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デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー・リミテッド（発音は/ d ə ˈ h æ v ɪ l ənd /、デ・ハビランド）は、1920年後半にジェフリー・デ・ハビランドによって北ロンドン郊外のエッジウェア にあるスタッグ・レーン飛行場に設立されたイギリスの航空機メーカーである。その後、ハートフォードシャー州ハットフィールドに事業拠点を移した。
革新性で知られるデ・ハビランド社は、1920年代に航空業界に革命をもたらした複葉機モス、 1930年代の商用軽旅客機フォックス・モス、第二次世界大戦中の木製多用途機モスキート、そして先駆的な旅客ジェット旅客機コメットなど、数々の重要な航空機を開発した。[ 1 ]
デ・ハビランド社は1960年にホーカー・シドレー・グループの一員となったが、1963年に独立した企業としての地位を失った。その後、ホーカー・シドレーは最終的に、現在BAEシステムズとして知られる英国の航空宇宙・防衛企業に合併された。デ・ハビランドの名は、デ・ハビランド・カナダに受け継がれており、同社はデ・ハビランドの旧カナダ子会社が製造した航空機（ボンバルディア・エアロスペースが以前製造していたダッシュ8地域旅客機を含む）の名称と権利を保有している。
1920年1月、ジェフリー・デ・ハビランドはエアコ社で技術部長兼主任設計者として働いていた。エアコ社は戦後、民間航空機の需要不足により財政的に苦境に陥っていた。BSAは航空事業に関心がなかったため、BSA取締役のパーシー・マーティンの指示により、工場と設備を取得する目的で、 1920年1月20日にジョージ・ホルト・トーマスからエアコ社を買収した。 [ 2 ]その結果生じた損失は非常に大きく、BSAはその後3年間配当を支払うことができなかった。[ 3 ]
トーマスの協力により、デ・ハビランドは近くのスタッグ・レーン飛行場に小規模な施設を借り、1920年9月26日に有限責任会社デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー・リミテッドを設立した。取締役はデ・ハビランド、陸軍省出身のアーサー・エドウィン・ターナー、主任技師のチャールズ・クレメント・ウォーカーであった。名目資本金は5万ポンドであった。[ 4 ]資本金の大部分はジェフリー・デ・ハビランド（3,000ポンド）とジョージ・ホルト・トーマス（10,000ポンド）から出資され、その他数名がさらに1,000ポンドを追加した。[ 5 ]デ・ハビランドはBSAとの契約上の義務から解放されるだけでなく、他のエアコ資産とともに、BSAからエアコDH.18、DH.14を2機、DH.9の修理作業を購入した。トーマスの出資は、エアコの財務マネージャーであるAEターナーが会長になることを条件としていた。[ 6 ]
当初エアコ社向けに予定されていた約2,500ポンドの注文を当てにして[ 7 ]、デ・ハビランドはエアコ社から親しいチームを連れてきた。友人のチャールズ・クレメント・ウォーカー（空気力学と応力）、ウィルフレッド・E・ニクソン（会社秘書）、フランシス・EN・セント・バーブ（ビジネスと販売）、そしてエアコ社の実験部門からフランク・T・ハール（工場長）である。[ 8 ] [ 9 ]ヒュー・バロウズはグロスター航空機会社に移った。この新興企業は翌年、新しい飛行機を製造してほしいというアラン・サミュエル・バトラーという人物から声をかけられるという幸運に恵まれた。彼はこの事業に多額の投資を行った。[ 5 ]初年度の売上高は32,782ポンド、純利益は2,387ポンドで、1922年初頭にはスタッグ・レーン飛行場を20,000ポンドで購入した。[ 7 ]それらは1925年まで生き残り、デ・ハビランド自身の設計であるモス（1925年2月22日に初飛行）が、まさに飛行界が待ち望んでいたものであることが証明された。[ 9 ] 1928年、デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー・リミテッドは株式を公開した。[ 10 ]
当初、デ・ハビランドはエアコが製造していたDHシリーズの航空機を引き継ぎつつ、航空会社向けに改良した単座および複座複葉機に注力していたが、その後、デ・ハビランド独自のジプシーエンジンを搭載した小型機シリーズを発表した。これにはジプシーモスとタイガーモスが含まれる。これらの航空機は数々の航空記録を樹立し、その多くはデ・ハビランド自身が操縦したものであった。エイミー・ジョンソンは1930年にジプシーモスでイギリスからオーストラリアまで単独飛行を成し遂げた。
モスシリーズの飛行機は、より洗練された密閉型居住空間を備えたホーネットモス、そして木製低翼単葉機のモスマイナーへと続いた。デ・ハビランドの特徴の一つは、機体名を特に優雅なローマ字体で全て大文字で機体に塗装することだった。工場でストライキが起きた際、機体に機体名を塗装していた職人たちは、同じ書体を使って労働者の抗議プラカードを作った。
DH.84ドラゴンは、1936年にエアリンガスが最初に購入した飛行機であり、その後、DH.86B ドラゴン・エクスプレスとDH.89 ドラゴン・ラピードも運航した。デ・ハビランドは、双発ピストンエンジンを搭載した高性能航空機DH.88 コメット・レーサーなど、高性能機の製造を続け、そのうちの1機は1934年にイギリスからオーストラリアまで行われたマクロバートソン航空レースで優勝し、有名になった。
高性能な設計と木造構造技術の集大成として、主に木材で構成されたモスキートが誕生した。これにより、第二次世界大戦中はアルミニウムなどの戦略物資の使用を回避することができた。同社はその後、さらに高性能なホーネット戦闘機を開発した。ホーネットは、金属と木材、金属同士の接合技術の先駆けの一つとなった。
1937年、デ・ハビランド社は、現在ロストックのデ・ハビランド・ウェイとして知られる場所に、 RAF （英国空軍）向けの可変ピッチプロペラを製造する工場を設立した。この場所は戦略的に重要であり、ドイツ空軍の標的となった。1942年7月3日、2機のJu 88爆撃機がリヴィントン貯水池のチェーンを航行に利用して低空爆撃を試みたが、作戦はコースを外れた。[ 11 ] [ 12 ]
第二次世界大戦後、デ・ハビランドは軍用と民間の両方の分野で先進的な設計を続けたが、いくつかの公的な惨事により、独立企業としての地位を失った。実験的な尾翼のないジェット機デ・ハビランドDH.108スワローはテムズ川河口に墜落し、創業者の息子であるジェフリー・デ・ハビランド・ジュニアが死亡した。1948年、チェスター近郊のブロートンにあるハワーデン空港に大規模な航空機工場が買収され、ハットフィールドの生産を補完する形で生産が行われた。デ・ハビランド・コメットは、それまでの代替機の2倍の速度で、英国の国民的誇りの源泉となった待望の最初の商用ジェット旅客機として1952年に就航した。[ 1 ]英国海外航空公社が運航し、1952年5月2日、登録番号G-ALYPのフライトが有料の乗客を乗せて離陸し、ロンドンからヨハネスブルグへの定期便が開設された。[ 1 ] 4基のデ・ハビランド・ゴースト・ジェットエンジンを搭載したコメットは、時速500マイル（世界一周の所要時間を半分に短縮）の速度に達し、それまで軍用ジェット戦闘機の専有物であった高度40,000フィートを飛行することができた。発売から20か月後には、17機のコメットが運用されていた。コメットは2年間で3件の重大な墜落事故を起こした。そのうち2件は、機体の金属疲労による構造的欠陥が原因と判明したが、当時は十分に理解されていなかった現象であった。もう1件は、悪天候の中を飛行中に機体に過度のストレスがかかったことが原因であった。アーノルド・ホール卿は、金属に打ち込まれたリベットが微細な疲労亀裂を引き起こすことを発見したRAEの研究チームを率いた。
コメットの構造上の問題のため、1954年に残っていたすべての機体が運用から外され、デ・ハビランドはより大きく頑丈な新型機を開発するために大規模な取り組みを開始した。その結果、コメットは楕円形の窓、構造の補強、その他の変更を加えて大幅に再設計された。[ 1 ]一方、ライバルメーカーはコメットから得られた教訓を自社の航空機の開発に活かした。コメット4により、デ・ハビランドの旅客機は1958年に再び空を飛ぶことができた。その頃には、米国はボーイング707ジェットとダグラスDC-8を保有しており、どちらもより高速で運用コストも低かった。コメットの注文は途絶えた。
ホーカー・シドレーは1960年にデ・ハビランドを買収したが、1963年までは別会社として維持した。同年、デ・ハビランドはホーカー・シドレー・アビエーションのデ・ハビランド部門となり[ 13 ]、生産中または開発中のすべての機種の名称が「DH」から「HS」に変更された。デ・ハビランドの最終設計は、ホーカー・シドレー・トライデント（当初はDH.121）と革新的なホーカー・シドレーHS.125（当初はDH.125）となった。
DH.121の設計は、ブリティッシュ・ヨーロピアン航空（BEA）のニーズに合わせて小型化されました。しかし、他の航空会社はこれを魅力に感じず、当初のDH.121とほぼ同じサイズのライバル機であるボーイング727に目を向けました。デ・ハビランド社（当時はホーカー・シドレー社）はトライデントをわずか117機しか製造しませんでしたが、ボーイング社はその後1,800機以上の727を販売しました。
デ・ハビランド社は長距離ミサイルの分野にも参入し、液体燃料式のブルーストリークを開発した。[ 14 ]ブルーストリークは軍事用途には採用されなかったが、宇宙飛行用の打ち上げロケットであるエウロパの第1段となった。飛行試験ではブルーストリークは良好な性能を示したが、フランスとドイツで製造された上段は繰り返し失敗した。1973年にエウロパ計画は中止され、ブルーストリークも消滅した。最後の1機は農家の手に渡り、その燃料タンクは鶏小屋として使われた。[ 15 ]
デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ社は、1928年に設立され[ 16 ]、カナダ市場向けにデ・ハビランド機を製造し、場合によっては厳しいカナダの環境に合わせて改造しました。第二次世界大戦が始まると、この体制は敵の爆撃機の脅威を受けることなく、イギリスの航空機工場を補強するために生産を拡大する準備が整っていました。戦後、デ・ハビランド・カナダはDHC-1からDHC-8までの独自の設計シリーズを開発しました。これらも多くの場合カナダでの使用に合わせて特注されましたが、頑丈で短距離離着陸（STOL）設計であるため、他の環境でも市場を見つけました。DHCは戦時中に カナダの国営企業となり、 1985年12月にボーイングに売却され[ 17 ] 、その後1992年にボンバルディア・エアロスペースに売却されました。
2018年11月、Longview Aviation Capital Corp.は、ボンバルディアからDash 8プログラムとde Havilland Canadaブランドを取得し、2005年に子会社のViking Airに既に売却されていた生産終了機（DHC-1からDHC-7まで）の権利と型式証明に加えた。 [ 18 ]規制当局の承認を経て2019年6月3日に完了したこの取引により、de Havilland Canadaの全製品ラインが数十年ぶりに同じブランドの下に統合され、元の社名とほぼ同じ名前の新しい持株会社、De Havilland Aircraft of Canada Limitedが設立された。[ 19 ]
最初の海外子会社は、1927年3月にオーストラリアにデ・ハビランド・エアクラフト社として設立されました。同社は1930年にメルボルンからシドニーに移転し、親会社の代理店として、同社の人気スポーツ機や旅客機の組み立て、修理、スペアパーツ供給施設を運営しました。デ・ハビランド・オーストラリア（DHA）による航空機の設計と本格的な製造は、第二次世界大戦中にニューサウスウェールズ州バンクスタウンでDH.82タイガーモス初等練習機の生産を開始するまで行われませんでした。
第二次世界大戦中、DHAはオーストラリアが日本に侵攻された場合に使用する小型兵員輸送グライダーを設計した。DH -G1は1942年半ばに登場し、DH.84ドラゴンの前部胴体を使用した。DH.84ドラゴンは、同じ工場で航法訓練機として87機生産されていた。製造された2機は、翌年に製造された決定版DH-G2のプロトタイプとして機能したが、この時点で必要性はなくなっており、DH-G2は6機しか製造されなかった。同社はまた、モスキートの製造を開始し、1944年に初めてオーストラリア空軍に納入された。1943年から1948年の間にバンクスタウンで合計212機のモスキートが製造された。これらの航空機の一部は、1953年までオーストラリア空軍で使用され続けた。
デ・ハビランド・ヴァンパイアのライセンス生産は1948年に開始され、製造された190機のうち最初の機体は1949年に初飛行した。
DHA の別の設計であるデ・ハビランド オーストラリア DHA-3 ドローバーは、1948 年から 1953 年にかけて製造されました。わずか 20 機しか生産されず、そのほとんどは王立飛行医師サービス(RFDS)、トランス オーストラリア航空、カンタス航空向けでした。DHA-3 ドローバーは、DH.104 ダブから派生した 3 発エンジンの軽輸送機で、6 ～ 8 人の乗客を運ぶことができました。これは、DHA が戦時中に生産したためオーストラリアで普及していた DH.84 ドラゴンの後継機として設計されました。新しい設計に選ばれたエンジンは、デ・ハビランド ジプシー メジャー Mk-10 4s でした。いくつかのドローバーは、後に性能を向上させるために、より強力なライカミング O-360水平対向エンジンに換装されました。
1959年、バンクスタウン工場にデ・ハビランド・マリンとして知られる造船部門が設立された。
デ・ハビランド・オーストラリア社はボーイング・オーストラリア社に買収され、ホーカー・デ・ハビランド・エアロスペース社に社名変更された。2009年2月6日、ボーイング社はホーカー・デ・ハビランド・エアロスペース社がボーイング・エアロストラクチャーズ・オーストラリア社に社名変更したことを発表した。
ニュージーランド空軍のタイガーモス練習機の需要、そして将来的にはニュージーランドで実施される予定のイギリス空軍の訓練の需要に応えるため、 1939年3月にデ・ハビランド（ニュージーランド）社が設立され、ロンゴタイにニュージーランド初の航空機工場の建設が開始された。[ 20 ]第二次世界大戦後、同社はメンテナンスと改修作業を行い、 1964年にホーカー・シドレー・インターナショナルNZ社に買収された。 [ 21 ] [ 22 ]工場の跡地は現在、ウェリントン国際空港の一部となっている。
デ・ハビランドは多作な航空機メーカーであると同時に、航空エンジンの重要な生産者でもありました。これは通常の慣例に反していました。通常、エンジンは専門の会社によって設計および製造されますが、英国ではブリストル飛行機会社が大規模なエンジン事業を営んでおり、アームストロング・ホイットワース・エアクラフトはアームストロング・シドレーと同じ事業の一部でした[ 23 ]。成功を収めた「ジプシー」と、ジプシー・メジャーなどの後期の開発は、成功し人気のある動力装置であり、デ・ハビランドの軽飛行機設計のほぼすべてと、他のメーカーのいくつかの航空機で使用されました。ジプシーエンジンは、1930年代/40年代には、ラジアルエンジンまたは対向アクションエンジンのレイアウトがより一般的であった時代に、直列エンジンであったため、比較的珍しいものでした。デ・ハビランド社は、ジェットエンジンの開発初期にはロールス・ロイスやメトロビックの競合相手でもありました。フランク・ハルフォードの協力を得て、その後彼の会社を買収し、ジェット戦闘機、そして後にコメット向けにデ・ハビランド・ゴブリンとデ・ハビランド・ゴーストのエンジンを製造した。
1935年にハミルトン・スタンダード社のプロペラをライセンス生産するために設立された会社で、後にファイアストリークやブルーストリークなどの誘導ミサイルやその他のミサイルを製造した。
デ・ハビランド社は教育用地としてハートフォードシャー州議会に敷地を寄贈し、その敷地はハットフィールド技術大学として開発され、現在はハートフォードシャー大学のカレッジ・レーン・キャンパスとなっている。デ・ハビランド社は1960年にホーカー・シドレー社に買収され、 1978年にブリティッシュ・エアロスペース社に統合された。BAE社の敷地は1993年に閉鎖され、ハートフォードシャー大学はデ・ハビランド・キャンパスのために敷地の一部を購入した。ハットフィールドの航空宇宙の歴史は、コメット・ウェイ、ドラゴン・ロード、デ・ハビランド・クローズなどの地元の通りの名前に今も残っている。[ 24 ]
2003年9月、旧ブリティッシュ・エアロスペースの敷地の一部がハートフォードシャー大学のデ・ハビランド・キャンパスとなった。[ 25 ]