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CAM船は、第二次世界大戦時代に十分な護衛空母が利用可能になるまでの緊急時のつなぎとして船団護送に使用されたイギリスの 商船です。CAM船はカタパルト航空機商船の頭字語です。[1]
これらの艦艇はロケット推進カタパルトを装備しており、攻撃してくる爆撃機を撃破または追い払うために「ハリキャット」または「カタファイター」と呼ばれるホーカー ハリケーン1 機を発射した。通常、パイロットが脱出するか船団近くの海に不時着すると、ハリケーン戦闘機は失われる。 [注 1] CAM 艦艇は、改造後も通常の貨物を運搬し続けた。
このコンセプトは、軍艦として就役し、イギリス海軍が指揮し乗組員を務める5 隻の戦闘カタパルト艦によって開発され、テストされましたが、CAM 艦は商船であり、商船隊が指揮し乗組員を務めていました。
起源
ドイツ 空軍は、航続距離が約2,000海里（3,700 km）のフォッケウルフ Fw 200 コンドル機を保有していた。フランス陥落後、これらの航空機はフランス西部から大西洋のイギリス商船に対して作戦を行うことができた。ボルドー・メリニャック空港を飛び立ったI/KG40のFw 200は、イギリスの陸上戦闘機の射程外に留まりながら、イギリス西部の船団航路に到達できた。イギリス海軍には船団の近接航空援護に利用できる空母がなかった。Fw 200は船団を追跡してUボートの攻撃を指示したり、船団の船に爆弾を投下したりすることができ、抵抗を受けることなく致命的な効果をもたらした。[1]
この脅威に対抗するため、海軍本部は戦闘機カタパルト船を開発した。これ は貨物船を改造したもので、海軍の水兵が乗務し、ホーカー ハリケーン戦闘機 1 機を搭載していた。敵の爆撃機が目撃されると、戦闘機はロケットとともに空中に打ち上げられ、爆撃機を破壊または追い払うために飛び立った。大きくて遅い Fw 200 は、かなり脆弱な標的となった。戦闘後、戦闘機のパイロットは船団近くの海に脱出または不時着し、すべてがうまくいけば救助される。[1]
海軍本部はすでにこのシステムの実験を行っていた。商船にロケット推進式カタパルト50基を装備するよう発注した。このカタパルトはハリケーン マークIを改造したシーハリケーンIAであった。[1]
これらの航空機のパイロットは、イギリス空軍（RAF）から募集された。RAFは1941年5月5日、リバプールのマージー川沿いにあるRAFスピーク基地で商船戦闘機部隊（MSFU）を結成した。[1] 航空団司令官ES・モールトン・バレットが部隊を指揮し、志願パイロット、戦闘機指揮官（FDO）、航空兵の訓練を行った。訓練後、MSFUの乗組員はリバプール、グラスゴー、またはエイボンマウスに派遣され、ハリケーンをカタパルトに積み込むのを手伝った。各チームは、大西洋航行の場合はパイロット1名（ロシア、ジブラルタル、または地中海への航海の場合はパイロット2名）、整備士1名、リガー1名、無線通信士1名、FDO1名、および電気技師としてカタパルトで働く水兵魚雷手1名で構成されていた。[1]
MSFUの乗組員は民間船長の権限の下、民間乗組員として船の規約に署名した。船の主任機関士がカタパルトの責任者となり、一等航海士は指示に応じてカタパルトを発射するカタパルト当直士官（CDO）として行動した。1機のハリケーン戦闘機は敵機が目撃され、パイロット、CDO、船長の間で手信号と旗信号を使用して合意に達した場合にのみ発進した。[1]
最初の4隻または5隻は「補助戦闘カタパルト船」としてイギリス海軍に配備され、後に改造されたものは公式にCAMと命名され、商船員が乗組員を務めた。最初のCAM船であるマイケルEは、イギリス空軍のMSFUが整備中だったときにイギリス海軍が後援した。ベルファスト沖で試験的に進水した後、マイケルEは1941年5月28日にOB327船団と共に出航した。同船は6月2日にU-108の攻撃で沈没した。 [2] イギリス空軍の最初のCAM試験進水は1941年5月31日にクライド川沿いのグリノックにあるエンパイア・レインボーから行われ、ハリケーンはアボッツインチに着陸した。1941年6月には6隻のCAM船が船団に加わった。CAM船が目的地に到着すると、パイロットは通常、帰路につく前にできるだけ多くの飛行時間を稼ぐため、近くの飛行場で発着した。[1]パイロットは、任務中の飛行時間不足による飛行技術の低下を避けるために、2回の往復航海の後にCAM任務から外されました。[2]
CAM航行は当初、北米の船団に限られ、航空機の整備はカナダ空軍のダートマス（ノバスコシア州）で行われていた。ジブラルタルのノースフロントにあるイギリス空軍基地に航空機整備部隊が設立された後、CAM船は1941年9月からジブラルタルとフリータウンの船団で航行した。北大西洋の冬の間、カタパルト搭載航空機を飛行可能な状態に維持することが不可能であることが判明したため、1942年1月と2月にはCAM航空機は提供されなかった。CAM航行は1942年3月6日に北大西洋船団で再開され、4月にはアルハンゲリスクのイギリス空軍航空機整備部隊の指揮の下、北極圏のロシア船団で再開された。[2]
CAM船
8 隻の CAM 船が民間船主から徴用され、そのうち 2 隻が沈没しました。
27 隻の CAM 船は戦争輸送省所有の帝国船であり、そのうち 10 隻が沈没しました。
- エンパイア・バートン（沈没）
- エンパイア・クライヴ
- 帝国ダーウィン
- 帝国記念日
- エンパイアデル（沈没）
- エンパイア・イヴ（沈没）
- 帝国の信仰
- エンパイア・フレイム
- エンパイアフォーム
- エンパイア・フランクリン
- エンパイア・ゲイル
- エンパイア ヒース
- エンパイア・ハドソン（沈没）
- エンパイア・ローレンス（沈没）
- エンパイアムーン
- エンパイア・モーン
- エンパイア・オーシャン
- エンパイア・レインボー（沈没）
- エンパイア・レイ
- エンパイア・ローワン（沈没）
- エンパイア・シャクルトン（沈没）
- エンパイアスプレー
- エンパイア・スプリング（沈没）
- エンパイア・スタンレー
- エンパイアサン
- エンパイア・タイド
- エンパイアウェーブ（沈没）[3]
離陸手順
- 夜明けに台車受けのバーが撤去されました。
- 飛行士たちは飛行機を始動し、間隔を置いてエンジンを暖めた。
- 敵機の存在が報告されると、パイロットは飛行機に乗り込んだ。
- 進水が決定されたとき、船は国際旗コード F を掲揚しました。(CAM 船は通常、船団の左舷外側列の先頭に配置され、進水時に風上に向かって操縦できるようにしていました。)
- 飛行士がピンを外し、パイロットに見せ、カタパルト当直士官（CDO）に渡した。
- パイロットは30度のフラップと1 ⁄ 3の右方向舵を使用しました。
- CDO は船長に出航の準備が整ったことを知らせるため、頭上に青い旗を掲げた。
- 船長は船を風上に進ませ、進水を許可するために頭上に青い旗を掲げた。（船長は、時々ブリッジの左舷側に損傷を与えるカタパルトのロケットの爆発を避けるために右舷ブリッジウィングに立っていた。）
- CDO はパイロットからの合図で発進の準備ができていることを示して青い旗を振った。
- パイロットはスロットルを全開にし、スロットル摩擦ナットを締め、頭をヘッドレストに押し付け、右肘を腰にしっかりと押し付け、発進の合図として左手を下ろした。
- CDOは3つ数えて、船首が波の谷から上がるのを待ち、スイッチを動かしてカタパルトロケットを発射した。[1]
CAM戦闘開始
CAM 船からの戦闘発進は合計 8 回ありました。ドイツ機 8 機が破壊され (FW 200 コンドル 3 機、ハインケル He 111 4 機、ユンカース Ju 88 1 機)、1 機が損傷し、3 機が追い払われました。ハリケーン 8 機が不時着し、パイロット 1 名が死亡しました。
さらに、1941 年 8 月には、ロバート WH エヴェレットが操縦するイギリス海軍の戦闘機カタパルト艦から発射されたハリケーンによってコンドル 1 機が破壊されました。
プログラムの終了
十分な数の護衛空母が利用可能になったため、北米および北極圏のロシア船団でのCAM航行は1942年8月に中止された。航空機整備部隊は1942年9月にアルハンゲリスクから撤退した。生き残ったCAM船26隻のうち10隻からカタパルトが撤去されたが、残りの16隻は地中海およびフリータウンの船団とともに航行を続けた。[2]イギリス空軍戦闘機司令部は 、1943年6月8日からすべてのMSFUsの解散を命じた。帰路のSL 133船団からの戦闘発進は、最後に航行した2隻の運用可能なCAM船からのものであり、最後のMSFUは1943年9月7日に解散された。35隻のCAM船のうち12隻は170回の往復航海中に沈没した。[1] 1941年後半には、ケープ・クリアとシティ・オブ・ヨハネスブルグの2隻の艦船に欺瞞目的でダミーカタパルトと航空機が短期間搭載された。[4]
参照
注記
- ^ ただし、パイロットが飛行場に十分近かったため、代わりにそこに着陸したことが数回ありました。
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqr ワイズ、pp. 70–77
- ^ abcd ハーグ、78ページ
- ^ ミッチェルとソーヤー
- ^ abcdefghi ハーグ、p. 79
文献
- バーカー、ラルフ（2019）。『ハリキャッツ：第二次世界大戦における英国の「神風」パイロットの驚くべき真実の物語』 [出版地不明]：SILVERTAIL Books。ISBN 978-1-909269-86-6. OCLC 1099529804.
- ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945。海軍研究所出版。ISBN 1-55750-019-3。
- ミッチェル、WH; ソーヤー、LA (1990)。帝国の船。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。ISBN 1-85044-275-4。
- Pauly, John; Truebe, Carl E.; Wilde, Doug & Wilterding, John H. (2012). 「質問 14/48: カタパルト武装商船」. Warship International . XLIX (2): 160–170. ISSN 0043-0374.
- ワイズ、ジェームズ E. ジュニア (1974 年 9 月)。「カタパルト オフ - パラシュート バック」。米国海軍研究所紀要。100 (9/859) 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CAM 船 (カタパルト武装商船)に関連するメディアがあります。
- アラン・ペイン、カタパルト・ファイターズ、オーストラリア海軍歴史協会