フランク・レジナルド・ケアリー

フランク・レジナルド・ケアリー
キャリーとハリケーン、イギリス空軍アマルダロード基地、1943 年 4 月、インド。
ニックネーム	チョタ
生まれる	( 1912-05-07 )1912年5月7日イギリス、 ブリクストン
死亡	2004年12月6日(2004-12-06)（享年92歳）イギリス、 チチェスター
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1927–1960
ランク	グループキャプテン
コマンド	RAFホニリー（1952–53） 第135航空団（1948–49） 第73作戦訓練部隊（1944–45） 第165航空団（1942–43） 第135飛行隊（1941–42）
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	大英帝国勲章司令官 殊勲飛行十字章および2本のバー 空軍十字章 殊勲飛行勲章 シルバースター（米国）
その他の仕事	ロールスロイス航空エンジン部門

フランク・レジナルド・「チョタ」・ケアリー、CBE、DFCおよびTwo Bars、AFC、DFM (1912 年 5 月 7 日 - 2004 年 12 月 6 日) は、第二次世界大戦中に従軍したイギリス空軍(RAF)の戦闘機パイロットおよびエース・パイロットでした。

ロンドンのブリクストンで生まれたケアリー氏は、ベルヴェデーレ学校で教育を受けた後、1927年9月に15歳でイギリス空軍に入隊し、金属整備工の見習いとなった。見習いを終えた後、ケアリー氏はイギリス空軍タングメア基地に拠点を置く第43飛行隊に配属された。1933年、彼はイギリス空軍ワーシーダウン基地で整備工に転向した。1935年、彼は戦闘機パイロットになるために応募し、1936年に訓練を完了した。ケアリー氏は第43飛行隊に再配属され、1939年までに熟練したパイロットとなった。

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、ケアリーは東スコットランド上空の防衛哨戒飛行を行い、そこで初の戦果を挙げた。1940年2月、数度の航空戦勝を共に果たしたことで殊勲飛行勲章（DFM）を受章。1940年4月に操縦士官に任官し、イギリス空軍第3飛行隊に転属し、フランスの戦いに参加した。5月、敵機7機を撃墜し、おそらく2機を撃墜したことで殊勲飛行十字章（DFC）を受章。6月14日、DFCの資格を取得し、飛行士に昇進した。1940年7月9日から8月18日まで、ケアリーはバトル・オブ・ブリテンに参戦した。さらに9機の敵機を撃墜し、3機を撃墜したとみられ、1機を損傷したが、7月と8月に負傷。重傷だったため、その後の戦闘には参加しなかった。 1940年11月、彼は教官として 作戦訓練部隊（OTU）52に配属された。

ケアリーは1941年8月、飛行隊長代理としてイギリス空軍第135飛行隊の指揮を任された。 12月、飛行隊はインドへ移動を開始し、ケアリーは日本軍のビルマ侵攻に対抗する編隊を率いた。1942年2月、彼は航空団司令官に昇進し、年末までに日本軍機9機を撃墜した。ケアリーは作戦から外され、1943年にインドのイギリス空軍アマルダロードに航空戦闘訓練ユニット1の航空指揮官(AOC) として派遣された。1944年11月、彼はグループキャプテンに昇進し、OTU 73のAOCとしてビルマを離れエジプトに向かった。ケアリーは1945年の新年叙勲者リストに記載された。1945年7月、彼はイギリスに異動し、1945年9月2日に日本が降伏するまで、中央飛行施設の戦術グループキャプテンを務めた。

ケアリーは敵機23機を撃墜し、6機を共同破壊、4機を未確認で破壊、7機を破壊したとみられ、2機を地上で破壊、10機を損傷した。空中戦で破壊されたとされる23機のうち、15機はドイツ機、8機は日本機であった。^[1]

第二次世界大戦後、キャリーはカンバリーのスタッフ・カレッジで2年間過ごし、1958年までイギリス空軍で勤務し、その後オーストラリアに渡り、英国高等弁務官の航空顧問を務めた。キャリーは1960年6月にイギリス空軍を退役し、オーストラリアのロールスロイス航空エンジン部門に勤務した。1960年6月3日、キャリーは大英帝国勲章第1等勲爵士に任命された。退役後、キャリーはイギリスに戻り、チチェスターで92歳で死去した。

フランク・レジナルド・ケアリーは、1912年5月7日、ロンドンのブリクストンで、アルフレッド・ジョン・ケアリー（1885年生まれ）とエルシー・メイベル・ケアリー（旧姓ワットソン、1889年10月生まれ）の子として生まれました。フランクは、ヒュー・ジョン（1914年生まれ）とロイ・ジェラルド（1916年生まれ）の3人息子の長男でした。ケアリーは、子供の頃、第一次世界大戦と航空について漠然とした記憶がありました。イギリス上空のツェッペリン飛行船とドイツ軍の爆撃作戦の間、彼の両親は、幼いフランクを爆弾の破片から守るために、彼のベッドの上にテーブルを縛り付けました。戦争中、彼の母親は結核で病気になりました。一家は、サセックス州ヘイワーズヒースの北にあるリンドフィールドに引っ越しました。アルフレッドは、田舎の空気のほうがスモッグに満ちたロンドンよりも母親にとって良いだろうと期待しました。エルシーは1924年11月26日に病に屈した。彼女の死後、アルフレッドは見習いエンジニアとしてキャリアを積み、運転手として働いた。アルフレッドはすぐに金物商の会社を設立したが、 1929年の世界恐慌により、ケアリーは破産に追い込まれた。^[2]

ケアリーはヘイワーズ・ヒースのベルヴァディア・スクールで教育を受けた。そこでの兄弟の学費は親戚が払っていた。ベルヴァディアの元生徒の一人がイギリス空軍（RAF）の戦闘機パイロットになっていた。そのパイロットは頻繁に学校を訪れ、アームストロング・ホイットワース・シスキンに乗って低空飛行を披露していた。このパフォーマンスに刺激されて、ケアリーはパイロットとしてのキャリアを求めて家を出た。ケアリーの父親は再婚しており、フランクは新しい妻や新しい義理の兄弟たちとうまくやっていけなかった。家族の財政は危機的状況にあり、フランクの学業成績の悪さも相まって、彼はすぐにRAFに入隊する申請をすることが出来なかった。^[2]

ケアリーは、バッキンガムシャーのアイルズベリーとトリングに近いハルトン・ハウスの航空機徒弟制度に救いを見出しました。航空参謀総長のトレンチャード卿がハルトン空軍基地にこの制度を設け、ハルトン・ハウスを士官食堂として使用しました。ケアリーは、1926年にこの基地が圧倒的な数の志願者を受け入れることができるようになるまで、時々クランウェル空軍基地に配属されました。リンドフィールドの元校長の助けを借りて、ケアリーは試験を受け、かろうじて合格しました。ケアリーは規律に欠けていましたが、すぐに健康で引き締まった体型を維持することに長けるようになりました。3年間のコースを終えたとき、彼は419人のクラス中227位で終了し、全体の成績65パーセントでかろうじて合格しました。数学、理科、工学、英語は59.9パーセントと評価されました。一般業務は57パーセント、技術的知識は73パーセントと評価されました。彼は1927年9月に機体整備士としてイギリス空軍に入隊した。彼の指導教官は、彼が下士官候補生の階級に達しておらず、指揮官として適性がある可能性は低いと指摘した。^[2]

1930年、ケアリーはウェスト・サセックス州チチェスター近郊のタングミア空軍基地を拠点とする第43飛行隊に配属された。1年間勤務して技術等級を上げたのち、ケアリーはウィンチェスター近郊のワーシー・ダウン空軍基地に配属され、そこでほとんどの時間を工場でネイピア・ライオン・エンジンの修理と整備に費やした。1935年、何度か応募した後、彼はパイロット訓練生に選ばれた。彼はウィルトシャーのネザーラヴォンにある第6飛行訓練学校に送られた。彼の飛行訓練日誌が紛失したため、ケアリーの飛行訓練についてはほとんど知られていない。ケアリーは軍曹パイロットとして卒業し、今度はホーカー・フューリーを操縦する第43飛行隊に復帰した。ウィルトシャーにいる間に彼は最初の妻、キャスリーン・アイビー・スティールと出会った。2人は1936年7月1日にウィンチェスター登記所で結婚し、アランデルの家に引っ越した。^[2]

ケアリーは1936年11月30日にタングメアに到着した。ケアリーの身長5フィート3インチの体格から、彼はチョータ（「小さな子」）というあだ名を得たが、このあだ名はインド駐留時代からイギリス空軍に引き継がれていた。ケアリーはブリストル ブルドッグ、グロスター ガントレット、ホーカー デーモンの複葉戦闘機を操縦した。1936年8月、シーザー ハルが飛行隊に加わった。ハルは第二次世界大戦で戦闘機のエースパイロットにもなった。飛行隊は1937年1月、サットン ブリッジでサーフィリップ サスーン飛行攻撃チャレンジ トロフィーを競った。1937年6月26日、ケアリーはヘンドン航空展示に参加した。1938年6月、ピーター タウンゼントが飛行隊に配属された。 1938年8月、飛行隊は砲術訓練のため北アイルランドの第2兵器訓練所に派遣され、その後タングミアに戻りホーカー ハリケーン単葉機で再装備した。1938年8月から1939年9月まで、飛行隊はドイツ空軍が護衛なしの爆撃機で北海を越えて攻撃するという戦前の想定に沿った演習を実施した。演習はフランス空軍と共同で行われた。8月5日には、1,300機のドイツ爆撃機による攻撃をシミュレートした演習がイングランド東部で行われた。この時までにケアリーはフューリーだけで少なくとも600時間の飛行時間を積んでいた。^[3]

1939年9月1日、ドイツはポーランドに侵攻した。イギリスは1939年9月3日に宣戦布告し、ヨーロッパでの戦争が始まった。ドイツがポーランドを打ち破ると、西側連合国は防御態勢を取り、1939年9月から1940年4月までの期間はまやかし戦争と呼ばれた。宣戦布告後、第43飛行隊はイギリスに留まったが、 1939年11月18日にニューカッスル・アポン・タインの北にあるイギリス空軍アクリントン基地に移動した。この部隊は、イギリス北部の防空を担当するイギリス空軍第13グループの一部となった。1939年から1940年の冬は特に厳しかったが、飛行隊は敵の活動を観測しなかった。

1940年1月29日、シーザー・ハル飛行中尉は 第43飛行隊の一部を率いて、レーダーに捉えられた身元不明の航空機を迎撃した。ハートリプールの南西10マイルの地点で、^{グリニッジ標準時}午前9時⁴⁵分に、彼らは6機のハインケルHe111爆撃機と交戦した。それは、イギリス沿岸に到着した際に編隊から離れた9機のHe111のうちの1機だった。ハル、ケアリー、パイロット・オフィサーのHL・ノースは、海上でそれを追跡しながら発砲した。彼らは成果を観察できず、基地に戻った。ハルは着陸時にハリケーンに銃弾の穴を発見した。1月30日、フランクとハルはコケット島付近を哨戒していた。ドイツ爆撃機は雲のすぐ下、高度約1,000フィートを低空飛行していた。この戦術により、ドイツ爆撃機のパイロットは発見されても簡単に雲の中に逃げることができた。2人のパイロットは海面まで降下し、見えない敵と交戦した。第4中隊/ KG 26のHe 111は海に墜落した。パイロットのヘルムート・ホフナーは戦闘中行方不明となった。観測員は遺体が回収された際に戦死したことが確認された。ケアリーはガンカメラを使用して、機首から水面に沈んでいくハインケルを撮影しようとしたが、機能しなかった。^{[4] [5] [6]}

ドイツ空軍はイングランド北東海岸への襲撃を続けた。2月3日、ドイツ空軍は第26戦闘航空団から24機のHe 111と第30戦闘航空団から2機のユンカース Ju 88を投入した。ケアリーは第43飛行隊の一部隊と共に午前11時15分に離陸した。同飛行隊の一部隊はすでに緊急発進していた。彼らはタインマス沖15マイルで船舶を爆撃するHe 111を迎撃した。ケアリーと僚機のピーター・オッテウィル軍曹はHe 111と交戦し、撃墜したが、これには2機のハリケーンの合計弾薬が必要だった。ケアリーが攻撃する間、オッテウィルはHe 111を阻止した。ドイツ人パイロットが雲に隠れるために上昇しようとしたとき、オッテウィルは攻撃に加わった。ハインケルは両エンジンが停止した状態で海上に着水し、沈没した。パイロットのオーバーフェルトウェベル・フリッツ・ヴィーマーは後に救出され、捕虜となった。残りの乗組員は野戦病院で死亡した。ドイツ軍の攻撃で3隻の船が沈没した。アレクサンドリア、テンポ（ノルウェー、629 GRT）、ギリシャのニコラウ・ゾグラフィアがファーン諸島付近で沈没した。ドイツのラジオ放送によると、He 111が3機失われた。^{[7] [8]}

ケアリーはこの行動により、1940年2月21日に殊勲飛行勲章（DFM）を受章した。このDFMは3月1日に官報に掲載された。3月28日、ドイツ軍の爆撃機がノーザンアイルズ、オークニー諸島、シェトランド諸島周辺の船舶を襲撃した。1機のHe 111が発見され、ケアリー、ハル、オッテウィル軍曹は炎上し始めた爆撃機を無力化した。パイロットは脱出を断念し、海岸に方向を変えて不時着の準備をしていた。そのとき、第605飛行隊が到着し、ハインケルを海に撃ち落とした。生存者はいなかった。1940年3月31日、ケアリーは飛行軍曹に昇進した。翌日の1940年4月1日（イギリス空軍の22歳の誕生日）、彼はパイロット・オフィサーに昇進し任命を受けた。^[9]ケアリーは1940年4月2日に第3飛行隊に再配属された。彼はサリー州のケンリー空軍基地に飛び、1週間の休暇を過ごした。その後、第3飛行隊はマンストン空軍基地に移転した。マンストンでは、第11空軍グループの航空将校司令官（AOC）であるキース・パークが、1940年5月1日にケアリーにDFMを個人的に授与した。^[10]

1940年5月10日、ドイツ国防軍は黄禍作戦、すなわちルクセンブルク、オランダ、ベルギー、フランスへの侵攻を開始した。第3飛行隊はその朝に準備命令を受け、フランス北部のメルヴィルへ飛行した。第3飛行隊と第79飛行隊はイギリス空軍第63航空団に所属することになっていた。05 :30 GMTにイギリス海峡を渡ったとき、彼らはJu 88に誘導され、オランダ国境まで追跡したが失敗し、給油のためイギリスに戻った。着陸後、飛行隊はフランスへの移動を命じられた。ドイツ軍がフランスと低地諸国に侵攻したと伝えられた。彼らはメルヴィルに到着し、1939年9月からそこにいた他の飛行隊と比べて装備が不足していることに気付いた。イギリス空軍先進航空打撃部隊（AASF）の飛行隊は、自動密閉式燃料タンク、パイロット用の装甲保護、より強力な無線水晶を装備していた。^[11]

メルヴィルはすでに爆撃を受けていた。その日、飛行隊はドイツ空軍が離陸するたびに交戦した。19:30 GMT、第3飛行隊はリールの操車場を爆撃していた第3戦闘航空団/第54戦闘航空団のHe 111と交戦した。第85飛行隊と第605飛行隊はすでにこの編隊と戦闘を開始していた。爆撃機は防護されておらず、ケアリーは3機を撃墜、2機を損傷したと主張した。彼が公式に記録したのは2機の撃墜のみで、これが彼にとって初の単独勝利だった。薄れゆく光の中、飛行隊は今度は第1戦闘航空団/第27戦闘航空団の別のHe 111編隊を迎撃した。ケアリーの記録は1機の撃墜だった。2機の主張がなされたが、飛行隊は正確な反撃によりハリケーン2機を失ったが、パイロットは生き残った。ケアリーの戦闘報告書によると、無線は役に立たず、パイロットは戦闘部隊としてではなく独立して行動しなければならなかった。^{[12] [13]} 1940年5月10日のこのセクターでの空中戦で、8./ KG 54は6機のHe 111を失い、さらに1機が損傷した。Stab ./ Lehrgeschwader 1は4機を失い、1機が損傷した。II.およびIII./ KG 27は2機を失い、撃墜され、4機が損傷した。^[14] 1機の607と2機の85飛行隊のハリケーンが反撃を受けて不時着した。^[15]

5月11日、ブリストル ボンベイが飛行場の近くに墜落した。この機はスペアパーツを積んでいたため、その喪失により飛行隊の作戦即応性に影響が及び、飛行隊の大半が地上に留まった。その日遅く、ケアリーはリールとドゥエーへの単独哨戒を実施し、護衛のないHe 111を3機発見したが、配置につく前に他の飛行隊に撃墜された。午後、同じ地区で、ケアリーはStab ./ KG 54（コマンド飛行隊）のHe 111を派遣した。3人の飛行士が捕虜となり、2人が死亡した。^[16]ベルギーの地上では、状況が急速に悪化していた。ベルギーの国境防衛線は5月11日までに突破され、ドイツ軍はアニューとジャンブルーに進軍していた。5月12日、第3飛行隊はアニューの戦い（5月12日～5月14日）でフランス第1軍の制空支援飛行を行った。ケアリーは4回の任務に就いた。最初の任務はベルギーの戦いだった。ヒューはアニュー上空を飛行し、そこで飛行隊は激しい対空砲火に遭遇したが、敵機は現れなかった。ルーヴァン上空での別の哨戒でも同じ結果となった。その後の出撃でブリュッセル南部で第3飛行隊は12機のHe111を迎撃し、ケアリーは1機を撃墜、もう1機はおそらく撃墜されたと主張した。^{[17]第3飛行隊はD・ボール}飛行士を失った。ボールはおそらく第21戦闘航空団のBf109に撃墜され、負傷のためドイツ軍の病院で死亡した。^{[18] [a]}

5月13日、ベルギー上空でケアリーは6機の敵機を撃墜したと主張、「一日でエース」となった。第3飛行隊は、ベルギー中部でイギリス軍とベルギー軍の支援を続けた。第3飛行隊は、メッサーシュミット Bf 109 戦闘機に護衛された第2突撃航空団 I/Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2) から60機のユンカース Ju 87 シュトゥーカを迎撃した。ケアリーは、第3飛行隊が編隊を 組んでいた7機のうち2機のJu 87を撃墜したと主張した。StG 2は、第3飛行隊が想定したほど多くのJu 87を失わなかった。5月13日、第1/ StG 2は、Ju 87を1機撃破され、もう1機を失った。StG 2は、ハリケーン機によっても失われた。第2/ StG 2も、ハリケーン機との戦闘で別の1機を失った。^{[20] [21]}同じ戦闘で、ケアリーはドルニエ Do 17も1機撃墜した。その日の後半、ケアリーはHe111を1機撃墜し、別の護衛なし編隊からもう1機撃墜されたと主張した。交戦後、彼の編隊はヘンシェルHs123複葉機5機を攻撃し、ケアリーは1機を撃墜したと主張した。^[22]

1940 年 5 月 14 日、ケアリーはこの作戦で最後の哨戒飛行を行った。ハリケーンの一隊を前線に率いていたケアリーは、一機のウェストランド ライサンダーを発見し、パイロットに味方の戦闘機であることを示すために降下した。その際、約 3,000 フィート上空に Do 17 がいた。ケアリーは上昇し、攻撃してドルニエに命中したが、ドルニエは半回転し、急降下して墜落した。ケアリーがそれを追跡すると、ドイツ軍の砲手がハリケーンに数発のバーストを放ち、戦闘機は炎上した。1 発は膝に当たり、もう 1 発は脚の間を通り抜けてパラシュート パックに当たった。いずれにせよ、ケアリーはすぐに脱出を決意した。パラシュートがコックピットの「フード」に引っ掛かり、スリップ ストリームのせいで健脚をコックピットから出すのに苦労した。この遅れにより、キャリーは機体に留まり、急降下によって火が消えたことに気付くことができた。キャリーは不時着を選択した。キャリーはハリケーンを野原に放棄したが、敵地に侵入したかもしれないと恐れて地図と身分証明書を持っていった。キャリーはハリケーンを破壊しないことを選択した。キャリーはベルギーのハンメ近くに着陸し、ベルギー軍の哨戒隊に救助された。ドイツ機も近くで墜落し、乗員は捕虜となった。5月14日から20日まで、キャリー不在中に第3飛行隊は4名が死亡、1名が捕虜、1名が重傷を負った。6名の損失とは別に、4機のハリケーンが不時着し、2機が損傷した。^[23]

ケアリーは最終的に南フランスの第26航空機補給廠に運ばれ、そこで他の負傷した搭乗員が回復し、その後部隊に復帰した。連合軍が崩壊し、何日も活動がなく混乱した後、ケアリーと他の隊員は近くの飛行場で使用可能なブリストル ボンベイ輸送機を見つけ、6月7日にナントからヘンドン空軍基地まで飛行した。ケアリーはこの旅で後部銃手を務めた。イギリスに到着すると、彼は公式に戦闘中行方不明とされたことを知った。ケアリーがイギリスに到着した頃には、連合軍の航空部隊と陸軍部隊の大半は敗走していた。彼が戦闘で負傷した同じ日に、ドイツ空軍はロッテルダムを爆撃し、オランダ軍は降伏した。その日中、連合軍の爆撃隊はドイツ軍がスダンでムーズ川を渡るのを阻止しようとした。スダン上空の空中戦でフランスの連合軍航空戦力が壊滅した。5月20日、ドイツ軍はイギリス海峡沿岸に到達した。イギリス海外派遣軍はダンケルクから撤退し、港湾都市は6月に陥落した。ベルギーは5月28日に降伏し、6月第1週にドイツ国防軍はフランス征服を完了するために秋季作戦を開始し、6月25日にフランスは降伏した。^{[24] [25]}

ケアリーはフランスでの功績により殊勲飛行十字章(DFC) と弁護士資格を授与された。この 2 つの授与は同時に行われ、1940 年 5 月 31 日のロンドン ガゼット紙に掲載された。1 週間の休暇の後、ケアリーは 1940 年 6 月 24 日にタングミアで第 43 飛行隊に復帰した。この飛行隊は、バトル オブ ブリテンに参加するところだった。ドイツ空軍は、上陸作戦であるアシカ作戦の前兆として、制空権を握るための航空作戦を開始した。ドイツ軍は、カナルカンプと名付けた一連の対船舶作戦を開始した。

7月1日、飛行隊はアビーヴィルへの偵察護衛飛行を行った。次の数日間は活動がなく、飛行隊は外れて漂流した防気球の撃墜のみを要請された。7月9日、飛行隊はワイト島付近での襲撃を迎撃するために緊急発進し、第26駆逐航空団III./ のメッサーシュミット Bf 110 重戦闘機を迎撃した。ハリケーン機が正面から攻撃し、Bf 110は強力な前方武装を有利に利用した。ケアリーの飛行隊長、ジョージ・ロットは被弾して失明した。彼は炎上するハリケーンから脱出し、後にDFCを受賞した。ロットはその後作戦には参加しなかった。ケアリーはBf 110機1機が損傷したと主張したが、実際には部隊のBf 110機2機が帰還できなかった。 3機目は損傷したが、機銃手が脱出し、パイロットは単独で帰還した。別の第43飛行隊パイロット、パイロットオフィサーのJ.クラッテンデンは、夕方遅くに原因不明で無傷で墜落した。ロットはジョン・VC・バジャーに交代した。^{[26] [27]}

7月18日、ケアリーは数回の任務を遂行した。地上管制は、チェーンホーム無線方向探知（RDF）設備を使って、侵入機に誘導した。RDFはベントレー・プライオリー空軍基地の戦闘機司令部本部の主要作戦室に報告書を送った。敵機であると判断した後、彼らは女性補助空軍（WAAF）の人員を配置した作戦室に、グループ本部の戦闘機管制官が敵機のおおよその位置に空軍の戦闘機を誘導できるように進路を計画するよう命じた。このときは、ドイツ人パイロットが大きな雲の層に逃げ込み、フランスに逃げるまで、迎撃はうまくいった。^{[27] [28] [29] [30]}

翌日の7月19日、ケアリーは3回スクランブル発進し、イギリス海峡の連合国船舶の護衛哨戒を2回行った。4回目の出撃では、セルジー・ビル沖で敵機を迎撃するため16時55分にスクランブル発進した。飛行隊は第3戦闘航空団/第27戦闘航空団のBf 109と交戦した。交戦中、ケアリーは2機に命中、1機を撃墜したと主張した。ケアリーの犠牲者は負傷したエルボ・グラーフ・フォン・カゲネック中尉 だった可能性がある。この戦闘は高くついた。第43飛行隊のハリケーン2機が失われた。ジョン・WC・シンプソン飛行中尉は負傷し、足を負傷しながらハリケーンP3140から脱出した。ケアリーはバックが足を負傷しパラシュートで脱出しようとしているという無線を聞いた。バックの遺体は後に浜辺に打ち上げられたが、どうやら溺死していたようだった。^{[31] [b]}ケアリーは戦闘報告書で、雲の中を犠牲者を追って降下し、水面に油と残骸を見たと述べているが、これはおそらくシンプソンのハリケーンだったと思われる。ドイツ軍が認めた損失はケーゲネックのみだった。彼は負傷しながらもなんとかフランスに帰還した。^[32]ドイツの記録にはケーゲネックの損傷したBf109については何も記されていない。^[33]

7月22日から23日にかけての夜、キャリーは夜間哨戒中、襲撃機の報告があった。迎撃はしなかったが、第3戦闘航空団第2飛行隊のドルニエDo17がブライトン南部で炎上して墜落するのを目撃した。カールフース中尉と乗員は負傷して救助された。撃墜したのは、戦闘迎撃部隊( FIU )のブリストルブレニム夜間戦闘 機だった。キャリーは、GEモリス機長、RHレイランド軍曹、G・アッシュフィールド飛行士の勝利を確認できた。これはイギリスの航空機迎撃 (AI) レーダーによる初の勝利記録であった。ブレニムには実験的なAI Mk. IVレーダーが装備されており、空対空レーダーによる航空機同士の撃墜は史上初であり、夜間戦闘の概念に革命をもたらした。^{[34] [35]}

8月8日、ドイツ空軍はイギリスの船団PEWITTを撃破するため、Bf 110の支援を受けたJu 87とBf 109の大編隊を派遣した。船団は午前中ずっと攻撃を受けていたが、午後には新たな撃破の試みがなされた。第145飛行隊は第43飛行隊とともに船団防衛のために出動した。戦闘は16:00過ぎに始まった。3機の145ハリケーンがパイロットとともにBf 110との戦闘中に失われ、さらに3機が第43飛行隊から失われた。6人のパイロットのうち5人が死亡した。第43飛行隊からはパイロットのJRSエロフセとJ.クラッテンデンが死亡し、HCアプトン軍曹は生き残った。3機の突撃航空団77機が第145飛行隊に撃墜された。 2機が70%と80%の損傷を受けた。第V/教導航空団1のBf 110が2機損傷した。第II/ JG 27のBf 109が3機失われ、うち2機は第43飛行隊に落ちた。さらに1機の戦闘機が損傷した。攻撃は直撃を記録できず、どの艦船も沈没しなかった。ケアリーのハリケーンは、この戦闘で損傷した第43飛行隊のハリケーンのうちの1機であった。^{[36] [37]}

ケアリーの中隊長は、彼に他の3人のパイロットだけで中隊を援護するよう命じていた。護衛の多数のBf 109が彼の3人組の分隊と交戦した。ケアリーは、Bf 110の砲撃を受ける前に、数回射撃姿勢を取ることができた。砲弾は左舷翼に命中し、そこに保管されていた弾薬を爆発させて大きな穴をあけた。ハリケーンは仰向けになり、ケアリーは手と腕から血がにじみ出ているのに気づいた。彼は機体の姿勢を修正し、後方からBf 109編隊を攻撃して1機を撃墜することに成功したが、再びBf 110の攻撃を受けて被弾し、方向舵と昇降舵1基が吹き飛んだ。この戦闘で彼はシェルブールの近くまで来ており、脱出してタンメアへ飛ぶことにした。ハリケーン、P3202は後に修理された。戦闘で第43飛行隊を苦しめたのはおそらくV./LG1の部隊だった。[ 38 ^{]ケアリーはこの襲撃を「非常に恐ろしく」「逃れられない」ものであり、「まるで}蒸気ローラーを止めようとしているかのようだった」と表現した。^[39]

8月12日、ドイツ空軍はポーツマスの海軍基地を攻撃した。第51戦闘航空団は100機のユンカース Ju 88を作戦に投入した。これを援護したのは第26突撃航空団と第76突撃航空団のBf 110 120機。第53戦闘航空団のBf 109 25機が護衛を務め、第54戦闘航空団が撤退を援護した。タングミア、ミドルワロップ、ウォームウェル、エクセターから48機のハリケーンが迎撃に向かった。艦隊は防空砲の防御の隙間を突き抜け、海軍基地、操車場、燃料貯蔵タンクに損害を与え、96名が死亡した。9機のJu 88が撃墜された。ケアリーは、市の近くに墜落して乗組員が死亡した第II./KG 51のJu 88についても言及した可能性が高い。ドイツの記録によれば、戦闘でJu 88が13機、Bf 110が8機、Bf 109が10機失われた。戦闘機司令部はハリケーン7機を失い、スピットファイア2機が破壊された。第43飛行隊には死傷者は出なかった。^[40]

翌日、ドイツ軍はイングランド南東部の空軍基地を集中的に破壊する作戦「アドルターク（鷲​​の日）」を開始した。ケアリーは一日中戦闘を続け、その日の午前中にJu88を1機撃墜、2機損傷、1機はおそらく撃墜されたと主張した。^[41]

2日後の8月15日、戦闘の激しさと規模で知られるこの日、ドイツ空軍はポートランドからマートルシャムへの効果的な攻撃を実施した。17:00、第43飛行隊は第249、601、609飛行隊とともにスクランブル発進し、サウサンプトンに接近する大規模な襲撃を迎撃した。第43飛行隊と第234飛行隊はポートランド沖からワイト島南東を視認した。襲撃にはフリードリヒ・フォルブラハト中佐率いる第1航空団のJu 88 60機と第2駆逐航空団( ZG 2)のBf 110 40機が参加した。Ju 88はミドル・ウォーロップ空軍基地とワーシー・ダウン空軍基地を突破したが、損害はほとんどなかった。 4./ヨアヒム・ヘルビッヒ大尉率いる第1航空団は、第601飛行隊の攻撃で7機のJu 88のうち5機を失った。ケリーは共用のJu 88を1機破壊した。第1航空団は任務中​​に8機のJu 88を失った。Bf 110護衛機の1機が撃墜され、第43飛行隊は損害を受けなかったが、第234飛行隊はパイロット2名を失い、第601飛行隊はパイロット1名が重度の火傷を負った戦闘機2機を失った。^[42]

翌日、第1、第43、第601飛行隊は、第43飛行隊の本拠地であるタングミア飛行場を攻撃する途中、第2戦闘航空団のJu 87と第76戦闘航空団III./Bf 110を迎撃した。第602飛行隊のスーパーマリン スピットファイアは第2戦闘航空団のBf 109と交戦した。イギリスの戦闘機はJu 87を阻止できず、飛行場の建物と施設に多大な損害を与えた。FIUはブリストル ブレニム夜間戦闘機3機を失い、数機が損傷した。ハリケーン7機とスピットファイア数機が廃棄された。軍人14名、民間人6名が死亡、41名が負傷した。その報復として、Ju 87 12機とBf 110 4機が撃墜された。第43飛行隊の援護で、第1飛行隊はハリケーン1機を失い、2機が損傷し、パイロット1名が負傷した。第601飛行隊はパイロット1名が死亡し、第43飛行隊はハリケーン2機を失い、パイロット2名が負傷した。ケアリーはJu87が2機破壊され、2機がおそらく破壊されたと主張した。^[43]

1940年8月18日、 「最も困難な日」として知られる日、ケアリーはこの戦いで最後の任務を遂行した。13時59分、ポーリングのレーダー基地がドイツ軍編隊を捕捉し、その規模は80機と報告した。その背後からドイツ軍戦闘機が接近中であり、その数は9機から20機強であった。イギリス軍はドイツ空軍の攻撃部隊を150機と見積もっていたが、これは半分ほども過小評価だった。第10グループと第11グループは、ウィルトシャーのアクスブリッジとボックスの作戦室から部隊に警告を発した。第10グループと第11グループは、すでに飛行中の第601飛行隊の11機のハリケーンを支援するため、さらに多くの飛行隊を派遣した。第10グループは、ミドル・ウォーロップ、エクセター、ウォームウェルから各1個飛行隊、タングミアとウェストハンプネット空軍基地から各1個飛行隊を派遣した。空軍の戦闘序列は以下の通りであった。ケアリー率いる第43飛行隊のハリケーン9機がソーニー島を哨戒。第602飛行隊はスピットファイア12機でウェストハンプネットを防衛。第152飛行隊とスピットファイア11機がポーツマスの空域を哨戒。第234飛行隊はスピットファイア11機でワイト島上空を飛行し、攻撃機と交戦。第213飛行隊はハリケーン12機でエクセターから東に80マイル移動し、セントキャサリンズポイントを哨戒。最後に、第609飛行隊とスピットファイア12機がミドルウォーロップ周辺に予備として残り、ドイツ軍の予期せぬ動きに備えた。^[44]

第43飛行隊が交戦し、ケアリーは第77飛行隊I./StGのJu 87を撃墜したが、流れ弾が膝に当たった。敵の攻撃のためタングミア飛行場に着陸できず、ハリケーンをプルボローに不時着させなければならなかった。この戦闘で6機のJu 87が第43飛行隊に撃墜された。ケアリーは第43飛行隊のパイロットの中で唯一の負傷者だった。飛行隊の他のハリケーンに損傷はなかった。ケアリーの搭乗機であるハリケーンR4109の運命は議論の余地がある。ある情報源は墜落で破壊されたと主張し、別の情報源は1941年3月18日の訓練飛行で機体が修理され、廃棄されたと述べている。^{[45] [46]}この日は戦闘機司令部にとって大きな勝利となり、ケアリーはRAFの唯一の大きな犠牲者となった。この戦闘で第601飛行隊のパイロット2名も死亡した。フランスでの不時着により、16機のJu87が破壊され、さらに2機が大きな損傷を受けた。その結果、イギリス空軍の戦闘機3機が破壊され、8機が損傷した。^[47]

チチェスターで治療を受けて回復した後、ケアリーは第43飛行隊に配属されたが、1か月間再び飛行することはなかった。戦闘が長引くにつれ、飛行隊の死傷者が増えていった。バジャー中隊長は8月30日に負傷して脱出し、その後1941年6月30日に死亡した。1940年9月7日、その日の午後、フランクは他のパイロットたちとタングメアの食堂で昼食をとっていたが、副官はデッキチェアに座ってジョッキで酒を飲む半公式の集まりの写真を撮っていた。同じ日の正午過ぎ、シーザー・ハルと他の2人のパイロットが、ドイツ空軍がロンドンへの最初の計画的攻撃を開始し、ロンドン電撃作戦を開始したときに死亡した。士気は低下し、9月8日、飛行隊は休息のため北のニューカッスルに送られた。トーマス・ダルトン＝モーガンがニューカッスルで第43飛行隊の指揮を執り、ケアリーは1940年9月23日に初めて飛行し、飛行隊長に昇進したが、飛行隊は1940年10月のバトル・オブ・ブリテンの終了まで北部に留まった。1941年1月20日、ケアリーともう一人のパイロット（パイロット・オフィサー・タフネル）は北海上でJu 88を追跡し、雲の中に逃げる前に損傷したと主張した。^[48]

1941年2月20日、飛行時間1,161時間45分を終えたケアリー氏は第43飛行隊を離れ、デブデン空軍基地の第52運用訓練部隊に配属され、マンフレート・ベケット・ツェルニン伯爵などの著名なパイロットたちとともに教官を務めた。部隊にはハリケーン60機と練習機25機があり、アメリカ製の航空機の訓練コースも設けられていた。1941年4月1日、ケアリー氏はパイロット士官の階級を認められ、飛行士（戦争実質級）に昇進した。1941年6月26日、ケアリー氏は当時無名だった将来のアメリカのエース、ヒューバート・ゼムケ氏、そして後にジョン・R・アリソン氏とともに模擬ドッグファイトに参加し、カーチス P-40 ウォーホーク をテストした。数ヶ月の無為な期間を経て、ケアリーは1941年7月25日にベルファスト近郊のバリーハルバートに第245空軍飛行隊の飛行隊長として配属された。8月25日、ケアリーは第135空軍飛行隊を編成するため、空軍バギントン基地に配属され、飛行隊長代理に就任した。第135空軍飛行隊は、その10日前の8月15日に編成されていた。ケアリーは、指揮官在任中の1941年11月23日に飛行中尉（戦争実質的）に昇進した。 ^{[49] [50]}

もともと中東での任務に就く予定だったケアリーと第135飛行隊は、12月にビルマへ転向した。飛行隊の大半は、太平洋戦争の始まりと米国の参戦のきっかけとなった日本帝国による 真珠湾攻撃の前日の12月6日に輸送船に乗り込んだ。シエラレオネのフリータウンでケアリーはダグラスDC-2に搭乗し、飛行隊の残りを船で残して上級参謀とともにガーナのタコラディへ飛んだ。そこからダグラスDC-3に乗り換えてハルツームへ飛んだ。途中ケアリーは飛行機を操縦したが、乗員が機体を上下に動かし続け重心を崩すという悪ふざけの標的となり、イライラしたケアリーは昇降舵を調整し続けざるを得なくなった。そこからショートエンパイアに乗ってカイロへ飛び、空軍本部に報告した。ケアリーはドバイとカルカッタを経由してビルマに到着した。 12月19日、飛行隊は南アフリカのダーバンに到着し、 12月24日にインドのボンベイに向けて出航し、1942年1月6日に到着した。飛行隊は最終的に1942年1月19日、空襲の最中にビルマのラングーンに到着した。^[51]

日本海軍と陸軍はアメリカ軍とイギリス軍に次々と敗北を喫した。イギリス戦線（東南アジア戦域）では日本軍が勝利を収めた。1942年1月第3週までに香港は日本軍に占領され、イギリス軍はマレー作戦で惨敗に陥りつつあった。1942年2月中旬、シンガポールの戦いはイギリス軍史上最大の降伏で終わった。^[52]同時に日本軍はビルマに侵攻し、 1942年3月から4月のインド洋襲撃でイギリス海軍を決定的に破った。 ^[53]

こうした状況に、第 135 飛行隊は、航空機、予備品、そして膨大な兵站上の課題を抱えて突入した。ケアリーはザヤトクウィンに飛行場を設置し、 1942 年 1 月 26 日に第 136 飛行隊 RAFと共に初戦闘を行った。これは、自身の部隊にはハリケーンがなかったためである。12 丁の機関銃を装備した新型ハリケーン Mk IIA は、以前の型よりも火力が向上していた。1 月 28 日、第 135 飛行隊はミンガラドン郡のRAF 飛行場に移動し、翌日、初めて敵と交戦した。空中戦で、ケアリーはミンガラドン上空で第 77戦隊(「第 77 戦闘機部隊」) ^[c]のナカジマ キ-27ネイトを撃墜した。戦闘は、高度約 5,000 フィート (1,500 メートル) で、6/10 の積雲に覆われた状態で行われた。広瀬少佐はハリケーンへの攻撃を指揮し、アメリカ軍部隊のP-40キティホーク数機の支援を受けた。ケアリーは最初の一斉射撃でキ27を1機撃墜した。2機のP-40が失われ、パイロット1名が負傷した。彼ら^{[誰? ]}は12機の敵機を撃墜したと主張し、イギリス空軍のパイロットは2機を撃墜した。第77戦隊は4機のキ27を失った。^[54]

1942年1月30日、ケアリーの飛行隊はミンガラドン上空でキ27の攻撃を受けた。キトリー機長のハリケーンは敵戦闘機に撃墜されたが、ケアリーと残りの飛行隊は攻撃に気付かず、全員が基地に戻った。^[55] 1942年2月6日、ケアリーは第267飛行隊の代理飛行隊長に昇進した。 ^{[56] 2月、ケアリーは頻繁に爆撃機護衛出撃と地上攻撃任務を指揮した。1942年2月23日、彼は再び戦闘に参加し、カヤイクト上空で}三菱キ51「ソニア」偵察機を撃墜した。 ^[57]

2月24日、ケアリーは日本軍が占拠していたラヘン飛行場で地上攻撃飛行を行った。ケアリーは離陸時にキ27と身元不明の輸送機1機を撃墜したと主張した。日本軍の記録にはキ27が1機しか記載されておらず、日本軍の輸送部隊がそこに駐留していたかどうかは定かではない。それらは三菱キ57か中島キ34だった可能性がある。^[58]ケアリーの数か月にわたる最後の勝利は1942年2月26日に達成された。ケアリーはモールメイン上空で着陸旋回中の数機のうちの1機、中島キ43隼を撃墜した。この戦闘でケアリーは僚機のグロップ・アンダーウッドによって救出されたが、アンダーウッドは彼に接近してきたキ43を撃墜した。今度はアンダーウッドが撃墜され捕虜となった。日本軍の戦闘機は第50戦隊と第77戦隊のもので、損失は1機、損傷は4機だった。第77戦隊の損失は不明である。アメリカ軍は地上で2機、空中で11機を撃墜したと主張した。ケアリーは空中で3機、地上でキ-27かキ-43のどちらか2機を撃墜したと主張した。^[59]

1942年3月7日、イギリス軍がラングーンから撤退すると、ラングーン近郊のイギリス空軍部隊は撤退した。ケアリーとイギリス戦闘機部隊の残党はマグウェに飛んだ。ケアリーは補給品と増援を集めるためカルカッタに飛ぶよう命じられた。数少ない、そして今では貴重なハリケーン機に乗ることができなかった彼は、代わりに古いタイガーモスを見つけた。ケアリーと若いパイロットはそれでアキャブに向かった。飛行場に着くと、ケアリーはヴィッカース ビクトリアを見つけた。彼は若いパイロットにモスを乗せて帰り、自分はヴィクトリアで旅を終えた。ビクトリアには日本軍の進撃から逃れるインド軍将校の家族がぎっしり詰まっていた。ケアリーは任務が無駄だったことを知った。彼が不在の間、マグウェ基地は爆撃され、ハリケーン機はすべて失われていた。彼は航空団に中国に撤退するよう命じた。この命令は1942年3月24日に公布された。1942年の残りの期間、ケアリーと彼の飛行隊はインドに拠点を置き、日本軍の空襲に備えた。地上では前線が安定し、飛行隊は数機のハリケーンを受け取った。^[60]

日本軍の哨戒は頻繁ではなく、ケアリーは1942年6月に3回だけ緊急発進した。7月、飛行隊はより強力な20mmイスパノ砲を搭載したハリケーンIICを受領した。1942年9月11日、ケアリーは25,000フィートの高高度哨戒飛行中にエンジンが故障し、飛行場に不時着した。1942年10月12日、ケアリーはダムダム飛行場で第165航空団イギリス空軍の指揮官に昇進した。^[61]

ビルマのイギリス空軍部隊は10月24日にアラカンに移動した。諜報機関は日本軍がインドに到達するためにビルマ海岸を攻撃すると示唆していた。日本軍は1942年12月に最初のアラカン作戦を開始した。 10月25日、ケアリーは稀な空中戦でキ43を1機撃墜したとされている。10月26日の夕方、ケアリーはコックピットに座ってコックスバザール飛行場近くで給油中だったとき、27機のキ43が頭上を旋回した。その場の勢いでケアリーは離陸を決意した。日本軍はハリケーンを発見し、ケアリーは厄介な標的となるよう機動を開始した。ケアリーは日本軍の戦線から離れ、長い追跡の後、燃料不足で日本軍は離脱し、ケアリーは敵の砲火に当たらず無事着陸した。^[62]

165航空団は1942年12月24日にチッタゴンへ移動したが、目立った成果はなかった。この指揮は、ケアリーが戦闘指揮官を務めた最後の指揮となった。ケアリーは1943年1月に指揮官を解任され、翌月、 RAFアマルダロードで東南アジアのRAFパイロットの戦術訓練全般を担当する航空戦闘訓練部隊の航空指揮官に任命された。^[63]

ケアリーは休暇を与えられ、1943年6月13日に13回の飛行を経て英国に戻り、6月24日に到着した。家族の元に滞在した後、彼はイギリス空軍サットン・ブリッジの中央砲術学校に通い、1943年9月に卒業した。英国滞在中、ケアリーはスーパーマリン スピットファイア、ホーカー タイフーン、ノースアメリカン P-51 マスタングの訓練を受け、訓練部隊に装備する予定であった。

9月27日にインドに戻ると、これらの航空機の戦術訓練を開始し、ビルマでの今後の戦闘で日本軍に対して制空権を獲得するためにこれらの航空機を最大限に活用できるようにしました。

1943年12月、アマルダロードは12月28日に設立されたイギリス空軍第3戦術航空軍の訓練学校となった。1944年4月、老朽化し​​たハリケーンに代わる近接航空支援任務のため、リパブリックP-47サンダーボルトが到着した。この頃、ケアリーはアメリカ陸軍航空隊のパイロットの訓練も引き受け、日本軍の空中および地上目標に対処するための航空戦術を指導した。東南アジア航空軍の東部航空軍副司令官トーマス・ウィリアムズは、アメリカの航空兵に好評だった彼の訓練コースの効果を祝福する手紙を書いた。^[63]

1944年11月2日、ケアリーはグループキャプテンとしてエジプトの第73作戦訓練部隊（OTU）の指揮官に任命された。ケアリーは主にエジプトでスピットファイアとP-47を飛ばし、イタリア戦線での作戦にパイロットを準備させた。これは1945年5月の枢軸国の降伏とともに終了した。ケアリーは模擬空中戦で目立つように胴体に赤い線が入った真っ黒なP-47を手に入れた。1945年1月1日、イギリス空軍地中海・中東司令官のガイ・ギャロッド空軍元帥は、インドとビルマでの指導力を称え、ケアリーに空軍十字章を授与した。彼は1945年の新年叙勲者名簿に記載された。1945年6月10日、ケアリーはイギリス空軍タングミア基地の中央戦闘機部隊の戦術指揮官に任命された。ケアリーは1945年9月のバトル・オブ・ブリテン5周年を記念した飛行に参加し、その後バトル・オブ・ブリテン記念飛行と日本の降伏による戦争終結へと引き継がれた。^[63]

ケアリーは1945年9月1日に飛行隊長の永久任命を受けた。ケアリーは1946年5月に航空団司令官に任命された。陸軍参謀大学を卒業した後、 1946年11月27日にドイツのツェレに拠点を置く第84空軍集団の訓練士官に任命された。^[64]

ケアリーは1947年にイギリスに戻り、最初の妻と離婚して、陸軍看護師のベルタ・キャサリン・ウォルターズ・ジョーンズ（通称ケイト）と結婚した。二人は1947年12月18日にストックトン・オン・ティーズで結婚した。1948年1月9日、彼はドイツに再赴任し、イギリス空軍ギュータースロー基地のホーカー・テンペスト135航空団の指揮を任された。この基地でケアリーは2,000時間の飛行時間を記録した。ケアリーはイギリス空軍が主催するデ・ハビランド・ヴァンパイアで航空レースにも出場した。1949年2月、ケアリーはイギリス空軍ソーニー・アイランド基地の航空団司令官（管理）に任命された。^[65]

1949年8月18日、彼は第12 RAF戦闘機司令部の航空団司令官（組織）に任命され、1951年7月2日にスコットランドで航空団司令官（作戦）となった。その後もいくつかの任命を受け、1952年10月からはイギリスのホニリー空軍基地司令官となり、1953年4月からはグループキャプテンに昇進し、1956年1月からは戦闘機司令部本部に配属された。^[65]

ケアリーは1957年11月から1960年6月までオーストラリアの英国高等弁務官事務所の航空顧問を務めた。 1960年6月11日、イギリス空軍を退役した際に大英帝国勲章を授与され、オーストラリアではロールスロイス航空部門に勤務した。 ^[66]ロールスロイスを退職した際に、1973年9月に娘たち（現在はオーストラリア人と結婚している）を残してイギリスに戻った。^[67]

ケアリーは敵機23機を撃墜し、6機を共同破壊、4機を未確認で破壊、7機を破壊したとみられ、2機を地上で破壊、10機を損傷した。空中戦で破壊されたとされる23機のうち、15機はドイツ機、8機は日本機であった。^[1]

• バトル・オブ・ブリテン