フィアット CR.42 ファルコ

1930年代後半、ヨーロッパ各国の航空部隊が新世代の単葉戦闘機を導入しつつあったが、それらが開発され、戦略航空戦力作戦の全責任を担えるほど十分に利用可能になるまでには、まだかなりの時間がかかった。 ^{[ 9 ]} 1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点では、多くの国がイギリスのグロスター・グラディエーターやイタリアのCR.42のような複葉機をまだ運用していた。そのため、1939年にCR.42の初飛行が行われた時点でも、その事実上の旧式化が認識されていたにもかかわらず、このような複葉機は多くの第二線任務で活用されるだろうと認識されていた。^{[ 9 ]}この現実的な見解は正しかったことが判明した。CR.42は、戦争中の他のどのイタリア戦闘機よりも多く製造されただけでなく、イタリア空軍が戦ったすべての戦線で実戦投入されたからである。^{[ 9 ]}

CR.42 は基本的に、1932 年に作成されたCR.30シリーズから派生した、以前のFiat CR.32の設計の発展形でした。 ^{[ 9 ]} 1930 年代半ばのスペイン内戦中、イタリア空軍はCR.32 を使用し、この戦闘機を使用して大きな成功を収めたと伝えられています。この好戦的な戦闘経験は、この機種の主要製造元であるFiat Aviazione社に十分な励みを与え、同社は新しく完成した過給式Fiat A.74R1C.38 空冷星型エンジンやその他のいくつかの改良を組み込んだ、より高度な設計の派生型の開発提案を作成しました。^{[ 1 ]} CR.42と命名されたこの戦闘機の主な特徴は、比較的すっきりとした空力的な外観、非常に頑丈な構造、そして高い機動性であり、これは伝統的にイタリアのパイロットに好まれてきた組み合わせでした。^{[ 10 ]}

複葉機の開発提案とコンセプトは、航空機の機敏性を高く評価していたイタリア王立空軍に好評を博した。また、エチオピアとスペインでの以前の戦争では、どちらも比較的組織化されていない敵と戦ったため、効果があったという誤った印象を与えたこともあり、自信が高まった可能性がある。^{[ 11 ]}正式な軍事評価の際、試作機CR.42はライバルのカプロニCa.165複葉戦闘機と比較テストされ、Ca.165はより近代的な設計で速度は速かったものの、機動性を犠牲にしており、CR.42の方が優れていると判断された。飛行テストでは、高度5,300m （17,400フィート）で最高速度438km /h（272mph ）、地上で最高速度342km /h（213mph ）を記録した。上昇速度は、 1,000 m (3,300フィート)まで 1 分 25 秒、 6,000 m (20,000フィート)まで 7 分 20 秒であった。^{[ 1 ] [ 12 ]}          

1939年後半、ヨーロッパでの大戦がすでに避けられないように思われた頃、イタリア空軍はCR.42を発注した。^{[ 10 ]}これは、イタリアがフィアットG.50単葉機やマッキC.200などの新型戦闘機3,000機を調達するR計画の一環であった。第二次世界大戦勃発時、CR.42は現役の複葉機の中で最高とみなされていた。^{[ 10 ]}この時点で複葉機の時代は明らかに終わりに近づいていたが、他の多くの外国空軍もこの新型戦闘機に強い関心を示した。量産体制が確立されると、初期のファルコが外国の顧客に納入され、当初イタリア空軍に納入される予定だった機体さえも外国の顧客に転用された。これらの顧客にはベルギー、ハンガリー、スウェーデンなどが含まれていた。^{[ 13 ] [ 14 ]}

運用開始後まもなく、フィアットはこの機種の派生型をいくつか開発した。CR.42bisとCR.42terは火力を強化し、CR.42CNは夜間戦闘機専用モデル、CR.42ASは地上攻撃任務に最適化され、CR.42B Bipostoは複座練習機として広く使われた。^{[ 15 ]}これらのうち、パイロットと並んで2つ目の座席を配置できるように他のモデルよりも胴体が長くなったBipostoは、CR.42のすべての派生型の中で最も大幅に改造された。全長は標準戦闘機より68センチメートル長くなり、合計8.94メートルになった。高さは23センチメートル低くなった。車輪フェアリングが取り外されたため、空虚重量はわずか40キログラム（88ポンド）増えただけだった。総重量は2,300キログラムだった。最高速度は高度5,300メートルで430 km/h (270 mph)で、わずか8 km/h (5.0 mph)低いだけだった。1945年までは、機関銃2丁が一般的に装備されていた。アグスタとカプロニ・トレントで約40機が生産された。^{[ 16 ]}      

さらに、CR.42 のさまざまな実験構成が研究され、試験目的で製造されました。これには、I.CR.42 ( Idrovolante = 水上飛行機) とエンジンを換装したCR.42DBが含まれます。1938 年、フィアットは I.CR.42 の開発に取り組み、その後、プロジェクトの完成をティレーノ海沿岸のマリーナ・ディ・ピサにある CMASA 工場に委託しました。唯一の試作機は 1940 年に製造されました。試験は 1941 年初頭にローマ北部のブラッチャーノ湖のヴィーニャ・ディ・ヴァッレ基地で開始されました。最高速度は423 km/h (263 mph)、航続距離は950 キロメートル (510 海里、590 マイル)で、実用上昇限度は9,000 m (30,000フィート)に制限されました。空車重量は1,720キログラムから1,850キログラム（3,790ポンドから4,080ポンド）に、満載重量は2,295キログラムから2,425キログラム（5,060ポンドから5,346ポンド）に増加した。^{[ 17 ]}      

CR.42DBは、753 kW (1,010 hp)のダイムラー・ベンツ DB 601 V12 エンジンを搭載することで性能を向上させようとした試みでした。^{[ 18 ]}この試作機 (MM 469) は、1941 年 3 月にローマ近郊のグイドニア・モンテチェリオ上空でテスト パイロットのヴァレンティーノ・クスによって飛行されました。テスト飛行では、最高速度518 km/h (322 mph)、実用上昇限度10,600 メートル (34,777 ft)、航続距離1,250 キロメートル (780 mi)を達成しました。複葉機の構成は、当時の単葉戦闘機の設計に比べて利点がなかったため、このプロジェクトは中止されました。この派生型は生産されることはありませんでしたが、現在に至るまで、CR.42DB はこれまで飛行した複葉機の中で最速であるという称号を保持し続けています。^{[ 19 ]}      

歴史家たちは、CR.42が正確に何機製造されたのか未だに確信を持てずにいる。最も可能性の高い推定値は、ドイツ空軍の管理下で製造された63機のCR.42LW（一部の資料では51機）と、この機種の様々な輸出顧客向けに製造された140機を含め、合計1,819機であると考えられている。

海軍主任テストパイロットで捕獲敵機飛行隊の指揮官であるエリック・ブラウン大尉は、1940年11月11日にオーフォードネス海岸に着陸したピエトロ・サルバドーリ軍曹のファルコをテストした。彼は、CR.42は複葉機としては「驚くほど速い」と報告し、高度12,500フィート（3,800メートル）で最高速度270マイル/時（430キロメートル/時）に達した。ファルコは「優れた戦闘機の特徴である、ぎりぎりの安定性」を持っていた。さらに、「機動性は抜群で、曲芸飛行の傑作だが、武装が貧弱で敵の砲火に非常に脆弱」だった。^{[ 20 ]}    

1939年5月、フィアットCR.42はイタリア空軍で運用を開始した。トリノ・カゼッレ空港を拠点とする第53航空団が、この機種を装備した最初の部隊となった。^{[ 21 ]} 1940年6月10日、イタリアがドイツ側で第二次世界大戦に参戦した日までに、およそ300機が納入された。イタリアは戦闘への準備をより万全にするため参戦を遅らせていた。一般に「まやかし戦争」として知られる期間、イタリア空軍は多くの新しい飛行隊を編成し、CR.42を含む航空機の納入を加速するためにあらゆる努力を尽くした。そのため、この拡張努力の一環として、この機種の追加発注が行われた。^{[ 22 ]}

イタリアが参戦すると、ファルキは主にイタリアの都市や軍事施設、例えばイタリア空軍基地やイタリア海軍基地などの防衛任務を担った。CR.42は、イタリアが連合国と休戦協定を締結するまで、ある程度この任務に使用され続けた。イタリアが正式に連合国に降伏した1943年9月8日には、飛行可能な状態にあった機体はわずか60機程度だった。1942年のCR.42の生産終了までに、合計1,784機の戦闘機が製造された。

ファルコはマルタ上空でイギリスの複葉戦闘機グロスター・グラディエーターと、また後にはイギリスの単葉戦闘機ホーカー・ハリケーンと何度も空中戦を繰り広げ、時には予想外の勝利を収めた。ファルコの機動性は、ファルコと対峙したイギリス空軍パイロットにとって特に懸念される点であった。航空作家のヘイニングは次のように述べている。「1940年10月下旬に全パイロットとその飛行隊に配布され、ウィンストン・チャーチル首相と戦時内閣にもコピーが送られたイギリス空軍情報部の報告書には、『CR.42の機動性、特に極めてタイトなハーフロールを実行する能力は、他のパイロットに大きな驚きを与え、間違いなく多くのイタリア戦闘機を破壊から救った』と記されている。」^{[ 23 ]}

イタリア空軍

1940年秋、イタリア王立空軍は、イギリスに対する作戦のための独立航空軍団であるイタリア空軍の一部として、CR.42を装備した第83飛行隊、第85飛行隊、第95飛行隊をベルギーに派遣した。[ 39 ] 1940年11^月11日^と23日、^{複数のCR.42} がイギリスに対して2回の空襲を行った。ドイツ空軍機は、速度の遅い複葉機との編隊飛行を維持するのにしばしば苦労した。ファルキは速度が遅く、開放型コックピットで、無線機を持たない機体が多く、武装は機関銃2丁（12.7mm /.5インチ機関銃2丁、または前者と7.7mm /.303インチのブレダ・サファット機関銃の組み合わせ）のみであったにもかかわらず、対峙するハリケーンやスピットファイアを旋回で容易に凌駕し、命中させるのが困難であることが証明された。「CR 42は機体の機動性を最大限に活用して戦闘態勢​​に入った。パイロットは1回の旋回で私の後ろにつくことができた。それほどタイトに旋回できたのだ。」^{[ 40 ]} RAFの情報報告書にもあるように、ファルキは命中させにくい標的だった。 「私が発砲すると、敵機は非常にタイトにハーフロールし、その機動があまりにも速かったため、私は全く敵機を捉えることができませんでした。私はさらに2、3機を攻撃し、短いバースト射撃を行いましたが、いずれの場合も敵機は非常にタイトかつ容易にハーフロールし、私を完全に振り切りました。2機はロールから戻った際に、ほぼ私の後方に旋回して発砲してきました。」^{[ 41 ]}    

CR.42はイギリスの単葉機に対して常に劣っていたわけではなかった。あるイタリア人パイロットの証言は次の通りである。「私は40～50メートル（131～164フィート）の距離からイギリスの戦闘機と交戦した。その後、別のCR.42を追撃しているスピットファイアが見えたので、 150メートル（492フィート）の距離から射撃した。機動飛行では、CR.42はハリケーンやスピットファイアに勝つか生き残ることができると気づいたが、後方からの掃射には注意しなければならなかった。私の意見では、イギリスの.303弾はあまり効果的ではなかった。イタリアの航空機は多くの被弾を受けたが、実質的な損傷はなく、あるパイロットはパラシュートパックが弾丸を止めたことさえ発見した。」^{[ 42 ]} 1940/1941年の冬、CR.42は地中海戦域に再配備された。^{[ 43 ]}  

東アフリカ

アフリカ・オリエンターレ・イタリアーナ（AOI）でファルコを操縦していたマリオ・ヴィシンティーニは、第二次世界大戦における複葉戦闘機のエースパイロット1位（16機撃墜）となり、ルイージ・バロンとアロルド・ソフリッティは、それぞれ12機と8機を撃墜し、フィアットCR.42のエースパイロットとして2位と3位となった。^{[ 44 ]}さらに、この短く困難な作戦中、フィアット戦闘機は、ハリケーンを含む多数のイギリス空軍（RAF）と南アフリカ空軍（SAAF）の航空機を、空中と地上の両方で破壊した。^{[ 45 ]}

1940年、イタリア領東アフリカ（エチオピア、イタリア領エリトリア、イタリア領ソマリランド）に駐屯していた3つの飛行隊はCR.42を装備していた。最も経験豊富な^第412飛行隊は、グラ（第414^飛行隊と共に）とマッサワに拠点を置いていた。第413^飛行隊はアッサブにいた。そこでの戦闘は1940年6月に始まり、1941年の秋まで続いた。イタリア軍は主にイギリスの爆撃機と偵察機と遭遇し、その多くを撃墜した。1940年6月12日、第412^飛行隊はアスマラ上空で第47飛行隊のビッカース・ウェルズリー爆撃機9機を攻撃し、カルロ・カネッラ中尉は東アフリカでCR.42による最初の撃墜を記録した。撃墜されたウェルズリーは大きな損傷を受け、不時着を余儀なくされた。 2日後、第412^飛行隊は再びウェルズリー爆撃機2機を迎撃した。今回は第14飛行隊の機体で、マッサワを爆撃しようとしていた。マリオ・ヴィシンティーニ中尉は、東アフリカでの16回の空中戦勝利のうち最初の勝利として、プランケット少尉が操縦するウェルズリーを撃墜した。^{[ 46 ] [ 47 ]}

ドッグファイトは通常、敵の飛行場が攻撃されているときに発生した。しかし、1940 年 11 月初旬、スーダン国境沿いのイタリアの要塞ガラバットとメテンマに対するイギリス軍の攻勢中に激しい空中戦が行われた。イタリア空軍はこれらの戦闘で優位に立ち、時にはより強力な敵に対しても優位に立った。最も成功した日は 11 月 6 日で、CR.42 はグラディエーターに対して 7 機の撃墜を無損失で達成した。^{[ 48 ]}しかし、1940 年中に行われた空中戦では損失も発生し、少なくとも 6 機のフィアットが破壊され、約 12 機が損傷した。^{[ 49 ]} CR.42 を使用した作戦は、通常、より広範な兵站上の問題によって妨げられた。イギリス海軍はイタリアの物資が東アフリカに到達するのを阻止し、航空輸送だけでは不十分であることが判明した。^{[ 50 ]}

北アフリカ

CR.42が最も広く使用されたのは北アフリカ戦線であった。 ^{[ 31 ]}イタリア領北アフリカでの戦争開始時、予備機を含め、カステル・ベニートの第13飛行隊（第2航空団）と第ベニナの第4航空団の第10飛行隊および第9飛行隊から127機のCR.42が配備されていた。一部の歴史家によると、CR.42が最も優れた性能を発揮したのは北アフリカ戦線であった。^{[ 1 ]}経験豊富なイタリア人パイロット（その大半はスペイン内戦のベテラン）は、CR.42の卓越した機動性を最大限に活用し、RAFのグラディエーター、ハリケーン、スピットファイアに対する攻撃を成功させ、しばしば敵に「メッサーシュミットのパイロットが彼らに対して用いた戦術、すなわち空中戦を避け、急降下で攻撃するという戦術を採用させる」ことを余儀なくさせた。^{[ 51 ]}

当初、ファルコは同時代のグロスター・グラディエーターやホーカー・ハート（後者は南アフリカ空軍が運用）複葉機^{[ 51 ]} 、そしてイギリス空軍のブリストル・ブレンハイム高速爆撃機と対峙し、一定の成功を収めた。6月29日、第2航空団のCR.42の一団が、トブルクT2飛行場を爆撃しようとしていたブレンハイム編隊（推定9機）を迎撃するために緊急発進した。その後の交戦で、イタリア人パイロットはイギリスの爆撃機6機を撃墜したと主張したが、おそらくその爆撃機は同日3機を失ったと報告した第113飛行隊のものと思われる。^{[ 52 ]}

1940年8月8日、同等のライバル同士による空中戦で、第4航空団第9飛行隊と第10飛行隊のCR.42戦闘機16機が、ガブル・サレ（エル・アデムの南東約65km 、ビル・エル・グビの東約35km ）上空で、イギリス空軍第80飛行隊のグラディエーター戦闘機14機に撃墜された。CR.42のうち4機が撃墜され、さらに4機が不時着し、後に回収された。その見返りに、イタリアのパイロットたちは、空中戦でグラディエーターを5機撃墜したと主張した（10° Gruppoのパイロットが3機、73 ^a Squadrigliaのパイロットが2機）。さらに、撃墜確実が2機あった（90 ^a Squadrigliaの日記には6機撃墜と記載されている）。実際に失われたグラディエーターは2機（双方のパイロットが1人ずつ戦死）だったが、この戦闘は北アフリカに投入された最強の部隊にとって厳しい一日となった。4° Stormoはアフリカにおけるイタリア戦闘機部隊の主力であり、その73 ^a Squadrigliaは最強の部隊だったが、この日CR.42を5機失った（最終的に回収されたものも含む）。^{[ 53 ]}この空中戦は、グラディエーターがCR.42よりも優れている点、特に協調攻撃を可能にする無線機器、そしてグラディエーターの優れた低高度総合性能、ファルキよりも著しく優れた水平機動性を際立たせた。^{[ 53 ]}    

グラディエーターは戦闘装備に関してもフィアットより優れていると見なされていた。12.7  mm ブレダ-SAFAT は効果的な炸裂弾を発射できたが、グラディエーターのブローニングは同期式イタリア機関銃よりも毎秒 2.5 発多く発射できた。しかし、CR.42 は優れた性能を発揮できた。翼面積が小さく、定速プロペラとエンジンの出力が優れており、緊急定格で短時間であれば最大960 馬力 (720 kW)を発揮できたため、約 3,000フィート (900 m)ではるかに高速だった。^{[ 54 ]} CR.42 とグラディエーターの全体的な交換比率を評価するのは難しいが、ホーカン・グスタフソンとスロンゴはグラディエーターが 1.2〜1.9:1 ほど優れていると評価した。^{[ 55 ]}  

最終的に、1940年10月31日、ファルキは北アフリカでホーカー・ハリケーンを相手に初の確実な空中戦勝利を収めた。メルサ・マトルー上空での空中戦中、^第368飛行隊のダヴィデ・コラウッツィ軍曹とマリオ・トゥルキ軍曹は、 SM.79爆撃機を護衛中に、26歳のカナダ人飛行士エドモンド・キダー・ルヴェイユ（RAF番号40837）とペリー・セント・クインティン飛行士（ハリケーンP3724）が操縦する第33飛行隊のハリケーンを撃墜した。ルヴェイユ飛行士は脱出を余儀なくされたが、パラシュートが完全に開かず死亡した。セント・クインティン飛行士は燃料タンクに穴が開いた状態でカサバに不時着した。^{[ 52 ]}

これらの成功にもかかわらず、フィアット CR.42 は、ますます多数が配備されるようになったより近代的な単葉機に対して効果的に運用できないことがますます明らかになってきた。時が経つにつれ、この機種は、その優れた機動性とイタリア空軍のパイロットの操縦技術を、敵に対する潜在的な利点としてのみ頼ることができた。しかし、1941 年 4 月に、より先進的なマッキ C.200と、第 4空軍艦隊のメッサーシュミット Bf 109およびメッサーシュミット Bf 110が戦域に到着すると、イタリアの損失は食い止められた。CR.42 は次第に地上攻撃作戦に従事するようになり、迎撃任務はより高性能な単葉機に任されるようになった。^{[ 56 ]}

CR.42 の最初の海外購入者はハンガリー王立空軍(MKHL) で、1938 年半ばに 52 機を発注した。ハンガリー側は、CR.42 が新世代の単葉機に比べて概念的に時代遅れであることを認識していたものの、戦闘機部隊の迅速な再装備が極めて重要であると考えていた。^{[ 68 ]}さらに、イタリア政府はハンガリー部隊の再装備を迅速化するために CR.42 の納入枠を放棄する意思を表明していた。1939 年末までに合計 17 機の CR.42 がハンガリーに納入され、すぐに第 1戦闘航空団 (1. Vadász Ezred ) に配備され、以前の CR.32 からの転換を開始した。ソルノクの第 1./Iヴァダーシュ・オシュタリ(戦闘機グループ) とブダペストのマーチャースフェルドの第 1./II ヴァダーシュ・オシュタリの 2 つの飛行隊からなる 2 つのグループは、1940 年半ばに戦闘機の完全な補充を受け取りました。^{[ 69 ]}

ハンガリー軍で使用されたCR.42の一部には、12.7mm （0.50インチ）ゲバウアーGKM機関銃1940.M（ゲバウアー・ケニゼルメグハイタス・モーターゲップスカ、または「ゲバウアー正駆動モーター機関銃」）が1丁装備されていた。これらは固定式の2連装機関銃で、航空機のエンジンのクランクシャフトを介して駆動された。ハンガリー軍は合計で70機のCR.42を発注したが、捕獲したユーゴスラビアのサヴォイア・マルケッティSM.79との交換を含む物々交換により、1941年中にさらに2機のCR.42を入手した。ハンガリーのCR.42は、1941年4月に隣国ユーゴスラビアとの戦闘で初めて使用された。^{[ 70 ]}バルカン半島での短い紛争の間、ハンガリー軍はCR.42を2機失ったと伝えられている。^{[ 71 ]}  

6 月中旬、CR.42 戦闘機はいくつかの MKHL ユニット、1/3.'Kör ász'FS と 1/4 を装備しました。 「セント・ジェルジ」FSはどちらもブダペスト・マーチャースフェルドに拠点を置く。 2/3。 「Ricsi」FS (Bustyaháza) と 2/4。 「Repülö tör」FS (ミシュコルツ)。^{[ 72 ] [ 73 ]} 1941年6月27日、ハンガリーはソ連に宣戦布告し、同日、ハンガリーのCR.42は2/3で砲火の洗礼を受けた。飛行隊はウクライナのスタニスラウ（現在のイバノフランキウスク）に対して爆撃機編隊を護衛した。 ^{[ 68 ]}ラースロー・カザール少尉は機銃掃射中にソ連の対空砲火を受け、敵陣後方に不時着した。同日、同じ部隊のアルパード・ケルテス軍曹がソ連の偵察機を撃墜し、初戦勝を主張した。第2/3飛行隊は7月中旬まで爆撃機の護衛と敵飛行場の機銃掃射のため多くの出撃を行った。彼らはさらに6機を撃墜したが、7月12日に1機を失った。これは、ギョーゾ・ヴァモス少尉がポリカルポフI-16との空中戦で衝突し、脱出して生き延びた時である。^{[ 74 ]} 8月11日、ハンガリーのフィアット機は、黒海沿岸のニコラエフ市にある南ブグ川にかかる2km （1.2マイル）の橋を爆撃するために、サコニー中尉が指揮するカプロニCa.135爆撃機6機を護衛した。帰路、カプロニ機はソ連のポリカルポフI-16戦闘機編隊に迎撃された。護衛していたハンガリーのCR.42は、自機に損害を与えることなく、I-16を5機撃墜した。^{[ 68 ]} 8月16日にドイツ第11軍がニコラエフを占領した後、第4航空艦隊司令官のロール大将は、スティスカで功績を挙げたハンガリーの乗組員に勲章を授与した。^{[ 75 ]}  

ハンガリーのCR.42はその後、1941年12月までソ連軍に対する地上攻撃任務に使用された。より近代的な機種に比べて性能は劣っていたものの、ハンガリーのCR.42は25機撃墜、1機撃墜確実、1機損傷（他の情報源^{[ 8 ]}によると、空中でソ連機2機と合わせて2機撃墜したと主張している）、地上で1機撃墜^{[ 76 ]}を記録し、ソ連戦闘機に2機を奪われた^{[ 8 ]} 。しばらくの間、生き残ったCR.42は訓練任務に回された。1944年春には、夜間攻撃CR.42飛行隊が編成された。これらの機体には、50kg爆弾4発を搭載するための炎抑制装置と爆弾架が装備されていたが 、これらの機体は作戦には使用されなかったと伝えられている。ハンガリーのCR.42の大部分は、1944年の訓練中の事故やアメリカ軍機による機銃掃射で失われた。ハンガリーのファルコは1機しか戦争を生き延びなかったと考えられている。^{[ 8 ]}

1939年、ベルギー空軍の使節団が総額4,000万フランでCR.42を40機購入した。^{[ 77 ]} 1940年3月6日、これらのうち最初の機がベルギーに到着したが、着陸事故で破壊された。CR.42は主にエヴェール軍用航空整備工場に納入され、そこで組み立てが行われた。ニヴェルに拠点を置く最初の運用飛行隊である第II戦闘機群は、15機すべてを受け取ったが、他の部隊はまだ納入を待っていた。^{[ 78 ]} 1940年5月10日のドイツ軍の攻撃前にベルギーに納入されたCR.42の正確な数は、歴史家によって24機から27機と推定されており、最後の機はフランスに輸送され、アミアンの鉄道駅で失われた。しかし、写真証拠によれば、CR.42の総数は30機であった。5月9日時点でファルキを運用していた飛行隊は、第3飛行隊「ココット・ルージュ」（14機）と第4飛行隊「ココット・ブランシュ」（11機）であった。これらに加えて、ニヴェルの格納庫にあったラマルシュ少佐の機体と他の2機（R.21とR.27）は使用不能であり、もう1機は第41飛行場で機械的なトラブルに見舞われていた。^{[ 79 ]}

フィアット CR.42 はベルギーで最初に実戦投入された。ドイツ空軍の圧倒的に優れたメッサーシュミット Bf 109 戦闘機との最初の遭遇後、ベルギー人パイロットは優れた技量で戦ったものの、フィアット部隊全体がすぐに圧倒された。ベルギーの CR.42 は侵攻初日から戦い、トンゲレン地域で攻撃してきた Ju 52 (17/KGzbV 5 所属) の編隊を攻撃し、1 機をマーストリヒト近郊に不時着させた。^{[ 78 ]}その後、フィアットは I./JG.1 の護衛 Bf 109 に襲われたが、優れた機動性のおかげで基地に無事帰還することができた。その日、ベルギー人パイロットはドイツ軍機4機（Do 17爆撃機3機とBf 109 1機）を撃墜したと主張し、一方I./St.2のシュトゥーカはブルステム飛行場でCR.42を14機も破壊した。^{[ 80 ]}

合計 35 回の出撃で、CR.42 は、ドルニエ Do 17、ユンカース Ju 52 、そして名高い Bf 109を含む少なくとも 5 機、おそらくは 8 機の敵機^を撃墜したが、自機の損失は 2 機だった。確認されている Bf 109E の損失は 2 機のみで、シャルル・ゴフィンが撃墜した。^{[ 82 ]}降伏後、生き残った 5 機のフィアット CR.42 は、フレジョルクのフランス空軍の補給廠に運ばれ、そこで後にドイツ軍に発見された。^{[ 81 ]}最終的な運命は不明である。^{[ 78 ]}全体として、ベルギーの CR.42 パイロットによる撃墜数は、Do 17 8 機、Bf 109 4 機、Ju 52 1 機だった。^{[ 83 ]}

スウェーデンは CR.42 の最大の輸出先であった。^{[ 14 ]}スウェーデン空軍は、第二次世界大戦の勃発に対応して実施された緊急措置として、1939年から1941年にかけて様々な種類のイタリア製戦闘機を購入した。戦争の結果、他のどの国も中立の小国に戦闘機を供給しようとはせず、スウェーデンの国内生産は少なくとも1943年までは不十分であった。1940年2月から1941年9月にかけて、スウェーデンは合計72機の CR.42 を受け取った。これらの戦闘機には無線機、パイロットの後ろに20ミリメートル (0.79インチ)の装甲板、冬季作戦用のスキー着陸装置が装備されていた。スウェーデンの機体はJ 11と命名された。^{[ 84 ] [ 85 ]} 

J 11は当初、ヨーテボリの防空を担当するF 9航空団に配属されたが、F 9がより先進的なJ 22戦闘機を受領した1943年に、ノールショーピングに新設されたブラヴァラ航空団（F 13）に移管された。スウェーデン北部のキルナから運用されたJ 11はスキー着陸装置を装備していた。1942年の春、第1師団のJ 11はルレオ飛行場に移された。J 11はスウェーデンの国境を侵犯したドイツ機を迎撃するために何度か緊急発進したが、通常は侵入機との接触に失敗した。^{[ 68 ]}ヨーテボリに拠点を置く第2師団と第3師団のJ 11は、侵入機を数回迎撃し、スウェーデンの領空から追い出すことに成功した。^{[ 86 ]}

スウェーデン空軍での運用中、CR.42は多くの事故に見舞われたが、その原因はフィアット工場で使用された材料の品質の悪さであった。1942年末までに8機が失われ、1943年末までにさらに17機が失われた。合計で30機以上のCR.42が事故や機械的故障により失われた。^{[ 87 ]}スウェーデンのパイロットはJ 11の強力な近接空中戦能力を高く評価したが、^{[ 88 ]}その一方で、低速、不十分な武装、スカンジナビアの厳しい気候に適さない開放型コックピットについて不満を漏らすことが多かった。^{[ 87 ]} 1945年までに、スウェーデンのCR.42は旧式とみなされた。^{[ 89 ]}

1945 年 3 月 14 日までに、F 13 航空団の残りの J 11 はスウェーデン空軍によって完全に退役した。合計 19 機が民間請負業者Svensk Flygtjänst AB に売却され、そのうち 13 機が少なくとも 1 シーズンにわたって標的曳航機として使用されたが、この機種はその役割にはあまり適していなかった。 ^{[ 68 ]}さらに 6 機の J 11 が予備部品の供給源としてSvensk Flygtjänst ABに納入された。中古機にはスウェーデンの民間登録が与えられた。最後の J 11 は 1949 年中に登録から削除された。スウェーデンの「ファルコ」の 1 機が保存された。^{[ 87 ]}この機は F 3 航空団に保管され、将来の博物館に展示する目的で意図的に「隠されていた」。番号NC.2453、9 9とマークされた機体は現在、リンシェーピングのスウェーデン空軍博物館（ Flygvapenmuseum）に常設展示されている。^{[ 87 ]}

1943年のイタリア休戦協定の発表直後、ドイツ空軍はイタリア王立空軍の航空機の大部分を接収した。これらの航空機の中には、CR.42も含まれていた。^{[ 90 ]}ドイツの軍需生産司令部がイタリア北部の航空機産業を掌握し、その結果、ドイツ空軍で使用するためにフィアット社に200機のCR.42LW（LW＝ドイツ空軍）が発注された。ドイツ軍では、この機種は夜間の嫌がらせ作戦やパルチザン掃討作戦に使用された。^{[ 68 ]}鹵獲されたフィアット機の一部は訓練部隊にも配備された。CR.42は、おそらく空気圧システムが多数搭載されていることから、ドイツ空軍の訓練生パイロットから「 Die Pressluftorgel」（空気圧オルガン）というニックネームで呼ばれていた。^{[ 91 ]}

CR.42 を使用したドイツ軍部隊の 1 つは、ウーディネに拠点を置く第 9夜間戦闘グループ(NSGr.)であった。同部隊は、アルプス、イストリア、クロアチアの地域でパルチザンと戦う任務を負っていた。1943 年 11 月、第 1飛行隊はFalchiを受領し、1944 年 1 月、同部隊はトリノ近郊のカゼッレ飛行場に移り、南アルプス付近のパルチザン部隊に対して作戦行動を行った。1 月 28 日、第 2 飛行隊も CR.42 を装備した。ドイツ人パイロットの訓練は、ヴェナリア レアーレの学校で行われた。^{[ 90 ]}

1944年2月、連合軍がアンツィオに上陸したというニュースを受けて、ローマのチェントチェッレ空港を拠点とする第1飛行隊と第2飛行隊は、主に月明かりの下での夜間爆撃で、ラツィオ南部の連合軍部隊を攻撃した。NSGr9はモンテ・カッシーノ地域の敵部隊を攻撃した。CR.42は夜間の軽爆撃機として有用であることが証明されたが、その後NSGr9はJu 87Dを装備し始めた。第2飛行隊は1944年半ばまでフィアット複葉機を使い続けた。5月31日時点で、同部隊はまだ18機のファルキを保有しており、そのうち15機が運用可能であった。^{[ 90 ]}

連合軍の空襲によりトリノのフィアット工場が損傷したため、最終的に完成したCR.42LWはわずか150機で、そのうち運用可能な状態に達したのは112機のみであった。^{[ 92 ]}南イタリアとバルカン半島の両方でこの機種を使用したもう1つのドイツ軍部隊は、夜間戦闘機、戦闘爆撃機、戦闘練習機として運用した第107戦闘航空団（JG 107）であった。

CR.42LWは、1944年4月にクロアチアのザグレブで新たに編成された第3/NSGr 7に装備された。1944年9月までに、第2飛行隊もクロアチア（プレソ）に移送され、その後、フィアットはオーストリアのグラーツの第1飛行隊にも装備された。^{[ 91 ]} 1945年2月8日、第7夜間戦闘航空群司令部と第2飛行隊のドイツ空軍CR.42LW 10機が、クロアチアのアグラム・ゴリツァ基地から離陸し、パルチザン部隊が使用していたグラボヴィツァ飛行場を機銃掃射した。最後の瞬間に、シサク北西のパルチザンを攻撃するように進路変更され、その最中に第14戦闘航空群のアメリカP-38ライトニング編隊に攻撃された。アメリカの戦闘機はフィアット複葉機3機を撃墜したが、P-38のうち2機は基地に帰還しなかった。そのうち1機はドイツ人パイロットが撃墜したと主張したが、この撃墜は確認されていない。著者のホーカン・グスタフソンとルドヴィコ・スロンゴによれば、身元不明のドイツ人パイロットの主張は、複葉機の撃墜として最後に確認されたものである。^{[ 54 ] [ 91 ]}この主張には疑問がある。第14戦闘航空群の部隊史には、複葉機との交戦を報告した第37戦闘飛行隊のこの日の損失は記録されていない。基地に帰還しなかった2機は、ウィーン近郊での地上掃討作戦中に地上からの砲火で失われたと報告されており、第48戦闘飛行隊に所属していた。^{[ 93 ]}

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