Loading article…
| フューリー | |
|---|---|
.jpg/500px-Hawker_Fury_MkI_K5674_in_hangar_2_(5922642350).jpg) ホーカー フューリーK5674、第43飛行隊カラーで塗装 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ホーカー・エアクラフト |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 275 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1931 |
| 初飛行 | 1931年3月25日 |
| 引退 | 1949年 イラン帝国空軍[1] |
ホーカー・フューリーは、1930年代にイギリス空軍が使用したイギリスの複葉 戦闘機である。高速で機敏な航空機であり、水平飛行で時速200マイル（320 km/h）を超える速度で飛行できるイギリス空軍初の迎撃機であった。[2]ホーカー・ハート軽爆撃機の戦闘機版であった。
設計と開発
ホーカー フューリーは、初期のホーカー F.20/27試作戦闘機の発展型で、F.20/27 の星型エンジンを、ホーカーの新しい軽爆撃機であるホーカー ハートにも使用された新しいロールスロイス F.XI V-12 エンジン (後にロールスロイス ケストレルとして知られる) に交換したものである。ホーカー ホーネットとして知られる新しい戦闘機の試作機は、 1929年3月にサリー州ブルックランズで初飛行した。 [3]ホーネットは単発複葉機で、シングルベイ翼を備え、当初は滑らかで流線型のカウリングで覆われた420馬力 (310kW) のロールスロイス F.XIC エンジンを搭載していたが、すぐに480馬力 (360kW) のケストレル IS にエンジン交換された。[4]この試作機は、同様の出力を持つフェアリー・ファイアフライIIと比較評価され、ファイアフライの主に木造の構造に比べて、ハンドリングが優れ、全金属製の構造であることが評価された。[5]
ホーネットは1930年初頭に航空省に購入され、さらなるテストが行われ、1930年中に21機の小規模な初期生産注文が出された（ホーカー・フューリーと呼ばれる予定。航空省は「凶暴さを反映する」戦闘機名を希望していたため）。[3]フューリーIは1931年3月25日、主任テストパイロットのジョージ・ブルマンの操縦でブルックランズで初飛行を行った。 [6]フューリーは水平飛行で時速200マイル（320 km/h）を超えることができた最初の実用的イギリス空軍戦闘機であった。非常に敏感な操縦装置を備えており、素晴らしい曲技飛行性能を発揮した。爆撃機の素早い迎撃も目的に設計されており、その目的のために525馬力（391 kW）のケストレルエンジンを搭載し、4分25秒で高度10,000フィート（3,000 m）まで上昇することができた。[7]
実験的なプロトタイプであるハイスピードフューリーは、ホーカーが計画していたF.7/30戦闘機競争の競合機（ホーカーPV3）の設計特徴をテストするため、またより一般的な開発のために製造されました。[2] PV3は信頼性の低い蒸発冷却 ロールスロイスゴスホークエンジンを使用していたために失敗しましたが、ハイスピードフューリーでテストされた改良点の多くは、機体がきれいにされ抗力が低減され、690馬力（510kW）のMk4ケストレルエンジンで駆動され、速度と上昇率が向上した改良型フューリーIIに組み込まれました。 [2] シドニー・カムは1933年にフューリーの単葉バージョンを設計しました。ロールスロイスが後に有名になるマーリンエンジンを製造するまで開発されませんでした。その後、設計は航空省仕様F5/34に従って改訂され、プロトタイプのホーカーハリケーンになりました。[2]
運用履歴
フューリーIは1931年5月にイギリス空軍の飛行隊に配備され、第43飛行隊の装備を一新した。[2]大恐慌による財政削減のため、比較的少数のフューリーIが発注され、第1飛行隊と第25飛行隊に配備された。より低速のブリストル ブルドッグは10の戦闘飛行隊に配備された。[8]フューリーIIは1936年から1937年にかけて配備され、飛行隊の総数は6に増加した。[2]フューリーは1939年1月までイギリス空軍戦闘機司令部に留まり、主にグロスター グラディエーターやハリケーンなどの他の機種に置き換えられた。[8]最前線での運用が終了した後も、練習機として使用され続けた。[9]
フューリーは、ケストレル、イスパノ・スイザ、ロレーヌ・ペトレルのV型エンジン、アームストロング・シドレー・パンサー、プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット、ブリストル・マーキュリーの星型エンジンなど、様々なエンジンを搭載して、多くの顧客に輸出された。[10] 1935年にスペインは3機のフューリーを発注し、ライセンス生産でさらに50機を生産する予定だった。スペイン版は、グラディエーターで使用されているものと同様の、ダウティ製の内部スプリング式車輪を備えた片持ち脚式の 降着装置を備え、612馬力(456kW)のイスパノ・スイザ12Xbrエンジンを搭載し、最高速度234mph(377km/h)に達した。[11] [12] 3機のフューリーは、スペイン内戦勃発直前の1936年7月11日に武装なしで納品された。スペイン共和国空軍がこれらの機体を採用し、墜落した航空機から回収した機関銃を装備した。[2]フューリー機のうち1機は燃料不足のため敵陣に不時着し、ナショナリスト軍によって修理されたが、実戦には使用されなかった。一方、共和国軍はフューリー機のうち1機をマドリード防衛に使用したが、1936年11月に墜落して大破した。[13]
フューリーはイギリス空軍の飛行隊からは撤退したものの、1940年代初頭には外国の空軍によってまだ使用されていた。ユーゴスラビアのフューリーは1941年のドイツ侵攻で枢軸国軍に対して戦闘に参加した。[14] 1941年4月6日、フューリーの飛行隊が侵攻してきたドイツのメッサーシュミット Bf 109 Es とメッサーシュミット Bf 110に対抗して離陸した。結果として生じた空中戦で10機のフューリーが破壊され、飛行隊のほぼ全員が破壊された。第36航空団の指揮官はフラニョ・ジャル少佐で、彼は旧式な複葉機で部下が虐殺されるのを地上から見守っていた。優勢な敵との不平等な戦いで、5機の航空機が離陸中に破壊され、8人のパイロットが死亡した。さらに2機のフューリーとビュッカー Bü 131が地上で破壊された。攻撃側のドイツ軍機のうち、5機のBf 109と2機のBf 110は帰還できなかったが、そのほとんどは非戦闘損失であったが、少なくとも1機はフューリーとの体当たりで失われた。侵攻時に活動していたユーゴスラビアのフューリーのもう1つの飛行隊は敵の戦車と地上部隊を機銃掃射し、[2]一部は地上砲火で失われ、1機はフィアット CR.42とのドッグファイトで破壊された。残りのユーゴスラビアのフューリーは使用不能になったとき、または4月15日の休戦時に破壊された。[15]元イギリス空軍のフューリーは1940年に東アフリカでイタリア軍と戦うために南アフリカ空軍によっても使用され、旧式であったにもかかわらず、カプロニ爆撃機2機を破壊したほか、多くの飛行場を機銃掃射し、地上の戦闘機と爆撃機を破壊した。[16]合計262機のフューリーが製造され、そのうち22機はペルシャで、3機はポルトガルで、少なくとも30機は南アフリカで、3機はスペインで、少なくとも30機はユーゴスラビアで、残りはイギリスで運用された。[要出典]
バリエーション
.jpg/500px-Hawker_hornet(1929).jpg)
- ホーカーホーネット
- 単座戦闘機の試作機。ロールスロイス F.XIA を搭載し、後に 480 馬力 (360 kW) の F.XIS を搭載。1 機のみ製造。この航空機はフューリーよりも若干小型で軽量であり、ホーカー社では別の機種として考えられていた。[引用が必要]
- フューリー Mk I
- 525 馬力 (391 kW) のロールスロイス ケストレル II ピストン エンジンを搭載した単座戦闘機バージョン。
- フューリーシリーズ1A
- ユーゴスラビア向けの単座戦闘機。フューリーMk Iに似ており、ケストレルIISピストンエンジンを搭載。ホーカー社で6機製造。1機は500馬力（370kW）のイスパノ・スイザ12NBエンジンを搭載して納品されたが、性能が劣り、ケストレルに再装備された。[17] [18] 2機目は後に720馬力（540kW）のロレーヌ・ペトレルHFrsエンジンを搭載して試験に使用された。[19]
- 中級フューリー
- 試験および試験用の航空機。プロトタイプとして使用。1 機製造。英国民間登録番号 G-ABSE。
- ハイスピードフューリー
- 民間ベンチャー。単座高速試験・テスト機。プロトタイプとして使用され、Fury Mk II に発展。1 機製造。
- フューリー Mk II
- 640馬力（480kW）のロールスロイス ケストレルVIピストンエンジンを搭載した単座戦闘機バージョン。[20]初飛行は1936年12月3日。[8]合計112機が製造された。[8]
- ユーゴスラビアの怒り
- ユーゴスラビア向けの改良型単座戦闘機。745馬力（556kW）のケストレルXVIピストンエンジンを搭載し、低抗力ラジエーターと内部スプリング式車輪を備えたダウティカンチレバー降着装置を装備。翼下に機関銃2丁を追加装備可能。ホーカー社製10機が1936年から1937年にかけて納入され、[21]ユーゴスラビアのイカルス社（24）とズマイ社（16）でさらに40機がライセンス生産された。[22]
- ペルシャの怒り
- ペルシャ（現イラン）向けの単座戦闘機。1933年1月にプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットS2B1g星型ピストンエンジンを搭載し、3枚羽根のプロペラを駆動する16機が発注された。[23]さらに1934年5月に、550馬力（410kW）のブリストル・マーキュリーVISP星型ピストンエンジンを搭載し、2枚羽根のプロペラを装着した6機が発注され、ホーネット搭載のフューリー数機がエンジンを換装された。[24]
- ノルウェーの怒り
- 530 馬力 (400 kW) のアームストロング・シドレー パンサー IIIA 星型ピストン エンジンを搭載した試験機 1 機。1 機はノルウェー向けに製造されました。
- ポルトガルの怒り
- フューリー Mk.I の改良型。ロールスロイス ケストレル II ピストンエンジンを搭載した 3 機の航空機。ポルトガル向けに 3 機が製造されました。
- スペインの怒り
- フューリー Mk.I の改良型。700 馬力 (520 kW) のイスパノ・スイザ 12Xbrs エンジンを搭載した 3 機の航空機。スペイン向けに 3 機が製造されました。
生き残った航空機
飛行可能
ホーカー フューリー Mk.I、シリアル番号K5674は、英国ダックスフォード帝国戦争博物館に所蔵され、ヒストリカル エアクラフト コレクションが所有している。この機体は1935年にイギリス空軍に納入され、第43飛行隊に配属され、1939年までフレデリック・ロジエ飛行士、後にサー・フレデリック・ロジエ空軍大将によって操縦された。[2] 1940年に南アフリカに送られ、南アフリカ空軍の第13飛行隊（後の第43飛行隊）によって操縦された。燃料切れによる不時着後に廃棄された。[25] 2003年に英国に返却され、民間登録番号G-CBZPで飛行可能な状態に修復された。2012年7月に修復後初飛行を行った。
展示中
シリアル番号K1928のホーカーフューリーMk.Iは、ケンブリッジ爆撃機戦闘機協会によってリトルグランズデン飛行場で静態展示用に復元されている。 [26]この機体は1930年代に製造された21機の最初の量産バッチの一部であり、第43飛行隊によって飛行した。オリジナルのケストレルエンジンを搭載したシリアル番号K1930のホーカーフューリーのレプリカは、後継機のホーカーハリケーンとともにバージニアビーチ軍事航空博物館に展示されている。[27]
オペレーター
- ノルウェー陸軍航空隊は1機のみを運用した。
.svg/500px-State_flag_of_Iran_(1933%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
- イギリス空軍[28]
- イギリス空軍第 1 飛行隊– 1932 年 2 月から 1938 年 11 月まで。
- イギリス空軍第25飛行隊– 1932年2月から1937年10月まで。
- イギリス空軍第41飛行隊– 1937年10月から1939年1月。
- イギリス空軍第43飛行隊– 1931年5月から1939年1月。
- 第73飛行隊 RAF – 1937年3月から1937年7月。
- イギリス空軍第87飛行隊– 1937年3月から1937年6月。
.svg/500px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}
- ユーゴスラビア空軍は13機のフューリーを輸入し、ズマイ（16機）とイカルス（24機）の工場で40機をライセンス生産した。1941年4月のユーゴスラビア侵攻開始時には25機のフューリーが運用されていた。[29]
- 第35戦闘機グループ –コサンチッチ/レスコヴァツ
- 109 戦闘機飛行隊 – フューリー 6 機
- 110 戦闘機中隊 – フューリー 5 機
- 第36戦闘機グループ – レジャノヴァチカ・コーサ
- 111 戦闘機飛行隊 – フューリー 7 機
- 112 戦闘機飛行隊 – フューリー 7 機
仕様（ホーカーフューリーMk II）
1912年以降のブリティッシュ・ファイターのデータ[30]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 26 フィート 9 インチ (8.15 m)
- 翼幅: 30 フィート 0 インチ (9.14 m)
- 高さ: 10 フィート 2 インチ (3.10 m)
- 翼面積: 252平方フィート (23.4 m 2 )
- 自重: 2,734 ポンド (1,240 kg)
- 最大離陸重量: 3,609 ポンド (1,637 kg)
- 動力源:ロールスロイス ケストレルIV 液冷V12 エンジン1 基、640 馬力 (480 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:高度16,500フィート(5,000メートル)で時速223マイル(359キロメートル、194ノット)
- 範囲: 270 マイル (430 km、230 海里)
- 実用上昇限度: 29,500 フィート (9,000 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 3 分 50 秒
武装
- 銃: 2×0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカースMk IV機関銃、600発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ 「Historical Listings: Iran (IRN) Archived 20 July 2011 at the Wayback Machine」。World Air Forces。2011年5月19日閲覧。
- ^ abcdefghi スミス、ピーター（2014）。第二次世界大戦の戦闘用複葉機。イギリス：ペン＆ソード。p.555。ISBN 978-1783400546。
- ^ メイソン1992、p.213より。
- ^ グールディング 1986、37ページ。
- ^ メイソン1992年、212ページ。
- ^ グールディング 1986、38ページ。
- ^ メイソン1965年、3-4頁。
- ^ abcd Delve, ken (2008). 戦闘機司令部、1936-1968: 運用および歴史記録。Pen & Sword Aviation。pp. 248–253。ISBN 9781844156139。
- ^ モンディ 1994、142ページ。
- ^ メイソン1965年、12ページ。
- ^ エア・インターナショナル1980年6月号、286ページ。
- ^ エア・インターナショナル1980年6月号、288ページ。
- ^ エア・インターナショナル1980年6月号、288-289頁、305頁。
- ^ 「Håkans Aviationページ – 第二次世界大戦中のユーゴスラビア空軍によるホーカーフューリーの使用」 。 2007年6月28日閲覧。
- ^ ウィンチェスター、ジム (2004)。『戦闘機：世界最高の戦闘機 - 1914年から現在まで』パラゴン。ISBN 1-4054-3842-8。
- ^ 「Håkans Aviationページ – 第二次世界大戦中の南アフリカ空軍によるホーカーフューリーの使用」 。 2007年6月28日閲覧。
- ^ メイソン1991、196-197頁。
- ^ グリーンとスワンボロー1977年、10-11ページ。
- ^ メイソン1991、p.205。
- ^ メイソン1991、p.207。
- ^ メイソン1991、205-206頁。
- ^ グリーンとスワンボロー 1977年、12-13ページ。
- ^ メイソン1991、199ページ。
- ^ メイソン1991、509ページ。
- ^ “ホーカーフューリー”. The Historical Aircraft Collection Limited. 2022年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月2日閲覧。
- ^ ケンブリッジ爆撃機・戦闘機協会
- ^ 「米国戦闘機生存者：バージニア州、バージニアビーチ、軍事航空博物館」。
- ^ Thetford Aeroplane Monthly 1992年1月号、15～16ページ。
- ^ 「ホーカーフューリーMk II Yu - ページ」。
- ^ メイソン2002、p.217。
文献
- アバレ、R. およびセールス、JMホーカー フューリー (Pt. 1 )バリャドリッド: キロン、2005 年。ISBN 84-96016-41-2
- アンダーソン、レナート (1998 年 7 月)。 「Histoire de l'aéronautique persane、1921 ～ 1941 年: La première aviation du Chah d'Iran」 [ペルシャ空軍の歴史、1921 ～ 1941 年: イラン シャーの最初の航空機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (76): 2–12。ISSN 1243-8650。
- ボウヤー、チャズ。『英国軍用航空機百科事典』ロンドン：バイソンブックス社、ISBN 0-86124-258-0。
- クロフォード、アレックス。ホーカーフューリー＆ニムロッド。サンドミエシュ、ポーランド/レッドボーン、英国：マッシュルームモデル出版、2007年。ISBN 978-83-89450-41-8。
- 「エル・フューリー・エスパニョール」。エア・インターナショナル、1980年6月、第18巻第6号。ブロムリー、イギリス：ファイン・スクロール。ISSN 0306-5634。pp. 285–289、305。
- ジェームズ・グールディング、ロバート・ジョーンズ共著「グラディエーター、ガントレット、フューリー、デーモン」迷彩とマーキング：イギリス空軍戦闘機司令部北ヨーロッパ、1936年から1945年。ロンドン：デュシマス・ブックス社、1971年。
- グールディング、ジェームズ (1986)。『インターセプター - RAF 単座多銃戦闘機』シェパートン、サリー: イアン・アラン社ISBN 0-7110-1583-X。。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著「障壁を打ち破る激怒」。航空愛好家季刊誌第3号、1977年。1～17ページ。ISSN 0143-5450
- ハンナ、ドナルド。ホーカー フライパスト リファレンス ライブラリ。スタンフォード、リンカンシャー、イギリス: Key Publishing Ltd.、1982 年。ISBN 0-946219-01-X。
- ジェームズ、デレク・N・ホーカー、航空機アルバム第5号。ニューヨーク：アルコ出版会社、1973年。ISBN 0-668-02699-5。（1972年にイアン・アランによって英国で最初に出版されました。）
- ヤニッチ、チェドミール。 O. ペトロヴィッチ (2011)。セルビアにおける航空の短い歴史。ベオグラード: Aerokomunikacije。ISBN 978-86-913973-2-6。
- ジャレット、フィリップ（2017年4月）。「ホーネットのジレンマ：ホーカーフューリープロトタイプの最終運命」。航空史家（19）：74-80。ISSN 2051-1930 。
- メイソン、フランシス K.ホーカー航空機 1920 年以降(パトナム、1961)
- メイソン、フランシス・K. 『1920年以降のホーカー航空機』ロンドン：パトナム、1991年。ISBN 0-85177-839-9。
- メイソン、フランシス・K (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
- メイソン、フランシス K. (1965)。ホーカーフューリー。プロファイル出版。
- モンディ、デイビッド（1994年）。ハムリン第二次世界大戦のイギリス航空機簡潔ガイド。エアロスペース出版。ISBN 1-85152-668-4。
- オグニェヴィッチ、アレクサンダル（2019）。『ホーカー ハリケーン、フューリー、ハインド：ユーゴスラビアの物語：1931～1941年の作戦記録』ベオグラード：LeadenSky Books。ISBN 978-86-917625-3-7。
- セトフォード、オーウェン。「銀翼に乗って - 第 16 部」。エアロプレーン マンスリー、1992 年 1 月、第 20 巻第 1 号。pp. 10–16。ISSN 0143-7240。
- ウィール、エルケ C.、ウィール、ジョン A.、バーカー、リチャード F. 『第二次世界大戦の戦闘機』ライオネル・レベンサルISBN 0-946495-43-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのホーカー・フューリーに関連するメディア