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エルンスト・ヴィルヘルム・ライナート | |
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| 生まれる | 1919年2月2日 ケルン＝リンデンタール、ドイツ |
| 死亡 | 2007年9月5日（享年88歳）ドイツ、 バート・ピルモント |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ西ドイツ |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍( Wehrmacht )ドイツ空軍( Bundeswehr ).svg/500px-Flag_of_Germany_(state).svg.png){kind=small} |
| 勤続年数 | 1939–1945 1956–1972 |
| ランク | ハウプトマン(大尉) オーバーストルナント(中佐) |
| コマンド | 3./JG 77、8 ./ JG 27、12 . / JG 27 2./JaBoG 31 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章 |
| その他の仕事 | ハイルプラクティカー |
エルンスト・ヴィルヘルム・ライナート（1919年2月2日 - 2007年9月5日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の軍人飛行士であり、715回の戦闘任務で174機の敵機を撃墜した戦闘機エースである。彼の勝利のほとんどは東部戦線で、地中海戦域で51機、西部戦線で20機であった。彼は1日に5機以上の航空機を撃墜する「1日でエース」を4回達成した。
ケルン＝リンデンタール生まれのライナートは、 1938年に国家社会主義ドイツ空軍に志願入隊。飛行訓練後、第77戦闘航空団（JG 77 - 第77戦闘航空団）に配属された。ソ連侵攻作戦であるバルバロッサ作戦に参加し、1941年8月8日に初の戦果を挙げた。53機目の戦果で騎士鉄十字章を受章。その後も戦果を重ね、1942年10月には100機目の戦果を挙げ、柏葉付騎士鉄十字章を受章。1942年11月、部隊はアフリカ軍団支援のため地中海戦域に転属。そこでライナートは西側連合軍を相手に51機を撃墜した。 1943年8月、ライナートはJG 77の第3飛行隊の飛行隊長に任命され、1944年2月にはフランスに拠点を置くJG 27 （第27戦闘航空団）の第8飛行隊に任命された。その後、ライナートはJG 27の第IV飛行隊（第4グループ）のグループ司令官に任命され、174機の撃墜を記録して、 1945年1月30日に柏葉剣付騎士鉄十字章を受章した。その後、当時新しかったメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機への転換訓練を受け、ジェット戦闘機のみの航空団であるJG 7（第7戦闘航空団） に配属された。
1956年、ライナートは新設された西ドイツ空軍に入隊した。 1972年に退役し、最終階級は中佐で、2007年9月5日にバート・ピュルモントにて死去した。
幼少期とキャリア
エルンスト・ヴィルヘルム・ライナートは1919年2月2日、当時プロイセン自由州のライン県ケルン＝リンデンタールに生まれた。彼はドイツ国鉄の執行秘書官（Obersekretär）の息子であった。レバークーゼン＝シュレーブッシュの学校に通った後、金属加工工として職業教育を修了した。職業教育の開始とともに、ライナートは国家社会主義飛行隊（NSFK）でグライダーの操縦を学び、グライダーのA、B、Cライセンスを取得した。[1]
1938年初め、ライナートは義務的な帝国労働奉仕を終え、ナチス・ドイツの空軍に志願入隊した。入隊から8日後、手術を要する健康上の理由で除隊となった。1939年1月、ビーレフェルトの帝国動力飛行学校に入学し、A/2ライセンスを取得した。1939年4月14日、ライナートは空軍に呼び戻され、最初は飛行訓練連隊に所属し、3か月間の新兵訓練を受けた。その後、さまざまな飛行学校や戦闘機パイロット学校で戦闘機パイロットとしての訓練を受けた。[1] [注 1]
第二次世界大戦
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことにより始まった。1940年12月1日、ライナートは伍長に昇進した。当時、彼は第77戦闘航空団（JG 77）の補助訓練部隊である訓練グループに所属し、フランスのボルドーに駐留していた。この部隊は大西洋岸の哨戒を任務としていた。[1]
東部戦線
1941年6月14日、ライナートはJG 77のII. Gruppe （第2グループ）に転属し、そこで4. Staffel（第4飛行隊）に配属された。この部隊と共に、彼は1941年6月22日の東部戦線の始まりとなったソ連侵攻、バルバロッサ作戦に参加した。[1] JG 77は、I.(J)./ Lehrgeschwader 2 （LG 2—第2示威飛行隊）によって増強され、バルバロッサ作戦での主な役割は、南方軍集団の一部としてドイツ軍の進撃を支援することであった。[3]この戦役中、ライナートは1941年7月31日に二級鉄十字章（Eisernes Kreuz zweiter Klasse ）を受章した。[1] 1週間後の1941年8月8日13時42分、彼はポリカルポフI-16戦闘機で初の空中戦勝利を記録した。[4] 1941年9月28日、彼は16機の戦果が記録され、ドイツ空軍戦闘機パイロット章金賞（Frontflugspange für Jagdflieger in Gold）を受章した。その翌日、彼は一級鉄十字章（Eisernes Kreuz erster Klasse）を受章した。[1]
II.ドイツで補充とBf 109 F-4への改修が予定されていた飛行隊は、12月2日のロストフの戦いの後、ロストフ北東で1941年の最後の任務を遂行した。翌日、部隊はドイツへの移動を開始し、まずシュヴァイトニッツ（現在のシフィドニツァ）、次にウィーン＝アスペルンに向かった。[5] 1942年2月7日、ライナートは24回の勝利によりドイツ空軍名誉杯（Ehrenpokal der Luftwaffe ）を授与された。この直後、ライナートはドナーカイル作戦の支援のため西へ転属となった。この作戦の目的は、ブレストからドイツへの突破口となるドイツ戦艦 シャルンホルスト、グナイゼナウ、重巡洋艦 プリンツ・オイゲンの戦闘機を護衛することだった。ドイツ海軍による海峡突破作戦（1942年2月11日～13日）は、ドイツ人によってケルベロス作戦というコード名がつけられた。これを支援するため、ドイツ空軍は戦闘機部隊総司令官アドルフ・ガランド大将の指揮の下、 3隻のドイツ主力艦を護衛するための制空権確保計画「ドナーカイル作戦」を策定した。この任務の後、ライナートはウィーン＝アスペルンに拠点を置いていた第2飛行隊に再び異動となった。 [6] 1942年3月11日、第2飛行隊は東部戦線への移動を開始し、最初の目的地はウクライナのプロスクロフ（現在のフメリニツィキー）であった。[7] 3月15日、彼らはブカレストに到着し、1942年3月17日にクリミア半島のシンフェロポリの北10キロ（6.2マイル）に位置するサラブス（現在のフワルダイスケ）に到着した。 [8]当時、第4中隊はハインリヒ・ゼッツ中尉が指揮し、第2集団はアントン・マーダー大尉が指揮していた。[9]
3月19日、ライナートはペトリャコフ Pe-2 2機を含むソ連機3機を撃墜したと主張した。[10] 5月3日、ライナートは黒海艦隊第9戦闘航空団/VVS-ChF所属のポリカルポフ I-153戦闘機2機を撃墜したと主張した。[11] 6月までにライナートはアントン・ハックル、ゼッツとともにJG 77の有力エースの一人となった。 [12]ライナートは1942年5月1日にフェルドウェーベル（二等軍曹）に昇進し、44機の撃墜の後、1942年5月18日にドイツ十字章金章を受章した。 [13]
6月9日、ライナートは49機目から51機目の撃墜として3機を主張した。この日、JG 77は包囲されたセヴァストポリ市上空でドッグファイトに参加した。ライナートは第3OAG（特別航空集団）ChFおよび第6 GIAP ChFと交戦した。彼は49機目の撃墜としてポリカルポフI-16を主張した。[14] 1942年7月1日、53機の撃墜の後、ライナートは第2飛行隊司令官マーダーから騎士鉄十字章を授与された。[13]ライナートは1942年7月にソ連機26機を撃墜した。[15] 1942年7月14日、ライナートがベルP-39エアラコブラ3機を撃墜したと主張した日、彼はカストルノイエへの着陸中にBf 109 F-4（工場番号13 117）を墜落させた。機体は70％破壊され、ライナートは軽傷を負った。[ 16] 7月26日、彼は再び飛行事故で負傷した。[15]彼のBf 109 F-4（工場番号8280）に技術的な問題が発生し、エンジンが火災を起こした。これによりライナートは友軍領空で脱出を余儀なくされ、腕を骨折した。[17]その後、入院期間が続いた。ライナートは9月に前線に復帰した。 9月16日、第4中隊/JG 77はヴォロネジ南東でイリューシンIl-2地上攻撃機編隊を撃退し、ライナートは2機を撃墜したと主張した。[18]
1942年10月3日、ライナートは4回の撃墜で100機を越えた。彼は100機を達成した27人目のドイツ空軍パイロットとなった。[19]その日、2機の航空機、ロッテ、ライナートと僚機の ルドルフ・フリント伍長は、ソ連の毎日の偵察機を迎撃する計画でスタールイ・オスコルからクルスクへの飛行を命じられていた。離陸中、ドイツの飛行場は、ミコヤン・グレヴィチMiG-3とラヴォーチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3戦闘機に護衛されたソ連のIl-2地上攻撃機編隊の攻撃を受けた。ライナートは20mmMG151/20機関砲が動かなくなる前に2機のIl-2を撃墜した。これにより、彼は2挺のMG131機関銃のみで戦闘を継続せざるを得なかった。ライナートはさらに2機の航空機を撃墜することに成功し、14時17分と14時20分に2機のMiG-3を撃墜したと主張された。この交戦で、フリントは2機の航空機を撃墜したとされている。[20]当時、ライナートは103機の航空機の撃墜に加えて、地上で14機の航空機を撃墜したことも認められていた。10月6日、ライナートは柏葉付騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) を授与された。ライナートは、アルフレート・ドルシェル、ヨハネス・シュタインホフ、ギュンター・ラル、マックス・シュトッツとともに、1942年11月4日にアドルフ・ヒトラーから直接柏葉章を受け取った。 [13]エース・フライング・エースまたはエース・ファイターズ・エースは、空中戦で5機以上の敵機を撃墜したと認められた軍の飛行士である。[21]ライナートはゲルハルト・ケッペンに次いで、ドイツ空軍でこの賞を受賞した2人目のフェルトウェーベルとなった。[15]
北アフリカ
1941年初め、国防軍最高司令部（OKW）は北アフリカ戦線で戦うイタリア王国軍（Regio Esercito Italiano ）を支援するため、北アフリカに遠征軍を派遣した。戦闘が激化するにつれ、国防軍最高司令部は追加の軍事力を地中海戦域に投入した。JG 77の最初の部隊は1942年2月にはすでにこの戦域に投入されていた。[22]第二次エル・アラメインの戦い（1942年10月23日～11月4日）での枢軸軍の敗北と、1942年11月8日のトーチ作戦による上陸作戦により、枢軸軍はモロッコ、アルジェリア、エジプト、リビアからチュニジアに追いやられた。1942年11月10日、ライナートのII飛行隊も東部戦線から撤退し、北アフリカへの移動を開始した。 1942年12月5日、第4および第6中隊のグルッペンシュタブ（司令部）は、リビアのトリポリから西に15キロ（9.3マイル）のザズールに到着した。[23]移動中、第2中隊はミュンヘンに2週間停泊した。そこでライナートは当局とトラブルになり、高齢の上級将校にきちんと敬礼しなかったため、一時的に宿舎に閉じ込められた。 [24]
ライナートは北アフリカ戦線のこの最終段階であるチュニジアの戦いで空中戦に駆り出された。 1943年1月2日、ライナートは南アフリカ空軍第40飛行隊の戦術偵察ハリケーンを護衛中にイギリス空軍第250飛行隊のP-40を2機撃墜したと主張。僚機のワイドリッヒ伍長がもう1機を撃墜したと主張。パイロット・オフィサーのS・ホランド、飛行軍曹のグラハム、軍曹のJ・H・バロンが犠牲となり、それぞれ捕虜、無事だが戦闘負傷、戦死と報告された。[25] 5日後の1月7日、JG 77/II.は交戦してスピットファイア3機を撃墜し、イギリス空軍はBf 1092機が破壊または損傷したと主張した。イギリス空軍第92飛行隊のパイロットのうち2名が特定されており、ブルームホール軍曹は戦死し、パターソン軍曹はパラシュートで救出された。[26] 1月11日、ライナートはスピットファイア4機とP-401機を撃墜したと主張した。この戦闘では、フランツ・ハードリッカもスピットファイア1機を撃墜したと主張している。[27]ライナートは最初の3機の敵機を誤認していたが、これらはすべて米国第57戦闘機群の第64および第65戦闘機中隊のP-40であった。[28] 1月17日、米国第97爆撃機群のB-17フライングフォートレスが、米国第1戦闘機群のP-38ライトニングに護衛され、アルジェリアの飛行場からチュニジアに侵入した。JG 77とイタリアの戦闘機が迎撃した。ライナートはバートン・ワイル中尉の操縦するP-38を撃墜した。[29] 1943年1月20日、ライナートは第65戦闘飛行隊のリチャード・キンボール中尉が操縦するカーチスP-40ウォーホークを撃墜し、キンボール中尉は捕虜となった。[30] [31]ライナートは2月6日にも再び自爆攻撃を主張した。彼は第112飛行隊のP-40編隊を攻撃し、ラスアガディール近郊の砲兵と自動車輸送を攻撃した際に2機を撃墜した。R・ル・クール軍曹が撃墜され、別のP-40が大きな損傷を受けた。[32] 2月23日、ライナートはスピットファイア2機を撃墜した。最初の撃墜者はおそらく第152飛行隊のトゥワイン軍曹であった。[33]
1943年2月、枢軸軍はシディ・ブ・ジッドとカスリーヌ峠で一連の攻勢に勝利した。自信にあふれたエルヴィン・ロンメルはハンス＝ユルゲン・フォン・アルニム指揮下の第5装甲軍に2月26日、オクセンコップフ作戦の開始を命じた。これに対しイギリス空軍（RAF）砂漠航空隊は、攻勢に対する枢軸軍の航空支援を阻止するため、この地域のドイツとイタリアの既知の飛行場をすべて攻撃した。JG 77は大規模な空中戦に参加し、26機のP-40を撃墜、9機を失い、パイロット2名が死亡したと主張した。[34]ハインリヒ・ベアは5機、ライナートは1回の作戦で4機を撃墜したと主張した。[34]敵は南アフリカ空軍第7航空団のものだった。南アフリカの部隊記録では14機の損失が確認されている。[35]そのうち13機はJG 77のものだと主張した。翌日、II./JG 77はドイツの飛行場を攻撃していた12機のP-40を撃退し、ライナートは2機を撃墜して123機目と124機目の撃墜となった。さらに3機が他のパイロットの手に落ちた。[36] 3月7日、JG 77はマレト線上空でスピットファイアと交戦した。ハインツ・エドガー・ベレス、ベアおよび他の2人のパイロットがスピットファイアを撃墜した。午後、ライナートはメドニン西方で2機のスピットファイアを撃墜した。[37]後者はおそらくイギリス空軍第145飛行隊のパイロットの上空でのものだったと思われる。[38]
3月1日、B-26マローダーとP-38ライトニングがラ・ヘンチャの橋を攻撃した。ライナートはマローダー1機と護衛のP-382機を撃墜したと主張した。[40] B-263機が失われた。[41] 3月13日の朝、ライナートはP-392機を撃墜したと主張した。実際は、4機を失った第57戦闘機グループのP-40だった。 [42]この空中戦に参加したアメリカ軍部隊は、第244空軍航空団のスピットファイアに護衛されたアメリカ第57戦闘機グループだった。 [43]損失の中には、第314戦闘飛行隊を指揮していたロバート・F・ウォーリー少佐が撃墜されたものの捕獲を免れ、アメリカ軍の戦線にたどり着いたことが挙げられる。第57戦闘機グループの作戦部長、アーチー・ナイト少佐も撃墜された。ナイトもまた暗闇に紛れて泳ぎ、イギリス軍の戦線にたどり着き、捕獲を免れた。第314戦闘飛行隊のウィリアム・E・ジェンクス中尉とロバート・ダグラスも撃墜され、ジェンクス中尉は捕虜となり、ダグラス中尉は死亡した。[44] [42]午後、航空団司令官ヨアヒム・ミュンヒェベルクがJG 77/Iを率いてガベス上空を飛行した。この出撃で、ライナートは4機を撃墜したと主張した。これはミュンヒェベルクが基地への帰路に低空飛行するアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のP-39 エアコブラ数機を攻撃するよう命じたためである。 [45] 12分間で8機のP-39が撃墜されたと主張した。[42]これはライナートの132～135機目の撃墜であった。[45]第81戦闘群は、第31戦闘群のスピットファイアの護衛にもかかわらず、7機のP-39を失ったことを確認した。[43] P-39は第91飛行隊と第93飛行隊のものだった。スピットファイアは第307飛行隊と第308飛行隊のものだった。アメリカ軍の戦闘機は合計9機が失われた。第93飛行隊からはマレー、ターキントン、スミス、リーチ、マクリート、ルイス中尉、第91飛行隊からはライオンズ中尉。もう1人のパイロットが捕虜になった。このグループで生還したのはマレーだけだった。[42]
3月26日、ライナートはヘルベルト軍曹を発見した。ヘルベルトはイギリス空軍第145飛行隊のスピットファイアVとIXに乗って飛行中、JG 77/IIの攻撃を受けた。これが唯一の損失だったようだ。ドイツ軍もパイロット1名が死亡した。[46] 3日後の1943年3月29日、ライナートはアメリカ陸軍航空隊のP-40を2機撃墜し、僚機のフンケ伍長ももう1機撃墜した。JG 51/IIのラムメルト中尉は20機目の撃墜を記録した。JG 77は飛行場上空でP-40が低空飛行するBf 109を攻撃した際にルドルフ・フィッシャー、エーヴァルト・ブロイユ、ギュンター・シンメルプフェニヒの3名のパイロットを失った。[47]ライナートの犠牲者はアメリカ第79戦闘機群の隊員だった。ケネス・D・ボッグス大尉は戦死し、ハーラン・E・ハイフィールド中尉は捕虜となり、3人目のパイロットは連合軍の前線に脱出した。[48] 3月30日、ジークフリート・フライタークはI./JG 77を率いてアメリカ陸軍航空隊の爆撃に立ち向かった。Bf 109は、ラ・フォーコヌリ攻撃に向かう途中、第47爆撃隊のA-20ハボック爆撃機18機を護衛していたアメリカ第52戦闘機隊と交戦した。ライナートはP-40がドイツ戦闘機2機を撃墜する前に、爆撃機2機を撃墜した。 [47] [49]ライナートは1943年4月1日に少尉に昇進し、士官となった。[50]
4月1日、ライナートは「一日でエース」となった。午前中に彼は、アメリカ第31戦闘機グループ、具体的には第308および第309戦闘飛行隊のスピットファイア3機を撃墜したと主張。オブライエン中尉、ユンケ中尉、ストロール中尉が戦死した。[51] 3機のBf109が損傷した。さらに2機がアメリカ第52戦闘機グループに対しても撃墜を主張した。エドウィン・ボートン中尉が戦死した。[51]他のスピットファイアも不時着した可能性があるが、アメリカの記録には通常、パイロットの死を引き起こした機体のみが記載されている。[51] 4月4日、JG 77は新しい指揮官ヨハネス・シュタインホフの指揮下で一日中激しい空中戦に従事し、3人のパイロットを失った。シュタインホフとライナートはそれぞれ1人と3人の撃墜を主張し、シュタインホフの主張は午後のスピットファイアに対するものであった。ライナートの対抗勢力はアメリカ第33戦闘機群のP-40だった。[52 ]この日、フレデリック・W・メイヨー・ジュニア、ジェームズ・H・ラディン、アルフレッド・J・シュミットが捕虜となった。[53]メイヨーとシュミットはライナートに撃墜された。[53]翌日、フラックス作戦で枢軸国の輸送機と飛行場に対する集中的な航空攻勢が開始された。4月16日、ライナートの第4飛行中隊は第2、第3/JG 77飛行中隊とともに15機の戦闘機護衛隊を編成し、イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.82輸送機13機を護衛した。[54]イアン・グリード航空団司令官率いるイギリス空軍第145飛行隊はボン岬上空で枢軸国混成部隊を迎撃した。[54]ドイツ軍はイタリア軍を守れず、輸送機7機が撃墜され、Bf109（Werknummer 16 485）、「ホワイト9」とそのパイロット、リューディガー中尉も撃墜された。JG 77はスピットファイア4機を撃墜し、うち1機はベールとベレスが撃墜した。ライナートもP-51マスタングで勝利を収めた。その日僚機とともに戦死したグリードは、翼を短くしたスピットファイアLFに乗っていた。VbはIR-Gのコードネームで、ライナートはこの珍しいスピットファイアをマスタングと勘違いした。[54]
3日後の4月19日、ライナートは別のP-51を撃墜した。これもまた、おそらくはクリップドウィンのスピットファイアと誤認されたものである。この勝利の犯人は、戦死したモーリス・ラングバーグ中尉か、捕虜となったエドウィン・C・スミザーズ少尉のどちらかであった。パイロットは4機のドイツ戦闘機を撃墜した第52戦闘群の第2 、第4戦闘飛行隊に所属していた。イギリス空軍第608飛行隊のウィリアムズ准尉だった可能性もある。この勝利はライナートにとって戦争中の150機目の勝利であった。[55] 1943年4月25日までに枢軸軍の戦線は崩壊しつつあった。この日、ライナートは第350戦闘群のアメリカ陸軍航空隊のP-39に対する攻撃を指揮した。ライナートは1機を撃墜し、アメリカ軍は5機を失った。[56]ハウズ大尉とオコナー中尉が戦死した。[57]午後、彼はカナダ空軍（RCAF）第145飛行隊の准尉ブルース・エドワード・アンダーソンが操縦するスピットファイアJ17616を撃墜したと主張した。アンダーソンは負傷により死亡した。[58] [59]
5月6日、枢軸軍はチュニス近郊の海岸沿いの狭い地域を占拠した。深刻な燃料不足のため、ドイツ軍戦闘機は2機ずつで作戦せざるを得なかった。JG 77はパイロット2名が死亡した。10時55分、ライナートはスピットファイアに対する153機目の撃墜を宣言した。さらに1機を撃墜したのは、III./JG 77のみであった。5月8日、JG 77はコロブス飛行場から本部を撤退させることを決定した。ライナートはゼノ・ボーメル中尉の膝の上にBf 109を乗せ、機内に第4中隊の主任整備士ヴァルター上級兵員を乗せて離陸した。 [60]シチリア島への飛行中、ライナートは海に墜落したグラマンF4Fワイルドキャット「マートレット」を発見して攻撃した。 [61]
イタリア上空の空中戦
1943年5月8日、JG 77はチュニジアからシチリア島のさまざまな飛行場に撤退し、I . Gruppeはミュンヘンに送られました。当初の目的は、戦闘航空団に休息期間を与えることでした。 [62] 5月11日、II. Gruppeは補給のためトラパニからイタリア本土のフォッジャに移動しました。[63] 1か月の休息の後、1943年6月19日、Gruppeはトラパニに戻りました。[64] 6月から7月初旬にかけて、USAAFとイギリスおよび連邦空軍は、当初の抵抗の後、制空権を獲得しました。この時点で、地中海航空司令部には、146のアメリカ軍飛行隊と121のイギリスおよび連邦軍飛行隊がシチリア島を射程内に収めていました。枢軸軍は、シチリア島を拠点とする434機の戦闘機と戦闘爆撃機を含む838機の運用可能な航空機を保有していました。[65]
1943年6月15日までに、12の小規模な滑走路を備えた約19の主要飛行場が利用可能になった。[66]アーサー・テッダー空軍元帥は、シチリア島とその上空の枢軸国航空機を壊滅させるため総攻撃を命じた。 [66] 1943年7月10日、ハスキー作戦が開始され、7月18日までにドイツ戦闘機は25機のみとなった。[67]連合軍航空戦力は枢軸国航空隊を爆撃で完全に駆逐した。臨時のヴィボ・ヴァレンツィア戦闘団の一部であったJG 77は、 7月16日の1回の攻撃でドイツとイタリアの航空機80機が破壊され、最後の戦闘機を失い、戦闘機グループは壊滅した。[68] 7月20日までに、IおよびII/JG 77はシチリア島から本土のカラブリアに撤退し、ライナートはシチリア島上空での戦闘出撃を続けた。[69]
ライナートは8月7日、シチリア島で初の戦果を挙げた。11時45分と11時54分にそれぞれ2機のP-40を撃墜し、彼の撃墜数は合計156機となった。[70] 1943年8月13日、I飛行隊のBf 109 6機とII飛行隊のBf 109 9機からなる編隊が、対艦攻撃任務中の第100戦闘航空団のドルニエ Do 217 5機の護衛任務のため、午前9時45分に離陸した。この任務で、編隊はシチリア島北岸で25機から30機のP-40と遭遇した。ライナートはP-40を3機撃墜し、彼のBf 109 G-6（工場番号20 380）はラジエーターに被弾し、ミラッツォの北の海に不時着せざるを得なかった。ライナートは溺れそうになり、8月14日に部隊に戻る前にイタリア兵に銃撃された。[71]この作戦は8月17日の枢軸軍の撤退で終了した。ライナートは翌日、P-40を2機撃墜したと主張。
1943年9月7日、第I飛行隊は戦闘で負傷した第3戦闘航空団/第77飛行隊の飛行隊長ゲルハルト・シュトラゼン中尉を失った。その結果、ライナートは第II飛行隊から第I飛行隊に異動となり、シュトラゼンに代わり飛行隊長代理の飛行隊長となった。 [ 72]ライナートは1943年12月1日までこの職を務め、その後正式に第3戦闘航空団/第77飛行隊の飛行隊長に任命された。 [73]
帝国の防衛
1944年4月、ライナートは第27戦闘航空団（JG 27 - 第27戦闘航空団）に配属され、最初は第1飛行中隊と共にヴァーグラム・フェルスの飛行場から帝国防衛戦に出発した。4月24日13時39分、ライナートは、すでに損傷していたボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機の最終的な破壊（ endgültige Vernichtung ）を主張した。その日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は754機の重爆撃機と867機の戦闘機を擁し、南ドイツのドイツの航空機製造施設と飛行場を攻撃した。[74]著者のプリーンとロダイケによると、この異動は懲戒処分、つまり戦闘での償いの手段とみなされた。著者らは、特に当時JG 77の指揮官であったヨハネス・シュタインホフ中尉が、ドイツ国防戦闘のために多数のパイロットを補充のため転属させたと述べている。この措置には、ライナート、ハインリヒ・ベア少佐、ルッツ＝ヴィルヘルム・ブルクハルト大尉、ヘルベルト・カイザー上級大尉、アレクサンダー・プレーインファルク上級大尉が含まれていた。[75] 1944年5月13日、ライナートはJG 27の第12飛行隊の中隊長に任命された。指揮権は、 JG 27の第8飛行隊の指揮官に就いたフランツ・スティグラー中尉から移管されていた。 [76] 1944年8月1日、ライナートは中尉に昇進した。[77]
JG 27は6月に侵攻戦線に異動し、カーン上空を飛行して6月27日にP-47サンダーボルトを1機撃墜した。その後ノルマンディー上空でさらに2機を撃墜したが、ライナートは6月17日と7月5日に負傷した。8月1日、IV飛行隊は侵攻戦線から撤退した。彼らはランスから南に約90キロ (56マイル) のシャンフルーリ＝ラ＝ペルト飛行場に移動し、その後、補充と再装備のため現在のツェレの一部であるフステッドに到着した。 [78] 8月中旬、JG 27は4番目の飛行隊を追加して飛行隊を拡大した。その結果、第12飛行隊は第14飛行隊に改名され、工場で新品のBf 109 G-14機を受領した。[79]
集団指揮官と戦争の終結
1945年1月1日、JG 27はボーデンプラッテ作戦に参加した。これはベネルクス地域の連合軍飛行場に対するドイツ空軍の大規模攻撃であった。この作戦では双方に数百機の航空機が失われ、ドイツ空軍の作戦上の失敗であった。JG 27は、戦闘航空団54の第6飛行隊の増強を受け、ブリュッセル・メルスブロークの飛行場攻撃を命じられた。ハインツ・デュデック大尉率いるJG 27の第4飛行隊は、午前8時30分少し前にアフマーから離陸した。攻撃中、IV./JG 27はブリュッセル・メルスブロークに5回の機銃掃射を行い、複数の航空機を破壊したと主張している。IV./JG 27は目標地域上空で死傷者は出なかった。しかし、アフマーへの帰路で3機が撃墜され、その中には捕虜となったデュデックも含まれていた。1945年1月5日、ライナートはデュデックの後任として第6飛行隊のグループ司令官に就任した。[80]
ライナートが指揮を執った最初の1ヶ月、第6飛行隊は1945年1月にはほとんど戦闘に参加しなかったが、これは主にドイツの天候が比較的悪かったためである。1月23日、レンゲリッヒ近郊でP-51との戦闘中にBf109が1機失われたが、それ以外には損害賠償や損失は記録されていない。[81]ライナートはエーリッヒ・ハルトマン、ヴェルナー・シュレーア、ギュンター・ラルらとともに、ポーランド西部のケーニヒスベルク（現在のホイナ）で行われたグループ指揮官養成コースに配属された。1945年2月1日、ライナートは柏葉剣付騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ）を受章したことを知らせる電報を受け取った。 [77]この贈呈式は1945年2月23日、ベルリンの航空省（RLM）でドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥によって行われた。同時にライナート はハウプトマンに昇進したが、この昇進は1945年1月1日に遡ったものであった。[82]
1945年3月、連合軍の制空権が高まり、JG 27はアフマーとラインの基地を放棄せざるを得なくなった。3月18日、JG 27をさらに東に、リップシュタット近郊の飛行場に移転することが決定された。移転前の3月21日、VI. Gruppeはアフマーでアメリカ陸軍第8空軍のコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機180機の攻撃を受け、地上に残っていたBf 109 38機のうち37機が破壊され、全滅した。3月31日、VI. Gruppeの解散が決定された。部隊に新しい航空機を補充することは不可能だった。人員の大半は、ベルリンの戦いで戦う運命にあるさまざまな降下猟兵および歩兵部隊に配属された。[83]
1945年3月23日、ライナートはメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機への転換訓練のため、JG7（第7戦闘航空団）の第I飛行隊に転属となった。この飛行隊はヴォルフガング・シュペーテ少佐が指揮し、当時はブランデンブルク＝ブリーストに駐留していた。ライナートはMe262で戦闘任務には就かなかった。ヨーロッパでの第二次世界大戦の終結までに、部隊はベルリンからプラハ、ラーゲルレヒフェルト、ミュンヘン＝ホルツキルヒェン、プラットリング、ミュールドルフへと複数回移動した。そこで1945年5月8日、彼は米軍の捕虜となった。[82]
晩年
1945年9月、ライナートは米国の捕虜から解放され、工業製品の販売担当者としてビジネスのキャリアを積みました。1956年4月1日、当時はドイツ連邦空軍と呼ばれていた西ドイツ空軍のハウプトマンとしてドイツ連邦軍に復帰しました。さまざまな訓練コースを経て、第2戦闘爆撃航空団第31「ベルケ」 (JaBoG 31 - 戦闘爆撃航空団31)の飛行中隊長に任命されました。この飛行中隊は第一次世界大戦の戦闘機パイロット、オズヴァルト・ベルケにちなんで名付けられ、当時はゲルハルト・バルクホルン中佐の指揮下でした。この部隊は当初、リパブリック F-84F サンダーストリークを装備し、ノルフェニヒ空軍基地を拠点としていました。 1959年1月19日、JaBoG31はNATOに配属された最初のドイツ空軍航空団となった。1959年3月1日、ライナートは少佐に昇進した。[82]
その後4年間、ライナートはカール・ヘンツェ中佐の指揮下にあった第35戦闘爆撃航空団（JaBoG 35）の飛行隊を指揮した。JaBoG 35は1959年から1966年まで存在し、その後軽爆撃航空団（LeKG 41）に再編された。ライナートはその後、第3空軍師団の参謀やヴェスターラント近郊のズィルト空軍基地の空地射撃場長を務めた。[82] 1971年3月1日、中佐に昇進。最後の配属先はケルン＝ヴァーンの空軍部隊司令部で参謀を務めた。ライナートは1972年9月30日に軍務を退役した。[84]
その後ライナートはバート・ピュルモントで認定ヒーリング・プラクティカー（治療師）になった。健康状態の悪化により操縦できなくなるまで、趣味として民間航空機の操縦を続けた。[84] 2007年9月5日、バート・ピュルモントで死去。[84]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、ライナートは174機の撃墜を記録している。[85]オーバーマイヤーはまた、ライナートが715回の戦闘で174機の敵機を撃墜したとしており、そのうち103機は東部戦線、51機は地中海戦域、20機は西部戦線で撃墜されたと主張している。60回の地上攻撃任務では、16機の航空機、10両の戦車、6台の機関車を破壊したとも言われている。[86] 『Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、168回の戦勝記録と、さらに9回の未確認記録を発見した。この数字には、東部戦線での103回の戦勝と、2機の4発爆撃機を含む西側連合国での65回の戦勝が含まれている。[87]
勝利の主張は、例えば「PQ 35364」のように、地図参照（PQ = Planquadrat ）に記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（ Jägermeldenetz ）は、ヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターは、36のより小さなユニットに分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。[88]
受賞歴
- 銀の傷章[147]
- ドイツ空軍の戦闘機パイロット用
フロントフライングクラスプ
- ゴールド（1941年9月28日）[1]
- 金の旗とペナント（1943年3月18日）[50] [注 28]
- 統合パイロット観測バッジ[147]
- 鉄十字（1939年）
- 2等兵（1941年7月31日）[1]
- 1等兵（1941年9月29日）[148]
- 1942年2月16日、ドイツ空軍の名誉ゴブレット( Ehrenpokal der Luftwaffe ) を指揮官およびパイロットとして受賞[149] [注 29]
- 1942 年 5 月 18 日、第77戦闘航空団の指揮官として金のドイツ十字章[150]
- 樫の葉と剣をあしらった騎士鉄十字章
ランクの日付
注記
- ^ ドイツ空軍の飛行訓練はA1、A2、B1、B2の段階に進み、A/B飛行訓練と呼ばれた。A訓練には、曲技飛行、航法、長距離飛行、デッドスティック着陸の理論と実践の訓練が含まれていた。Bコースには、高高度飛行、計器飛行、夜間着陸、困難な状況での航空機の操縦訓練が含まれていた。[2]
- ^ プリーンは1995年の著書で、ポリカルポフ I-17であると主張している。[94]マシューズとフォアマンは、ミコヤン・グレヴィチ MiG-1であると主張している。[95]
- ^ プリーンの1995年の著書によると、マシューズとフォアマンは13時20分に主張した。[96] [97]
- ^ ab プリーンの1995年の著書、およびマシューズとフォアマンによれば、イリューシンDB-3であると主張している。[98] [97]
- ^ プリーンの1995年の著書、およびマシューズとフォアマンによれば、ポリカルポフI-16であると主張している。[102] [97]
- ^ この未確認の主張は、プリーン、シュテマー、ロデイケ、ボックの2003年の本には記載されていない。[101]
- ^ マシューズとフォアマンによると、18時35分に主張された。[97]
- ^ この主張はプリーンの1995年の著書には記載されていない。[115]しかしマシューズとフォアマンは記載している。[116]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、17:25にこう主張した。[119]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、05:20にこう主張した。[121]
- ^ abcde マシューズとフォアマンによれば、この主張は未確認である。[123]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、13:28にこう主張している。[126]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、6時43分にこう主張した。[126]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、6時49分にこう主張した。[126]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、6時51分にこう主張した。[126]
- ^ この主張はプリーン、シュテマー、ロデイケ、ボックの論文には記載されていない。[122]
- ^ プリーンの1995年の著書、およびマシューズとフォアマンによれば、イリューシンIl-2であると主張している。[115] [116]
- ^ ab プリーンは1995年の著書の中で、14時47分にカーチスP-40ウォーホーク上空で撃墜されたと主張している。[131]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、14:35にこう主張している。[131]
- ^ プリーンの1995年の著書によれば、この主張は確認され、ライナートの138回目の空中戦勝利として記載されている。[133]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、15:05にこう主張している。[131]
- ^ この未確認の主張は、プリーン、シュテマー、ロデイケ、ボックによってリストされていない。[132]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、14:32にこう主張している。[133]
- ^ ab プリーンは1995年の著書の中で、スーパーマリン・スピットファイアであると主張している。[134]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、15:08にこう主張している。[136]
- ^ この未確認の主張は、プリーンの1995年の著書には記載されていない。[133]
- ^ プリーンは1995年に著書の中で、16:09にこう主張している。[138]
- ^ ペナント「700」のバーガーによると。[147]
- ^ 1942年2月7日のオーバーマイヤーによる。[86]
- ^ 1942年10月5日のシェルツァーの記録によると。[151]フォン・ゼーメンは第3戦闘航空団77のパイロットとして記録している。 [155]
- ^ フォン・ゼーメンによると、第 14 戦/第27戦闘航空団の参謀長として。 [157]
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