ホーカー ハリケーンの派生型

ホーカーハリケーンはイギリスの単座戦闘機であり、主にホーカー エアクラフト社によって設計、製造された。一部のバージョンはカナダのカナディアン カー アンド ファウンドリー社によって製造された。

最初の Mk I 量産機はすぐに準備が整い、1937 年 12 月に納入が開始されました。これらの初期の航空機は、布張りの翼と木製の 2 枚羽根の固定ピッチ プロペラを特徴としていました。当初、尾輪は格納式として設計されていましたが、スピン中の制御特性を改善するには、ハリケーンにはより大きな舵面積が必要であることが早い段階で判明しました。この目的のために、舵の下部が延長され、特徴的な腹部の「キール」が後部胴体に追加されました。尾輪は固定式になりました。^[要出典]

初期のハリケーンには装甲もセルフシールタンクもなかった。リングとビードの照準器が使用されており、リングは計器盤の上に、ビードはエンジンカウリングの上の支柱に取り付けられていた。標準のGM2反射照準器は1939年中頃に導入されたが、多くのハリケーンは「ビード」を保持していた。燃料容量は、翼の中央部分の桁の間にある34.5ガロン（157リットル）の2つの燃料タンクで97 英ガロン（441リットル）であった。燃料はこれらのタンクから、コックピットのすぐ前の前方胴体にある追加の28ガロン（127リットル）を保持する重力式予備タンクに汲み上げられた。これがエンジンへの主な燃料供給源であった。7ガロン（32リットル）のオイルタンクは前方の左舷中央部分に内蔵されていた。初期の「K」シリアル番号の Mk I は、1,029 hp (768 kW)のロールスロイス マーリンC エンジンを搭載していました。「L」シリアル番号からは、1,030 hp (768 kW) の後期型マーリン II が搭載されました。主冷却ラジエーターは、後部翼中央部の下のフェアリングに収納されていました。オイル クーラーも主ラジエーターに組み込まれていました。^[要出典]

離着陸時の機体の操縦性は、比較的幅の広い低圧タイヤを備えた幅広の着陸装置のおかげで優れていた。この幅広で安定したプラットフォームのおかげで、ハリケーンはイギリス空軍戦闘機司令部の同等機であるスーパーマリン スピットファイアよりも機首オーバーや「グラウンドループ」の恐れが少なく、着陸が容易な航空機であった。運用期間中、ハリケーンはあらゆる種類の悪条件の飛行場の路面から容易に運用することができた。^[1]

大きく厚い主翼は、この戦闘機が安定した銃座であることを証明した。外翼パネルに組み込まれた2つの大きな銃床に、4挺ずつ配置された8挺の.303インチ(7.7 mm) ブローニング機関銃で武装していた。1937年、この火力は、軽機関銃を4挺しか装備していなかったドイツのメッサーシュミット Bf 109の初期の型を撃破するのに十分だった。バトル・オブ・ブリテンの頃には、この比較的小口径の武装では不十分であることが認識されていた。バトル・オブ・ブリテンの間、ドイツ空軍の航空機が.303インチ (7.7 mm) の弾丸による多数の被弾に耐え、それでも安全に基地に帰還することは比較的一般的だった。ハリケーンの後の型は、最初は12挺の.303インチ (7.7 mm) ブローニング、後に4挺の20 mm (.79 in)イスパノ機関砲という、より強力な武装パッケージを装備した。ベルギーのSABCA社がライセンス生産したハリケーンには、0.303インチ砲の代わりに12.7mm（0.50インチ）FN-ブローニング砲が4門搭載されていた。^[要出典]

1939年、ハリケーンにはいくつかの変更が加えられました。動力装置は、デ・ハビランドまたはロートル^[2]の 定速金属プロペラを駆動するマーリンIIIに変更されました。推力を高めるためにエジェクター排気スタックが取り付けられました。布張りの翼は、再応力を受けた金属張りの翼に置き換えられました。フロントガラスの前面には装甲ガラスパネルが組み込まれました。「ロッド」アンテナマストは、流線型のテーパードデザインに置き換えられました。^[要出典]

1940 年 5 月頃から、頭部と背部の装甲という形で 70 ポンドの装甲板防御が追加されました。1940 年 9 月から、IFF装置が設置されました。これは約 40 ポンド (18 kg) の重さがあり、尾翼の先端と後部胴体の間に張られたワイヤー アンテナによって識別できました。追加された重量とアンテナによって最高速度は約 2 mph (3 km/h) 低下しましたが、これにより航空機はレーダー上で「友軍」として識別されるようになりました。このような装置の不足が、バーキング クリークの戦いにつながる要因でした。ほぼ同時期に、新しいVHF T/R タイプ 1133 無線機がHF TR9 セットに取って代わり始めました。パイロットははるかに明瞭な受信を楽しみました。これは、1941 年に RAF 全体でウィング編隊が採用された際に大きな利点となりました。新しい装置により、アンテナ マストとラダーの間に走るワイヤーと、マストの三角形の「突起」を外すことができました。^[要出典]

戦争が始まった当初、エンジンは標準的な 87オクタン 航空用ガソリンで動いていた。1940 年 3 月からは、イギリスが管理する製油所と米国から輸入された 100 オクタン燃料が徐々に入手しやすくなった。これは、ダンケルクの防衛戦の間、エンジンを損傷することなく、スーパーチャージャーの「ブースト」を 6 ポンドから 12 ポンドに増加できるというハリケーン I の恩恵を受けたことを意味した。12 ポンドの「緊急ブースト」により、マーリン III は 5 分間のバーストで 1,305 hp (973 kW) を発生できた。パイロットが緊急ブーストに頼った場合、着陸時に報告する必要があり、エンジン ログ ブックに記録する必要があった。^[3]

1939年、イギリス空軍はフランス侵攻からイギリス空軍との戦闘中、戦闘機中隊の主力としてこの後期型を約500機導入した。この戦争で最初のイギリス空軍エースとなったのは、ニュージーランド出身の若き「コッバー」・ケインで、第73飛行隊でハリケーンを操縦した。1940年6月、もう一人の戦時エースであるダグラス・ベイダーが中隊長に昇進し、ハリケーンMk.Isを操縦する第242（カナダ）飛行隊の指揮官となった。^[4]有名な児童文学作家ロアルド・ダールも第80飛行隊でハリケーンを操縦し、ギリシャ、後にはシリアでドイツ軍とヴィシー・フランスと戦った。^[5]

ハリケーンの基本設計要素の一部は前世代のものだが、ハリケーンはドイツのメッサーシュミット Bf 109E にある程度匹敵することが証明された。バトル・オブ・ブリテン中にイギリス空軍第85飛行隊でハリケーンを操縦したイギリスのエース、ピーター・タウンゼントは、著書『 Duel of Eagles』で、ハリケーンの優れた旋回能力が Bf 109 の高速性を相殺する例を示している。この小さな旋回半径により、うまく操縦すれば、ハリケーンはスピットファイアよりもさらに素早く Bf 109 の後尾に追いつくことができた。ただし、これは 109 のパイロットが愚かにも旋回競争に誘い込まれた場合の話である。ハリケーンの欠点は、加速が比較的遅く、最高速度が高度によって 10～30 mph (16～48 km/h) ほど遅いことであった。これは、戦闘中に離脱したり攻撃したりする際に、109のパイロットが主導権を握ることが多かったことを意味している。特に高高度では、ハリケーンは、上手に飛行する109、あるいはBf 110にさえ追いつくのに苦労した。^[6]

低高度では状況はもう少し均衡していた。マーリンエンジンは、スーパーチャージャーの設計が異なるため、Bf 109 で使用されたダイムラーベンツ DB 601よりも低高度で高い出力を発揮した。DB601A-1 は、15,000 フィート (4,600 メートル) を超えるまでマーリン III および XII より性能が優れていなかった。マーリンの唯一の大きな欠点は、負の重力操作や背面飛行中にキャブレターからの燃料不足によりエンジンが停止する傾向があったことである。これは、簡単な改造である「ミス・シリングのオリフィス」で一時的に解決された。その後、直接噴射式キャブレターがこの問題を解決し、最終的に、マーリンのいくつかのバージョンは直接燃料噴射を採用した。^[要出典]

ドイツ空軍の爆撃機を攻撃した際、ハリケーンの燃料タンクが防御機関銃の射撃に対して脆弱であることが判明した。最も危険なのは、コックピットの前方にある無防備な重力給油式燃料タンクで、被弾すると破裂し、計器盤からコックピットに炎が噴き出し、パイロットに重度の火傷を負わせる恐れがあった。また、木製と布製の後部胴体も、同時代の金属製胴体に比べてはるかに発火しやすかった。この問題はヒュー・ダウディング空軍中将 にとって非常に懸念事項であり、彼はホーカー社にハリケーンの胴体タンクを「リナテックス」と呼ばれる耐火性素材で改修することを優先課題とした。翼のタンクにはすでにこのシーラントのカバーが取り付けられていたが、胴体タンクは標的としては小さすぎると考えられた。ハリケーンはすぐに毎月 75 機の割合で改修されるようになった。 1940年7月10日から8月11日までの1ヶ月間の戦闘で、爆撃機の防御砲火は25機のハリケーンと25機のスピットファイアに命中し、その結果、撃墜されたハリケーンは11機、スピットファイアは2機となった。^[7]

ハリケーンの最大の利点は、比較的操縦しやすい航空機であることで、経験の浅いパイロットで溢れている飛行隊にとっては有利であり、また安定した銃座であった。密集した .303 インチ (7.7 mm) ブローニング弾は、翼に沿って間隔を空けて配置されたスピットファイアの弾よりも優れた射撃パターンを生み出し、武装の整備も速かった。バトル オブ ブリテン中の脆弱性にもかかわらず、ハリケーンはイギリス空軍が撃墜したとされる航空機の大半 (合計 2,739 機中 1,593 機) を撃墜した。ハリケーン戦闘機は低速の爆撃機に向けられることがあり、スピットファイアはドイツ軍戦闘機を攻撃した。バトル オブ ブリテンの 1940 年後半の終戦までに、スピットファイアの生産は全飛行隊に供給できるレベルまで増加した。 1940 年 6 月、最初のハリケーン Mk I「トロピカル」バージョンが登場しました。これらは、エンジン カウリングの下の大きな「あご」フェアリングに Vokes エア フィルターを装備していました。これらの航空機の多くは、航続距離を延ばすために各翼の下に固定された円筒形の 40 ガロン燃料タンクを使用して、フランスと地中海を経由して北アフリカとマルタにフェリー輸送されました。トロピカル フィルターと燃料タンクは、ハリケーンの後の派生型にも使用されることになりました。^{[引用が必要]}

1940 年に登場した改良型マーリン XX (Mk.20) エンジンは、パイロットが外気圧 (高度) に応じてインペラ速度を変更できる新しい 2 速スーパーチャージャーを搭載していました。約 18,000 フィート (5,500 m) (有効) で、圧縮を高めるために高速ギア (「FS 比」 - フル スーパーチャージ) に切り替えられ、それ以下では低速ギア (「MS 比」 - 中程度のスーパーチャージ) でエンジンから「奪う」パワーが少なくなりました。その結果、低高度と高高度の両方でパワーが増加し、エンジンの全体的なパフォーマンスが劇的に向上し、ピーク時には 1,280 馬力 (950 kW) に達しました。新しいエンジンのため、コックピットのすぐ前のベイが 4 インチ (100 mm) 長くなりました。前方中央セクションの下のキャブレター空気取り入れ口は再設計され、3 インチ (76 mm) 後方に移動されました。より強力なエンジンは、以前の Merlin バージョンで使用されていた純粋なグリコールではなく、70% 対 30% の水グリコール混合物によって冷却されました。これと冷却要件の増加により、より大きなラジエーターと、より深く、わずかに広い「バス」に収められた再設計された円形のオイル クーラーが必要になりました。^{[引用が必要]}

この時までにスピットファイアの生産は増加し始めていたが、マーリンXXエンジンを搭載したハリケーンMk Iの試作機が製造され、1940年6月11日に初飛行を行った。初期のマークIIは非公式の名称であるマークIIAシリーズ1としてよく知られており、後期のマークIIは翼中央部が強化された。マークIIは1940年9月、バトル・オブ・ブリテンのピーク時に飛行隊に配備された。ホーカーは長い間、機関砲を装備して戦闘機の武装を改良する実験を行っていた。最初の実験では、両翼の下に1門ずつ、ポッドに入った20 mm (0.79 in)エリコン機関砲2門を使用したが (1940年に第151飛行隊で1機がテストされた^[8] )、余分な重量と抗力によって機体の性能と操縦性が著しく損なわれ、また搭載できる弾薬の量が限られていることとドラム給弾式の銃の頻繁な停止が相まって、この配置は満足のいくものではないことを意味した。より信頼性の高い装備として、両翼に2門ずつ、計4門の20 mm (0.79 in) イスパノ Mk II 機関砲が採用されたが、重量が性能を著しく低下させるのに十分であった。イスパノは、エンジンをベースにした堅固な砲架として設計されていたが、飛行中に翼がたわむと、発射時に砲が砲架内でねじれるという問題が生じ、砲弾の位置がずれて銃が動かなくなることがすぐに判明した。イスパノとその砲架の両方に変更を加えることで、この問題は解消された。主翼上部の小さな膨らみは、イスパノの尾部をクリアし、モーターに給油するために必要でした。最初のイスパノの主翼は、標準的なマーク I の 8 門の主翼から改造されました。^[要出典]

1940年6月と7月に12個の.303インチ (7.7 mm) ブローニング弾 (翼ごとに元の銃座に4個、着陸灯の外側の新しい銃座にさらに2個) を使用した試験が行われ、1941年2月にホーカーとオースティンで生産が開始されました。これらの航空機には、新しい長いプロペラスピナーも搭載されていました。^[9] 腹部キールの尾輪凹部の形状が変更され、尾輪脚は小さなトルクリンクを備えたレバー式サスペンションユニットになりました。

北アフリカでの使用のため、ホーカー ハリケーン IIB (および他の航空機) は熱帯仕様 (「trop」) に改造されました。エンジン ダスト フィルターが装備され、パイロットには砂漠サバイバル キットが支給されました。^[要出典]

ハリケーン II は 4 門の 20 mm (.79 インチ)イスパノ砲を装備してマーク IICとなり、^[10]若干の改良を加えた主翼を使用した。武装として 2 門の外部機関砲の試験は 1939 年 5 月に開始され、続いて 1940 年 6 月から 8 月にかけて内部配置が行われた。1940 年 11 月には、砲室付近が損傷した主翼を使用して、実験工場で半工具と手作業によって 30 組のハリケーン IIC (4 門機関砲) 主翼が製造された。

外部燃料タンクを搭載した試験飛行は1940年5月に始まり、最初のマークII試験は1941年6月に行われた。爆弾を搭載した試験飛行は1941年4月に始まり、500ポンド爆弾を搭載した最初のマークII試験^[10]は1942年2月に行われ、ほとんどのマークIIは外部燃料タンクを搭載できるように製造されたか、改造された。その時点で性能は最新のドイツ戦闘機に劣っており、ハリケーンは地上攻撃機の役割に変更され、ハリボンバーと呼ばれることもあった。マークは夜間戦闘機や「侵入機」としても使用された。最後に製造されたハリケーンはマークIICで、シリアル番号はPZ865であった。^[9]

T Mk IIC はMk. IIC の 2 人乗り練習機型である。ペルシャ空軍向けに 2 機のみが製造された。^{[出典が必要]}

Mk IIは地上支援に使用されたが、ドイツ軍の戦車を破壊するのは難しいことがすぐに分かった。砲の性能が足りず、戦車への爆撃はほぼ不可能だった。解決策は、両翼下のポッドに40mm機関砲を装備し、他の武装を両翼に照準用の曳光弾を装填したブローニング1門に減らすことだった。この武装を装備した最初の飛行隊であるハリケーンズ第6飛行隊は、非常に効果的だったため、飛行隊は「空飛ぶ缶切り」というニックネームで呼ばれた。^[11] 翼の付いた缶切りは非公式の飛行隊エンブレムとなり、現在の第6飛行隊の航空機に描かれている。^[要出典]

このレイアウトは、当初は改造された Mk IIB でテストされ、1941 年 9 月 18 日に飛行しました。パイロット、ラジエーター、エンジンの追加装甲を含む、 Mk IIDとして知られる新しいバージョンの製作が 1942 年 1 月に開始されました。航空機には当初ロールスロイス銃が供給され、12 発の弾丸を搭載していましたが、すぐに 15 発の弾丸を搭載した 40 mm (1.57 インチ)のビッカース S 銃に変更されました。銃の重量と装甲保護は、航空機の性能にわずかな影響を及ぼしました。^[要出典]

IIDは北アフリカ戦線で対戦車作戦に少数使用され、敵の高射砲や戦闘機が存在しない場合に限り、装甲車両やあらゆる自動車輸送車両に対して正確かつ非常に効果的であることが証明された。^[12]

Mk IIE。この呼称は1941年にイギリス空軍の一部で使用され（9月のBE221から開始）、その後1942年に航空機生産省によって、ウィングラックを工場で装備したマークIIに使用された。同省によると270機が納入され、IIBは230機、IICは40機で、イギリス空軍はラックが装備されていることを示すためにMk IIBBまたはIICBの呼称を使用した。Mk IIEは初期のマークMk IVではなかった。^[要出典]

Mk III はパッカード社製のマーリンエンジンを搭載した Mk II で、英国製のエンジンを他の設計に供給することを目的としていました。生産が開始される頃には、英国のマーリン生産量が増加していたため、この計画は放棄されました。^[要出典]

Mk IV。ハリケーンに対する最後の大きな変更は、主翼を「合理化」し、250 または 500 ポンド (110 または 230 kg) 爆弾 2 発、40 mm (1.57 インチ) ビッカース S 機関銃2 門、または 40 mm (1.57 インチ) ロールスロイス BH 型機関銃 2 門、または SBC (小型爆弾コンテナ) または SCI (煙幕装置) 2 基、または 45 または 90 ガロンの増槽 2 基、または「60 ポンド」RP-3ロケット 8 発を搭載できる単一の設計で構成することであった。一部の情報源によると、新しい設計では 1,620 hp (1,208 kW) の改良型マーリン 24 または 27 エンジンも搭載されたというが、これは RAF フォーム 78 が示すように明らかに誤りである。マーリン 27 はすべてマーリン 25 に改造され、モスキートに使用されたが、300 機を超えるマーク IV が納入された時点で生産されたマーリン 24 はわずか 16 機であった。ハリケーン IV は多数輸出されたが、マーリン 24 の輸出は稀であり、海外のアブロ ヨーク艦隊と一致していた。イギリス空軍博物館が所蔵する個々の航空機カードには、最後のマーク IV にはマーリン XX が搭載されていたと記載されている。マーク IV の損失報告書には、エンジンがマーリン XX であると記されている。^[要出典]

砂漠での作戦用に防塵フィルターが装備され、ラジエーターハウジング、コックピット、燃料タンクにはさらに350ポンド（159kg）の装甲板が追加された。^[要出典]

Mk IVは、1944年の初めまでヨーロッパ戦域での地上攻撃任務に使用され、その後、より近代的なホーカー タイフーンに置き換えられました。

1機の試作機と2機のハリケーン Mk VがMk IVの改造として製造され、マーリン 27 エンジンを搭載し、4枚羽根のプロペラを駆動し、マーリン 32でもテストされた。地上攻撃の役割は、より能力の高いホーカー タイフーンに移った。^[要出典]

この時までに、ハリケーンはイギリスの最前線戦闘機ではなくなりました。しかし、海外では戦闘機として広く使用され、中東や極東で重要な役割を果たしました。また、1941年から1942年初頭にかけてはマルタの防衛にも重要な役割を果たしました。^[要出典]

ハリケーン Mk X ハリケーンの一部の生産はカナダのカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社によって行われた。単座戦闘機および戦闘爆撃機。マーク X は、一部の RAF 文書ではカナダ製のマーク I を表すために使用されているが、正式な呼称ではない。米国でマーリン 28 の生産が開始されるまでに、419 機のカナダ製マーク I 機体が英国に到着していた。最終的に、エンジンが搭載された状態で英国に到着したのは 234 機のカナダ製ハリケーンのみで、それらはすぐに取り外されてランカスターに取り付けられた。^{[出典が必要]}

ハリケーン Mk XI マーク番号は割り当てられていないが、多くの文献では、カナダの注文 400 機のうちイギリスに出荷された 150 機のハリケーンを指すためにこの番号が使用されている。 ^{[引用が必要]}

ハリケーン Mk XII 当初はマーク IIB (Can) と命名されていたが、1943 年 4 月にマーク XII に変更された。単座戦闘機および戦闘爆撃機。1,300 馬力 (969 kW) のパッカード マーリン 29 を搭載。0.303 インチ (7.7 mm) 機関銃 12 丁を装備。^{[引用が必要]}

ハリケーン Mk XIIA 30 機のハリケーン I の残存機がカナダ空軍に移管され、マーリン 29 を使用するようにアップグレードされました。8 丁の 0.303 インチ (7.7 mm) 機関銃を装備しています。^{[出典が必要]}

シーハリケーン Mk I: カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社で 50 機製造、ホーカー社で 60 機製造されたシーハリケーン Mk IIC。

1943年2月末現在のイギリス空軍航空機調査では、シーハリケーンIが50機製造され、378機が改造され、シーハリケーンIICの60機製造の注文のうち36機が製造されたと報告されている。^[13]さらに29機のマークI、52機のIIB、30機のIICが海軍本部にあった。1944年6月末現在のイギリス空軍航空機調査では、シーハリケーンIが50機製造され、378機が改造され、シーハリケーンIICが60機製造されたと報告されている。さらに19機のマークI、51機のIIB、76機のIICが海軍本部にあった。

レイ・スターティヴァントとミック・バロウ著の「艦隊航空隊航空機 1939年から1945年」では、101機のMk I、3機のMk IIA、30機のMk IIB、90機のMk IIC、1機のMk IV、16機のMk Sea Ia、281機のMk Sea Ib、2機のMk Sea IIb、109機のMk Sea IIcが現役だったと特定されている。^{[要出典] [14]}

シーハリケーン Mk IA は、ホーカー社またはゼネラル・エアクラフト社によって改造されたハリケーン Mk I である。CAM船(カタパルト装備の商船)で運べるように改造された。これらは貨物船で、1 機の航空機を発進させるためのカタパルトは装備していたが、回収する設備はなかった。そのため、航空機が陸上基地の射程範囲外にある場合、パイロットは脱出して船に回収してもらうしかなかった。これらは非公式に「ハリキャット」と呼ばれていた。改造された航空機の大部分は前線飛行隊で消耗しており、試験中に使用された少なくとも 1 機はカタパルト発進のストレスで壊れてしまった。少なくとも 60 機がハリケーン Mk Is から改造された。CAM で発進したハリケーンは 8 回の作戦出撃で使用され、ハリケーンは敵機 6 機を撃墜し、ハリケーン パイロット 1 名が死亡した。^[15]シーハリケーンIAによる最初の撃墜は、1941年8月2日に撃墜されたドイツのフォッケウルフFw200コンドル長距離哨戒機でした。^[16]

ハリケーン Mk I 型にはカタパルト スプールとアレスター フックが装備されている。^[17] 1941 年 7 月からHMS フューリアスで運用され、1941 年 10 月から商船(MAC 船)で使用された。MAC 船は航空機の発進と回収が可能な飛行甲板を備えた大型貨物船である。合計で約 300 機の航空機が改造された。シーハリケーン IB による最初の撃墜は 1941 年 7 月 31 日で、フューリアスから運用されていた 880 飛行隊のシーハリケーンがドルニエ Do 18飛行艇を撃墜した。 ^[18]艦隊航空隊は、ロートル型よりも軽量のデ ハビランド プロペラを好んだ。テスト中に、ロートル型では着艦停止時に機首が下がり、プロペラ ブレードが空母の甲板に「突き刺さる」可能性があることが判明した。軽量のデ ハビランド型ではこの問題を回避できた。^[要出典]

ハリケーンMk I型にはカタパルトスプール、アレスターフック、4門の機関砲を装備。^[19] 1943年に商船戦闘機部隊向けにシーIAまたはIBから8機が改造されたことが知られているが、運用には使用されなかった。シーハリケーンICはペデスタル作戦中に使用された可能性がある。伝えられるところによると、一部のシーハリケーンはマーリンIIIエンジンを最大ブースト16ポンドに調整しており、これは低高度（5,000フィート）で1,400馬力以上を意味する。^{[20] [21]}リチャード・コーク中尉はペデスタル作戦中にシーハリケーンICを操縦し、5機を撃墜したとされている。^[22]

ハリケーンMk IIC型はカタパルトスプール、アレスターフック、完全な海軍用アビオニクスを装備。1942年11月から1943年5月にかけてホーカー社で60機が製造され、さらに約50機のマークIIBが改造され、そのほとんどがC翼を装備した。シーハリケーンのマーリンXXエンジンは、6,250フィート（1,900メートル）で1,460馬力、11,000フィート（3,400メートル）で1,435馬力を発生した。最高速度は、13,500フィート（4,100メートル）で322mph（518km/h）、22,000フィート（6,700メートル）で342mph（550km/h）であった。^[23]

カナダ製のシーハリケーンMk Iを改造してマーリン29を使用。^[要出典]

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