RAFカステルベニート

RAFカステルベニート（元々はイタリア語で「トリポリ＝カステルベニート空港」と呼ばれていた）は、イタリア領リビアのトリポリにイタリア人によって建設された空港である。元々はカステルベニートという名の小さな軍用空港だったが、1930年代後半に拡張され、1943年以降はイギリス空軍（RAF）によって使用された。連合国側からはRAFカステルベニートと呼ばれていた。

RAFカステルベニート（後にRAFイドリス）は、 1943年から1966年までリビアのトリポリ近郊にあったイギリス空軍の基地である。

• 1934年：イタリア領トリポリの南端にイタリア空軍の飛行場が建設された。そこは、サヴォイア・マルケッティSM.79とSM.81を保有する「第15爆撃航空団」と、フィアットCR.32とCR.42を保有する「第13狩猟航空団」の作戦基地となった。
• 第二次世界大戦直前：イタリア初の落下傘部隊がそこで訓練され編成された。イタリア初の軍事落下傘学校もそこにあった。最初に訓練された部隊は、王立植民地軍のリビア落下傘大隊と第1リビア国民落下傘大隊の2つのリビア大隊であった。^{[ 1 ]}
• 1938年：イタリア領リビア総督イタロ・バルボは、軍用飛行場をトリポリ＝カステル・ベニート空港（トリポリの南33kmに位置）に拡張し、主にイタリアの国営航空会社アラ・リトリア が運航する民間用の国際空港、トリポリ＝カステル・ベニート空港を建設した。この空港は、イタリアからアフリカ、アジア、南米への郵便（および民間）サービスを運行していた「イタリア大陸横断航空線」（LATI ）によってローマと結ばれていた。新空港からは、アラ・リトリアのサヴォイア＝マルケッティSM-73で運航されるチュニスとマルタへの直行便があった。カステル・ベニート空港は、ベンガジ（ベニナ国際空港）、ガダメス（ガダメス空港）、サバ（サバ空軍基地）、クフラ（クフラ空港）など、リビア国内の空港と接続されていた。 「アラ・リトリア」が運航したもう1つのフライトは、4000 kmを超えるアフリカ・オリエンターレ・イタリアーナ行きでした。これは主に軍事輸送と郵便サービスに使用され、1935年にトリポリからカッサラ（スーダン）とイタリア領エリトリアのアスマラまでを結んでいました。このフライトは、乗員2名と乗客6名のみを収容できるカプロニ Ca.308 ボレアによって運航されました。[7] 
• 1938年：エールフランス航空がマルセイユからトリポリへの定期便を開設し、後にベンガジとダマスカスにも路線を拡大した。
• 1938年：アラ・リトリア号が新設の民間空港から運航した国際線は以下の通り。
  • ローマ – マルタ – トリポリ
  • ローマ – チュニジア – トリポリ
  • ローマ – トリポリ – ベンガジ
• 1939 年春: エリトリア、エチオピア、ソマリアへの飛行が開始されました: ローマ – トリポリ (ベンガジ) – カイロ – ハルツーム – アスマラ – アディスアベバ – モガディシュ (約 7,000  km)
• 1939年：アラ・リトリア航空は、ローマ（イタリア）とアディスアベバ（エチオピアおよびイタリア東部アフリカ）を結ぶ国際旅客便の運航を開始しました。これは世界史上初の大陸間飛行の一つであり、 「帝国路線（ Linea dell'Impero ）」と呼ばれていました。この路線は、主にベンガジ空港、時にはトリポリ・カステルベニート空港を利用し、サヴォイア・マルケッティSM-83型機で約30名の乗客を乗せて運航されました。
• 1939年夏：イギリスが支配するエジプトとスーダンを迂回して、リビアとエリトリア間の直行便を試みることが試みられた。経験豊富な飛行士であるブルーノ・ムッソリーニ（ベニート・ムッソリーニの息子）は、カステル・ベニート空港からクフラ空港（リビアとスーダンの砂漠の国境付近）を経由してイタリア領エリトリアのアスマラまで直行便を飛行した。この新しいルートは、第二次世界大戦勃発後、軍用機によって使用されるようになった。
• 1939年：イタリアとイタリア領東アフリカ間の定期便開設の構想にますます魅力を感じていたブルーノ・ムッソリーニ（当時LATIのゼネラルマネージャーに任命されていた）とそのスタッフは、 SM83-ATTEでトリポリとクフラ・オアシス（リビア）、アスマラ、マッサウア、グラ、アゴルダト（エリトリア）への長距離技術航海を行った。この航海は、将来の戦争任務に必要な飛行経験を積む上で非常に有益であることが証明された。この空港は軍事基地としても使用され、サヴォイア・マルケッティS-74が民間輸送機として成功裏に運用された。
• 1939年9月1日：第二次世界大戦が勃発。

• 1941年11月/12月および1942年12月/1943年1月：空港に対する連合軍による数々の空襲の中でも、最も破壊的なものだった。
• 1943年1月7日：これらの飛行機の最後の1機であるサヴォイア・マルケッティS.74が、イギリス軍が到着する前にトリポリ・カステル・ベニート空港^{[ 2 ]}からイタリアへの最後の飛行を行った。
• 1943年1月23日：イギリス軍がトリポリを占領した。飛行場はRAFカステル・ベニートと改名され、砂漠戦やチュニジアの戦いに参加した連合軍の作戦飛行隊によって、時には数日から数週間という短期間で使用された。
• 戦後：この飛行場は中央アフリカと南部アフリカとの間のフライトの中継地点として使用されました。^{[ 3 ]}
• 1951年：この空港はトリポリ・イドリス空港と改名された。^{[ 4 ]} この名前は、リビア政府の要請により、リビア国王イドリスを称えるために選ばれた。この空港は、イギリスと中東および極東を結ぶ航空便の中継地として使用された。また、1950年代には、リビア砂漠の爆撃訓練場を使用する航空機の基地としても使用された。
• 1960年代：この基地は、英国空軍のヴァリアント給油機に使用されていました。これらの給油機は、英国と東方の飛行場を結ぶ航空機に燃料を供給していました。給油機は長距離飛行中の航空機に燃料を供給した後、イドリス基地に帰還しました。
• 1969年9月：リビアが共和国となった際に、この飛行場は閉鎖された（リビア王国#外交政策も参照）。現在、この飛行場はトリポリ国際空港として知られている。

• アバーテ、ロサリオ。ダル・ボレア・アイ・リベッチオ (Ca.308-Ca.318)。エディツィオーニ・デッラテネオ＆ビザッリ。ミラノ、1978年
• フェラーリ、パオロ。イタリア航空。ウナ・ストーリア・デル・ノヴェチェント。フランコ・アンジェリ・ストーリア編ミラノ、2005 ISBN 88-464-5109-0。
• マラヴィーニャ、ピエトロ。アフリカのアッビアモ・ペルドゥート・ラ・ゲッラに来てください。論説委員トシ。ローマ、1949年。
• ロッセリ、アルベルト。イタリアと東アフリカを結ぶ航空便。1940 年 6 月から 1941 年 11 月までNuova Aurora Edizioni。フィレンツェ、2012

トンプソン、ジョナサン・W. (1963).イタリアの民間および軍用航空機 1930-1945 Aero Publishers Inc. ニューヨーク、1963 ISBN 0-8168-6500-0。

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