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| 18を行う | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行艇 |
| メーカー | ドルニエ |
| 主なユーザー | ドイツ空軍 |
| 建造数 | 170 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1935年3月15日 |
ドルニエDo 18 はDo 16 飛行艇の発展型である。ドイツ空軍向けに開発されたが、ドイツ・ルフトハンザ航空が5 機の航空機を受け取り、1936 年にアゾレス諸島と北米大陸間のテストに、また 1937 年から 1939 年にかけて南大西洋上の郵便航路で使用した。
1938年3月27日から29日にかけて、「Do 18 W」がデヴォンのスタートポイントからブラジルの カラベラスまで8,391km（5,214マイル）の直線距離をノンストップで飛行し、水上飛行機の記録を樹立した。
設計と開発
1934年、ドルニエ飛行艇会社は、軍用と民間用の両方でドルニエDo J 「ヴァル」 （クジラ）に代わる新型双発飛行艇の開発を開始した。その結果生まれたDo 18の設計は、ヴァルのレイアウトを踏襲し、金属製の船体に特徴的な安定スポンソンを取り付け、翼の上にプッシュプルレイアウトで2つのエンジンを搭載していたが、空気力学的にも流体力学的にも効率が高かった。新型のユンカース Jumo 205 ディーゼルエンジン2基を搭載する予定だった。重量は重いが、同様の出力の従来のガソリンエンジンよりも燃料消費量が大幅に少ないと見込まれていた。[1]
最初の試作機であるDo 18a （登録番号D-AHIS、ドイツ・ルフト・ハンザ社ではモンスンと命名）は1935年3月15日に飛行し、計画されていたユモ205がまだ利用できなかったため、2基の初期の410kW（550馬力）ユンカース ユモ5cディーゼルエンジンを搭載していた。[2]この機は1935年11月2日、高速テスト中にバルト海上空で失われた。 [3]その後さらに3機の試作機が製作され、2機（Do 18dとDo 18b）は軍用機の試作機で、Do 18c（後にDo 18 V3に改称）は民間機の試作機であった。[4]
Do 18cはDo 18E民間輸送機（D-ABYM Aeolus ）としてドイツルフトハンザ航空に納入され、その後すぐにさらに2機（D-AANE ZyklonとD-ARUN Zephir）が納入され[5]、最終的なDo 18E（D-AROZ Pampero）は1938年に製造されました[6]。
さらに民間向けのDo 18としてDo 18Fがあり、これは長距離飛行向けに翼幅を長くし重量を増やした改造機である。唯一のDo 18FであるD-ANHRは1937年6月11日に初飛行した。 [6]その後、ドイツ空軍機のアップグレードの可能性をテストするため、656kW（880馬力）のBMW 132N星型エンジンを搭載して改造され、この形態のDo 18Lとして1939年11月21日に飛行した。しかし、冷却の問題を抱え、星型エンジン搭載のDo 18のさらなる開発は断念された。[7]
運用履歴
公務員
1936年、ドイツルフトハンザ航空は一連の耐久試験を開始し、9月10日から11日にかけて、ブランケンブルク飛行隊長の操縦するゼフィールが、ドイツルフトハンザ航空の取締役であるフリーヘル・フォン・ガブレンツを乗せて、アゾレス諸島のオルタにある水上機母艦シュヴァーベンラントからカタパルトで発進し、ニューヨーク市までの4,460 km (2,270 mi)を22時間12分で飛行して最高潮に達した。[5]また9月11日には、アイオロスがオルタからバミューダのハミルトンまで18時間15分で飛行し、[5]翌日ニューヨークへ向かった。北大西洋の主要区間では、同機はシュヴァーベンラントのカタパルトの助けを必要とした。9月22日、アイオロスは17時50分 (3,850 km) にオルタに戻った。ゼフィールは9月28日にハミルトンでカタパルト発射された。その後、10月5日と6日、6日と7日にはニューヨークへの飛行が行われ、今度は10月17日と18日にノバスコシア州シドニーから帰還飛行が行われた。飛行艇は母艦を待たずにリスボンとトラベミュンデへと向かった。
1937 年 4 月、D-ARUNゼフィールと D-ABYMアイオロスが、ガンビアのバサースト(現在のバンジュール)からブラジルのナタール(3,040 km)までの南大西洋郵便ルートで運航を開始しました。カタパルト船がバサーストとフェルナンド デ ノローニャに配備され、航空機が満載の郵便物を積んで大西洋を横断することができました。
6月にはV6 D-AROZパンペロがこれに加わった。アイオロスは1937年7月30日にエンジントラブルで洋上に不時着し、オストマルクが機体を回収しようとした際に大きな損傷を受けて行方不明となった。パンペロ（8月20日）とゼフィール（1938年1月29日）も洋上に不時着しなければならなかった。パンペロは1938年10月1日に5人の乗組員とともにほとんど跡形もなく海上で行方不明となった。
ドイツルフトハンザ社の5機目の航空機は、1937年6月11日に初飛行した唯一のDo 18F V7 D-ANNEツィクロンでした。これは、より広い翼幅を持つ唯一のDo 18であり、これにより、片方のエンジンが停止しても空中に留まることができ、これはドイツルフトハンザ社の特別な要求でした。ツィクロンは、1937年9月から1939年3月まで南大西洋上で使用されました。Do 18は、南大西洋を73回横断しました。
チクロン号は、よく言われるように、1938年3月27日から29日にかけてイギリスからブラジルまでの距離記録を樹立した航空機ではない。
[要出典]
記録を樹立した航空機D-ANHRは軍用生産ラインから取り出され、特別に準備された。この航空機は、工場パイロットのグンダーマンを加えたドイツ・ルフト・ハンザ航空の乗組員によって製造者の機械として飛行した。南米基地への帰路、水上機母艦ヴェストファーレンがこの航空機をイギリス海峡に運び、そこからブラジルに向けてカタパルトで発進させた。記録飛行では条件が最適ではなく、Do 18は予定通りリオデジャネイロに到着しなかった。
軍事利用
ドイツ空軍では第二次世界大戦の勃発までに旧式化していたが、唯一の軍用飛行艇として、62機（うち使用可能機は58機）のDo 18が5つの沿岸航空集団[8]の各中隊に配備され、主に北海の偵察任務に就いた。1940年にいくつかの飛行隊は基地をノルウェーに移した。脆弱で出力不足のこの飛行艇はすぐに訓練や空中/海上救助の役割に追いやられた。1941年半ばには、Do 18で運用可能な飛行隊は1つだけとなった。ブローム・ウント・フォス BV 138がドルニエに取って代わった。
Do 18は、大戦中にイギリス軍機 によって撃墜された最初のドイツ機となった。1939年9月26日、3機編隊のうち1機が、HMS アーク・ロイヤルから飛び立った第803海軍航空隊のブラックバーン・スクア 戦闘爆撃機9機によって北海上空で捕まった。飛行艇は緊急着陸できたが、駆逐艦HMS ソマリによって沈没した。[9] [10]
バリエーション
民間の変種
- 18Eを実行する
- 最初の民間型は410kW（550馬力）のユモ205C-1エンジンを搭載していた。[5] 4機が製造された。[6]
- 18Fをやる
- 長距離民間バージョンV7 D-ANNE Zyklon、翼幅が延長（26.30 m（86フィート3インチ））され、離陸重量が増加した。1機製造。[6]
- 18Lを行う
- 記録機D-ANHRをBMW 132Mラジアルに改造。1機が改造された。[7]
軍用バリエーション
- 製造されたDo 18D 79 は最初の軍用型で、2 基の 450 kW (600 hp) Jumo 205C エンジンを搭載し、艦首と背部に7.92 mm (0.312 インチ) MG 15 機関銃を 1 挺装備していました。
- 製造されたDo 18G 62は改良型で、656kW（880馬力）のJumo 205Dエンジン2基を搭載し、艦首に13mm（0.51インチ） MG 131機関銃、動力式の背部砲塔に20mmMG 151機関砲を装備していた。この型は艦首の輪郭が変更され、スポンサーが広くなった。ロケット補助離陸（JATO）の設備も可能だった。[8]
- 製造された（+ 改造？） Do 18H 22 は、非武装のデュアルコントロール 6 座席訓練バージョンでした。
- Do 18Nは、ゼーノートディーンストで運用されていた非武装の航空捜索救難機の改造機の名称であった[8]
民間飛行艇を含めると、ドルニエ Do 18 は 170 機がマンツェルのドルニエ社(1939 年 3 月まで 48 機) とアインシュワルデンとノルデンハムのヴェーザー フルクツォウクバウ(1940 年 8 月まで 122 機)によって建造されました。
オペレーター
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仕様（Do 18D-1）
第三帝国の航空機第1巻のデータ、 [11]第二次世界大戦のドイツ航空機、[12] Do 18...ドルニエのクジラの子[13]
一般的な特徴
- 乗員: 4
- 長さ: 19.23 m (63 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 23.7 m (77 フィート 9 インチ)
- 高さ: 5.32 m (17 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 98 m 2 (1,050 平方フィート) （スポンサーを含む）
- 自重: 6,680 kg (14,727 ポンド)
- 最大離陸重量: 8,500 kg (18,739 lb) (通常)
- 10,000 kg (22,000 lb) (カタパルト)
- 動力源:ユンカース Jumo 205C-4 6気筒対向ピストンディーゼルエンジン2基、各451kW (605馬力)
- プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 250 km (160 mph、130 kn)
- 巡航速度: 190 km/h (120 mph、100 kn) (最大耐久性)
- 航続距離: 3,500 km (2,200 マイル、1,900 海里)
- 実用上昇限度: 4,350 m (14,270 フィート)
- 高度までの所要時間: 7分30秒で1,000メートル（3,300フィート）
武装
- 銃：7.92 mm（0.312インチ） MG15機関銃2挺、艦首と背部に各1挺
- 爆弾:右翼下に50kg（110ポンド）爆弾2発または100kg（220ポンド）爆弾2発
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ドルニエ Do 18に関連するメディアがあります。
- ^ エア・インターナショナル1980年4月号、182、184頁。
- ^ エア・インターナショナル1980年4月号、184ページ。
- ^ Kössler / Mohr「Dichtung und Wahrheit – Diesmal die Do 18」Jet&Prop 1/95、追加情報源付き
- ^ エア・インターナショナル1980年4月号、184-185頁。
- ^ abcd Air International 1980年4月号、185ページ。
- ^ abcd Air International 1980年4月号、186ページ。
- ^ エア・インターナショナル1980年4月号、187ページ
- ^ abc マンソン 1978、43ページ。
- ^ スミスとケイ1972年、117ページ。
- ^ グリーン2010、255-257頁。
- ^ スミスとケイ1972年、126-127頁。
- ^ エア・インターナショナル、1980年4月、182ページ。
文献
- 「Dichtung und Wahrheit – Diesmal die Do 18」。ジェット＆プロップ・ヘフテ（ドイツ語）。 No.4/94、5/94、6/94、1/95。
- 「Do 18 ... ドルニエのクジラの子」。エア・インターナショナル。第 18 巻、第 4 号。ブロムリー、イギリス: ファイン・スクロール。1980 年 4 月。181 ～ 188 ページ。
- グリーン、ウィリアム（2010年）。第三帝国の航空機：第1巻。ロンドン：クレシー。ISBN 9781900732062。
- マンソン、ケネス (1978)。カラー版第二次世界大戦のドイツ航空機。プール、ドーセット、イギリス: ブランドフォード プレス。ISBN 0-7137-0860-3。
- スミス、JR; ケイ、アントニー L. (1972)。第二次世界大戦のドイツの航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-836-4。
- セトフォード、オーウェン（1978年）。1912年以降のイギリス海軍航空機（第5版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-30021-1。