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| ANT-40 / SB | |
|---|---|
 フィンランドがSBを捕獲 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高速爆撃機 |
| メーカー | ツポレフ |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 6,656 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936–1941 |
| 導入日 | 1936 |
| 初飛行 | 1934年10月7日 |
| 引退 | 1950年（スペイン空軍） |
| に発展した | アルハンゲリスキー Ar-2 |
ツポレフANT-40は、ツポレフ SB (ロシア語: Скоростной бомбардировщик –高速爆撃機)という軍名、およびTsAGI-40 という開発共同名でも知られる、 1934 年に初飛行した高速双発3 人乗り単葉 爆撃機である。ツポレフの設計は先進的であったが洗練性に欠け、乗組員、整備員、そして「航空に些細なことなどない」と指摘した スターリンを大いに失望させた。
SBは1930年代後半に世界で最も重要な爆撃機であり、ソ連で量産された最初の近代的な応力外皮航空機であり、1930年代半ばの最も恐ろしい爆撃機であった。ソ連で生産され、チェコスロバキアでもライセンス生産された。多くの型がスペイン、中華民国、モンゴル、フィンランド、そして1941年のドイツとの第二次世界大戦初期に広く使用された。また、民間用の派生型として様々な任務、練習機、その他の多くの補助的な役割でも使用された。当時のほとんどの戦闘機（ほとんどが複葉機）よりも速かったためスペイン内戦で成功したが、より高速な戦闘機（ Bf-109など）が導入されたため、 1941年までに時代遅れになった。 [要説明] 1941年6月までに、赤軍空軍（VVS RKKA）の爆撃機の94パーセントがSBであった。
発達
1933年、ソ連空軍省（UVVS）は高速爆撃機の概略要求を発表した。この提案に関するツァギでの作業は1934年1月に始まった。SBはツポレフKB（「設計局」）でAAアルハンゲリスキ率いるチームによって設計・開発された。ライトサイクロン 星型エンジン（ANT-40 RT）とイスパノスイザ12Y液冷V12エンジン（ANT-40 IS）の2つのバージョンが計画された。MI -3およびDI-8航空機の設計で得られた技術が広く活用された。最初の2つのプロトタイプはANT-40.1およびANT-40.2として設計された。サイクロンエンジン搭載の試作機は1934年10月7日に初飛行し、より大きな翼を備えたイスパノ・スイザエンジン搭載の最初の試作機（ANT-40 1 [1] [2]）は1934年12月30日に飛行し、優れた性能を示した。[3]
イスパノ・スイザエンジンを搭載した2番目の航空機、ANT-40 2は量産試作機とみなされ、その性能は目覚ましいものだった。しかし、初期段階で問題が起こり、不満を抱いた試験担当者は、重工業委員セルゴ・オルジョニキーゼの訪問前に、 ANT-40 2を航空機の欠陥を列挙したプラカードで覆った。このプラカードを見たオルジョニキーゼは、これらの欠陥について話し合うために、ツポレフをクレムリンでの会議に召喚した。ツポレフが欠陥のほとんどは些細なものであると述べたとき、ヨシフ・スターリンは次のように述べた。[4]
航空業界には些細なことは何もありません。すべてが重大であり、修正されない「些細なこと」は航空機とその乗組員の損失につながる可能性があります。
最初の量産機であるSBは、1935年末、ANT-40 2の飛行試験プログラムが完了する前に生産ラインから出荷された。 [5]この航空機は1936年に本格的な量産に入り、 1941年までモスクワの第22国立航空機工場とイルクーツクの第125国立航空機工場の2つの工場で生産された。[6]
組立ラインが絶え間ない一連の改造に悩まされていたにもかかわらず、1936年末までに約400機のSBが納入され、そのうちのいくつかはスペインに転用され、24のVVS飛行隊が新型爆撃機の開発に取り組んでいた。[7]スペイン内戦で優れた性能を発揮し、「カチューシャ」（キャサリン）という通称を得た。 [8]
1937年、ソ連政府とチェコスロバキア政府の間で、シュコダ75mmモデル1936山砲の製造権と引き換えにSB爆撃機の供給と現地生産のライセンスに関する交渉が成立した。アヴィアB-71に供給され、後にライセンス生産されたSBのバージョンはSB 2M-100Aであったが、アヴィア製のイスパノ・スイザ12ヤードエンジンを装備していた。機首の2挺のShKAS機関銃は1挺の7.92mmvz.30機関銃に置き換えられ、同様の武器が背部と腹部のステーションにも装備された。[9] [10]
1938年半ばまでに60機がチェコスロバキアに輸送される予定だった。計画されていたライセンス生産プログラムは、ますます危険な政治情勢にもかかわらず、明らかにゆっくりとしたペースで進んだ。1939年3月15日、ドイツ国防軍がボヘミアとモラビアを占領した時点で、チェコ製の航空機は1機も納品されていなかった。[9] [10]
SBの開発は、スペインでの初期の作戦の教訓を反映した改訂をしながらも継続された。パイロットをSBに転向させるのに問題が生じたため、訓練用バージョンのUSBが1937年9月に製造された。これは教官用のオープンコックピットと二重操縦装置を備えた改良型機首が採用された。 [11] [12]武装にも問題があり、機首銃の旋回範囲が限られていたため正面からの攻撃にはほとんど役に立たず、後の機体はより良好な射界を持つように改造された。1940年からは、背部銃座が密閉式砲塔に置き換えられ、使いにくかった腹部銃座も改造された。[13] [14]
この機体には、改良されたエンジンも徐々に装備されていった。最初はイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンのライセンス生産版であるクリモフM-100を搭載していたが、すぐにより強力なM-100Aに置き換えられ、1938年からはさらに強力なM-103に置き換えられた。SB 2-M103のエンジン設置は、当初はM-100搭載機の抗力を誘発する前面ラジエーターを維持していたが、ラジエーターをエンジンの下に吊り下げた改良型エンジン設置が開発された。[15] 1937年9月2日、M.Yu.アレクセエフはM-103搭載のSBで、1,000kg（2,200ポンド）の荷重で12,246メートル（40,177フィート）の公式高度記録を樹立した。彼は以前に12,695メートル（41,650フィート）の非公式記録を樹立していた。[16]
1939年までに時代遅れになりつつあったSBの性能をさらに向上させる試みとして、SBの直接的な代替機と特化した急降下爆撃機の2つの第2世代型の開発が承認された。SN-MNまたはMMNとして知られる水平爆撃機は、翼面積が縮小された新しい翼を持ち、より強力なクリモフM-105エンジンを搭載していた。性能は標準機よりわずかに優れていたため、放棄された。SB-RKと命名された急降下爆撃機（後にツポレフが投獄され不名誉に陥ったため、設計者にちなんでアルハンゲリスキーAr-2と改名された）はMMNに類似していたが、急降下ブレーキが装備され、生産が命じられた。[17] [18]
SBはもはや最新鋭の航空機ではなかったが、ソ連がナチスドイツの増大する脅威に対抗するため空軍力の増強を図ったため、1939年から1940年にかけて生産は増加し続け、この2年間で約4,000機が製造された。[19] SBは1941年初頭に生産が段階的に廃止され、ペトリャコフ Pe-2に置き換えられた。[20]モスクワの第22工場ではカザンに疎開する前に合計5,695機が製造され、第125工場ではイルクーツクでさらに1,136機が製造された。[21]ツポレフ設計局で3機の試作機が製造され、[21]チェコスロバキアのアエロ・ヴォドホディ社とアヴィア社がそれぞれ45機と66機を製造し、[9] [12]合計6,945機が製造された。
デザイン
SBは全金属製の 単葉機で、2基のKlimov M-100 12気筒水冷エンジン（イスパノ・スイザ12ヤードエンジンのライセンス生産版）を搭載し、固定ピッチ2枚羽根の金属 プロペラを駆動していた。エンジンには垂直サーモスタット制御の冷却シャッターで囲まれたハニカムタイプの前面ラジエーターが装備されていた。初期の生産段階では、M-100エンジンは改良されたM-100Aエンジンに置き換えられ、地上調整可能な3ピッチプロペラを駆動し、速度は4,000メートル（13,000フィート）で時速423キロメートル（263マイル）まで向上した。幅広でアスペクト比の高い翼により高度性能が優れていたため、ソ連の乗組員はSBを「プテロダクティル」と名付けた。[22]
運用履歴
SBには多くの外国の顧客がいた。彼らは主にこの機体の性能に満足していた。騒音レベルの高さ、狭い乗員室、硬い車輪サスペンション、特に機体下部のハッチからしか手が届かない前部銃手の位置については不満もあった。そのため不時着や胴体着陸の際に銃手が脱出できないのである。チェコスロバキアはANT-40をアヴィアB-71として生産する契約を締結した。 [23]
スペイン内戦
1936年7月1日までにソ連空軍に納入されたSBはわずか54機だったが[24] 、1936年7月17日にスペイン内戦が勃発した際、新型ツポレフ爆撃機はソ連がスペイン共和国を支援するために送った最初の軍事装備品の中に含まれていた。最初の31機のSBは1936年10月にソ連の貨物船コムソモールに乗ってカルタヘナに到着し、10月28日にセビリアのタブラダ飛行場に対する4機のSBによる爆撃という最初の任務に就いた。SBはスペイン共和国空軍の第12グループに装備するために使用されたが、当初は主にソ連の志願兵で構成され、ソ連の管理下にあった。[25]
SBはナショナリスト軍のフィアットCR.32やハインケルHe51 複葉戦闘機よりも速度が速かったため迎撃が難しく、高高度からの急降下がSBを迎撃する唯一の方法であった。 [26] 1937年5月29日、2機のSBがドイツのポケット戦艦ドイッチュラントを攻撃した。ナショナリスト軍の巡洋艦カナリアスと間違えられ、31人が死亡、83人が負傷した。[27] 6月から7月にかけて、31機のSBの第2次輸送が受領され、グループ12は完全な戦力に戻り、新しいグループ24が設立された。[28]ドイツのコンドル軍団の再装備としてメッサーシュミットBf109が納入されたため、SBはもはや速度だけでナショナリスト軍の戦闘機をかわすことができなくなり、損失が増加した。[26]
1938年6月には3回目で最後のSB31機が到着し[29]、作戦は継続できたものの損失は依然として多かった。1939年4月に内戦が終結するまでに73機のSBが失われ、そのうち40機は敵の攻撃で失われた。[26] 19機のSBは国民党に接収され、爆撃隊の編成に使用された。整備を容易にするためフランス製のイスパノ・スイザ12Ybrsエンジンに換装されたものの、それでもスペアパーツ不足に悩まされ、1943年4月時点で飛行可能なのはわずか3機のみだった。 1943年12月にユンカース Ju 88が受領されると、残りのSBは1948年に撤退・解体されるまで時折訓練飛行に使用された。[30]
中国
1937年7月、日中戦争が勃発した。ソ連は1937年8月21日に中ソ不可侵条約に調印し、この協定の一環として中国国民党に大量の軍事装備を供給し、名目上はソ連の志願兵で構成された完全な航空部隊を配備した。最初のSB62機の引き渡しは1937年9月から10月にかけて行われ、ソ連軍による戦闘作戦は12月に揚子江の日本艦船への攻撃から始まった。 1938年2月23日、ソ連のSBはソ連軍記念日を祝って台湾の日本軍飛行場に長距離攻撃を仕掛け、地上で日本軍機40機を撃墜したと主張した。[31] [32]
さらに60機のSBが1938年初頭に中国に引き渡され、武漢の戦いで日本軍の攻撃に多用された。損失が大きく、中国のSB部隊は一時的に戦闘から撤退せざるを得なかった。中国上空でSBを運用していたソ連の部隊は1939年にイリューシンDB-3に再装備し、SBを中国部隊に譲渡することが可能になったが、中国はこれらの増援を限定的にしか利用しなかった。[33]
ソ連は日ソ中立条約に調印する直前の1941年に、さらに100機のSBを供給した。1942年以降、より近代的なアメリカ製爆撃機が導入されると、SBは徐々に対日本戦の最前線作戦から退き、ロッキード・ハドソンやB-25ミッチェルに部分的に置き換えられた。少数のSBが非戦闘用途で使用され続け、アヘン農園に対する作戦などが行われた後、1945年に中国内戦が勃発すると共産党に対して使用され、最終的に1946年に撤退した。[32] [34]
モンゴル
中国上空で日本軍に対して義勇兵が操縦した航空機と同様に、1938年7月から8月にかけて中露国境東部のハサン湖付近で行われた戦闘でもSBが日本軍との戦闘に使用され、SB1機が失われた。 [35] 1939年5月、東モンゴルのノモンハン事件でソ連軍と日本軍の戦闘が再び勃発した。ソ連軍が大きな損害を被った5月の航空戦にはSBは関与しなかったが、6月にはSB2個連隊がモンゴルに展開し、6月26日に初飛行を行った。[36] 7月初旬の日本軍の攻撃ではSBが多用された。ソ連のSB連隊は初期のSBと後期のSBの混成で構成されており、速度の差が編隊維持に問題を引き起こしたが、日本の中島キ27戦闘機は無線通信士が背部と腹部の両方の銃を操作することでSBの貧弱な防御武装を巧みに利用した。[35]日本軍の戦闘機による損失を最小限に抑えるため、ソ連は戦術を変更し、SB任務を日本軍が迎撃するのが難しい高度6,100メートル（20,000フィート）以上で飛行させた。[37]ゲオルギー・ジューコフ指揮下のソ連軍とモンゴル軍が1939年9月に停戦協定が締結されるまで攻撃を成功させ、SBは日本軍に対して使用され続けた。
冬戦争
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1939年11月30日、ソ連は冬戦争として知られる紛争でフィンランドを攻撃し、フィンランドに対して数百機のSBを含む部隊が展開した。損失は大きく、爆撃機編隊はしばしば護衛なしで低空飛行を余儀なくされ、フィンランドの対空砲火と戦闘機の攻撃に対して無防備だった。1936年のスペインではSBは敵の戦闘機を追い越すことができたが、この時には無防備で武装も貧弱だった。SBは雪に覆われた飛行場から作戦するためにスキーを装備していたため、航空機は減速して無防備になり、また厚い防寒服を着用する必要があったため砲手の作業はさらに困難になった。[20] [38] 15週間の戦争の終わりまでに少なくとも100機のSBが失われ、[19]フィンランドは200機近くを撃墜し、そのうち92機はフィンランドの戦闘機によるものだと主張した。[20] [39]
東部戦線
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1941年6月にドイツがソ連に侵攻したとき、 Pe-2のようなより近代的な航空機への再装備が始まっていた。それでも、ソ連の作戦爆撃部隊の94％はSBを装備しており、[40] 1,500〜2,000機のSBがソ連の西部国境地区に配備されていた。[41] [42]ドイツ空軍はバルバロッサ作戦を開始し、ソ連の主要飛行場66か所に対して協調攻撃を行い、[41]侵攻初日にソ連の航空戦力の大部分を地上または空中で破壊した。初日の大虐殺を生き延びたSBは引き続き十分に活用されず、多くがドイツ軍戦車に対する護衛なしの低空攻撃で無駄になった。SBは比較的サイズが大きく装甲が不足していたため、ドイツ軍の軽高射砲に対して非常に脆弱であり、ドイツ軍の戦闘機は引き続き大きな損害を受けた。数日のうちに損失が出たため、残りのSBのほとんどが夜襲に切り替えざるを得なくなった。[42]
SBはレニングラードとモスクワの防衛に使用され続け、主に夜間にドイツ軍の砲兵を攻撃した。1941年12月までにほぼ全てのSBが交換されるか失われたが[41] 、北部では1942年3月までフィンランドとの戦いで大規模に使用され続けた。[42] [43] SBは補給物資の投下、グライダーの曳航、訓練など非戦闘任務にも使用され続け、極東では1945年まで使用され続けた。[41]
フィンランド語の使用
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冬戦争中、多くのソ連のSBがフィンランドの領土に墜落または不時着したが、フィンランドは可能な限り多くの航空機を回収し、最も状態の良いものはフィンランド空軍で使用できるよう修理のためヴァルティオン・レントコネテーダスに送られた。ソ連との継続戦争の時点では、5機のSBが修理され（後にさらに3機追加）、レントライフル6に装備されて海上哨戒および攻撃任務に使用された。[19] [39]これらの航空機に加えて、ソ連侵攻の最初の数週間にドイツが鹵獲した16機のSBが購入された。[44]これらのSBは、戦闘で使用された最初の空中投下爆雷を使用した。フィンランドは継続戦争中に事故で7隻のSBを失ったが、戦闘で失われたものはなかった。フィンランドのSBはソ連の潜水艦3隻と4,000トンの商船1隻を沈没させたと主張している。[45]
バリエーション
- ANT-35 – 旅客機バージョン。PS -35とも呼ばれる。
- ANT-38 – 1934年に提案された高速爆撃機だが未完成。おそらくANT-41と関連があると思われる。[46]
- ANT-40 RTs ( Rayt Tsiklon ) またはSB : 545 kW (730 hp) のライトサイクロンエンジンを搭載し、翼幅が 19.0 m (62 ft 4 in) の最初の試作機。1934 年 9 月に完成し、1934 年 10 月 7 日に初飛行を行った。[1] [3]不時着で損傷し、670 kW (900 hp) のTumansky M-87エンジンを搭載して再建され、2 回目のテスト飛行が 1935 年 2 月 5 日から 7 月 31 日まで行われた。[47] ANT-40 IS の方が優れていたため、開発は継続されなかった。[3]実験用 (スキー用具など) モデルとして使用された。
- ANT-40 IS (イスパノ・スイザ) : 560kW (750馬力)のイスパノ・スイザ12Yエンジンを搭載し、より長い翼幅(20.3m (66フィート7+ ANT-40 1は1934年12月30日に初飛行し、初期テストで時速378km（235mph）、その後の飛行で時速402km（250mph）に達した。 [1] [ 48] 2機目のANT-40 2は主翼と尾翼を改良し、1935年9月に登場し、量産試作機となった。 [2]
- ANT-41 – SBと似たレイアウトだが、より大型で強力な無関係の雷撃機。1936年に1機製造されたが、激しいフラッターによる墜落で破壊され、放棄された。 [49]
- ANT-46 – ANT-40 1に似た複座の重戦闘機だが、輸入された597kW (800馬力)のグノーム・ローヌ14Kエンジン2基を搭載し、外翼に100mm無反動砲2挺、機首に固定機関銃4挺、観測員コックピットにフレキシブルマウント機関銃1挺を装備している。空軍の呼称DI-8の試作機1機が1935年8月に初飛行したが、レオニード・クルチェフスキーの無反動砲プロジェクトの放棄とその後の彼の逮捕を受けて放棄された。 [50] [51]
- ANT-48 – 高速スポーツ航空機プロジェクト。
- ANT-49 – 爆弾倉に航空カメラを搭載し、燃料タンクを大型化した長距離偵察型として提案されたが、試作機が製造される前にプロジェクトは中止された。
- SB 2M-100 – 最初の量産モデル。翼面積は56.7 m 2 (610 ft 2 )に拡大。Klimov M-100エンジン（ライセンス生産されたHispano-Suiza 12Y）を搭載し、2枚羽根のプロペラを駆動。[49] [52]
- SB 2M-100A – 642kW（860馬力）の新しいM-100Aエンジン、3枚羽根のプロペラを駆動します。[52] 1936年後半から生産されました。[7]非公式にSBbis と呼ばれることもあります。
- SB 2M-100Aモダニジロヴァニ- MV-3 背面砲塔を備えた新しい後部銃座。1937 年 5 月にテスト。承認されたが、生産は行われなかった。[12] [52]
- SB-bis – 716kW（960馬力）のクリモフM-103エンジン、デュアルコントロール、可変ピッチプロペラを搭載した試作機。1937年9月に飛行したが、重量増加により性能が低下した。[52]
- SB-bis2 – M-103エンジン搭載の研磨された主翼を持つ試作機。性能はわずかに向上。生産されず。[12] [52]
- SB-bis3 – M-103エンジンを搭載した3番目の試作機。新しいエンジンナセルを備え、ラジエーターは以前の機体に装備されていた前面ラジエーターではなく、エンジンの下に再配置された。1937年11月1日から1938年1月17日までテストされ、最高速度が446 km/h (277 mph) に向上したことが示された。[52]改良は後に量産機に取り入れられた。[12]
- SB 2M-103 — 第10シリーズ。1938年生産型で、M-103エンジンを搭載し、オリジナルのフロントラジエーターと強化構造を装備。ナビゲーター用の緊急飛行制御装置、格納式スキーの装備、368リットルの外部燃料タンク2基を装備。[12] [52]
- SB 2M-103 – 第14シリーズ。1939年後半に生産され、M-103エンジンと、SBbis3でテストされたナセルとラジエーターの改良版を搭載。[12] [52]
- SB 2M-103 – 第18シリーズ。ラジエーター吸気口が固定され、主翼が部分的に研磨された改良型。VISh-22 3枚羽根可変ピッチプロペラ。MV-3背部砲塔を装備。[12] [52]
- SB 2M-104 — 約30～50機[12] [53]の航空機がM-104エンジンを搭載して完成しましたが、エンジンは量産されませんでした。[12]
- SB 2M-106 — M-106エンジンを搭載した航空機が数機完成したが、エンジンは生産されなかった。[12]
- USB – デュアルコントロールトレーナー。教官はナビゲーターの代わりに機首のオープンコックピットに座る。120機以上が製造され、M-100AまたはM-103を搭載。[11] [12]
- SB-MN（Men'she nesushchye – 縮小面積）またはMMN（Modifikatsiya men'she nesushchye）— 783kW（1,050馬力）のM-105エンジンを搭載し、NACA 22高揚力翼型を備えた新しい主翼を備えた第2世代水平爆撃機、縮小された翼面積と翼幅（18.0メートル（59フィート0+3 ⁄ 4 インチ）。1台製造。 [17] [54]
- SB-RK (ラズレズノエ・クリロ- スロット翼) - SB-MNと並行して開発された急降下爆撃機。SB-MNと同じ翼だが、急降下ブレーキとして使用できる大きなスロットフラップを備えている。冷却ラジエーターは翼の中に埋め込まれており、前部に空気取り入れ口、翼上面に排気口がある。3挺のShKAS機関銃を装備し、機内に100 kg (220 lb)爆弾6発または250 kg (550 lb)爆弾2発、機外に1,500 kg (3,300 lb)爆弾を搭載可能。アルハンゲリスキイAr-2として量産開始。200機が製造された後、 Pe-2とTu-2に取って代わられた。[17] [54]
- SBB-1 — アルハンゲリスキーのSBの最終バージョン。SB-MNと-RKをベースに、さらに小型の翼（16.0 m（52フィート5インチ） ）を搭載。+7 ⁄ 8 インチの翼幅を持つ双尾翼およびその他の変更。別名B。1940年に試作機1機が飛行したが、生産されなかった。 [54]
- アヴィアB-71 – SB 2M-100Aのライセンス生産機。チェコスロバキア製。[10]
- PS-40 –アエロフロート向けの貨物型。M-100Aエンジンを搭載し、軍用装備はすべて取り外されている。貨物または6人の乗客を運ぶことができる。1938年に100機が供給された。[12] [55]
- PS-41 – SB 2M-103をアエロフロートの貨物機として改造したもの。PS -41bisに翼下燃料タンクを装備。[12] [55]
- プテロダクティルス- SB 2M-103に固定三輪式着陸装置を装備。1940年に1機が改造された。[18]
オペレーター
- ブルガリア空軍は、 Avia-Katiusza Ě-8 に再指定される 32 機の Avia B-71 航空機を運用しました。
- 中国国民党空軍は1937 年秋に SB 2M-100 爆撃機 62 機を受領した。ソ連は 1938 年 8 月から 1941 年 6 月にかけてさらに SB 2M-100 爆撃機 3 機と SB 2M-105 爆撃機を納入した。
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- 再編された中華民国空軍には、離反した国民党パイロットが操縦していたツポレフ爆撃機が 2 機あった。
- チェコスロバキア空軍は、 1938年4月と5月に、イスパノ・スイザ12Ybrsエンジンを搭載したロシア製のSBを60機受領した。さらに101機の爆撃機と60機の偵察機がアヴィアB-71としてライセンス生産されるよう命令されたが、実際に製造されたのは101機のみであった。
- フィンランド空軍は24機のSB爆撃機を運用した。最初の8機（M-103エンジン搭載7機、M-100エンジン搭載1機）は冬戦争中に捕獲され、他の16機は1941年11月5日から1942年8月27日の間にドイツが捕獲した資材から改造された。すべての航空機はM-103エンジンに再装備され、LeLv 6飛行隊の対潜航空機として使用された。2機は改造され、練習機として使用された。フィンランド空軍は1945年にすべてのSB航空機を撤退させ、1950年にすべて廃棄された。[19]
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- ドイツ空軍は、チェコ製のアヴィア B-71 やソ連製の SB など、捕獲した航空機を運用した。
- ポーランド空軍は第二次世界大戦後、訓練用に少数の USB 2M-103 機を運用した。
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- スロバキア空軍は1943年4月18日までアヴィアB-71を1機運用していたが、アントン・ヴァンコ中佐と他の4人の飛行士がその機体でトルコに亡命した。[31] [56]
- ソビエト空軍
- アエロフロートは1938年に、退役した軍用機SB 2M-100を数え切れないほど受け取り、改造後、PS-40の名称で使用しました。退役したSBbis 3爆撃機の別のバッチは1940年に改造され、PS-41の名称で使用されました。
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- スペイン共和国空軍は1936年10月14日に最初の31機のSB 2M-100A爆撃機を受領した。2回目の31機の納入は1937年6月から7月に行われ、最後の31機は1938年に納入された。ソ連は合計93機のSBをスペインに納入した。[30]
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- スペイン国民党空軍はSB 2M-100A 爆撃機 19 機を捕獲した。全機がオーバーホールされ、ソ連の M-100 エンジンがフランス製の Hispano Suiza 12Ybrs に交換された。これらの航空機は実戦に使用され、後に訓練任務に使用され、1950 年に退役した。スペインのパイロットは捕獲した SB 爆撃機をカティウスカと呼んだ。
展示されている航空機
1950年代のスターリンによる戦後処理の後、第二次世界大戦を生き延びたANT-40の多くは廃棄された。しかし、1970年代後半、ヴォズドゥシュニ・トランスポート（ソ連の航空新聞）は、バイカル地方のユジネ・ムイスキー山脈付近で吹雪のため不時着したANT-40を調査するために、エフゲニー・コノプレフ率いる調査隊を派遣した。コノプレフは、機体がかなり良好な状態であることに勇気づけられ、VVSパイロットのチームを率いて機体の回収に向かった。機体はモスクワに戻され、ツポレフのボランティア従業員のグループによって修復された。修復された機体は、1982年4月にモニノ飛行場の中央空軍博物館で公開された。もう1機のANT-40がヴェルフニャヤ・プィシュマに展示されている。[57]
SB の複製は、カタルーニャ州ラ・セニアのラ・セニア飛行場協会によって建設中です。[58]
仕様（SB 2M-103）
SBからのデータ：The Radical Tupolev [59]
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 12.57 m (41 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 20.33 m (66 フィート 8 インチ)
- 高さ: 3.6 m (11 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 56.7 m 2 (610 平方フィート)
- 翼型:
ルート: TsAGI -6 mod. (16%);
ヒント: TsAGI-6 mod (12.5%) [60] - 自重: 4,768 kg (10,512 ポンド)
- 総重量: 6,308 kg (13,907 ポンド)
- 最大離陸重量: 7,880 kg (17,372 ポンド)
- 動力源:クリモフ M-103 V-12 液冷ピストンエンジン2 基、各 716 kW (960 hp)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 4,100 m (13,500 フィート) で 450 km/h (280 mph、240 kn)
- 航続距離: 2,300 km (1,400 マイル、1,200 海里)
- 実用上昇限度: 9,300 m (30,500 フィート)
- 高度までの時間:
- 1分48秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 32分で9,000メートル（30,000フィート）
武装
- 銃: 7.62 mm ShKAS 機関銃4 挺(機首に 2 挺、背部に 1 挺、腹部に 1 挺)
- 爆弾:爆弾倉に100 kg (220 lb) 爆弾6発または50 kg (110 lb) 爆弾6発、翼ラックに250 kg (550 lb) 爆弾2発
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc ガンストン 1995、p.405。
- ^ ab エア・インターナショナル1989年1月号、46ページ。
- ^ abc マスロフ2007、p.64。
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- ^ 「AVIA B 71」. cs-letci.com .
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- ^ 「ロシア、ソ連製SB-2爆撃機の部品をスペインの博物館に寄贈」RIAノーボスチ（ロシア語）。2020年3月3日。 2021年4月19日閲覧。
- ^ エア・インターナショナル1989年2月号、78ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフ ANT-40に関連するメディアがあります。
- ビーバー、アントニー。スターリングラード。ロンドン：ペンギンブックス、1999年。ISBN 0-14-024985-0。
- ダフィー、ポール、アンドレイ・カンダロフ。『ツポレフ：その男と彼の飛行機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ、1996年。ISBN 1-85310-728 -X。
- ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- クリコフ、ヴィクターとミチュレック、ロバート。ツポレフSB、モノグラフィー・ロトニチェ 83。グダニスク、AJ-Press、2002 年。ISBN 83-7237-113 -X (ポーランド語出版)。
- ジャクソン、ロバート。第二次世界大戦の航空機 - 開発 - 兵器 - 仕様。ロンドン、アンバーブックス、2003年。ISBN 978-1-85605-751-6。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- マルティネス、ルイス・ガルシア。「ロス・カティウスカス」。Air Enthusiast、第32号、1986年12月-1987年4月。ブロムリー、イギリス：パイロット・プレス、1987年。ISSN 0143-5450。pp. 45–55。
- マスロフ、ミハイル。「データベース：ツポレフ SB 爆撃機」。Aeroplane 、 2007 年 1 月、第 35 巻第 1 号、62～87 ページ。
- MPM (Modely Plastikvym Modelarum) SB 2M-100 モデルキットのマニュアル
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- 「SB: ラジカル・ツポレフ パート2」。Air International、1989年2月。第36巻第2号。pp. 77–89、100–102。ブロムリー、イギリス：Fine Scroll。ISSN 0306-5634 。
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- ステンマン、カリ。「反ソ連のツポレフ：フィンランドのロシア爆撃機」。Air Enthusiast、27、1985年3月～6月。9～20ページ。ブロムリー、イギリス：ファインスクロール。ISSN 0143-5450 。
- Walg, AJ「草原の上の翼: 1930～45 年のモンゴルにおける空中戦: 第 2 部」。Air Enthusiast、第 67 号、1997 年 1 月/2 月。2～5 ページ。スタンフォード、英国:Key Publishing。ISSN 0143-5450 。
- https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#ANT-40