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| タイプ105ブルドッグ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 443機（試作機およびライセンス生産機を含む） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1929 |
| 初飛行 | 1927年5月17日 |
| 引退 | 1937 |
ブリストルブルドッグは、1920年代にブリストル航空機会社によって設計されたイギリス空軍の単座複葉 戦闘機です。イギリス空軍と海外の顧客向けに400機以上のブルドッグが製造され、戦間期にイギリス空軍が使用した最も有名な航空機の1つでした。
背景
ブルドッグの設計は、1920年代にフランク・バーンウェルが行った一連の戦闘機の設計研究の結果でした。1924年にバーンウェルは、ロールスロイス ファルコンを動力源とし、仕様 F.17/24の要件を満たす戦闘機の開発に着手しました。ブリストルが独自のエンジン設計を使用することを好んだため、このプロジェクトは棚上げされましたが、1926年にバーンウェルがブリストル 102 と命名された昼夜戦闘機用の F.9/26 または艦上戦闘機用の N.21/26 のいずれかを満たす設計に着手したことで、プロジェクトは復活しました。
タイプ 105 の名称は、当時ブリストルで開発中だったマーキュリーエンジンを搭載した F.9/26 に対応する別の航空機のその後の提案に最初に適用されました。これらの提案は、1927 年 2 月に航空省による検査用に 2 機のモックアップが製作されるほど有望に見えました。2 機の設計は類似しており、仕様 F.17/24 の迎撃機は若干小型軽量で、無線は装備されていませんでした。その結果、ブリストルは、後の迎撃機仕様である F.20/27 に対応するように設計を改訂するよう求められました。その後、現在タイプ 107 ブルパップと命名されている試作機が評価用に注文されましたが、もう 1 つの設計は公式の支持を得られませんでした。それでも、ブリストルは、マーキュリーの供給が限られると予想されたため、ブリストル ジュピターを搭載した試作機を民間企業として製作し、F.9/26 試験に参加させるのに十分な有望性があると考えました。[1]
設計と開発
タイプ105は、不等翼幅の単葉複葉機で、ブリストル ジュピター VII 空冷星型エンジンを搭載し、2枚羽根のプロペラを駆動していた。機体はすべて金属製で、布張りで、高張力鋼板を圧延してリベットで留めた部材を使用している。視界を最大限に確保するため、上翼の後縁には大きな半円形の切り欠きがあり、下翼の内側部分は翼弦が短くなっていた。フリーゼ式エルロンは上翼にのみ取り付けられていた。武装は、コックピットの両側に1丁ずつ、0.303インチ (7.7 mm) のヴィッカース機関銃が取り付けられていた。[2] [3]
ブルドッグの試作機は1927年5月17日に初飛行した。最初のテストは完全に満足のいくもので、6月にマートルシャム・ヒース空軍基地に引き渡された。 [4]仕様を満たすために提出されたすべての機種を検討した後、ブルドッグとホーカー・ホーフィンチがより詳細な評価のために選ばれた。[5]ブルドッグの操縦性と強度は空軍によって賞賛された。スピン回復特性が悪かったが、大型のフィンとラダーを取り付けることで改善されたが、横風下でのタキシングが困難になった。[6]
後部胴体を延長した2番目の試作機は、ホーフィンチとの比較評価のために発注された。この形態、タイプ105AまたはブルドッグMk. IIは、 1928年1月21日にシリル・ユーウィンズによって初飛行され、その後まもなくマートルシャム・ヒースに納入された。性能はホーフィンチに非常に近かったため、決定は軍のパイロットによる評価が終わるまで延期された。ブルドッグが最終的に選ばれたのは、主にメンテナンスが容易だったためである。[5] [7]当初の契約は25機で、ブリストルはそれに応じて26機の機体を発注し、追加の1機は会社のデモ機として予定されていた。これらの最初の機は1929年5月8日に納入され、10月10日までに納入が完了した。[要出典]
後に生産された航空機は改良版のMk. IIAで、改良された主翼桁と強化された胴体を備え、アップグレードされたジュピターVII Fを搭載していました。1機の生産機は上級練習機として使用するために改造されました。これはウパボンの中央飛行学校での評価の後、イギリス空軍によって発注されました。生産機は試作機とは異なり、わずかに後退した翼と、スピン回復を改善するために拡大されたフィンを備えていました。[8]
運用履歴
ブルドッグはイギリス空軍の戦闘に参加することはなかったが、 1935年から1936年のアビシニア危機の間、ブリストル ブルドッグは中東司令部を増強するためにスーダンに派遣された。第二次世界大戦での活躍で知られるダグラス・ベイダーは、レディング近郊のウッドリー飛行場で無許可の曲技飛行中にブリストル ブルドッグを墜落させ、両足を失った。ブルドッグは1937年7月にイギリス空軍戦闘機司令部から撤退し、主にグロスター ガントレットに置き換えられた。[9]しかし、イギリス空軍の飛行訓練学校で数年間使用され続けた。[9]ブルドッグは外国の空軍に輸出され、オーストラリア、デンマーク、エストニア、フィンランド、日本、ラトビア、シャム、スウェーデンで使用された。[10]
1936年、ラトビアはブルドッグをより近代的な航空機に置き換える意図で、11機のブルドッグをバスク民族主義勢力に売却した。これらはスペイン内戦でスペイン共和国空軍の一部となり、サンタンデールの戦いまで使用された。[10] 1939年に始まったソ連との冬戦争では、フィンランド空軍の一部として10機のブルドッグが戦闘に参加した。ブルドッグはソ連の敵と戦い、自軍のパイロット1名を失った代わりに2機の撃墜を達成した。撃墜された機種はポリカルポフ I-16 1機とツポレフ SB 1機で、どちらもブルドッグと比較して技術的に優れていた。[11]フィンランド空軍の最初の空中戦での勝利は、1939年12月1日、トイヴォ・ウートゥ軍曹の操縦するブルドッグがI-16に勝利したことであった。[12 ] [11]ブルドッグはその後のソ連との継続戦争中に高度な訓練に使用された。 [11]
バリエーション
- ブルドッグ Mk. I
- 単座昼夜戦闘機の試作機。2機製造。
- 高山ブルドッグ
- 世界高度記録に挑戦するために、翼を拡大した最初の試作機の改造。
- ブルドッグ Mk. II
- 2番目のプロトタイプと初期生産バージョン。440馬力（330kW）のブリストル ジュピター VII 星型ピストン エンジンを搭載。ブリストルで92機製造。
- ブルドッグ Mk. IIA
- 490 hp (370 kW) のブリストル ジュピター VIIF 星型ピストン エンジンを搭載し、詳細設計が改訂されました。ブリストルで 268 機が製造されました。
- ブルドッグ Mk. IIIA
- 改良された主翼とより強力な胴体を備えたタウンエンド リングに収められたブリストル マーキュリー IVを搭載した開発機。製造数は 2 機のみで、そのうち 1 機が改造されてプロトタイプの Mk. IV となった。
- ブルドッグ Mk. IVA
- 4門銃を備えた昼夜戦闘機の仕様F.7/30を満たすMk.IIIの開発。イギリス空軍は発注しなかったが、7.7mmヴィッカース砲2門を搭載して17機がフィンランドに販売され、18機がブリストルで製造された。
- ブルドッグTM（タイプ124）
- 2人乗りの練習用モデル。59機製造。310馬力（230kW）のアームストロング・シドレー・チーターIXを搭載。 [13]
- 「JSSF」（日本単座戦闘機）
- 2機が日本の中島飛行機製作所でライセンス生産された。
オペレーター
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- オーストラリア空軍
- RAAF 第 1 飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- RAAF第2飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- フィンランド空軍– ブルドッグ Mk. IVA
- 比較のために購入したロイヤル・サイアミーズ・エアフォース・ツー
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- スウェーデン空軍の残存するブルドッグ Mk. IIA 2 機が 1939 年にフィンランドに寄贈された
- イギリス空軍第3飛行隊– ブルドッグ Mk. II およびブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第17飛行隊– ブルドッグ Mk. II およびブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第19飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第23飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第 24 飛行隊- 2 人乗りのブルドッグ 1 機が第 24 飛行隊 (通信) で使用されました。
- イギリス空軍第29飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第32飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第41飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第54飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第56飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- イギリス空軍第111飛行隊– ブルドッグ Mk. IIA
- 第3飛行訓練学校
- 第5飛行訓練学校
- セントラル飛行学校 RAF
- RAFカレッジ、クランウェル
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- アメリカ海軍- アメリカ海軍は1929年から1930年にかけて2機の航空機を購入した。この航空機は試験やトライアルに使用された。1929年11月25日のトライアル中に、1機がボリングフィールド付近で墜落し、操縦士のジョージ・T・カディヒー中尉が死亡した。[14]
生き残った航空機
- フィンランド
- BU-59 – ブルドッグ IVA は、ヤムサ州クオレヴェシのハリンポルティ航空博物館に静的に展示されています。[15]
- イギリス
- G-ABBB –ロンドンのイギリス空軍博物館に静態展示されているブルドッグIIA 。この機体は民間のデモ機で、K2227として塗装されている。1964年にファーンバラ航空ショーで墜落して大きな損傷を受け、1990年代後半に修理された。[16] [17]
さらに、2000年から2022年にかけてオレゴン州ティラムックのエド・ストロによって飛行可能なレプリカが製作された。オリジナルのブリストル・ジュピターエンジンが希少であったため、プラット・アンド・ホイットニーR-1340ワスプを搭載している。 [18]
仕様（ブルドッグIIa）
1910年以降のブリストル航空機のデータ[19]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 25 フィート 2 インチ (7.67 m)
- 翼幅: 33 フィート 10 インチ (10.31 メートル)
- 高さ: 8 フィート 9 インチ (2.67 m)
- 翼面積: 307平方フィート (28.5 m 2 )
- 翼型：ブリストル 1A、両翼。バーンズとラフの本は誤りで、ブリストル パップを参照していた可能性がある[20]
- 自重: 2,205 ポンド (1,000 kg)
- 最大離陸重量: 3,490 ポンド (1,583 kg)
- 動力装置:ブリストル ジュピター VIIF 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、490馬力 (370kW)
- プロペラ: 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 178 mph (286 km/h、155 kn)
- 実用上昇限度: 29,300 フィート (8,900 メートル)
武装
- 銃: 2×0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃
- 爆弾: 20ポンド（9kg）爆弾4発
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ バーンズ 1964年、212ページ。
- ^ ラムズデン・エアロプレーン・マンスリー1991年8月号、460-461頁。
- ^ バーンズ 1964年、212-213頁。
- ^ メイソン1992年、193ページ。
- ^ メイソン1992、194ページより。
- ^ バーンズ 1964年、213ページ。
- ^ バーンズ 1964、214 ページ
- ^ バーンズ 1966年、219-220頁。
- ^ ab Delve 2008、pp. 248–253、
- ^ ab エア・エンスージアスト1973年2月号、91-92ページ。
- ^ abc 「ブリストル・ブルドッグIVA、フィンランドで運用」。第二次世界大戦の複葉戦闘機エース。 2017年10月2日閲覧。
- ^ グスタフソン、ホーカン。 「イリケルサンティ・トイヴォ・アンテロ・ウットゥ」複葉戦闘機のエース: フィンランド、2007 年 10 月 4 日。取得: 2009 年 6 月 27 日。
- ^ ラムズデン、アレック (2003)。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、イギリス：エアライフ・パブリッシング、p. 75。ISBN 1-85310-294-6。
- ^ 「テスト中に飛行機が高度10,000フィートで墜落し、カディヒーが死亡」イブニング・スター、ワシントンD.C.1929年11月28日、1ページ。
- ^ ケスキネンら1981、27ページ。
- ^ 「ブリストル・ブルドッグMkIIA」。イギリス空軍博物館。 2018年11月24日閲覧。
- ^ シンプソン、アンドリュー（2018年）。「INDIVIDUAL HISTORY [G-ABBB]」（PDF）。イギリス空軍博物館。 2018年11月24日閲覧。
- ^ オーファン、グラハム。「最後のブルドッグ！」クラシックウィングス第24巻第1号、34-38ページ。
- ^ バーンズ 1964年、230ページ。
- ^ Mk II と Mk IIa の両方の AP マニュアルとブリストルの図面。
文献
- アンドリュース、CFブリストル・ブルドッグ（プロファイル No.6 の航空機）。レザーヘッド、サリー、英国：プロファイル出版、1965 年。
- バーンズ、CH 『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム、1964年。
- 「ブルドッグ種」第 2 部。Air Enthusiast、第 4 巻、第 2 号、1973 年 2 月、91 ～ 95 ページ。ブロムリー、イギリス: Fine Scroll。
- クロフォード、アレックス。ブリストル・ブルドッグ、グロスター・ガントレット。サンドミエシュ、ポーランド/レッドボーン、英国：マッシュルーム・モデル・パブリケーションズ、2005年。ISBN 83-89450-04-6。
- デルブ、ケン。『戦闘機司令部 1936-1968: 運用および歴史記録』。バーンズリー、サウスヨークシャー、イギリス: ペン&ソード、2008年。ISBN 978-1-84415-613-9。
- ゲルデッセン、フレデリック。「エストニア航空力 1918 – 1945」。Air Enthusiast、第 18 号、1982 年 4 月 – 7 月。pp. 61–76。ISSN 0143-5450 。
- グレンジャー、アルフレッド.ブリストル・ブルドッグ（データプラン No. 2）. ハンブルク、ドイツ：タウラス・プレス、1973 年。
- ケスキネン、カレヴィ、ニスカ、クラウス、ステンマン・カリ、そしてゲウスト、カール・フレデリック。Suomen museolentokoneet (フィンランドの博物館航空機)。エスポー、ティエトテオス、1981 年。ISBN 951-9035-60-5。
- ロペス、ラファエル・A・ペルムイ、アルテミオ・モルテラ・ペレス。 ブリストル「ブルドッグ」 (I) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 8) (スペイン語)。スペイン、バリャドリード: Quiron Ediciones、2006 年。ISBN 84-96016-03 -X。
- ロペス、ラファエル・A・ペルムイ、アルテミオ・モルテラ・ペレス。ブリストル「ブルドッグ」 (II) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 9) (スペイン語)。スペイン、バリャドリード: Quiron Ediciones、2006 年。ISBN 84-96016-04-8。
- ラムズデン、アレック。「銀翼に乗って - パート 11」。エアロプレーン・マンスリー、第 19 巻第 8 号、1991 年 8 月。458 ～ 463 ページ。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ブルドッグに関連するメディアがあります。
- スウェーデン: J 7 – ブリストル ブルドッグ Mk IIA (1930–1940)
- ブリストル・エアクラフト
- RAF 博物館 ブリストル ブルドッグ Mk IIA