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 激怒1935～1936年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 激怒 |
| 同名の人物 | フューリー |
| ビルダー | アームストロング・ウィットワース、ウォールセンド |
| 横たわった | 1915年6月8日 |
| 発売 | 1916年8月18日 |
| 委託 | 1917年6月26日 |
| 再分類 | 航空母艦として、1925年9月 |
| 識別 | ペナント番号：47 |
| モットー | ミニストラト・アルマ・フューロール（ラテン語：「怒りは武器を供給する」）[2] |
| ニックネーム | 偽造[1] |
| 運命 | 1948年にスクラップとして売却 |
| バッジ | 黒い背景に鷲の頭は白く、舌は赤く、武装は金色。[2] |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | カレイジャス級巡洋戦艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 786 フィート 9 インチ (239.8 メートル) ( o/a ) |
| ビーム | 88 フィート (26.8 メートル) |
| 下書き | 24フィート11インチ（7.6メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 | 4 軸、4 基のギア付き蒸気タービン |
| スピード | 31.5ノット（時速58.3km、時速36.2マイル） |
| 補体 | 737人の士官と下士官 |
| 武装 |
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| 鎧 | |
| 一般的な特徴（1925年に完成） | |
| クラスとタイプ | カレイジャス級 航空母艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 786 フィート 9 インチ (239.8 メートル) (全長) |
| ビーム | 88 フィート (26.8 メートル) |
| 下書き | 27フィート3インチ（8.3メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | 4軸、4基のギア付き蒸気タービン |
| スピード | 30ノット（時速56km、時速35マイル） |
| 範囲 | 10ノット（19 km/h; 12 mph）で7,480 nmi（13,850 km; 8,610 mi） |
| 補体 | 795（1939） |
| 武装 |
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| 鎧 | |
| 搭載航空機 | 36 |
HMSフューリアスは、第一次世界大戦中にイギリス海軍向けに建造された、カレイジャス級 巡洋戦艦の改造版である。第一海軍卿フィッシャー卿が推進したバルチック計画を支援するために設計されたこの艦は、非常に軽装甲で、主砲はわずか2門の18インチ (457 mm) 砲のみの設計であった。フューリアスは、建造中に航空母艦として改造された。前部砲塔が取り外され、代わりに飛行甲板が追加されたため、航空機は着陸するために上部構造物を迂回する必要があった。戦争後期には、後部砲塔が取り外され、上部構造物の後方に第2飛行甲板が設置されたが、乱気流のため満足のいくものではなかった。フューリアスは戦後しばらく保管されたが、1920年代初頭に全長の飛行甲板を備えた状態で再建された。
改装後、フューリアスは海軍機の試験に広く使用され、その後、1930年代にアーク・ロイヤルなどの大型で近代的な艦隊空母が就役すると、練習艦として使われた。第二次世界大戦の初期の数ヶ月間、この空母は北大西洋でドイツの襲撃者を追跡し、船団を護衛していた。しかし、 1940年初頭のノルウェー戦役で状況は一変し、この時、この空母の航空機はドイツ船舶への攻撃に加え、陸上のイギリス軍への航空支援も行った。この戦役中に、この空母は後に多数となる航空機輸送任務の最初の任務を遂行した。5月にイギリス軍が撤退した後、フューリアスはノルウェーで数回の対船舶攻撃を行ったがほとんど成果は得られず、その後イギリス空軍向けの航空機輸送を定期的に行うようになった。
当初、フュリアスは西アフリカへ数回航海したが、1941年にジブラルタルへの航空機輸送を開始した。北極海のドイツ占領下の港への攻撃が失敗し、 1941年半ばに輸送任務は中断された。フュリアスは米国で長期にわたる改修を受け、1942年4月に帰還後、数か月間の訓練を行った。1942年半ばにはさらに数回の輸送航海を行い、 1942年11月、トーチ作戦の初期段階の一環として、艦載機がヴィシー・フランス領 アルジェリアの飛行場を攻撃した。同艦は1943年2月まで地中海に留まり、その後本国艦隊に編入された。
フューリアスは1943年の大半を訓練に費やしたが、1944年前半にはドイツの戦艦 ティルピッツやノルウェーの他の標的に対して数回の攻撃を行った。1944年9月までに、この艦は老朽化が目立ち、予備役となった。フューリアスは1945年4月に退役したが、1948年までスクラップとして売却されることはなかった。
デザインと説明
第一次世界大戦中、フィッシャー提督は軽巡洋艦より大きな艦艇の建造を禁じる戦時制限により、先行するレナウン級巡洋戦艦の改良型を発注することができなかった。艦隊の偵察や敵の襲撃者狩りといった伝統的な巡洋戦艦の役割に適した艦艇を得るために、彼は軽巡洋艦の最小限の装甲と巡洋戦艦の武装を備えた艦艇を選んだ。彼はバルチック計画（バルチック海からドイツを侵略する計画）のために高速で喫水の浅い艦艇が必要だと主張して、その存在を正当化した。 [3] [4]
フューリアスの全長は786フィート9インチ（239.8メートル）、全幅は88フィート（26.8メートル）、満載喫水は24フィート11インチ（7.6メートル）であった。通常時の排水量は19,513英トン（19,826 トン）、満載時は22,890英トン（23,257トン）であった。満載時のメタセントリック高は5.33フィート（1.6メートル）であった。[5]フューリアスとその異姉妹艦は、ギアード蒸気タービンを搭載したイギリス海軍初の大型軍艦であった。設計時間を節約するため、ギアードタービンを搭載したイギリス海軍初の巡洋艦である軽巡洋艦チャンピオンで使用された装置を模倣し、単純に複製してタービンを2組備えた。 4基のブラウン・カーティスタービンは、合計90,000軸馬力（67,000kW ）を生産するように設計された18基のヤロー小管ボイラーによって駆動されました。船の速度は推定31.5ノット（時速58.3km、時速36.2マイル）でしたが、海上試験は行われませんでした。[6]
フューリアスは、通常時750英トン（762 t）の燃料油を搭載できるよう設計されていたが、最大3,160英トン（3,211 t）を搭載できた。満載時には、20ノット（37 km/h、23 mph）の速度で、推定6,000海里（11,000 km、6,900 mi）を航行できた。 [7]この艦は、 BL 18インチ Mark I砲2門を、船首（「A」）と船尾（「Y」）に1基ずつ、2基の単装砲塔に搭載するよう設計された。副武装は、BL 5.5インチ（140 mm）Mk I砲11門だった。煙突の前には、速射型（QF） 3インチ（76 mm）20 cwt [注 1] 対空砲2門が搭載されていた。フューリアスには21インチ（533 mm）魚雷用の水中発射管が2基装備されており、10本の魚雷を搭載していた。[7]
建造中、フューリアスは前部砲塔に代わって、10機の航空機を格納できる大型格納庫を船首楼に設置する改修が行われた。屋根に沿って160フィート (49 m) の飛行甲板が設けられた。航空機はこの甲板から飛び立ち、また、あまり成功しなかったものの、着陸も行われた。ショート タイプ 184などの水上機は、離陸のために飛行甲板の中央に沿った線路を走る四輪台車を使用した。航空機は格納庫から飛行甲板までクレーンで吊り上げられた。後部砲塔が取り付けられ、砲の試験も行われたが、間もなくフューリアスはさらなる改修のために建造者のもとに戻された。1917年11月、後部砲塔は、別の格納庫の上の航空機を着陸させるために、300フィート (91 m) の甲板に交換された。[8]煙突と上部構造はそのまま残され、その周りに狭い帯状の甲板が設けられて前部と後部の飛行甲板をつないだ。[9]煙突と上部構造物からの乱気流が激しかったため、着陸の試みは3回しか成功せず、それ以降は禁止された。[10]この艦の18インチ砲は戦争中にロード・クライヴ級モニターのジェネラル・ウルフとロード・クライヴに再利用された。 [11]
フューリアスは1915年6月8日にニューカッスル・アポン・タインのアームストロング・ホイットワースのロー・ウォーカー造船所で起工された。同艦は1916年8月18日に進水し[7]、1917年6月26日に就役した[12] 。完成時の乗組員数は士官と下士官合わせて737名であった[13]。
航空機の着陸と第一次世界大戦
1917年8月2日、試験中、飛行隊長 エドウィン・ダニングはソッピース・パップをフューリアスに着陸させ、動いている船に航空機を着陸させた最初の人物となった。8月7日、彼は同じ方法でもう一度着陸したが、3回目の試みでエンジンが故障し、航空機は右舷船首から海に墜落し、彼は溺死した。航空機は着陸するために上部構造物を迂回する必要があったため、デッキの配置は不十分だった。[14]ダニングに代わってフューリアスの航空隊長となったフレデリック・ラトランドは、ダニングと同じ方法で着陸を行った後、これらの実験を中止し、このような着陸を行うパイロットの平均寿命は天候が良ければ10回であると海軍本部に報告した。[15]
1917年10月、海軍本部は10月16日にドイツ艦艇の動き、おそらく襲撃を示唆する情報を受け取ったとき、3隻のカレイジャス級艦艇は第1巡洋艦隊（CS）に配属された。グランド・フリート司令官のデイビッド・ビーティー提督は、軽巡洋艦と駆逐艦のほとんどに海に出航して敵艦艇の位置を特定するよう命じた。フューリアスは第1巡洋艦隊から分離され、北緯56度線に沿って東経4度まで捜索し、日没前に戻るよう命じられた。カレイジャスとグローリアスは、その日遅くに北海中央部を哨戒していた第2軽巡洋艦隊の増援として派遣された。[16]ドイツのブルマー級軽巡洋艦2隻がイギリス軍の哨戒の隙間をすり抜け、10月17日の午前中にスカンジナビア船団を壊滅させたが、その日の午後まで交戦に関する知らせは届かなかった。第1戦闘艦隊はドイツ艦隊を迎撃するよう命令を受けたが、ドイツ艦隊は予想よりも速く、イギリス艦隊は失敗した。[17]
11月にフューリアスは造船所に戻り、後部砲塔を取り外して着艦用の別のデッキを設置した。これにより、進水デッキと回収デッキの両方が備わった。格納庫用の2つのエレベーターも設置された。フューリアスは1918年3月15日に再就役し、搭載された航空機は5月以降、北海での対ツェッペリン哨戒に使用された。1918年7月、フューリアスはトンデルン襲撃に参加した7機のソッピース キャメルを離陸させ、そこのツェッペリン格納庫を攻撃してそこそこの成功を収めた。[18]
変換
概要
フューリアスは戦後保管されていたが、1921年6月から1925年9月の間に連続飛行甲板を備えた航空母艦に改装された。その設計はイギリスの最初の2隻の空母、アーガスとイーグルで得られた経験に基づいていたが[ 19 ]、アーガスは就役から3年未満であり[20]、イーグルは1920年の予備海上試験中にわずか143回の着艦しか行っていないため、その経験は非常に限られていた[ 21 ] 。
船の上部構造、マスト、煙突、着陸甲板は取り外され、全長の4分の3以上に及ぶ576×92フィート（175.6×28.0メートル）の飛行甲板が設けられた。この飛行甲板は水平ではなく、当時はブレーキがなかった着陸機の減速を助けるために、船尾から約4分の3のところで上向きに傾斜していた。前後320フィート（97.5メートル）の着陸停止装置は着陸機を止めるためのものではなく（当時の着陸速度は低かったため、向かい風が強い場合は不要だった）、航空機が一方に逸れて飛行甲板から落ちるのを防ぐためのものだった。[22]飛行甲板のさまざまな設計が国立物理学研究所の風洞でテストされ、独特の楕円形と丸みを帯びたエッジが乱気流を最小限に抑えることを示した。[23]
フューリアスは全長が延長されなかったが、全幅が1フィート(0.3メートル)増加して89フィート75インチ(27.1メートル)となり[2]、平均喫水は満載時で27フィート3インチ(8.3メートル)となり、改修前よりも2フィート(0.6メートル)深くなった。同艦の排水量は常用満載時で22,500ロングトン(22,861トン)、満載時で26,500ロングトン(26,925トン)となり、以前の排水量よりも3,000ロングトン以上増加した。満載時のメタセントリック高は3.6フィート(1.1メートル)で、改修後は1.48フィート(0.5メートル)減少した[ 5] [24] 。 [25]改修中に燃料容量が700ロングトン（710t）増加し、航続距離は時速16ノット（時速30km、18mph）で5,300海里（9,800km、6,100mi） [22]、時速10ノット（時速19km、12mph）で7,480海里（13,850km、8,610mi）に増加した。[26]
飛行甲板の下には2階建ての格納庫が作られ、各階の高さは15フィート (4.6 m) でした。下段の格納庫は長さ550フィート (167.6 m)、幅35～50フィート (10.7～15.2 m)、上段は520 x 50フィート (158.5 x 15.2 m) でした。各格納庫は、ローラーに取り付けられた電動の鋼鉄製シャッターで区切ることができました。ボイラーは船の側面に沿ってダクトが通っており、排気は飛行甲板後部の格子から、または着陸作業中は船の後部にある下段の格納庫の側面から行われました。この解決策は、貴重なスペースを消費し、下段の格納庫の一部を耐え難いものにし、多かれ少なかれ着陸作業の妨げになったため、非常に不十分であることが判明しました。元々の離陸甲板は戦闘機などの小型機用として残されており、これにより発進・回収サイクルの柔軟性が向上し、戦闘機が下甲板から離陸する間に主飛行甲板に同時に航空機を着陸させたり、両甲板から航空機を素早く離陸させたりすることが可能になった。[27]上部格納庫の前端の扉は下側の飛行甲板に通じていた。アルガスと同様に、フューリアス もフラッシュデッキで、飛行甲板上の乱気流を最小限に抑えるための島式上部構造がなかった。その代わりに、右舷の飛行甲板前端に航行位置があり、飛行甲板中心線上に前方の格納式海図室が設けられていた。[28] [29]この船は通常約36機の航空機を搭載できた。[24]
飛行甲板と格納庫の間で航空機を移動させるために、2基の47×46フィート（14.3×14.0メートル）のリフト（エレベーター）が設置された。アレスティングギアは装備されておらず、航空機と上甲板のボート用に2基の600英ガロン（2,700リットル、720米ガロン）のすぐに使えるガソリンタンクが用意されていた。さらに20,000英ガロン（91,000リットル、24,000米ガロン）のガソリンがバルク貯蔵されていた。1939年、乗組員は41人の士官と754人の乗組員で構成されていた。[30]
武装
フューリアスは、敵艦からの自衛のため、元々の11門の後装式5.5インチ (140 mm) 砲のうち10門を両舷に5門ずつ残した。 [31]元々の対空砲は、QF 4インチ Mark V砲6門に置き換えられた。4門は飛行甲板の側面に、2門は後甲板に搭載された。飛行甲板の4門は、1926年から1927年にかけて下部飛行甲板の試験のために撤去されたが、試験が終了した時点で交換されたのは2門のみであった。 1927年に4基のQF2ポンド砲「ポンポン」が設置された。[32] 1930年9月から1932年2月にかけて行われたフューリアスの改装では、飛翔甲板の前方4インチ砲が撤去されていた場所に、2基の8砲身QF2ポンド砲マークVポンポン砲架が追加され、対空装備が強化された。[24]
1939年初頭の改装中に、5.5インチ砲と4インチ砲は、6基の連装両用Mark XIX砲架に取り付けられた12門のQF 4インチMk XVI砲に置き換えられました。以前のフライングオフデッキとクォーターデッキに1基ずつ、他の4基は両舷に2基ずつ搭載されました。同時に、新たに追加されたアイランド上部構造の前後に、さらに2基のMark V 2ポンド砲架が追加されました。[33]その後米国で改装中に、最大22基の手動操作式自動20ミリエリコン軽対空砲が装備され、単一の4連装ヴィッカース.50機関銃架が置き換えられました。[32]
島には高角制御システム指揮装置が1台設置され、以前の離陸デッキの高架上にもう1台設置された。また、島の前後に搭載された兵器用に、島にはポンポン指揮装置2台も設置された。[34]
戦間期の任務
フューリアスは1925年の就役後、大西洋艦隊に配属されたが、その後の数年間の大半を海軍航空隊（FAA）の保有するほぼすべての航空機の試験に費やした。これには、木製および金属製フロートのさまざまな設計を比較するための、車輪付きと車輪なしのフェアリーIIIDおよびフェアリーフライキャッチャー水上機の離着陸試験が含まれていた。下部飛行甲板にはグリースが塗られ、最小限の困難で離陸できるようにした。木製のスキッドを装備したフライキャッチャーもテストされ、完全に満足のいく動作をした。[32] [35 ] これらの試験中、着艦拘束装置はほとんど使用されなかったため、すぐに取り外された。1927年には、荒天時に航空機が舷側から吹き飛ばされないように甲板端の柵が設置された。[22] [36] [37] 1920年代、この艦には通常、戦闘機1編隊（フェアリー・フライキャッチャー）、観測機2編隊（ブラックバーンまたはアブロ・バイソン）、観測偵察機1編隊（フェアリーIIID）、雷撃機2編隊（ブラックバーン・ダート）が搭載されており、各編隊は通常6機で構成されていました。[24]
フューリアスは1930年7月1日にデヴォンポートでの長期オーバーホールに備えて予備役に降格された。オーバーホールは1930年9月から1932年2月まで続き、機械類の改修とボイラーの配管交換に重点が置かれた。[38]さらに、後甲板が1デッキ上げられ、対空兵装が改修され、格納庫に散布設備が取り付けられた。[39]オーバーホールが完了すると、1932年2月16日に全出力試験が行われ、最大速度は28.8ノット（53.3 km/h、33.1 mph）、総出力89,745軸馬力（66,923 kW）となった。[40]
フューリアスは1932年5月に本国艦隊の一部として削減された乗組員と共に再就役し、11月に完全な乗組員数に引き上げられた。[41]横方向アレスティング装置は1930年代半ばに取り付けられた。フューリアスは1934年5月から10月まで地中海艦隊に派遣された。フューリアスは1937年5月20日にスピットヘッドで行われたジョージ6世戴冠式艦隊観艦式に出席した。1937年に着艦訓練空母となったが、1937年12月から1938年5月の間にデヴォンポートで改装され、下部飛行甲板の前端が持ち上げられ、船首の浸水を軽減する改修が行われた。 1938年9月のミュンヘン危機の間、フューリアスは第801、第821、および第822飛行隊を乗艦させ、スカパ・フローで艦隊に加わり、事件の平和的解決後に訓練任務を再開した。この間、駆逐艦エンカウンターの軽傷を受けたが、軽微な損傷しか受けなかった。 [41] [42]
1933年から1938年末まで、フューリアスは801飛行隊を搭載し、当初はホーカー ニムロッド6機とフライキャッチャー3機の混合機で飛行していた。 1934年初頭にフライキャッチャーはホーカー オスプレイ戦闘機に置き換えられ、ニムロッドは1936年10月に撤退した。 [43] 811飛行隊と822飛行隊は偵察と対艦任務のために乗り出した。ブラックバーン リポン、ブラックバーン バフィン、フェアリー ソードフィッシュ 雷撃機、フェアリー IIIF、フェアリー シール、ブラックバーン シャーク偵察機を飛行させた。[44]
1939年1月から5月にかけて、5.5インチ砲と柵が撤去され、下甲板に対空砲が設置され、上部格納庫前端の扉に板金が張られ、右舷側に小さな島が設けられるなど、より大規模な改装が行われた。改装完了後、フューリアスは訓練任務を再開し、1939年10月まで続けた。 [45] 1939年、フューリアスは甲板着艦訓練空母として、シャーク、ソードフィッシュ、フェアリー アルバコア雷撃機および偵察機を操縦する第767飛行隊、[ 46 ]ブラックバーン スクア、ブラックバーン ロック、グロスター シー グラディエーター戦闘機を操縦する第769飛行隊を乗せた。[47]
第二次世界大戦
フューリアスは1939年10月2日まで、スコットランド東海岸沖での対潜掃討作戦と並行して訓練任務に就いた。[34]その後、沈没したカレイジャスの後任として本国艦隊に配属され、第816飛行隊から9機のソードフィッシュ機[48]と第818飛行隊からさらに3機のソードフィッシュの派遣隊を乗せた。[49] 10月8日、艦隊と共に出撃し、ノルウェー南部沖で発見されたドイツの戦艦 グナイゼナウと護衛艦艇を捜索したが、失敗した。[34]この捜索から戻った後、フューリアスは10月13日、スカパ・フローの戦艦ロイヤル・オークに隣接する停泊地を離れ、ドイツ艦艇の捜索をさらに行ったが、ロイヤル・オークがU-47によって沈没する前日であった。その後、ノバスコシア州ハリファックスに移送され、巡洋戦艦レパルスと共にドイツ軍の襲撃者狩りのグループを結成した。1939年12月中旬、フューリアスはカナダ第1歩兵師団の大半をイギリスに運ぶ船団の旗艦を務めた。12月17日の暗闇の中、西行きの定期船RMSサマリアが船団の横を人知れず通過した。サマリアはフューリアスの右舷側にあった水平の無線マストを引きちぎり、 RMS アキタニアの左舷側から張り出した救命ボート5隻を流し去り、3番目と4番目の船列をかろうじて逃れた。[50]
ノルウェー戦役
フューリアスは1940年4月10日にノルウェー沖で本国艦隊に加わったが、乗艦したのは第816および第818飛行隊のソードフィッシュ18機のみであった。[51]戦闘機は間に合わず合流できなかった。[52]翌朝、16機のソードフィッシュがトロンハイム港のドイツ艦艇に魚雷攻撃を仕掛けたが失敗に終わった。 [53] 4月12日、両飛行隊は悪天候の中ナルヴィクでドイツ艦艇への攻撃を試みた。前日の魚雷攻撃の失敗に失望し、代わりに爆弾を積んだ。最初の攻撃を行った第818飛行隊は、捕獲したノルウェー艦艇数隻に損害を与えたが、高射砲により航空機2機を失った。ただし、乗組員はイギリスの巡洋艦ペネロピと駆逐艦パンジャビに救助された。その後40分遅れで、第816飛行隊は悪天候のため引き返さざるを得なかった。着陸中に1機が失われたが、乗組員は救助された。[51]翌日、ナルビクに入港中のイギリス艦艇を支援するために再度攻撃が開始されたが、イギリス艦艇の貢献はほとんどなく、別のソードフィッシュ2機が撃墜された。[54]
フューリアスは、本国艦隊の大半が4月15日に出港した後も残るよう命令を受け、4月14日に3隻の駆逐艦に護衛されてナルヴィク地域を出港し、トロムソで給油した。[54]途中、ソードフィッシュはナルヴィクの北東約10マイル (16.1 km) の凍ったハルトヴィクヴァトネット湖に着陸したユンカース Ju 52輸送機を攻撃した。Ju 52 のうち2機が破壊され、他の数機が損傷した。[55]フューリアスは4月16日に港に到着したが、燃料はわずか27%しか残っていなかった。フューリアスは4月18日までそこに留まり、その後南に向かいナルヴィク地域を偵察した。その途中、非常に高い高度からII./KG 26航空団のハインケル He 111爆撃機1機の攻撃を受けた。 2発の大型爆弾がかろうじてフューリアスを逃したが、最も近かったのは左舷後部からわずか11ヤード (10.1 m) の地点だった。衝撃でプロペラシャフトがずれ、左舷内側の高圧タービンが揺れたため、速度は20ノット (37 km/h、23 mph) に制限された。[54]フューリアスは損傷にもかかわらずノルウェー沖に留まり、4月22日には悪天候にもかかわらず航空機の離陸を試みた。ナルヴィクのドイツ軍に物資を届けるドイツ機を阻止するためだった。1機はドイツ軍に撃墜され、他の航空機は艦とナルヴィクの間に激しい吹雪があると報告して戻ってきた。翌日天候は悪化し、トラウブリッジ艦長はニアミスによる損傷を確認するためハルスタッドに向かうことにした。予想以上に損傷がひどく、艦長はイギリスへの帰還を命じられた。残ったソードフィッシュ9機のうち、使用可能なのは6機だけだった。[56]
タービンブレードの列を数列取り外すなどの迅速な修理の後、[57] フューリアスは再編されたイギリス空軍第263飛行隊のグラディエーターたちを乗せて5月18日にノルウェーに帰還した。彼らはバルドゥフォスの基地の準備が整うと4月21日に飛び立った。途中でグラディエーター1機と誘導機のソードフィッシュが墜落し、乗組員全員が死亡した。グラディエーターたちが全員飛び立った後、フューリアスはスカパ・フローに帰還したが、[58]第263飛行隊を輸送している間の自衛のため、第804飛行隊のシー・グラディエーター6機と第816飛行隊のソードフィッシュ9機のみを乗せていた。[59]
6月14日、自衛のため第816飛行隊の半数のみを乗せたフューリアスは、護衛なしで金塊1,800万ポンドを積んでハリファックスに向けて出航した。 7月1日にはハリファックスからアイスランドに向かうカナダ軍の船団を護衛し、予備部品や弾薬を積んだ航空機50機以上を輸送した。トラウブリッジ艦長は独断で、利用可能なスペースはすべてイギリスへの砂糖輸送に使うよう命じた。[60]到着後、第816飛行隊の残りと、第801飛行隊のスクア9機、第825飛行隊のソードフィッシュ9機を乗艦させ、1940年9月から10月にかけてノルウェー海域の船舶やトロムソの水上機基地を数回にわたって空襲したが、航空機数機の損失という大した成果は得られなかった。[61]ソードフィッシュの両飛行隊はその後下船し、航空機輸送任務の再開に備えてスペースを確保した。[62]
フェリー業務
フューリアスは1940年11月7日にリバプールで55機の航空機（主にイギリス空軍第73飛行隊のホーカーハリケーン戦闘機の木箱詰め）を積み込み、ゴールドコーストのタコラディに向けて出航、1940年11月15日に航空機を降ろすか、最終目的地のエジプトに向けて11月27日に荷降ろしされた。この間、フューリアスは自衛のために第801飛行隊のスクア戦闘機6機のみを保持していた。フューリアスは12月15日までにリバプールに戻り、タコラディに向けてさらに40機のハリケーンを積み込んだ。フューリアスは1940年12月21日に出航し、WS5A船団および小型空母アーガスと合流した。ドイツの巡洋艦 アドミラル・ヒッパーは1940年12月25日に船団と遭遇したが、アドミラル・ヒッパーは護衛艦に追い払われる前にほとんど損害を与えなかった。ドイツの巡洋艦に対する航空攻撃は不可能だった。なぜなら、ソードフィッシュは搭載できない爆弾をアルガスに積載されており、魚雷はフューリアスに積まれていたからである。フューリアスのスカウスがヒッパー捜索に飛び立った後、ソードフィッシュが着陸して魚雷を積むスペースが確保されたが、視界不良のためスカウスはアドミラル・ヒッパーを発見できなかった。フューリアスは1941年1月10日にタコラディに到着し、1941年2月5日にイギリスに戻って短い修理を受けた。フューリアスは3月4日にタコラディへの別のフェリー航海を行い、自衛のために第807飛行隊のフェアリー・フルマー12機と第825飛行隊のソードフィッシュ6機を積載した。 [63]
フューリアスはこれでフェリー航海の目的地が決まり、4月25日にハリケーン24機をジブラルタルに輸送し、そこでアーク・ロイヤルに積み替えられてマルタ島へ向けて飛行した。[64]その後すぐにベルファストで簡単な修理を行った。ベルファスト滞在中に5月初旬、ドイツ軍の空襲で小型爆弾1発を受け、さらに2発の爆弾に間一髪で命中したが、軽微な損傷で済んだ。[65]フューリアスはリバプールの第800飛行隊「X」飛行隊からハリケーン II 40機とフルマー9機をさらに積み込み、5月18日にジブラルタルに戻った。これらの戦闘機の一部は、艦尾同士が接岸した空母の飛行甲板の間にある板を介してアーク・ロイヤルへ移された。フューリアスはハリケーン II 48機をさらに積み込み、6月1日にジブラルタルに戻り、戦闘機のいくつかはアーク・ロイヤルに移された。2隻の空母は6月4日にジブラルタルを出港し、48機の戦闘機のうち44機を離陸させた。フューリアスはクライドに戻り、これまでで最大の64機のハリケーンを積み込んだため、この航海では第816飛行隊のソードフィッシュ9機のみを乗せるスペースが残った。6月25日に到着すると、22機のハリケーンをアーク・ロイヤルに移し、その空母は翌日それらをマルタ島に向けて飛ばした。フューリアスに残っていた42機のハリケーンのうち、26機は6月28日に帰港した際にアーク・ロイヤルに移された。しかし、今回は両空母とも戦闘機をシチリア島西方の通常の離陸地点に運ぶために出航した。フューリアスから離陸した10機目の航空機が島に墜落し、14人が死亡、飛行甲板で大火災が発生した。飛行甲板が塞がれたため、残りの6機のハリケーンは船内に留まらざるを得ず、ジブラルタルに戻された。フューリアスは第816飛行隊をアーク・ロイヤルからの第818飛行隊と交換し、その後母国へ向かった。[66]
7月にフューリアスは第800飛行隊のフルマー9機、第880飛行隊A小隊とシーハリケーンIB4機、第812飛行隊のソードフィッシュ9機、第817飛行隊のアルバコア9機を乗せ、ドイツ占領下のノルウェーのキルケネスとフィンランドのペツァモの港を攻撃するため、23日にスカパ・フローを出港し、空母ビクトリアス、巡洋艦2隻、駆逐艦6隻を同行させた。[67] 2隻の空母とその護衛艦はウェイクウォーカー少将の指揮の下、アイスランドのセイジスフィヨルドに集結し、7月下旬に燃料補給を行った。[68]フューリアスは7月30日にペツァモの艦艇をソードフィッシュとアルバコア全機で攻撃し、6機のフルマーと4機のシーハリケーン全機の護衛を受けたが、そこにいた船舶はほとんどいなかった。小型船 MVトロッターが沈没し、石油貯蔵タンク数基が放火され、木製桟橋数基が魚雷攻撃を受けた。イギリス艦艇は攻撃前に発見されており、警戒態勢をとった防衛部隊によりフルマー2機とアルバコア1機が撃墜された。[65]フューリアスは燃料不足ですぐに出発しなければならなかったが、出発前にアルバコア2機をビクトリアスに移し、ビクトリアスの壊滅した飛行隊を補充した。[69] 880飛行隊のシーハリケーンが7月31日、同艦が出発する際に追跡していたドルニエ Do 18飛行艇を撃墜した。[70]
8月30日、フューリアスは49機のハリケーンを積んでベルファストを出港した。自衛用に第800飛行隊のフルマー3機と、第880A飛行隊のシーハリケーンIB4機、アーク・ロイヤル用に第812飛行隊のソードフィッシュ9機を積んでいた。9月6日にジブラルタルに到着し、翌日ハリケーン40機を他の空母に移管した。アーク・ロイヤルは翌日出発地点に向けて出航したが、マルタ島への戦闘機誘導に使用されたブリストル ブレニム爆撃機の一部が集合場所に間に合わなかったため、14機のハリケーンしか飛ばせなかった。アーク・ロイヤルが戻ると、第810飛行隊のソードフィッシュ6機をフューリアスに移管し、両空母はその日のうちにハリケーンを届けるために出発した。[71]これはフューリアスの最後の輸送任務であり、彼女は長期の修理のためにペンシルベニア州フィラデルフィアに送られた。彼女は10月7日に到着し、1942年4月までイギリスに戻らなかった。[65]
帰還後、フューリアスは3ヶ月間を訓練に費やした。8月、ペデスタル作戦でマルタ島に向かう船団に随行するよう指示されたが、38機のスーパーマリン・スピットファイアがマルタ島に到着できる程度までしか航行しなかった。イーグルが魚雷攻撃を受けた直後にフューリアスは戦闘機を飛ばした後に引き返し、無事ジブラルタルに到着した。8月16日にはさらに32機のスピットファイアを積み込み、翌日バレアレス諸島南東に向けて飛び立った。この任務の後、フューリアスは訓練のため本国艦隊に戻された。トーチ作戦の前にマルタ島の防衛を強化する最後の任務が必要となり、10月27日にジブラルタルに到着した。32機のスピットファイアを積み込み、8月29日に進水させた後、ジブラルタルに帰還してH部隊に配属された。[72]
トーチ作戦の一環として、フューリアスは第801飛行隊のスーパーマリン・シーファイアIB12機、第807飛行隊のシーファイアIIC12機、第822飛行隊のアルバコア9機を搭載し、中央任務部隊の上陸作戦の航空援護を行った。11月8日の朝、フューリアスのシーファイアはタフラウイのヴィシー・フランス飛行場を機銃掃射し、地上の航空機3機を破壊し、デヴォアティーヌ D.520戦闘機1機を撃墜した。これはシーファイアによる初の空対空戦での撃墜となった。[73] 2隻の護衛空母のシーハリケーンに護衛されたアルバコア8機がラ・セニアの飛行場を攻撃した。攻撃急降下を開始した際にD.520の攻撃を受けたが、対空砲火でアルバコア1機を失い、さらにフランス軍戦闘機の攻撃で3機を失い2機が損傷したにもかかわらず、地上の航空機47機を破壊した。[74]フューリアスの第807飛行隊のシーファイアがオランへの上陸を支援し、D.520の編隊と交戦して3機を撃墜し、地上の航空機約20機を破壊した。[75]
自国の水域
フューリアスは1943年2月までH部隊に所属し、その後本国艦隊に移り、戦争の残りの期間そこに留まった。7月、艦隊はシチリア島への連合軍の侵攻から注意をそらすためにノルウェー沖で戦力を見せつけた。フューリアスの役割はドイツの偵察機がイギリス艦を発見して報告し、その後撃墜できるようにすることだ。[76] 8月に改装され、残りの年を訓練に費やした。 [ 77] 1944年2月、JW57船団が英国からロシアへ向かう途中、フューリアス号はイギリスの戦艦アンソン号とフランスの戦艦 リシュリュー号に護衛され、1944年2月24日にノルウェー沖でドイツ船団を攻撃した。 [78]この空母には第801飛行隊のシーファイアIB戦闘機と、第827飛行隊と第830飛行隊のフェアリーバラクーダ雷撃機が搭載されていた。航空機の損失はなく、座礁した貨物船が破壊された。[79]
タングステン作戦、すなわちティルピッツ攻撃に備えて、フューリアスとビクトリアスはバラクーダ飛行隊827と831飛行隊を交換し、一緒に訓練した飛行隊が一緒に飛行できるようにした。また、フューリアスは880飛行隊と8機のシーファイア L.IIC戦闘機を搭載し、801飛行隊の6機のシーファイア IBを補強した。1944年4月3日の朝、827飛行隊と830飛行隊の21機のバラクーダが、ティルピッツが海上試験に出航しようとしたちょうどその時に最初の攻撃を行った。ドイツ軍は完全に不意を突かれ、ティルピッツの煙幕はようやく形成され始めたところだった。イギリス軍の航空機は目標をはっきりと視認し、ドイツの戦艦に6発命中させた。 1時間後、第2波として第829飛行隊と第831飛行隊から19機のバラクーダが到着し、さらに8発の命中弾を与えた。各波で撃墜されたのは1機のみで、もう1機は離陸時に墜落した。第801飛行隊と第880飛行隊は作戦中、艦隊防空のために残された。ティルピッツの上部構造と船体上部は爆弾により中程度の損傷を受けたが、バラクーダのパイロットが1,600ポンド(730kg)の徹甲爆弾にティルピッツの主装甲甲板を貫通するのに十分な速度を与えるために必要な高度3,000フィート(910m)以下で攻撃を続けたため、機械部分は無傷であった。それでもティルピッツは3か月間修理中であった。[80]
本国艦隊は1944年4月23日にもティルピッツへの攻撃を再度試みたが、悪天候のためその日およびその後数日間は攻撃ができなかった。その代わりに、1944年4月26日に航空機はボードーの施設を攻撃しようとしたが、代わりにドイツの船団を発見し、3隻の船を沈めた。フューリアスと護衛空母サーチャーはクリスチャンスン付近の船舶を攻撃し、 1944年5月6日に鉱石運搬船 アルモラとタンカー ザールブルクを沈め、航空機2機を失った。本国艦隊によるティルピッツへの別の攻撃は、1944年5月15日に悪天候のため断念せざるを得なかった。5月28日のさらなる試みは悪天候で失敗したが、1944年6月1日にドイツの船団を攻撃することに成功した。弾薬船1隻が沈没し、他の2隻が炎上した。[81]
フューリアスと艦隊空母フォーミダブルおよびインディファティガブルは、1944年7月17日のマスコット作戦でティルピッツを再び沈没させようとした。この攻撃のために、空母は第880飛行隊のシーファイアL.IIC3機、第1840飛行隊のグラマン ヘルキャット20機、第830飛行隊のバラクーダ、第842飛行隊のソードフィッシュ3機を搭載していた。最大1,600ポンド（730 kg）の爆弾を大量に積んだバラクーダは、飛行甲板の端に臨時に設置された木製の傾斜路を使って発進した。これが後にスキージャンプと名付けられることになるものの初期の例だった。[82]完全に警戒態勢を敷いたドイツ軍の防衛線に対して攻撃は失敗に終わった。ドイツ戦艦は煙幕に覆われていたため、バラクーダは煙の中を盲目的に爆弾を投下しなければならなかった。 1944年8月にはグッドウッド作戦の名の下、ティルピッツを沈めるための共同作戦としてさらに4回の攻撃が行われた。この作戦のためにフューリアスは第801飛行隊のシーファイア F.III 12機、第880飛行隊のシーファイア L.IIC 12機、第827飛行隊のバラクーダ9機を搭載していた。[83] 1944年8月20日の最初の攻撃は悪天候のため中止となったが、1944年8月22日の攻撃はドイツ軍に発見され、11機の航空機が失われた。[84] 2日後に別の攻撃が行われ、徹甲爆弾1発がティルピッツの装甲甲板を貫通したが不発、別の500ポンド（230 kg）爆弾は表面的な損傷を与えただけだった。4回目の攻撃は8月29日に行われたが、損傷はなかった。[85]
この時までに、船の老朽化と限界が明らかになり、1944年9月15日に予備役となった。1945年4月に退役し、ストリヴェン湖に停泊し、[86]航空機爆発物が船体構造に与える影響を評価するために使用された。フューリアスは1948年にスクラップとして売却され、 1954年までにトゥルーンで完全に解体された。[77]
注記
- ^ 「Cwt」は ハンドレッドウェイトの略語で、20 cwt は銃の重さを表します。
脚注
- ^ マクブライド、102ページ
- ^ abc ジェンキンス、表紙
- ^ バート 1986、303 ページ
- ^ ロバーツ、pp. 50–51
- ^ ロバーツ著、64～65ページ
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのHMSフューリアス（47）に関連するメディア- イギリス海軍のFuriousのページ
- Furious の FleetAirArmArchive.net
- 米海軍のフューリアスの写真
- Maritimequest HMS Furious フォトギャラリー
- 「水上飛行機の母船: 「秘密」艦隊の航空機が初の大西洋横断飛行に一役買うかも」。ポピュラーサイエンス(2 月): 80 ページ。1919 年。
- オリジナルの設計と技術仕様に関するデータ