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前縁とは、翼が最初に空気と接触する部分である。[ 1 ] [ 2 ]あるいは、翼型断面の最前縁とも呼ばれる。[ 3 ]前者は空力的な定義であり、後者は構造的な定義である。
その違いの一例として、テールスライド中、空力的な観点から見ると、後縁が前縁になり、その逆もまた然りですが、構造的な観点から見ると、前縁は変化しません。
構造上の前縁部には、以下のいずれか、または複数が装備されていてもよい。
平面図で見ると、前縁は直線または曲線になることがあります。直線の前縁は後退角が付いている場合と付いていない場合があり、後者は航空機の縦軸に対して垂直であることを意味します。翼の後退角は慣習的に翼弦長の25%の線で測定されるため[ 3 ]、後退角のない翼は後退角またはテーパー状の前縁を持つことがあります。ジェネラル・ダイナミクスF-111のような一部の航空機は、翼と前縁の両方の後退角を変更できる可変翼を備えています。
高速航空機では、翼前方の空気の圧縮加熱により、翼前縁が極度に加熱されることがある。加熱は、 2003年2月1日のスペースシャトル・コロンビア号の再突入時の破壊の主要因の一つであった。
向かい風の中を航行する際、ヨットを前進させる力学は、飛行機の揚力を生み出す力学と同じです。リーディングエッジとは、帆が最初に風と接触する部分を指します。帆によるヨットの抗力の90%は帆の端からの渦放出によるものなので、流れを乱さない細く先細りのリーディングエッジが望ましいです。 [ 4 ]ヨットはマストを使って帆を支えます。抗力と帆の性能低下を軽減するために、設計者は、より空力的に形状のマスト、回転マスト、ウィングマスト、またはマストアフトリグのように帆の後ろにマストを配置するなど、さまざまなマストを試してきました。