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| イギリス空軍第30飛行隊 | |
|---|---|
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| アクティブ | 1915年3月24日 – 1918年4月1日 ( RFC ) 1918年4月1日 – 1946年4月1日 ( RAF ) 1947年11月1日 – 1967年9月6日 1968年6月10日 – 2016年12月8日[1] 2021年9月28日 – 現在 |
| 国 | イギリス |
| 支店 | イギリス空軍 |
| タイプ | 飛行隊 |
| 役割 | 戦術航空輸送 |
| の一部 | 第2グループ |
| ホームステーション | RAF ブライズ・ノートン |
| モットー | Ventre a terre （フランス語で「全力を尽くす」） [2] |
| 記章 | |
| 飛行隊バッジの紋章 | ナツメヤシの木。中東における同飛行隊の長年の任務を象徴する。1938年 5 月にジョージ 6 世により承認された。 |
イギリス空軍第30飛行隊はエアバスA400Mアトラス輸送機を運用しており、オックスフォードシャーのイギリス空軍ブライズ・ノートン基地を拠点としている。
この飛行隊は1915年にイギリス陸軍航空隊の一部として初めて編成され、第一次世界大戦の残りの期間、エジプトとメソポタミアで偵察、爆撃、空対空戦闘の任務を遂行した。戦争終結後もこの飛行隊はイラクで任務を続け、イラクにおけるイギリス統治に対する反乱軍、その後はイラク政府に対する反乱軍を攻撃した。
歴史
第一次世界大戦
1914年11月、イギリス王立航空隊は、トルコ帝国との戦争の可能性が高まったため、スエズ運河防衛のためイギリスからエジプトへ飛行機を派遣した。当初の装備はファルマン・ロングホーンとショートホーンの複葉機だったが、すぐにインドから送られた王立航空機工場のBE2とファルマンHF.20で補強された。[3] [4]イスマイリア飛行場を拠点とするこの飛行隊は、1915年3月24日に第30飛行隊に改称された。[5] [6]
1915年8月24日、メソポタミア（現在のイラク）に駐留していたオーストラリア航空隊の部隊であるメソポタミア半飛行隊が正式に第30飛行隊に配属された。数か月間、ヘンリー・ペトレ大尉の指揮下、ファーマン・ショートホーン、ファーマン・ロングホーン、コードロンG.3の混合装備を装備した半飛行隊は、メソポタミア作戦中にトルコ地上軍と戦うインド軍支援飛行作戦に従事していた。[7] [8] [9]
1915年8月26日、マーティンサイド スカウトを装備した第2飛行隊がバスラに到着し、メソポタミアで活動する第30飛行隊の部隊に加わった。マーティンサイドは、高温と埃っぽい環境でエンジンの信頼性が低下した。[10] [11]それにもかかわらず、飛行隊の前方展開分遣隊はチグリス川沿いの軍の前進を支援し、飛行隊の航空機による偵察により、イギリス軍とインド軍は1915年9月にエス シンの戦いで勝利し、クート アル イマラを占領した。 [12] [13] 1915年10月、飛行隊の残りはメソポタミアに移動し、エジプトで第14飛行隊に交代した。[14] 11月7日、飛行隊は再編成され、本部とB飛行隊はバスラに、A飛行隊はアジザヤに前方展開した。[15]
飛行隊はバグダッドへ進軍するイギリス軍を支援し続けたが、1915年11月22日から25日のクテシフォンの戦いで進軍は阻止された。 [16]戦闘前夜の航空偵察任務で飛行隊のH・L・ライリー少佐はクテシフォン前面のトルコ軍陣地がかなり増強されているのを確認したが、彼の乗った航空機は地上からの砲火で撃墜され、ライリーは捕虜となった。『メソポタミアにおける航空戦と作戦の公式歴史』では、もしライリーが情報を持ち帰ってイギリス軍の戦線に戻ることができていたら、イギリス軍の指揮官タウンゼンド少将は攻撃を中止していただろうと示唆されている。[17] [18]クテシフォンの後、イギリス軍はトルコ軍の追撃を受けてクート・アル・イマラに撤退し、クートは1915年12月7日から包囲された。避難可能な航空機はその日のうちにクートから出発したが、前方に展開していたA飛行隊とB飛行隊の人員のほとんどと、使用不能な航空機3機は包囲された町に閉じ込められた。[19]
使用可能な戦力がBE2機1機にまで減少する中、飛行隊はクートに閉じ込められた部隊を救援するために派遣された部隊に偵察支援を提供した。[20] 1916年2月に飛行隊はさらに4機のBE2で増強された。 [21]救援隊はクートへの突破に失敗し、1916年4月に、飛行隊は8機のBE2と7機のRNAS航空機とともに、包囲された守備隊に食料やその他の物資を空中投下するという最も初期の航空補給任務を遂行した。4月15日から29日の間に19,000ポンド（8,600 kg）の食料が投下されたが、これは閉じ込められた兵士と町の民間人に食料を供給するには不十分であり、タウンゼンド少将は4月29日に降伏した。[22] [5]飛行隊は夏の間に戦力を強化し、8月までに13機のBE2を保有し、1916年9月には6機のマーティンサイド・エレファント・スカウトが補充された。 [23]飛行隊は1916年12月に再開されたイギリス軍の攻勢を支援し、[24]その結果、イギリス軍は1917年3月11日にバグダッドを占領し、その日のうちに飛行隊はバグダッド飛行場に移動した。 [25] 1917年4月、オスマン帝国の防空軍はドイツからハルバーシュタット戦闘機が到着したことで強化され、30機の飛行隊のBE2を上回った。これに応じて、より高性能なスパッドVIIが続くという約束のもと、2機のブリストル・スカウト戦闘機が飛行隊に加わった。 [26] [27] [28]
その年の8月、第63飛行隊がメソポタミアに到着したため、第30飛行隊はもはやイギリス軍の唯一の航空支援源ではなくなった。[29] 9月には約束されていたスパッドが第30飛行隊のブリストル スカウトに代わる形で到着し、10月からは王立航空機工場のRE8が到着して旧式のBE.2に取って代わった。BE.2は1918年2月までに段階的に廃止された。[4] 1917年12月から1918年1月にかけて、飛行隊はエアコ DH.4爆撃機2機を受領したが、1918年1月末までに両方とも失われた。[30]
1920年代と1930年代
1919年、この飛行隊はノーパーフォースの一部としてイランへ派遣された。[31] 1919年4月、この飛行隊はバグダッドで幹部隊にまで縮小されたが、解散されたわけではなく、1920年2月、RE.8を装備した陸軍協力飛行隊としてバグダッドに完全復帰した。RE.8は徐々にエアコDH.9A軽爆撃機に置き換えられ、[32] [33]再装備は1921年初頭までに完了した。[34] 1920年6月から、この飛行隊はイラクの残りのイギリス空軍戦力と共に、[a]イギリス統治に対するイラクの反乱に対抗するために展開した。[36] 1921年5月から6月にかけて、第30飛行隊と第47飛行隊のDH.9Aは、カイロ・バグダッド間の恒久的な陸上ルートの確立を支援し、砂漠を横切る目に見える経路を作成する車両車列の航空護衛を提供し、同年6月21日からは2つの飛行隊がカイロ・バグダッドルートに沿って航空郵便の運行を開始した。[37]
1924年初頭、この飛行隊の航空機はクルド人指導者シェイク・マフムード・バルザンジ率いる反乱 鎮圧作戦のためキルクークに派遣された。マフムードの作戦拠点であったスレイマニヤ市は爆撃され、マフムードは山岳地帯に撤退した。[38]マフムードの反乱が再燃した1925年と1926年の夏、この飛行隊は再び戦闘に参加し、反乱軍支配下の村々を攻撃した。[39] 1938年2月下旬、30機の飛行隊の航空機が「アクフォース」に加わった。これはサウジアラビアからイラクとクウェートを攻撃するイフワーン遊牧民襲撃者を阻止するために編成された航空機部隊で、この作戦は6月まで続いた。[40]
1929年に、飛行隊はDH.9Aをウェストランド ワピティスに置き換えた。[32] [34] 1930年9月、マフムードは再びイギリスとイラクに対して反乱を起こし、第30飛行隊は反乱軍に対するイラク軍の作戦を支援した。マフムードに対する作戦は、マフムードが降伏した1931年5月まで続いた。第30飛行隊のワピティスは、マフムードに対する作戦で、1930年10月から1931年5月まで2204時間を飛行した。[41] 1932年3月、イラク軍は南クルディスタンのアフメド・バルザニ支持者による反乱に対して攻勢を開始した。第30飛行隊は当初イラク軍の縦隊に偵察支援を行っていたが、ある縦隊が激しい攻撃を受けて撤退を余儀なくされた後、イギリス空軍はバルザニの部隊に対して一連の空襲を開始し、バルザニはトルコ国境を越えた。[42] 1935年4月から8月にかけて、飛行隊はホーカー ハーディ（熱帯仕様のホーカー ハート軽爆撃機の汎用型）を受領し、ハーディを受領した最初の飛行隊となった。[34] [43] 1936年、飛行隊はイギリス空軍のイラクの新基地であるイギリス空軍ハバニヤ基地に移動した。[44] 1938年には近代的なブレニムI単葉爆撃機に再装備した。[45]
第二次世界大戦
1939年8月、戦争が迫ると、飛行隊はエジプトのイスマイリア空軍基地に戻り、西部砂漠で護衛任務を遂行し、戦闘機によるアレクサンドリア防衛に当たった。[46] [47] [b] 1940年11月、飛行隊はギリシャに派遣され、ブレニムを爆撃機と戦闘機の両方の任務で運用した。最初のブレニムは11月3日にアテネ近郊のエレウシス飛行場に到着し、 [48]爆撃機はパラミシアの飛行場に前方展開し、飛行隊の戦闘機ブレニムはアテネ防衛のためエレウシスに残った。[49] 1941年3月、飛行隊は戦闘機部隊に再編成された。[50] 4月5日、5機のブレニムがクレタ島に派遣され、海上偵察、船団護衛、夜間戦闘を任された。[51] 4月17日、飛行隊のブレニム機がさらにクレタ島のマレメに送られた。 [52] 5月中旬までにクレタ島へのドイツ軍の空襲により、同島からの飛行隊の作戦は不可能となり、5月15日、飛行隊の残りの飛行可能なブレニム機3機はエジプトに撤退した。[53] [54]それにもかかわらず、5月20日にドイツ軍が空挺部隊による飛行場への攻撃を開始したとき、第30飛行隊と第33飛行隊の229名の将校と兵士はマレメに残っていた。[55]これら空軍兵の多くは、貧弱な武装にもかかわらず、生存者がスファキア経由で撤退を試みる前までマレメの防衛に参加した。損失は大きかった。[56]ギリシャ陥落とクレタ島の戦いでの損失の後、飛行隊はホーカーハリケーンを装備した戦闘機部隊として再編成され、アレクサンドリア夜間防衛や船舶護衛哨戒に従事した後、西部砂漠での作戦に移った。[57] [58]
極東の状況が悪化すると、飛行隊はジャワ島の連合軍の増援を命じられたが、飛行隊がエジプトを出発したときにはジャワ島は既に陥落しており、飛行隊は航空母艦インドミタブル でセイロン島に輸送され、1942年3月6日に到着、ちょうど島に対する日本軍の空母攻撃に抵抗する支援に間に合った。 [59]この襲撃は1942年4月5日に行われ、21機の航空機がイギリス空軍ラトマラナ基地から発進し、日本軍航空機の激しい砲火にさらされた。飛行隊のハリケーン機のうち7機が失われ、パイロット5人が戦闘中に負傷して死亡したか、後に死亡した。島全体の防衛網全体では撃墜24機、推定撃墜7機、損傷9機のうち、日本軍航空機14機が撃墜、6機がおそらく破壊、5機が損傷したと主張した。実際には日本軍は7機の航空機を失い、さらに15機が損傷した。[60] [61]
1944年1月28日、飛行隊はビルマ戦線に向けてセイロンを出発し、カラダン渓谷上空でダコタとC-46輸送機の護衛任務を遂行した。[62] 3月、護衛任務に河川船舶に対する夜間地上攻撃出撃を追加し、[53] 1944年4月10日にコミラに移動した。[63] 1944年5月25日、飛行隊は前線から撤退し、アメリカ共和国製P-47サンダーボルトで再装備するためバンガロール近郊のイェラハンカに戻った。[64] 10月に戦闘に復帰し、[65]爆撃機と輸送機の護衛、[66]銃、爆弾、ナパーム弾による地上攻撃を実施した。[67] [68] 3月末まで第15軍団の支援で活動した。 [69]アキャブを拠点として活動したこの飛行隊は、5月1日のラングーンへの英印合同上陸作戦であるドラキュラ作戦を支援した。 [70]ラングーン占領後、作戦は小休止となり、この飛行隊は前線から引き抜かれ、イギリスのマラヤ侵攻作戦であるジッパー作戦に備えた。 [71]しかし、8月15日の日本軍の降伏により、この飛行隊は上陸作戦を支援する必要がなくなった。[72]
戦後
日本の降伏後、飛行隊はインドに留まり、1946年3月にサンダーボルトはホーカー テンペストF Mk 2に置き換えられた。第30飛行隊は1946年12月1日に航空機を失い、1947年4月1日にアグラで解散した。[73]
1947年11月24日、この飛行隊はケンブリッジシャーのオークイントン空軍基地で輸送任務に再編され、イギリス空軍輸送司令部内の一部隊として活動した。ベルリン大空輸の際には、ダコタ機を多くの人道支援飛行に使用した。1950年12月にはヴィッカース ヴァレッタ機に再装備された。1957年4月から1967年9月にかけては、より大型の4発エンジンのブラックバーン ビバリー機が使用された。1959年11月から第30飛行隊はケニアのイーストリー空軍基地を拠点として活動し、 1964年10月にムハラク空軍基地に移動した。[74]
ヘラクレスとアトラス（1968年～現在）
飛行隊は1967年9月に一時解散したが、 1968年6月にフェアフォード空軍基地でタービンプロペラ駆動のロッキード・ハーキュリーズ輸送機を装備してすぐに再編成され、輸送部隊としての役割を維持した。飛行隊は1971年9月にラインハム空軍基地に移転した。[8]
2008年、「A」飛行隊はハーキュリーズC.4を搭載してイギリス空軍アル・ウデイド基地に駐留していた。 [75]
飛行隊は2016年12月8日に最後のハーキュリーズ飛行を行った。[1]その後、管理職としての役割を担い、2021年9月28日に再編され、エアバスA400Mアトラスを運用する2番目の最前線飛行隊となった。[76]
航空機運航
- ファーマン ロングホーン1915
- ファーマンショートホーン1915–1916
- ヴォワザン・ラス1915–1916
- ヘンリー・ファーマン F27 1915
- コードロン G.3 1915
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー BE2 1915–1917
- ロイヤル・エアクラフト・ファクトリー RE8 1917–19
- エアコ DH9 1921–1929
- ウェストランド ワピティ1929–1935
- ホーカー ハーディ1935–1938
- ブリストル ブレナム1938–1941
- ホーカー ハリケーン1941–1944
- リパブリック P-47 サンダーボルト1944–1946
- ホーカー テンペストF2 1946
- ダグラス・ダコタ1947–1950
- ヴィッカース バレッタ1950–1957
- ブラックバーン ビバリー1957–1967
- ロッキード C-130 ハーキュリーズ1968–2016
- エアバス A400M アトラス2021年～現在
記念碑
-
クレタ島の戦いで戦死したイギリス空軍第30飛行隊と第33飛行隊の隊員の記念碑 -
国立記念樹木園にあるイギリス空軍第30飛行隊のフロントパネル -
イギリス空軍第30飛行隊のバックパネル
クレタ島には、クレタ島の戦いで亡くなった第30および第33飛行隊の飛行士を追悼するイギリス空軍(RAF) の記念碑があります。記念碑は ( 35°31′31″N 23°49′43″E / 35.525363°N 23.828619°E / 35.525363; 23.828619 )、マレメとタブロニティスの間の道路脇の生け垣の後ろに位置し、タブロニティス川にかかる ( 35°31′36″N 23°49′32″E / 35.526625°N 23.825604°E / 35.526625; 23.825604 ) 鉄橋とマレメ空港の滑走路の端を見渡せます。
もう一つの記念碑は2008年9月にスタッフォードシャーの国立記念樹木園で公開された。[77] [78]
戦闘栄誉
特に記載がない限り、アシュワース出身。[79]アスタリスクの付いた栄誉は飛行隊旗に刻まれることがある。
- エジプト(1915)*
- メソポタミア(1915–1918)*
- イラク（1919年～1920年）
- 北西ペルシャ（1920年）
- クルディスタン（1922年～1924年）
- イラク（1923年～1925年）
- イラク（1928年～1929年）
- クルディスタン（1930年～1931年）
- 北クルディスタン（1932年）
- エジプトとリビア（1940年～1942年）*
- ギリシャ(1940–1941)*
- 地中海（1940-1941）*
- セイロン（1942年4月）*
- アラカン（1944）*
- ビルマ（1944年～1945年）*
- サウスアトランティック（1982）[80]
- ガルフ（1991）[80]
- アフガニスタン（2001年～2014年）[81]
- イラク（2003年～2011年）[82]
- リビア（2011年）[83]
参考文献
注記
- ^ 第6飛行隊は1920年8月に第84飛行隊、同年9月に第55飛行隊が加わった。 [35]
- ^ ブレニムの一部は胴体下に銃座を備えたブレニムIf長距離戦闘機形態に改造された。[47]
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さらに読む
- エヴェリッジ、J. (1920)。第30飛行隊の歴史。フィンズベリーパーク、ロンドン：マケア、モールド＆カンパニー、飛行隊向け。
- ハムリン、ジョン F. (2002)。フラットアウト - イギリス空軍第30飛行隊の物語。イギリス、ケント州タンブリッジウェルズ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-308-0。
外部リンク
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- 30 飛行隊のウェブページ
- 30 飛行隊 ウェブページ 2