アーチー・マッケラー

アーチボルド・アシュモア・マッケラー
アーチー・マッケラー、1940年10月
ニックネーム	「アーチー」
生まれる	( 1912-04-10 )1912年4月10日 スコットランド、レンフルーシャー、ペイズリー
死亡	1940年11月1日（1940-11-01）（28歳）、イギリス、ケント州アディシャム 近郊
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1936–1940
ランク	中隊長
戦闘/戦争	第二次世界大戦 バトル・オブ・ブリテン  †
受賞歴	殊勲勲章 殊勲飛行十字章および殊勲バー 戦功 勲章

アーチボルド・アシュモア・マッケラー中隊長^[1] 、DSO、DFC＆バー（1912年4月10日 - 1940年11月1日）は、第二次世界大戦中のイギリス空軍（RAF）のエース・パイロットであった。

マッケラーは生まれ故郷のスコットランドで育ち、家業を継いだが、1936年、24歳でイギリス空軍に入隊し、パイロット訓練を始めた。1938年に訓練を終え、イギリス空軍第602飛行隊（グラスゴー市）の補助部隊に配属された。1939年にスーパーマリン スピットファイア戦闘機に転向。第602飛行隊で最初の戦闘を経験し、1939年の戦争勃発直後、 「まやかし戦争」の時期にイギリス北部のイギリス海軍の艦船や施設を攻撃したドイツ爆撃機を相手に2回の勝利を収めた。マッケラーの最初の勝利により、彼は戦争中にイギリス諸島上空でドイツ機を撃墜した最初のパイロットという名誉を得た。

1年後、彼は1940年のバトル・オブ・ブリテンでホーカー ハリケーン戦闘機を装備したイギリス空軍第605飛行隊の一員として、後には飛行隊長として名声を得た。補助部隊はイングランド南部に移動され、大規模な空中戦に参加した。マッケラーの戦闘経歴は非常に短く、わずか1年余りであった。彼は2機を除くすべての勝利を、生涯最後の2ヶ月半、1940年8月15日から11月1日までの間に獲得したと主張している。1940年10月7日、彼はメッサーシュミット Bf 109を5機撃墜し、こうして一日でエースとなった。この偉業を達成したわずか24人の連合軍エースのうちの1人となった。最後の任務の時点で、彼は敵機に対して21機の空中戦を勝利し、さらに2機を撃墜したと主張していた。この合計21回の航空勝利には、11機のBf109が含まれている。^{[2] [3]マッケラーは、}ロナルド・ハムリンとブライアン・カーバリーとともに、バトル・オブ・ブリテン中に「エース・イン・ア・デイ」の偉業を達成した唯一のイギリス人パイロットであった。^{[4] [5] [6] [7]}

1940年11月1日、バトル・オブ・ブリテンの公式終結の翌日、彼は戦死した。彼は離陸してドイツ軍戦闘機編隊と交戦し、そのうちの1機を撃墜したとみられ、これが彼の22度目の（ただし記録には残っていない）最後の勝利となった。その後、マッケラー自身も撃墜された。^[3]

アーチボルド・アシュモア（アーチー）・マッケラーは、1912年4月10日、スコットランドのレンフルーシャー州ペイズリーで、ダンバートンシャー州ベアズデンのジョンとマーガレット・マッケラーの息子として生まれ、その後グラスゴー南部のショーランズ・アカデミーで教育を受けた。学校を卒業すると、地元の株式仲買人の会社に入社した。しかし、屋外での生活を好むマッケラーには合わなかった。会社を辞めたいと思いながらも、人生の方向性が定まらず、父親のゼネコン兼建設会社に左官として入社した。^[8] 5年間、見習い左官として働いた。この間、社長の息子であるにもかかわらず、特別な特権は与えられなかった。^[1]

マッケラーはフィットネスに熱心でもあり、小柄な体格にもかかわらず、素晴らしい体力を備えていた。ワインを楽しみ、ときどきパイプや葉巻を吸っていたが、死ぬまで最高の体型を保っていた。バトル・オブ・ブリテンの真っ最中でも、常にひげをきれいに剃り、身なりもきちんとしていた。^{[1]マッケラーは暇な時間にスポーツや}第一次世界大戦の戦闘機パイロットに関する本を読んだ。過去の飛行士への興味が彼を飛行機に乗せた。彼は自費でスコットランド飛行クラブに入会した。^[8]同クラブは1927年に設立され、 1933年から第二次世界大戦中に接収されるまでレンフルー空港を借り受け、管理していた。^{[9]マッケラーはすぐに}パイロット免許を取得した。軍人としてのキャリアを始める頃には、マッケラーは非常に経験豊富なパイロットであり、すぐに比較的早く昇進し始めた。^[8]

彼の飛行技術は、AAF第602飛行隊の司令官であるクライズデール卿の注目を集めました。クライズデールはマッケラーを補助航空軍（AAF）に招待し、 1936年11月8日にパイロット将校としてイギリス空軍に任命され、第602（グラスゴー市）飛行隊に加わりました。マッケラーの同僚は、身長が5フィート3インチ（1.60 m）と低いことから、親しみを込めて彼を「シュリンプ」と呼んでいました。 ^{[10]マッケラーは飛行隊に残り、1938年5月8日に}飛行士に昇進しました。

ペイズリー近郊のイギリス空軍アボッツインチ基地を拠点とするこの飛行隊は、ホーカー ハインド軽爆撃機を運用していた。飛行隊員（パイロットと地上要員の両方）は予備役であり、夜間、週末、および毎年2週間の夏季キャンプでパートタイムで勤務していた。戦争が近づくと、飛行隊は戦闘機の役割に転換し、スーパーマリン スピットファイアに再装備した。1939年10月6日の戦争勃発に伴い、飛行隊はイギリス空軍グランジマウス基地で出動し、1か月後にはイギリス空軍ドレム基地で、エディンバラとフォース湾周辺の海上地域を防衛する任務を負った。^{[11] [12]}

訓練を終えたマッケラーは並外れた視力を持つとみなされ、空対空戦闘では優れた射手としての評判を得た。しかし、逆説的に、ライフルで射撃すると、平均を大きく下回る射撃力だった。これは、他の成功したパイロットたちと共通する特徴だった。マッケラーは熱心なスポーツマンだった。彼は、空中戦では体力こそが重要な要素であると信じていた。体力があれば、心と体が常に最高の警戒状態になり、流動的な戦闘状況でパイロットが迅速に対応できるようになると彼は信じていた。^[13]

マッケラーは戦闘でも有能な指揮官とみなされていた。攻撃的で本能的な彼の闘志は中隊の士気を高めたが、ある伝記作家によると、彼は非常に神経質で、部隊のメンバーに対しては口うるさく、ぶっきらぼうだったという。しかし、率直で社交的な性格から、指揮官に抜擢された。戦闘機パイロット兼指揮官としての職務に献身的だったため、マッケラーはバトル・オブ・ブリテンが続く間、中隊を離れることを一切拒否した。マッケラーは常に部隊の先頭に立って指揮を執った。^[14]彼は中隊で多くの時間を戦闘戦術の練習に費やした。友人とみなした人には極めて忠実だったが、中隊外の人に対するマッケラーの態度は、極めて友好的か、完全に嫌悪するかのどちらかだった。彼はあらゆる物事、あらゆる人を白か黒かで見る傾向があったと言われている。^[15]

1939年10月16日、ドイツ空軍はイギリス国内で最初の攻撃を行った。第30爆撃航空団I中隊（KG 30 - 爆撃航空団30）はフォース湾のイギリス海軍艦艇を攻撃した。標的はHMS フッドだったが、この艦はドックに入っており、攻撃を受けたのは巡洋艦HMS サウサンプトンと駆逐艦HMS モホークだった。^[16]着弾した爆弾はどれも不発だったが、モホークの艦長は死亡した。第603飛行隊のスピットファイアが、女王の「シティ・オブ・グラスゴー」飛行隊である第602飛行隊に加わり、襲撃を阻止した。ある攻撃中に、ヘルムート・ポール大尉のユンカース Ju 88のコックピットのキャノピーが外れた。ポールは経験豊富なテストパイロットで、 KG 30のグループ司令官でもあった。彼はJu 88の開発に携わり、ポーランド侵攻にも参加していた。ポールは観測位置を確保するために北へ飛行しようとしたが、ジョージ・ピンカートンとマッケラーの操縦するスピットファイアの砲火を浴びた。Ju 88は海に墜落し、ポールは乗組員の中で唯一の生存者となった。この勝利はマッケラーの功績とされた。したがって、マッケラーは戦時中にイギリス領海に墜落した最初の敵機を撃墜した人物として公式に認められている。^{[11] [17] [18] [19] [20]}

10月16日の成功を受けて、戦闘機軍団の司令官ヒュー・ダウディング空軍元帥は第602飛行隊に「よくやった、補助部隊に最初の血を与えた」と伝えた。^{[21] [22]}フォース湾周辺のこの地域はドイツ空軍のパイロットによって「自殺路地」というあだ名が付けられた。^[23]

1939年10月28日、マッケラーは、レームクール伍長操縦の、第26爆撃航空団/主力中隊（KG 26 - 爆撃航空団26）のハインケル He 111 H-2（コード番号 1H+JA）を迎撃した。ナビゲーターのニーホフ中尉の助言に従い、マッケラーは雲層に向かって降下した。しかし、援護はすぐに散り散りになった。彼らの砲手は死亡し、レームクールは機銃掃射で背中を撃たれて負傷し、ニーホフは不時着中に脊椎を骨折した。^[24]どの飛行隊とパイロットが勝利したかについては、いまだ議論が続いている。戦後の資料では、マッケラーの勝利とされている。^[25]また、これは大戦中、イギリス領土で撃墜された最初のドイツ機でもあった。^[26]

1940年初頭、605飛行隊はハリケーン機への転換に伴い、イギリス空軍ドレム基地へ移動した。マッケラーは第605飛行隊に転属し、飛行中尉に昇進し、1940年6月21日に飛行隊長の責任を引き受けた。^{[11] [27]}マッケラーは、地上での服装基準と空中での戦術規律の両方において、厳しい規律を課した。その厳格なやり方にもかかわらず、マッケラーは高く評価されていた。彼の人気は、部隊を規律の整った戦闘チームに育てたいという彼の願望から生まれたものであった。^[11]

1940年8月15日、第605飛行隊はノルウェーに拠点を置く第5航空艦隊のHe111によるタインサイドへのドイツ軍襲撃を迎撃した。マッケラーはこの戦闘でHe111を3機撃破した。この功績により彼は殊勲飛行十字章（DFC）を授与され、 1940年9月13日に官報に掲載され、マッケラーが示した「卓越したリーダーシップと勇気」に言及された。^{[29] [30]}

1940年9月7日、第605飛行隊はウォルター・チャーチル中隊長の指揮の下、クロイドン飛行場へ交代で移動した。マッケラーは9月9日の1回の任務でさらに4機を撃墜した。^[31]マッケラーは太陽を背にして中隊を率いて攻撃したが、Bf 109に対する上部掩蔽のため残された1セクションだけは残っていた。攻撃はHe 111の大群からなるドイツ爆撃機編隊を分断するため正面から行われた。^[32]彼は12秒間の一斉射撃で3機のHe 111を撃破した。最初のHe 111は爆発した。2機目にも損傷を与え、転がって地面に突っ込んだ。マッケラーは次に3機目に射撃を移した。その機体の左翼が折れた。^[31]彼は午後にBf 109を1機撃墜し、4機目の成功を得た。^[1]

マッケラーは9月11日にチャーチル中隊長から指揮を引き継ぎ、9月15日にはさらに3機を撃墜した。襲撃は大規模な編隊で行われ、その日の戦闘はバトル・オブ・ブリテンの日と名付けられた。マッケラーは605機を率いてその日に2度戦闘に参加し、Bf109を2機、Do17を1機撃墜した。その夜、9月16日深夜1時過ぎには、He111をもう1機撃墜した。マッケラーはDFCに勲章を授与され、「優れた闘志...特に優れた戦術家であり、技能と資源をもって中隊を率いた」と評された。^[33]

10月3日、マッケラーは戦闘機司令部の選ばれた数少ないパイロットの一人となり、カスバート・オードの木炭画のモデルとなった。10月7日、マッケラーのスコアは5機の撃墜数を増やし、すべてBf 109で、1日でエースとなった。マッケラーは戦闘報告書の中で、その日の戦闘での5機の撃墜のうち3機について説明している。

私はナンバーワンを攻撃し、この機から爆弾が投下されるのを見た。私が発砲すると、その機体の翼から破片が落ち、濃い白い煙と蒸気が上がり、機体は外側で激しくスピンした。ミラーを見ると、別の '109 が私を攻撃しに来るのが見えたので、右に急旋回して、別の '109 の後ろにいた。私は発砲し、自分の De Wilde (爆発性弾薬) が彼の機体に命中するのを見た。機体は炎上し、ビギン ヒルの東で逆さまに墜落した。再び '109 が私の後ろにいたので、高度 15,000 フィートまで螺旋状に降下したが、この時までに '109 が空中に散らばっているように見えた。私はその 1 機を追い、ブースト コントロールを引いて追いついた。真後ろからバーストすると、すぐに彼のラジエーターが被弾したようで、濃い白い蒸気が私に向かって跳ね返り、フロント ガラスが曇った。火はすぐに消え、私はもう一発撃ったが、機体は炎上し、メイドストーンの西にある採石場近くの森に落ちた。^[34]

13日後の1940年10月20日、マッケラーは別のBf 109を撃墜した。そのパイロット、第9戦闘航空団第54戦闘航空団（JG 54 - 戦闘航空団54）のアドルフ・イブルク中尉は戦闘中に軽傷を負った。イブルクはニューロムニー付近に不時着し捕虜となった。戦後の報告書ではこの勝利は彼の功績とされているが、イギリス空軍はイブルクでの勝利をマッケラーに公式に認定していない。ただし、同日、彼は別のBf 109の撃墜者として記録されている。^{[35] [36]}

1940年11月1日までに、マッケラーは21機の撃墜を主張していた。ボブ・フォスター中尉を含む第605飛行隊の一部隊を率いて、Bf 109ジャボス（爆弾を搭載したBf 109）の編隊と合流した。この編隊は敵機と合流するために高高度まで上昇した。その後の戦闘で、マッケラーはII./第27戦闘 航空 団のヴォルフガング・リッペルト大尉に撃墜されたと考えられている。^{[2] [37]}マッケラーのハリケーンMkI（V6879）は、18時20分にケント州アディシャム近くのウッドランズマナーの脇に墜落した。 ^[38]

1940年11月8日、彼の行動は最終的に殊勲勲章（DSO）を授与された。^{[39]彼のDSOは1940年11月26日に}死後に官報に掲載され、再び「傑出した勇気と決意」が彼の飛行隊の指揮において示されたと記された。^[40] 1940年12月31日には官報に掲載された戦功表彰でさらに評価された。 ^[41]

1941年1月16日、空軍大臣のアーチボルド・シンクレア卿がグラスゴーを訪れ、追悼の言葉を述べた。

つい最近、私はこの島の戦いの暗黒の時代に参戦していた戦闘機中隊を訪問した。その中隊は空中戦でリーダーを失い、その喪失感を味わった。彼は戦闘で負傷し、任務から外されていた。私は彼に代わって、勇敢な決意で空に飛び立ち、リーダーの中のリーダーであることを証明した若いスコットランド人を見つけた。彼の名前はアーチー・マッケラー。彼はグラスゴー市中隊からやって来て、暗黒の時代にこの中隊を奮い立たせ、彼の精神で新たな勝利と功績へと導いた。彼に中隊全体が従っていることは私には明らかだった。彼は士官たちから最大の尊敬と愛情をもって見られていた。彼を見たときに受けた印象は決して忘れないだろう。^[14]

マッケラーは航空省が定めたバトル・オブ・ブリテンの指定日（1940年7月10日～10月31日）以外に亡くなったため、ウェストミンスター寺院のイギリス空軍礼拝堂にあるバトル・オブ・ブリテンの戦死者名簿には記載されていない。マッケラーはグラスゴー近郊のイーストレンフルーシャー州ソーンリーバンクにあるニューイーストウッド墓地に埋葬されている。 ^{[42] [43]}ブッシーのマッケラー通りは彼に敬意を表して名付けられ、この地域にはバトル・オブ・ブリテンのパイロットにちなんで名付けられた通りが数多くある。

歴史家のアルフレッド・プライスは、マッケラーの戦果を17機としており、うち3機は全滅、5機は恐らく全滅、3機は損傷している。^[44]歴史家のクリストファー・ショアーズとクライヴ・ウィリアムズは、彼の戦果を21機としており、うち3機は恐らく全滅、3機は損傷しているとし、ECR・ベイカーも同様である。^{[3] [36]}最後の戦闘では、Bf 109が最後の戦闘のエリアで墜落し、イギリス空軍のパイロットから戦果を主張する者がいなかったことから、彼らはマッケラーの戦果を22機目の可能性があるとしている。ジョン・フォアマンは、少なくとも17機の戦果を挙げており、1940年11月1日にマッケラーの近くで墜落した無人のBf 109が最後の戦果だったかもしれないと認めている。^[45]イギリス空軍の隊員に関する別の著名な歴史家であり著述家でもあるチャズ・ボウヤーは、マッケラーの戦果を少なくとも20機としている。^[14]

マッケラーはハリケーンP3308を操縦していた期間、1940年8月15日から10月7日の間に13機を撃墜し、1機を撃墜、4機を撃墜、1機を損傷した。これによりP3308はバトル・オブ・ブリテンで最も多くの撃墜数を記録したハリケーンとして名声を得た。この機体は1941年1月4日にチェコの部隊、イギリス空軍第312飛行隊に引き渡され、1941年4月30日の事故で廃棄された。^[46]

• the-battle-of-britain.co.uk の Archie McKellar
• スコットランド国立博物館にあるアーチー・マッケラーのメダル