、度重なる迎撃の試みは失敗した。これに対処するため、第 51 戦闘飛行隊が第 2 戦闘機隊の支援のためトランシルヴァニアに展開した。6 機の He 112 がソメシェニ飛行場に、さらに 6 機がヌシュファラウ飛行場に配備された。8 月 27 日、ルーマニアの He 112 がハンガリーのCa.135bis爆撃機を攻撃し、物議を醸す状況下で損傷を与えた。ハンガリー側の事件の説明では、爆撃機はハンガリー領空で訓練任務中であり、ルーマニアの He 112 がハンガリー領空に侵入して爆撃機に損傷を与え、爆撃機はデブレツェンの飛行場に無事着陸したとされている。この事件はハンガリーの航空士たちの間で激しい怒りを引き起こした。ルーマニア側の説明によれば、ハンガリー機がルーマニア領空に侵入したため、ルーマニアの戦闘機が介入し、 ニコラエ・ポリズ＝ミチュネシュティ 機長がサクエニ上空でCa.135bis爆撃機と交戦した。彼の20mm砲弾が数発爆撃機に命中し、機は墜落してカレイ北部のベルヴェニ近くに不時着した。爆撃機の乗組員であるゲノシュ・ヤノシュ大尉とトルデス・ギュラ中尉は捕虜になった。^[28]

1941年にドイツがソ連侵攻の準備を整えると、ルーマニアも前年に失った領土を取り戻すべくこれに加わった。ARRは航空戦闘群とともに第4空軍艦隊と連携し、侵攻に備えて第5ヴァーナトアレ航空団がモルダビアに派遣された。当時、He 112のうち24機が飛行可能だった。3機は修理のためピペラの基地に残され、他の2機は事故で失われ、その他の運命は不明である。6月15日、航空機は再びモルダビア北部のフォスカーニ＝ノルトに移動された。

6月22日の開戦とともに、He 112は10時50分に空中に飛び立ち、ボルグラードとブルガリツァのソ連飛行場に対するグループ2の爆撃を行うポテス63の攻撃を支援した。ボルグラードへの道中と上空でいくらかの高射砲に遭遇したものの、攻撃は成功し、多数のソ連機が地上で爆撃された。ブルガリツァに到着する頃には戦闘機が空中で彼らを待ち構えており、その結果、12機のHe 112は約30機のI-16と遭遇した。この戦闘の結果はまちまちで、テオドール・モスク少佐は離陸中のI-16の2機のうち1機を撃墜した。撤退中、正面衝突で別の機と衝突し、ドナウ川に墜落した。モスク少佐は数機のI-16に襲われ、数発の弾丸を浴び、燃料タンクに穴が開いたものの密閉はされなかった。燃料が急速に減ったため、彼は僚機と編隊を組み、なんとかルーマニアのバラド飛行場に着陸した。彼の飛行機は後に修理され、任務に復帰した。出撃した13機の爆撃機のうち3機が撃墜された。

その後数日間、He 112 は主に地上攻撃機として使用され、空中戦闘能力よりも重武装が重視されました。典型的な任務は夜明け前に開始され、ハインケル機がソ連空軍基地を機銃掃射します。その日の後半には、主に砲兵と列車を捜索する捜索破壊任務に派遣されます。

損失は​​大きかったが、そのほとんどは戦闘によるものではなく、単に航空機が1日平均3回の任務を飛行しており、適切な整備を受けていなかったためであった。この問題はARR全体に影響を与えたが、当時は野外整備の兵站体制が整っていなかった。7月29日、空軍の準備状況に関する報告書には、飛行可能な状態のHe 112はわずか14機、修理可能なのは8機と記載されていた。その結果、第52飛行隊の航空機は第51飛行隊に組み入れられ、8月13日に完全戦力の飛行隊が形成された。第52飛行隊の隊員はIAR.80を操縦する第42飛行隊と合併し、すぐに自国に送還されて独自のIAR.80を受け取った。He 112に関する8月の報告書では、再び出力不足と速度の遅さを指摘し、非常に低い評価が下された。

第 51 飛行隊はしばらくの間、前線での役割を続けたが、戦闘にはほとんど参加しなかった。10 月 16 日にオデッサが陥落すると、ルーマニアの戦争努力は表面上は終了し、航空機は前線で不要とみなされた。15 機がオデッサに留められ、残りは訓練任務のためにルーマニアに解放された (しかし、使われなかったようだ)。11 月 1 日、第 51 飛行隊はタタルカに移動し、25 日にオデッサに戻り、その間ずっと沿岸哨戒任務を遂行した。1942 年 7 月 1 日、第 51 飛行隊はピペラに戻り、1 年間の戦闘を終えて解散した。

7月19日、He 112の1機がソ連の爆撃機を迎撃するために飛び立ち、ルーマニアの航空機による初の夜間任務となった。ソ連がブカレストへの夜間攻撃を準備していたことは明らかであったため、第51飛行隊はBf 110 夜間戦闘機に再装備され、ルーマニア唯一の夜間戦闘機飛行隊となった。

1943年までに、IAR.80はもはや競争力を失い、ARRは遅ればせながら新型戦闘機への移行を開始した。この場合の戦闘機はBf 109Gであった。He 112はついに訓練機として積極的に使用されるようになった。ドイツの設計の直列エンジンと全体的なレイアウトは、この役割に十分役立つとみなされ、結果としてHe 112はCorpul 3 Aerian (第3航空軍団)の管理下に入った。この間、さらに数機のHe 112が事故で破壊された。ルーマニアが寝返って連合国に加わった後も、1944年後半までこの役割で戦い続けた。

メッサーシュミット Bf 109: 設計と運用の歴史^[4]ドイツ空軍の航空機、1935-1945: 図解ガイド^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 9 m (29 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 11.5 m (37 フィート 9 インチ)
• 高さ: 3.7 m (12 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 23.2 m ² (250 平方フィート)
• 翼形部: 根部:ハインケル 16.5% ;ヒント:ハインケル 16.5% ^[29]
• 自重: 1,680 kg (3,704 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,230 kg (4,916 ポンド)
• 動力装置: 1 ×ユンカース Jumo 210 Da V-12 水冷ピストン エンジン、514 kW (689 hp)
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 3,500 m (11,500 フィート) で時速 488 km (時速 303 マイル、263 ノット)
• 航続距離: 1,100 km (680 マイル、590 海里)
• 実用上昇限度: 8,000 m (26,000 フィート)
• 翼面荷重: 102.5 kg/m ² (21.0 lb/sq ft)

武装

• エンジンカウリング内に7.92 mm（0.31インチ） MG17機関銃2挺を装備
• 外翼に2×20mm（0.79インチ）MG FF機関砲を装備。

類似した役割、構成、時代の航空機

• カーチス P-36 ホーク
• ホーカー ハリケーン
• ハインケル He 100
• ラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフ LaGG-1
• ミコヤン・グレヴィッチ MiG-1
• メッサーシュミット Bf 109
• モラーヌ・ソルニエ MS406
• スーパーマリン スピットファイア
• ヤコブレフ Yak-1

関連リスト

• 第二次世界大戦におけるドイツの軍用機一覧
• 第二次世界大戦の航空機一覧

• ベルナド、デネス。ハインケル He 112 の動作中。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications、1996 年。
• 「He 112 の奇妙な物語、第 1 部」。Air International。第 36 巻、第 5 号。英国ブロムリー: Fine Scroll。1989 年 5 月 a。ISSN 0306-5634  。
• 「He 112 の奇妙な物語、第 2 部」。Air International。第 36 巻、第 6 号。ブロムリー、イギリス: Fine Scroll。1989 年 6 月b。ISSN  0306-5634。
• フライシャー、セウェリン。ハインケル 112 (Wydawnictwo Militaria 164) (ポーランド語)。ワルシャワ、ポーランド: Wydawnictwo Militaria、2002 年。ISBN 83-7219-145 -X。 
• フォルスグレン、ヤン（2017）。メッサーシュミット Bf 109：設計と運用の歴史。フォントヒルメディア。
• フォーサイス、ロバート (2012)。レギオンコンドルのエース。エース機第99号。オスプレイ出版。ISBN 978-1780963587。
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• ハインケル、エルンスト。嵐のような人生。ボストン：EPダットン、1956年。
• Hirsch, RS Heinkel 100, 112 (Aero Series 12) . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1967. ISBN 0-8168-0544-X . 
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• スミス、JR。ケイ、アントニー L (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機ロンドン：パトナム。ISBN 978-0851778365。。
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