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| キ43「隼」 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 中島飛行機株式会社 |
| 主なユーザー | 大日本帝国陸軍航空隊 |
| 建造数 | 5,919 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1939–1945 |
| 導入日 | 1941年10月[1] |
| 初飛行 | 1939年1月初旬[2] |
| 引退 |
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中島キ-43隼(隼、「ハヤブサ」)、日本の正式名称陸軍一式戦闘機(一式戦闘機、一式戦闘機)は、大日本帝国陸軍航空隊によって使用された単発陸上戦術戦闘機です。第二次世界大戦中。
連合軍の報告名は「オスカー」であったが、この機体は三菱 A6M 零戦[3] （キ43の日本海軍版）に似ていることから、アメリカ人パイロットからは「陸軍零戦」と呼ばれることが多かった。両機ともレイアウトやラインは概ね似ており、基本的に同じ中島栄星 型エンジン、同様の丸いカウリング、バブル型キャノピー（オスカーはA6Mよりも明らかに小型でフレームがはるかに少ない）を使用していた。キ43の胴体の「より細い」ライン（特に尾部）とより先細りの翼の平面形状により、訓練された目であれば比較的簡単に見分けることができるが、戦闘の真っ最中、ちらっと見えたり戦闘に気を取られたりした連合軍のパイロットは、ドッグファイトの真っ最中に敵機の識別を頻繁に間違え、海軍戦闘機がいない場所で「零戦」と戦ったと報告されている。
零戦と同様に、星型エンジンを搭載したキ43は軽量で操縦しやすく、戦争初期の東アジアでの戦闘で伝説となった。どんな敵よりも機動性があったが、当初は装甲も自動密閉式燃料タンクも備えておらず、武装は1945年まで生産されなかった最終型まで貧弱だった。[4] [5]連合軍のパイロットは、機敏なキ43は難しい標的だが、数回の攻撃で簡単に炎上したり、バラバラになったりするとよく報告した。[6]
総生産数は5,919機に達した。[7]これらの多くは戦争の最後の数か月間にアメリカ艦隊に対する神風特攻作戦に使用された。[6]
設計と開発
キ43は、後に日本のロケット工学の先駆者として有名になる糸川英夫によって設計された。キ43の試作機は、1937年12月に発表された、人気のあった固定ギアの中島キ27「ネイト」の後継機となる迎撃・護衛戦闘機の仕様書に応えて製作された。仕様書では、最高速度500km/h（310mph）、5分間で5,000m（16,000フィート）の上昇率、航続距離800km（500マイル）が求められていた。機動性は少なくともキ27と同等であることが求められた。[8]
1939年1月初旬に初飛行した際、[9]キ43試作機は期待外れだった。日本のテストパイロットは、キ27よりも機動性が低く、速度もそれほど速くないと不満を漏らした。[10]これらの問題を解決するために、中島は1939年から1940年にかけて、段階的に改良された試作機を製作した。これらの変更には、大幅な軽量化プログラム、尾翼をさらに後方に移動したスリムな胴体、新しいキャノピーが含まれていた。重要なことに、試作機11号機では、独自の差動「バタフライ」操縦ファウラーフラップが導入され、急旋回時の性能が劇的に向上した。試作機13号機では、これらすべての変更が組み合わされ、この航空機のテストの結果、中島はキ43を量産するよう指示され、キ27の治具は日本占領下の満州国ハルビンの満州工場に移送された。[11]
キ43（オスカー）は1939年11月に最初に生産され、キ43-Iの名称が付けられました。中島の太田工場からの納入は1941年2月に開始されました。キ43-Iは優れた操縦性に加え、軽量のため優れた上昇率を誇りました。動力は中島ハ25エンジンによって供給され、2枚羽根、2位置可変ピッチ金属プロペラを回転させました。 [ 12]最高速度は高度4,000メートル（13,000フィート）で時速495キロメートル（時速308マイル）であった。[13]キ43には、2挺の同期式 カウリング機関銃が様々な構成で装備されており、7.7mm（0.303インチ）89式機関銃2挺、12.7mm（0.50インチ）ホ103機関銃1挺と7.7mm（0.303インチ）機関銃1挺、または12.7mm（0.50インチ）ホ103機関銃2挺が搭載されており、これらの違いを反映して、航空機にはさまざまな副名称が与えられていた。戦争当初に最も普及していたと思われる構成は、7.7mm（0.303インチ）89式機関銃2挺を搭載した最初の構成であったが、戦争が進むにつれて、より重い組み合わせが人気を博し、最も重い武装のバージョンはKi-43-Icという名称が付けられることもあった。[14] Ho-103は、標的への効果を高めるために爆発性弾薬を装填することが多かったが、後の連合軍航空機の装甲に対する貫通効果はわずかであったと思われる。[14]
キ43-IIの試作機は1942年2月に飛行した。ハ25エンジンは2段過給機にアップグレードされ、より強力な中島ハ115エンジンとなり、より長い弦長のカウリングに取り付けられた。新しいエンジンは3枚羽根のプロペラを回転させた。キ43-Iで故障していた主翼構造は強化され、増槽や爆弾用のラックが装備された。キ43-IIにはパイロットの頭部と背中に13mm (0.51インチ) の装甲板も装備され、機体の燃料タンクはゴムで覆われて粗雑なセルフシーリングタンクとなった。これは後に、8mmコア構造の3層ゴムブラダーに交換され、2mm耐油ラミネートが施された。ブラダーは7.7mm（0.303インチ）の弾丸に対して高い耐性があることが証明されましたが、より大きな口径に対してはそれほど効果的ではありませんでした。[15]パイロットはまた、以前の望遠照準器の代わりに反射照準器とわずかに高いキャノピーを楽しみました。 [16]中島は1942年11月に太田工場でキ43-IIの生産を開始しました。 [17]生産は立川飛行機株式会社（立川飛行機株式会社）と立川第一陸軍航空廠（立川第一陸軍航空廠）でも開始されました。立川飛行機はキ43の大量生産に成功しましたが、第一陸軍航空廠は熟練労働者の不足に悩まされ、キ43を49機製造した後、生産停止を命じられました。[18]中島は1944年半ばにキ84疾風の生産を中止したが、立川飛行機はキ43の生産を継続した。[19]
立川は、より強力な中島陸軍一式ハ115-IIエンジンを搭載したキ43-IIIも生産した。最高速度は576km/h（358mph）に向上した。 [19]立川は1944年4月から終戦までに2,124機のキ43-IIおよび-III機を生産した。[20]すべての型の総生産数は5,919機に達した。[13]
運用履歴
キ43は陸軍で最も広く使用された戦闘機であり、30の戦隊連隊[a]と12の独立第四十五中隊（「直轄戦闘機中隊」 -戦隊に編入されていない独立した中隊）[b]に装備されました。キ43-Iを装備した最初の部隊は、1941年6月から8月にかけて漢口飛行場の第59飛行隊であり、 1941年10月29日に衡陽上空で作戦出撃を開始しました。 [1] [21] [ページが必要]新しい航空機で再装備した2番目の部隊は、1941年8月から11月にかけての第64飛行隊でした。[22]
最初の型であるキ43-Iは1941年に就役し、キ43-IIは1942年12月、キ43-II改は1943年6月、キ43-IIIaは1944年夏に就役した。この航空機は中国、ビルマ、マレー半島、ニューギニア、フィリピン、南太平洋諸島、日本本土で戦った。[7]
零戦と同様に、キ43は当初、マレー、オランダ領東インド、ビルマ、ニューギニアの上空で制空権を握っていた。これはオスカーの性能が優れていたことと、戦争の最初の数か月間アジアと太平洋にいた連合軍の戦闘機の数が比較的少なかったこと（主にカーチスP-36ホーク、カーチスP-40、ブリュースターバッファロー、ホーカーハリケーン、カーチスライトCW-21）が一因だった。しかし、戦争が進むにつれて、この戦闘機はオスカーの前身である低速で固定ギアのキ27「ネイト」や、より先進的な海軍の零戦と同じ弱点、つまり軽装甲と効果の低い自己密閉式燃料タンクに悩まされるようになった。 2挺の機関銃という武装も、より重装甲の連合軍機に対しては不十分であることが判明した。リパブリック P-47 サンダーボルト、ロッキード P-38 ライトニング、ノースアメリカン P-51 マスタング、ヴォート F4U コルセア、グラマン F6F ヘルキャット、ヤコブレフ Yak-9、ヤコブレフ Yak-3 U、後期型スーパーマリン スピットファイア/シーファイアなどの新しい連合軍機が導入されると、日本軍は防御戦を強いられ、ほとんどの航空機は経験の浅いパイロットによって操縦された。しかし、終わり近くになっても、オスカーの優れた機動性は、無謀な連合軍パイロットに対して依然として優位に立つことができた。
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1944年10月から12月にかけて、17機のキ43が空中戦で撃墜された。パイロットの主張によると、C-47が7機、コンソリデーテッドB-24リベレーターが5機、スピットファイアが2機、ブリストル ボーファイターが2機、デ・ハビランド モスキートが2機、F4Uコルセアが2機、ボーイングB-29スーパーフォートレスが2機、F6Fヘルキャットが1機、P-38が1機、ノースアメリカンB-25ミッチェルが1機撃墜された。[24]ほとんどの日本軍の戦闘機タイプと同様に、多くの隼が最終的に神風特攻隊の攻撃で消耗した。
キ43は台湾、沖縄、日本本土の防空任務にも就いた。数機はタイ、満州国、汪兆銘政権などの親日政権にも供給された。タイの部隊は中国南部でアメリカ陸軍航空隊と戦うこともあった。[25]
隼は快適な飛行特性と優れた操縦性から日本空軍で好評を博し、ほぼすべての日本空軍のエース戦闘機が、その経歴のどこかで隼で勝利を収めたと主張している。戦争の終わりには、ほとんどの隼部隊は中島キ84 疾風「フランク」と川崎キ100戦闘機を受け取ったが、一部の部隊は戦争の終わりまで隼を操縦した。隼のパイロットで最高記録を残したのは穴吹聡軍曹で、39 機の勝利が確認されており、そのほとんどがキ43 によるものであった。
戦後、鹵獲された機体の一部は、少数ながらインドシナのフランス空軍でベトミン反乱軍と戦うために使用された。[26]
オランダ領東インドに放棄されたキ43は、新たに宣言されたインドネシア政府によって接収され、オランダ軍との戦闘中に使用された。
バリエーション
- キ43
- 13試作機/量産前航空機。[27]
- Ki-43-I「コ」（マーク1a）
- 7.7mm（0.303インチ）89式機関銃2挺を装備したタイプ。[28] [29]
- キ43-I「乙」（マーク1b）
- 12.7mm（0.50インチ）Ho-103機関銃1挺と7.7mm（0.303インチ）89式機関銃1挺を装備した型。 [30] [29]
- キ43-I「丙」（マーク1c）
- 2×12.7mm（0.50インチ）Ho-103を装備し、翼の下に2×30kg爆弾を搭載する機能を備えたバージョン。[31]以前のすべてのKi-43-Ia「Ko」とKi-43-Ib「Otsu」は、より多くのHo-103が利用可能になるにつれて、徐々にこのバージョンにアップグレードされました。[引用が必要]
- キ43-II
- 5機の試作機では、2段式過給機付きHa-115エンジン、短くて丈夫な主翼、[32] [要ページ]自己密封式燃料タンク、13 mm (0.51インチ) のパイロット装甲、反射照準器、3枚羽根の固定ピッチプロペラ、改良されたキャノピーが導入されました。[31]
- Ki-43-II「コ」（マーク2a）
- Ki-43-IIの最初の量産型。5機の試作機に改良を加えて設計。最大500kg（1,100ポンド）の爆弾を搭載可能。[33] [31]
- Ki-43-II「コ」のアップグレード
- オイルリングクーラーをハニカムタイプに変更し、機首下に搭載。着陸灯を改良。[32] [要ページ]
- キ43-IIb「乙」（マーク2b）
- いくつかのモデルには燃料冷却システムが追加されました。排気管は両方とも後方に傾けられ、推力がわずかに増加しました。後期のモデルでは、ユニバーサルドロップタンクラックが着陸装置の外側に取り付けられました。[32] [ページが必要]（初期のモデルでは、着陸装置の少し内側または中心線上に取り付けポイントがある場合がありました）
- キ43-Ⅱ改（マーク2改良型）
- 後期型は燃料タンクのマウントに爆弾を搭載することができた。[32] [要ページ]この型は満州での雪上での作戦用にスキーを装着してテストされた。 [34]エジェクター排気管を装備[32] [要ページ] (約30馬力の追加) および胴体内に540リットル (140 USガロン、120 IMPガロン) の燃料タンクを追加。[要出典]
- キ-43-III
- 920kW（1,230馬力）の中島ハ115-IIエンジンを搭載した試作機。排気管の構成が若干変更された。水メタノール噴射装置が追加された。[32] [ページが必要]
- Ki-43-III「コ」（マーク3a）
- 立川工場のみで生産されている。[35]
- 量産モデル。雪上での作戦用にスキーを装備したものもある。 [要出典]
- キ43-III「乙」（マーク3b）
- 三菱ハ112-II星型エンジンを搭載し、2門の20mm（0.79インチ）ホ5機関砲を装備した派生型。（試作機 - 2機のみ製造）[36]
- Ki-62 プロジェクト
- より強力なエンジンを搭載し、30 mm (1.18 インチ) または 40 mm (1.57 インチ) 砲を装備した、中島キ 43 の高度な迎撃型。
生産
含まれないもの:
- キ43-Iの試作は1938年12月に3機の試作機が完成して始まり、1940年2月と3月にも完成しました。さらに1939年11月から1940年9月にかけて10機の実用試験機が製造されました。[13]
- キ43-IIの試作は1942年2月から5月にかけて5機の試作機が完成して始まった。さらに1942年6月から8月にかけて3機の実戦試験機が製造された。[13]
- キ43-IIIの試作は1944年5月から1945年8月にかけて10機の試作機が完成して始まった。[13]
さらに 49 機の Ki-43-II が 1943 年 10 月から 1944 年 11 月にかけて、立川第一陸軍国所工廠で組み立てられました。[13]
1945年8月までに実際に納入され受領されたキ43の数は5,751機で、中島から3,185機、陸軍から22機、立川から2,544機であった。[39]
オペレーター
戦時中
- タイ王国空軍は24機のKi-43 IIB航空機を運用している。
戦後
- 中国国民党空軍第6空軍2個飛行隊が鹵獲した航空機を運用した。
- 中国共産党空軍は1946年から1952年まで国民党から捕獲した5機の航空機を運用した。
- フランス空軍第1/7戦闘小隊[40]は1945年から1946年にかけてインドシナ半島で捕獲した航空機を運用した[41] 。
- インドネシア空軍は、オランダの植民地支配と戦うために、遺棄された航空機を修理しました。1947年、現在アジスチプト国際空港近くのジョグジャカルタ・ディルガンタラ・ウダラ博物館に展示されているキ43は、オランダの戦略拠点を爆撃する予定でしたが、機械的な問題で飛行不能になりました。
- 北朝鮮空軍は戦後、修理された廃棄航空機を運用した。[要出典]
生き残った航空機
- 750 –ワシントン州エバレットのフライング・ヘリテージ・コレクションに展示されているキ43-I 。[42 ] 1990年代にアルパイン・ファイター・コレクションによって飛行可能な状態に復元された元ZK-OSCだが、現在は飛行していない。[43]
- 5465 – キ43-IIはオーストラリア首都特別地域キャンベラのオーストラリア戦争博物館に未修復のまま展示されている。[44]機首と尾部は博物館本館にあり、翼と中央部分は保管されている。[45]
- 6430 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されているキ43-IIb 。[46]この航空機は以前はEAAエアベンチャー博物館と航空博物館に展示されており、国立航空宇宙博物館から貸し出されています。[47] [48]
- 複製品 -ワシントン州シアトルの航空博物館に展示されているキ43-IIIa 。この航空機には4つの異なる残骸からの部品が使われている。[49]修復はテキサス飛行機工場で開始され、ゴスホーク・アンリミテッドによって完了した。[50]
- 複製品 -オレゴン州マドラスのエリクソン航空機コレクションにあるキ43-IIIa 。[51]この航空機は以前はオレゴン州ティラムックのティラムック航空博物館に所蔵されていた。[52]
- 複製 – キ43は元々テキサス州フォートワースのミーチャム飛行場にあるテキサス飛行機工場で4機の残骸から修復/再構築中だった。[53]現在はアリゾナ州カサグランデのゴスホークアンリミテッドにある。[54]
- 複製 – キ43は元々テキサス州フォートワースのミーチャムフィールドにあるテキサス飛行機工場で修復/再構築中でした。[53]現在はアリゾナ州カサグランデのゴスホークアンリミテッドにあります。[54]
- 複製品 -鹿児島県南九州市知覧特攻平和会館の外に展示されているキ43。[55] [56]
- 不明msn - 英国ダックスフォードのファイターコレクションで修復を待つキ43。この機体は現在原田信夫氏によって修復中であり、完成後は河口湖自動車博物館に展示される予定。[57]
- 不明のシリアル番号 – Ki-43 はジョグジャカルタのディルガンタラ マンダラ博物館に展示されています。[58]
- シリアルナンバー不明 -山梨県河口湖町の河口湖自動車博物館/戦闘機博物館で修復中のキ43。[59] [60] [61]
仕様（キ-43-IIb）
太平洋戦争における日本の航空機のデータ[62]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 8.92 m (29 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 10.84 m (35 フィート 7 インチ)
- 高さ: 3.27 m (10 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 21.4 m 2 (230 平方フィート)
- 翼型： 根元： NN-12 mod.（18％）；先端： NN-12 mod.（8％）[63]
- 自重: 1,910 kg (4,211 ポンド)
- 総重量: 2,590 kg (5,710 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,925 kg (6,449 ポンド)
- 燃料容量: 550 L (120 英ガロン) プラス 2 × 200 L (53 米ガロン; 44 英ガロン)ドロップタンク [39]
- 動力装置:中島ハ115 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、離陸用970kW (1,300馬力)
- 3,000 m (9,800 フィート) で 890 kW (1,200 hp)
- 高度6,200メートル（20,300フィート）で820kW（1,100馬力）
- プロペラ: 3枚羽根の金属製定速プロペラ、直径2.79m (9フィート2インチ)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で時速 530 km (時速 330 マイル、290 ノット)
- 巡航速度: 440 km/h (270 mph、240 kn)
- 航続距離: 1,760 km (1,090 マイル、950 海里)
- フェリー航続距離: 3,200 km (2,000 マイル、1,700 海里)
- 実用上昇限度: 11,200 m (36,700 フィート)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 5 分 49 秒
- 翼面荷重: 121 kg/m 2 (25 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.33 kW/kg (0.20 hp/lb)
武装
- 銃:胴体前方に12.7 mm (0.500 インチ) Ho-103 2 門、1 発あたり 270 発[c]
- 爆弾: 30 kg (66 lb) 爆弾 2 発または 250 kg (550 lb) 爆弾 2 発[d]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- ブロッホ MB.152
- カーチス P-36 ホーク
- カーチスライト CW-21
- グラマン F4F ワイルドキャット
- 80 インドルピー
- マッキ MC.200
- 三菱 A6M 零式艦上戦闘機
- ポリカルポフ I-180
- 50 円
- レッジャーネ Re.2000
- ヴァルティー P-66 ヴァンガード
- ヴァイス・マンフレッド WM-23 エズスト・ニール
関連リスト
参考文献
注記
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、中島 キ43 隼に関連するメディアがあります。
- ネイサン・スターマンのホームページ
- ジョー・バウガーのはやぶさファイル
- 中島一式陸戦機（キ43-I）の武装 - リチャード・L・ダンによる再評価
- 一式戦闘機運用マニュアル – 国立国会図書館