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| インド洋襲撃 | |||||||
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| 第二次世界大戦の太平洋戦域の一部 | |||||||
 1942年4月5日、イギリスの重巡洋艦 ドーセット シャーとコーンウォールが日本軍の空襲を受け、大きな損害を受けた。 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
.svg/500px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリアオランダアメリカカナダ .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} .svg/500px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small} |
.svg/500px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 日本 | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
 ジェームズ・サマービル |
 南雲忠一[1] 淵田 美津雄 | ||||||
| 関係するユニット | |||||||
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東部艦隊 |
連合艦隊 | ||||||
| 強さ | |||||||
| 空母
2 隻、軽空母 1 隻、戦艦5 隻、巡洋艦7隻、駆逐艦 15 隻、潜水艦7隻、航空機100 機以上、小型軍艦 30 隻、商船50 隻以上。 |
空母5隻、 軽空母1隻、 戦艦4隻 、巡洋艦11 隻、駆逐艦23隻、 潜水艦5隻、 航空機275機 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
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軽空母1隻沈没、重巡洋艦 2隻沈没、駆逐艦2隻沈没、武装商船巡洋艦（AMC）1隻沈没、コルベット1隻沈没、スループ1隻沈没、商船20隻沈没、航空機54機破壊、死者825名 |
18機が破壊され、 31機が損傷し、 32人が死亡 | ||||||
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インド洋襲撃は、C作戦[2]あるいは日本語ではセイロン沖海戦としても知られ、 1942年3月31日から4月10日にかけて大日本帝国海軍が実施した海上作戦である。南雲忠一提督率いる日本軍の航空母艦はイギリス領セイロン周辺の連合国の船舶や海軍基地を襲撃したが、イギリス東洋艦隊の大半を発見・撃破することはできなかった。ジェームズ・サマーヴィル提督率いる東洋艦隊は情報により事前に警告を受け、襲撃前に基地を出航していたが、日本軍攻撃の試みは戦術情報の不足により失敗に終わった。
この攻撃の後、イギリスはインド洋で日本軍が大規模な攻勢をかけると予想した。東洋艦隊の主要基地は東アフリカに移り、セイロンは増強されたが、サマービルは高速空母部隊Aを「インド海域に留まらせ、敵が小規模な戦力のみでその海域を制圧しようとするいかなる試みにも対処できるようにした」[3]。しかし、日本軍にはこの成功をフォローアップする短期的な計画がなく、その年のうちに太平洋での作戦によりそれが不可能になった。
背景
戦略的な状況
セイロン島はインド洋を見下ろす戦略的に重要な島であった。そのため、インドへのアクセス、中東への重要な連合国の航路、ペルシャ湾の油田を支配していた。セイロン島はイギリス帝国のゴム資源のほとんどを保有していた。重要な港と海軍基地であるトリンコマリーは、島の東海岸にあった。日本のプロパガンダは、日本の到着を待ち望んでいたシンハラ人の一部に影響を与えた。
1942年2月15日のシンガポール陥落により、イギリスのベンガル湾東側の防衛線が崩され、3月23日の日本軍によるアンダマン諸島占領により日本はアンダマン海の制海権を獲得し、インド支配をめぐるビルマ作戦で日本軍に補給物資を供給できるようになった。ドイツとイギリスの両当局は、日本軍がセイロン島を占領すればベンガル湾の支配権が強固になり、インド、オーストラリア、そしておそらく中東防衛のためのイギリス軍の補給が妨害されると予想していた。セイロン島には北アフリカから帰還したオーストラリア軍が急遽駐屯し、HMS インドミタブルは海軍の任務から外され、利用可能な航空機をセイロン島に運ぶ高速航空機連絡船として利用された。[4]
1942年3月、日本がインド洋に大規模な攻勢を仕掛ける計画は保留となった。アメリカに対抗するために西太平洋に強力な海軍力が必要であり、大日本帝国陸軍はセイロン侵攻に兵力を割り当てることを拒否した。これに対し、日本海軍は4月初旬にインド洋への攻撃的な襲撃を計画するC作戦を策定した。C作戦はイギリス東洋艦隊を破壊し、ビルマ作戦を支援するためにベンガル湾のイギリス軍の通信線を混乱させることを目的としていた。 [2]
イギリスの情報機関は日本の戦略を正しく評価した。アメリカ軍に通知され、すでに進行中だったドーリットル空襲は陽動作戦としての役割も担った。[2]
日本の準備
1942年3月9日、山本五十六提督は近藤信武提督率いる日本海軍南方部隊にC作戦開始の最初の命令を出した。 3月16日までに計画は3月26日にセレベス島のスターリング湾を出港し、4月5日にコロンボを攻撃することになっていた（「Cの日」）。[5]日本軍は港にいるイギリス東洋艦隊を撃破することを期待していた。[6]
南雲忠一大将が指揮する日本軍は、5隻の航空母艦を中核としており、第5航空隊に赤城、翔鶴、瑞鶴、第2航空隊に蒼龍、飛龍が所属していた。 [1]これらの航空母艦には、金剛型戦艦全4隻と利根型巡洋艦2隻が随伴していた。[7]
インド洋におけるイギリス東洋艦隊の構成に関する日本の情報[8]は、かなり正確であったが[6]、 セイロン島の航空戦力を過大評価していた。[6] 3月19日の作戦命令では、インド洋のイギリス海軍と空軍の「相当な」部分が「セイロン地域に展開している」と漠然と伝えられていた。[8]
日本軍はコロンボとトリンコマリーの既知のイギリスの停泊地の外側に偵察潜水艦を配備したが、その効果は限られていた。[9]少なくとも1隻の潜水艦がモルディブ諸島の偵察に派遣されたが、アッドゥ環礁のポートTを発見できなかった。[10]
C作戦と同時期に、日本海軍は小沢治三郎中将の指揮下にあるマレー部隊も派遣した。この部隊は航空母艦龍驤、巡洋艦6隻、駆逐艦4隻で構成され、4月1日にベンガル湾の船舶を破壊した。マレー部隊はC作戦には参加していなかった。[11]
小沢の部隊は3日間で23隻の商船を撃沈し（うち20隻は1日で）、[12]総登録トン数は13万トンを超えた。[13]さらに4月にはインド西海岸沖で日本軍の潜水艦により3万2千トンの船舶が沈没した。[12] 龍驤の航空機はコカナダとヴィザガパタムの港も爆撃し、比較的軽微な被害しか与えなかった。[12]マレー部隊が沈めた船舶のトン数とトン数は、 1941年1月から3月にかけてドイツ海軍の戦艦2隻が3か月間実施したベルリン作戦の襲撃に匹敵する。 [14]商船に対する両襲撃において、連合軍の商船は大型船に護衛された船団を組んで航行していなかった。[15]
イギリスの準備
イギリス東洋艦隊の増強は、活発な戦場とイギリス海軍（RN）の資源に対する需要を反映して、イギリスと地中海からの移送に依存していました。
1941年12月下旬、日本による脅威の再評価により、イギリス海軍の重戦車部隊の大半を東洋艦隊に移すことが計画された。真珠湾でアメリカ太平洋艦隊の戦線が壊滅し、マレー半島の弱い戦力が攻撃にさらされたため、事態は急務となった。大西洋ではアメリカ軍の増援により重戦車部隊が解放された。1930年代後半の建造計画により、新たな重戦車部隊も誕生し始めていた。地中海では、1941年に同地域で大きな損失があったため、予想よりはるかに少ない数の増援しか得られなかった。[16]
1942年3月にジェームズ・サマービル中将が指揮を執った東部艦隊は、 1941年12月に構想されていたものよりも小規模だった。サマービルは艦隊を速度に基づいて2つのグループに分けた。より高速な「フォースA」には、航空母艦 フォーミ ダブルとインドミタブル 、近代化された戦艦 ウォー スパイト（旗艦）、および近代的な巡洋艦と駆逐艦が含まれていた。より低速の「フォースB」は、古い空母ハーミーズと 4隻の近代化されていないリベンジ級戦艦を中心に編成された。潜水艦も数隻利用可能だった。[17] [10] [18] [19]これらの艦艇は以前に一緒に作戦したことがなく、艦艇と航空機の乗組員は両方とも訓練が不十分であった。[17]
連合軍の情報機関は日本軍の戦力を正確に評価していた。[5]サマービルは日中に日本軍を回避し、夜間にレーダーを装備した フェアリー アルバコア爆撃機で魚雷攻撃を仕掛ける計画を立てた。 [10]しかし、この計画は極東統合局(FECB)から提供された情報に基づいており、日本軍には空母が 2 隻しか存在しないことがわかっていた。また、FECB は日本軍が 3 月 21 日にスターリング湾から出航し、4 月 1 日の「C デー」を迎えると考えていた。そのため、サマービルは、特に航空機の戦力において、より小規模で扱いやすい敵軍と戦うことを予想して早めに出航した。[5]そのため、サマービルは、インド洋の通信線を守り、不必要なリスクを避けて東洋艦隊を艦隊として維持するという海軍本部からの命令と、この計画が矛盾するとは考えていなかった可能性が高い。[5]
イギリスは真珠湾攻撃後、セイロンに対する日本軍の空母搭載機による攻撃の脅威を認識し、島の防空を強化した。1941年12月7日、防空体制はトリンコマリーの旧式3インチ対空砲4門で構成され、戦闘機もレーダーもなかった。[20] 4月4日までに、67機のホーカーハリケーンと44機のフェアリーフルマー戦闘機、コロンボとトリンコマリーにそれぞれレーダー基地、144門の対空砲があった。 [21] 4月5日には、コロンボ周辺で37機または38機のハリケーンが使用可能だった。[22]戦闘機はイギリス空軍（RAF）のホーカーハリケーン3個飛行隊（コロンボに2個、トリンコマリーに1個）とイギリス海軍艦隊航空隊（FAA）のフェアリーフルマー2個飛行隊に分けられた。[23]同じ時期に、他の空軍戦力は、旧式の雷撃機8機から[20] 、コンソリデーテッドPBYカタリナ飛行艇7機、ブリストル ブレニムIV爆撃機14機、フェアリーソードフィッシュ雷撃機12機に増強された。[22]戦闘前夜、RAF軍はジョン・ダルビアック空軍中将が指揮する第222グループの一部であった。[24]
襲撃
最初の動き
日本軍は予定通り3月26日にスターリング湾を出航した。[7]
サマーヴィルは4月1日の攻撃を予想して3月30日に出航し、セイロン島南方100マイル (160 km) の哨戒海域に艦隊を展開した。[25]セイロン島の防空部隊と防空軍は警戒態勢に入り、[26]地上からの航空偵察は日本軍が接近しコロンボとトリンコマリーへの攻撃を開始すると予想される南東部に集中した。[25] 4月2日遅く、イギリス軍は燃料補給のためセイロン島南西600マイル (970 km) のポートT方面に撤退した。[25]サマーヴィルはまた、以前の任務を再開するためにいくつかの艦艇を派遣した。重巡洋艦コーン ウォールとドーセット シャーはコロンボに、ハーミーズはトリンコマリーに派遣された。[10]防空部隊は撤退したが、カタリナの哨戒は継続された。[26]
4月4日16:00頃、カナダ空軍（RCAF）第413飛行隊のレオナルド・バーチャル中隊長の操縦するカタリナ 飛行艇（AJ155/QL-A）が、セイロン島南東360 マイル（310 海里、580 キロ）の地点で南雲の艦隊を発見した。 [24] [25]この航路は、サマービルの以前の哨戒海域に南から入ろうとしていた。[27]カタリナは撃墜される前に目撃情報を送信したが、艦隊の規模は伝えなかった。[25]この時点で、サマービルはポートTで給油中であり、A部隊は目撃情報を受けて東に日本軍に向かって航行した。[10] B部隊は4月5日まで準備が整わなかった。[23]イギリス空軍第205飛行隊のカタリナFV-Rは17時45分に離陸し、日本艦隊を追跡し、4月4日22時37分に最初の報告を行い、4月5日6時15分にセイロン島から110 マイル（96 海里、180km ）の地点で最終報告を行った。FV-Rは最終報告から約90分後に撃墜された。[24]
QL-Aの報告から1時間以内に、ダルビアックは部下と会い、夜明け後に予想される日本軍の攻撃について話し合った。第222グループは深夜前に部下部隊に警告を発し、部隊は4月5日午前4時に警戒態勢に入った。[24] [28] 4月5日の朝、第788海軍航空隊（788 NAS）のソードフィッシュ6機が、日本艦隊への攻撃に備えて、トリンコマリー近くのチャイナベイからコロンボへの移動を開始した。 [29]セイロン島のジェフリー・レイトン提督は、港内での攻撃を避けるため船を出航するよう命じた。コロンボに到着したばかりのコーンウォールとドーセットシャーは、A部隊に再合流するよう派遣され、[23] 4月4日遅くに出航した。[30]トリンコマリーを出航した ハーミーズは、セイロン島の北東に隠れるよう命じられた。[23]
4月4日の午後、日本軍は予定していた進路に沿って航空偵察を行わず、巡洋艦の水上機によるコロンボ港の偵察は中止された。[9]日本軍はコロンボからQL-Aに報告を繰り返すよう求める信号を傍受した後、奇襲が失敗したことに気付いた。[31]
コロンボへの攻撃
1942年4月5日朝の日本軍の情報では、イギリス空母は不在であることが示されており、それに応じて日本軍の朝の航空捜索は制限された。[8]夜明けには、日本軍の航空偵察機が南西と北西に飛び立ち、その後数時間で最大200マイル（320 km）まで飛行した。午前8時にA部隊から発進した偵察機フルマーは、午前8時55分にA部隊の約140マイル（230 km）前方の南西捜索区域の最端で日本軍機の1機を発見した。[32]
午前6時過ぎ[33]、南雲の部隊はコロンボ攻撃のために91機の爆撃機と36機の戦闘機を発進させた。[23]イギリスの早期警戒は攻撃の接近を察知・特定できず、[34]午前7時45分に最初の日本軍機が上空に現れた時、イギリスのパイロットは砲火の中スクランブルを余儀なくされた。イギリスの戦闘機によるラトマラナ空軍基地の効果的な防衛により[ 35] 、港は無防備な状態となった。武装商船巡洋艦 HMS ヘクター[36]、ノルウェーのタンカーソリ[ 37]、老朽駆逐艦HMS テネドスが沈没し、他の3隻が損傷した。港は損傷したが[36]、戦闘不能にはならなかった。[23]離陸したイギリスの戦闘機41機のうち20機が破壊された。[20]戦闘中に到着した第788航空基地のソードフィッシュ6機は撃墜された。[29]日本軍は7機を失った。[20]
南雲は午前8時30分に西南西に進路を変え[33]、敵艦隊が互いに接近する原因となり[1]、午前9時45分から午前10時30分にかけてコロンボ攻撃を回復した[1] 。
コロンボへの空襲の規模は、日本軍が予想していた2隻以上の空母を抱えていたことをサマービルが初めて具体的に証明した。それにもかかわらず、彼は18ノットで敵に向かって進み続けた。レーダーによる戦闘機の誘導により、A部隊は追跡する日本軍の航空機を無力化することで奇襲を回避することができた。[32]
損失ドーセットシャーそしてコーンウォール
午前10時、南西部を捜索していた利根の航空機がドーセットシャー部隊を発見し追跡を開始した。航空機は巡洋艦が南西に向かっており、24ノットで進んでいると報告した。[1]巡洋艦は追跡者を報告したが、追い払う手段がなかった。[30]南雲は目撃情報を受けて速度を24ノットから28ノットに上げた。第5空母隊の予備打撃部隊は、コロンボへの第2次攻撃に予定されていた高性能爆弾に代えて、対艦魚雷で再武装するよう命じられた。再武装は遅れ、代わりに第2空母隊が攻撃を実施した。蒼龍と飛龍は午前11時45分に急降下爆撃機の発進を開始した。[1]フォースAのレーダーは午後3時44分にドーセットシャー部隊への空襲を感知し、航空機は北東34マイル（55km）の位置にあった。[32] コーンウォールとドーセットシャーは1400に沈没し、[38]最終的に424人の士官と乗組員が死亡しました。[30]
日本軍は巡洋艦を沈没させた後、A部隊を発見する機会を逃した。巡洋艦を追跡していた航空機は、利根に戻る前に巡洋艦の進路に沿ってさらに50マイル（80 km）飛行した。南西にあと10分飛行していれば、A部隊を発見できただろう。[38]
南雲は14時45分に巡洋艦に対する攻撃を再開した。[38]
南雲がサマービルを回避
サマービルは14:00にインドミタブルから4機のアルバコアを発進させ、北東200マイル (320 km) の弧を捜索した。南雲の南東方向の進路は日本艦隊を弧の中心に導くものであった。しかし、15:00または15:30に南雲は南西に進路を変えた。第2空母隊はすぐには追従せず、15:00から一連の屈曲機動を行い、最初は北西に向かった。[38]第2空母隊は16:00頃、北にいた2機のアルバコアに発見された。飛龍は偵察隊を迎撃するために三菱A6M零式戦闘機を発進させた。1機のアルバコアは16:04に損傷し、もう1機は16:28に報告なしに撃墜された。[39]最も南にあった2機のアルバコアは南雲の本体を逃した。[38]
サマービルは、損傷したアルバコアの目撃報告を16時55分まで受け取らなかった。報告では、第2空母部隊の位置がかなり正確に示され、日本軍が125マイル (201 km) 離れているとされていたが、他のデータは含まれていなかった。17:00、彼はコロンボから信号諜報(SIGINT) を受信し、14:00の日本軍の針路は南西方向で24ノットであると報告した。サマービルは17:26に南西への針路変更を命じたが、南雲の主力部隊が120マイル (190 km) 離れており、第2空母部隊がわずか100マイル (160 km) 離れていることを知らなかった。針路変更は、まだ接近していると考えられていた優勢な敵との距離を保つため、またはポートTを攻撃から守るためであったと思われるが、それはイギリス軍が敵と遭遇する機会を失ったことも意味した。もしA部隊が東進を続けていれば、第2空母部隊は21時に約20マイル（32km）の距離でA部隊の正面を通過していただろう。[39]
損傷したアルバコアは日没の30分前を切った17時45分に着水し、乗組員は報告を受けた。16時の目撃情報には2つの修正があり、それぞれ18時と18時17分にサマービルに伝えられたが、もう1つの報告および元の報告とは大幅に異なっていた。最終修正では第2空母隊の2隻の空母が正しく特定されていたが（サマービルはおそらく敵部隊の一部に過ぎないと認識していた）、それらの空母は最初の目撃情報から25マイル（40 km）離れた位置で北西に向かっていると主張していた。針路は南東に向かうことを示唆した最初の修正と矛盾していた。4月5日遅く、FECBは4月6日の南雲の予定移動を含むJN 25Bメッセージを解読したが、艦隊への送信が乱れていたためサマービルの助けにはならなかった。レーダーを搭載した航空機1機が200マイル（320 km）の北方弧の捜索のために発進した。その後、航空機が東方弧の捜索に派遣されたが、この時点では日本軍との連絡を再開するには遅すぎた。[40]
日本軍にとっても、夜になる前にイギリス軍を見つける機会を失った。南雲はイギリスの空母艦載機が現れてもイギリス空母の捜索を命じなかった。捜索機は空母からの帰還信号を必要とする可能性があり、敵はその帰還信号を使って日本軍の位置を特定することができた。日本軍はA部隊の存在に全く気づかず、20ノットで南東に進み続けた。 [41]第2空母隊は18:00に主力の進路に復帰し、[42] 22:00にA部隊の真東180マイル (290 km) で追いついた。[40]日本軍はトリンコマリー攻撃に備えて南に大きく旋回し、次に東に進んだ。[30]日本軍はイギリス空母の存在を疑い、4月6日の朝にさらに集中的な[8]西方[43]航空捜索を開始したが、何も発見できなかった。[8]トリンコマリーへの航路でのさらなる捜索も、イギリス空母がすでにはるか西にいたため、同様に失敗に終わった。[30]
4月6日までに、イギリスのSIGINTは日本軍が空母4隻と戦艦3隻からなることを示していたが、サマービルは明らかにその戦力が東部艦隊の能力を超えており、過度のリスクなしに交戦できないことを認識していた。戦闘機部隊の稼働率が低下していたことも、彼の警戒を強めた。[44]それでも、サマービルはすぐに撤退したり港に戻ったりはしなかった。B部隊は4月6日早朝に再合流した。午後にはドーセットシャー部隊から1,122人の生存者[30]が回収され、全方位の航空偵察で優勢な敵軍の監視を続けた。[45]セイロンからの情報によると、日本軍はポートTとセイロンの間にいる。サマービルは4月8日午前11時に西から慎重にポートTに到着し、燃料補給を行った。[30]
トリンコマリーへの攻撃
4月8日までに、東洋艦隊は撤退し[30]、日本艦隊は東からトリンコマリーに接近していた。[46] [47]日本艦隊は4月8日15時17分にイギリス空軍のカタリナによって発見された。[ 47]その夜、トリンコマリーの港は解放された。HMASヴァンパイアに護衛されたハーミーズは海岸沿いに南に向かった。[46]
4月9日の朝の日本軍の航空捜索は、イギリス空母の出現が予想されなくなったため、4月5日と同様に制限された。[8]
132機の日本軍の攻撃隊は4月9日7時6分にAMES272のレーダーによって91マイル（146km）の距離から探知された。[47]防御側の戦闘機（ハリケーン17機とフルマー6機）は間に合うように離陸し、[47]ハリケーン編隊が零戦3機を攻撃して2機を撃墜し、この戦闘で最初の撃墜をもたらした。[36]中国湾の空軍基地と港は激しい爆撃を受けた。モニター艦HMS エレバスが損傷した。[47]航空機と弾薬を積んだ商船SSサガインは炎上し放棄された。[48]ハリケーン8機とフルマー1機が失われたが、[47]地上で使用可能な戦闘機は失われなかった。[29]日本軍は4機を失った。[47]
07:16にカナダ空軍第413飛行隊の別のカタリナが日本艦隊を発見したが、報告中に撃墜された。[49]
ブレニムが日本空母を攻撃
午前10時25分頃、イギリス空軍第11飛行隊[49]の護衛なしのブレニム9機が南雲の部隊を攻撃した。戦闘空中哨戒隊（CAP）は接近を察知しなかった。飛龍は航空機を発見したが、他の艦艇に警告を伝えなかった。その結果、攻撃は完全な奇襲となった。[50]爆撃機は赤城の高度11,000フィート（3,353メートル）[51]で投下し、爆弾は目標の近くに落下したが命中しなかった。[50]空母上空でCAP A6M2零戦（2機は原田要が撃墜）により4機が撃墜され、ハーミーズ攻撃から帰還する日本軍機によりもう1機が撃墜された。その見返りとして、零戦1機が空母付近で撃墜され、帰還攻撃でもう1機が撃墜された。[51]これは日本空母部隊が協調航空攻撃に直面した初めてのケースであった。[50]
損失エルメス
トリンコマリーが攻撃されたとき、ヘルメスとヴァンパイアは65マイル（105 km）離れたところにいた。午前9時に両艦は進路を転換した。 [46]トリンコマリー攻撃終了直後、榛名の航空機が両艦を発見した。日本空母に予備として配備されていた愛知D3A 「ヴァル」爆撃機80機[47]が午前10時35分から攻撃を開始した。 [49]両艦とも正午前にバティカロア近郊で沈没した。 [49] [52] ヘルメスは40発以上の500ポンド（230 kg）爆弾を受けて307名の乗組員とともに失われた。ヴァンパイアは8名の乗組員とともに失われた。近くにあった病院船 ヴィータが600名の乗組員を救助した。 [52]
日本軍の攻撃は近くの船舶にも拡大した。コルベット艦 「HMS ホリーホック」はそうりゅうの航空機に撃たれ、乗組員53名とともに沈没した。[52]また、海軍補助艦「アセルストーン」、タンカー「ブリティッシュ・サージェント」、貨物船「ノルヴィケン」も沈没した。[49]
イギリスの陸上基地のフルマーはハーミーズが沈没した後にのみ到着した。フルマー2機とヴァル4機が破壊された。[49]
南雲はヘルメスへの攻撃を回復した後、戦闘を中止した。[49]
余波
イギリスの反応
日本軍は敵に不釣り合いな損害を与えた。港湾施設を破壊し、空母1隻と巡洋艦2隻を沈め、敵の地上戦闘機の3分の1と敵の地上攻撃機のほぼすべてを破壊した。さらに、別働隊の日本軍マレー部隊のものも含め、合計112,312トンの商船23隻[45] [46]が沈没した。その一方で、日本軍の損失は18機（戦闘機6機、急降下爆撃機10機、高高度爆撃機2機）にとどまり、約31機が損傷した。逆に、日本軍はイギリス東洋艦隊の主力を破壊するどころか、その位置を特定することすらできなかった[45] 。
イギリスは、自らの立場が危ういと解釈した。セイロンと東洋艦隊は、インド洋を通る海上交通路を守る必要があった。イギリスは、日本軍が引き続きこれらの海上交通路を脅かすと予想していた。SIGINTは、日本軍がインド洋を越えて意図的に前進する準備をしていると示唆した。[53]この襲撃は、イギリス空軍がセイロンと海軍の停泊地を守るには弱すぎること、[3]海軍が日本軍の空母部隊に対抗する準備が整っていないことを示した。[54]
東洋艦隊は東アフリカのケニア、キリンディニに主要基地を移し、一時的に東インド洋を日本に明け渡した。そこから日本はより有利な条件で中央インド洋の制圧を争い続けた。[53] A部隊はインドミタブルとフォーミダブルの2隻の航空母艦を含めてボンベイに撤退し、[3]サマヴィルはその後6か月間、高速空母部隊を中央インド洋に定期的に展開し、その半分近くの期間はセイロン島またはその近海で活動した。4月18日、海軍計画は東洋艦隊を増強の最優先事項とし、これには本国艦隊と地中海からほとんどの空母を移動させ、9月にセイロン島に戻ることも含まれていた。[55]
6月までに、セイロン島は3つのイギリス空軍飛行隊（64機の航空機と予備役）、3つの攻撃飛行隊（ボーフォートを含む）、そして大幅に改良されたレーダーと対空防衛によって防衛された。[56]地上防衛にはオーストラリア陸軍の2個旅団が配置された。[57]
侵攻の恐怖は長くは続かなかった。イギリスの情報機関は4月中旬に日本空母部隊が東へ移動し、5月中旬には太平洋に展開したことを察知した。[58] 6月のミッドウェー海戦後、インド洋における日本海軍の大規模な活動の脅威はもはや存在しないことが認識された。9月、イギリスの情報機関は日本が守勢に回ると予測した。その結果、東洋艦隊は計画通りに増強されず、7月初旬以降は縮小された。[59]
日本の反応
日本軍はイギリス軍が恐れたようには勝利を活かさなかった。インド洋での主要作戦を延期するという決定は維持された。日本の航空母艦は数ヶ月に及ぶ集中作戦の後、整備と補給を必要としており、[60]すでに最前線の航空部隊の戦力を維持するのが困難になっていた。 [61]南雲や淵田美津雄（赤城の航空隊を指揮）などの士官は、イギリス軍に与えた損失は、経験豊富な日本軍の航空乗組員の損失を正当化するものではないと感じていた。[62]日本軍の注意は他のことにも向けられていた。5月初旬、日本の空母は南西太平洋で珊瑚海海戦を戦い、 [60] 6月にはミッドウェー海戦が続いた。[59]どちらの場合も、損失により日本軍の選択肢はさらに制限された。
6月、日本海軍はセイロン島侵攻を含むインド洋での大規模攻勢の計画を策定した。ドイツ軍は北アフリカに進撃しており、中東での枢軸国との連携は魅力的だった。しかし、資源の制約により、特にガダルカナル島の戦いが始まると、日本海軍はこれを拒否せざるを得なくなった。 [59]
その後、インド洋における日本の作戦は、潜水艦と武装商船を使った貿易に対するものに限定された。[63]特筆すべきは、連合国がマダガスカル島を占領している間に、東アフリカ沖を巡回していた潜水艦隊がディエゴ・スアレス港を攻撃したことである。[64]皮肉なことに、連合国は、日本がそこに基地を設置して貿易を攻撃するのではないかと恐れていた。[56]全体として、日本による貿易への攻撃はある程度の成功を収めたが、1942年以降、インド洋における主要な日本海軍部隊の存在は事実上なくなった。[65]
南雲氏への批判
南雲の指揮は、アンドリュー・ボイドによって硬直的で想像力に欠けるものと評され、イギリス東洋艦隊の逃亡の一因となった。彼の艦隊の機動は、主にコロンボとトリンコマリーへの攻撃を容易にするためであり、敵が海上にいる可能性は明らかに真剣に考慮されていなかった。彼は、ドーセットシャーの部隊が航行していた方向と、その後に現れたイギリスの空母搭載機が関連していることを理解できなかった。さらに、航空偵察が限られていたため、南雲は周囲、特に前方と露出した側面について具体的な情報をほとんど持っていなかった。数回の捜索以外では何も見つからないという確信は彼には役に立たなかった。[6]
戦闘開始時に実施された限定的な航空捜索は、当時の海軍の慣例を反映しており、航空捜索の強度は予想される脅威に応じて調整されていた。4月6日の朝の捜索を強化したのは、イギリス空母が存在する可能性があるという疑いを反映していた。その後の航空捜索の強度は、イギリス空母が見つからず遭遇する可能性も低かったため低下した。結局、この期間中、すべての海軍は航空捜索計画の不備に悩まされた。[66]
日本の空母運用の問題点
この襲撃は、日本軍の空母作戦における問題点の早期の例となった。不十分な航空偵察により敵艦隊の位置を適時に特定できなかったこと、急遽別の任務のために航空機を再武装させることの難しさ、レーダー誘導による戦闘機の管制が不十分であったために敵機がCAPに侵入したことは、ミッドウェー海戦でも繰り返された。[6]
サマービルに対する批判
サマービルのリーダーシップは、無謀とも言えるほどリスクを冒す意欲によって特徴づけられた。
3月30日の艦隊の最初の展開は、イギリス艦隊をさまざまな意味で危険にさらした。サマービルは、敵の位置を特定し、夜間攻撃を容易にするために、経験の浅い人員が操作するレーダーに頼っていた。日本軍が予想どおり南東から接近し、イギリスが夜明けまでに日本軍を発見できなかった場合、両艦隊の距離は100マイル（160 km）以内となり、イギリスは夜明けに日本軍の航空偵察によって発見され、一日中空襲にさらされることになる。日本軍が南西から到着したとき（実際そうだった）サマービルがまだその場にいたとしても、ほぼ同じことが予想されただろう。[9]サマービルが4月2日にセイロンではなくポートTで燃料補給することを決定したため、東洋艦隊は数日後に南雲を回避でき、おそらく東洋艦隊は壊滅から救われた。[10]
4月1日から2日にかけて日本艦隊が現れなかったため、サマーヴィルはC作戦に関する連合軍の情報の一部ではなく全体に欠陥があると誤って信じるようになった。その結果、彼はコーンウォール、ドーセットシャー、ハーミーズを派遣したが、これらは日本軍の航空偵察機が上空を飛ぶ地域に送られた後、失われた。[10]
アンドリュー・ボイド氏は次のように指摘している。
[サマーヴィルは]少なくとも4月5日の日没まで、自分が直面しているリスクを過小評価していた。入手可能な情報から過度に楽観的な結論を引き出し、日本海軍の航空戦力を著しく過小評価していた。そして参謀長からの指示に真っ向から反して艦隊を危険にさらした。セイロンは彼にとって最高の時ではなかった。[67]
不安を抱いた海軍本部は概ね同意した。[67]
サマービルは、イギリス海軍が大西洋や地中海で経験したことのない課題に直面した。日本軍の制空権により、日中に偵察、接近、攻撃を行うことは困難であった。レーダーを利用した夜間攻撃が唯一の実行可能な攻撃オプションであった。これはリスクの高い戦略であった。慎重な配置、幸運、そして日本軍のミスの組み合わせにより、4月5日の夜に攻撃の前提条件がほぼ整った。敵は125マイル（201 km）以内にいたが（アルバコアで1時間の飛行距離）、敵のベクトルに関する正確な情報がなかった。それでも、わずか20マイル（32 km）のレーダーと新しい戦術を使用して、夜間に目標を見つけるには、経験豊富な航空機の乗組員が必要だった。[68]
参考文献
注記
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さらに読む
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- スティル、マーク（2023）。日本によるインド洋襲撃、1942年。キャンペーン。第396巻。オスプレイ出版。ISBN 978-1-47285-418-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インド洋襲撃に関連するメディアがあります。
- 戦闘序列
- WW2DB.com: インド洋への襲撃
- イギリス空軍の歴史: セイロンの戦い