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カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー・カンパニー・リミテッド（1957年以降はカナディアン・カー・カンパニー・リミテッド）は、カナダ市場向けにバス、鉄道車両、林業機械、そして後に航空機を製造していた。CC&Fの歴史は1897年に遡るが、主要会社は1909年に複数の会社が合併して設立され、その後1957年にAVロー・カナダによる買収を経てホーカー・シドレー・カナダの一部となった。現在、残りの工場は、2021年にボンバルディア・トランスポーテーションの買収を完了したアルストムの一部となっている。 [ 1 ]
カナディアン・カーは、1909年にビーバーブルック卿によって設立された3つの企業連合のうちの1つであり、他の2つはカナダ・セメントとステルコであった。
カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー（CC&F）は、1909年にモントリオールで3つの会社の合併により設立されました。
1911年、CC&Fの取締役会は、自社製品すべてに共通する部品となりつつあった鋳鋼部品を自社で生産できれば、会社の効率性を向上させることができると認識した。そこで、カナダ最大の鋳鋼部品メーカーであるロングポイントのモントリオール・スチール・ワークス社と、オンタリオ州ウェランドのオンタリオ・アイアン・アンド・スチール社（製鉄所と圧延工場を併設）を買収した。
バスと林業機械はオンタリオ州フォートウィリアムで、鉄道車両はモントリオールとアムハーストで製造された。路面電車は1897年から1913年まで製造されたが、1913年以降は既存の路面電車の改修に専念した。
数年後、CC&Fはオンタリオ州ブラントフォードの鉄道車両メーカーであるプラット＆レッチワースの資産を買収した。第一次世界大戦の後半、拡大を続ける同社はフォートウィリアム（現在のサンダーベイ）に鉄道車両と船舶を製造する新工場を開設した。これには、スペリオル湖で失われたフランスの掃海艇インケルマンとセリゾールも含まれる。アマーストにローズ＆カリーが設立したアマースト工場は1931年に閉鎖された。航空市場への参入を試み、CC&Fはライセンス生産でグラマンG.23ゴブリン航空機を少量生産し、独自設計の複葉戦闘機グレゴールFDB-1を開発したが、これは成功しなかった。
カナダ・カー・カンパニーは、ケベック州ターコット（モントリオールの郊外）に拠点を置く鉄道車両メーカーで、後に他のいくつかの会社と合併して1909年にカナディアン・カー・アンド・ファウンドリーとなりました。[ 3 ]カナダ・カー・カンパニーは1905年1月に設立され、WPコールマンが社長、サー・ヒュー・アランが副社長を務めました。同社の工場は1905年に操業を開始し、貨物車両と旅客車両を製造しました。
クライアントには以下が含まれます：
彼らの製品は以下の通りでした。
第一次世界大戦中、CC&Fはロシアとイギリスと弾薬供給に関する大規模な契約を結んでいた。キングスランドには、砲弾を組み立て、梱包し、外国の港へ出荷するための準備をするための巨大な工場が建設された。そこで砲弾は製造されなかった。1917年1月11日、建物の1つで火災が発生した。4時間後、火はそこに保管されていた約50万個の3インチ（76mm ）榴弾に燃え移り、数回の爆発を引き起こし、工場全体を破壊した。爆発により砲弾と建物の残骸が周辺地域に飛び散り、近くのニュージャージー州リンドハーストの町の家屋や商店が数軒破壊され、ニューヨーク市からも見えた。兵器を含む総損失額は1675万ドル（ 2025年換算で4億2700万ドル）と推定された。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社は、フランス海軍向けにナヴァリン級掃海艇12隻を建造する契約を結んでいた。[ 7 ] [ 8 ]これらの艦艇は1918年秋に完成したが、戦争終結前には完成していたものの、実戦投入には間に合わなかった。インカーマンとセリゾールの2隻は、処女航海中の11月のスペリオル湖での暴風雨で沈没した。他の艦艇は民間向けに売却された。
ロシア・ソビエト共和国政府は500両のボギー式タンク車を発注した。それらは1921年末にカナダ商船隊の蒸気船でモントリオールからノヴォロシースクへ輸送された。 [ 9 ]
1939年、戦争が迫る中、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社とその主任技師エルシー・マクギルは、英国空軍からホーカー・ハリケーン（マークX、XI、XII）の製造を請け負った。マクギルがハリケーンに導入した改良点には、スキーと除氷装置が含まれていた。1943年にハリケーンの製造が完了した時点で、CC&Fの従業員4,500人（その半数は女性）は1,400機以上の航空機を製造しており、これは製造されたハリケーン全体の約10%に相当する。[ 10 ] [ 11 ]
ハリケーン爆撃機の契約成功を受けて、CC&FはカーチスSB2Cヘルダイバーの生産発注を獲得した。最終的に、CC&FはSBW-1、SBW-1B、SBW-3、SBW-4E、SBW-5など様々な型式のヘルダイバーを834機生産した。カーチス製急降下爆撃機の一部は、レンドリース協定に基づきイギリス海軍に直接送られた。CC&Fはまた、ノースアメリカン・ハーバードをライセンス生産し、その多くが戦後の軍用パイロットの訓練のためにヨーロッパの空軍に供給された。
1944年、カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社は、モントリオールの工場で革新的な新型航空機、バーネリCBY-3 （ロードマスターとも呼ばれる）を製造した。この機体は、ヴィンセント・J・バーネリが開発した翼型胴体設計に基づいて2機が製造された。CBY-3は本格的な量産には至らず、製造から1年も経たないうちに開発中止となった。
第二次世界大戦中に同工場で戦闘機や爆撃機を製造していたカナダ人女性の仕事は、1999年のカナダ国立映画庁のドキュメンタリー映画『北のロージーたち』に記録されている。[ 10 ]
第二次世界大戦後、CC&F は鉄道車両メーカーとしての原点に立ち返りました。また、路面電車事業にも成功裏に進出し、モントリオール、トロント、レジーナ、カルガリー、バンクーバー、エドモントン、ブラジルのリオデジャネイロとサンパウロにさまざまなタイプの路面電車を供給しました。同社は 1944 年に ACF-Brill ( JG Brillの後継会社) とライセンス契約を結び、ACF-Brill設計のバスとトロリーコーチを Canadian Car-Brill (後に略して「CCF-Brill」と表記されることが多い) としてカナダ全土で製造および販売しました。CC&F は 1,114 台のトロリーバス[ 12 ]と数千台のバスをその名前で製造しました。トロリーバスの生産は 1954 年に終了しました。エドモントン交通システムの202号車は、1954年製のCCF-Brill T48Aで、どの都市向けにも製造された最後のBrill製トロリーバスだった。[ 13 ]
ブリル製ディーゼルバスの生産は1950年代を通して続けられた。1960年、CC&Fはゼネラルモーターズのニュー・ルック・モデルに対抗するため、カナディアン・カーというブランド名で全く新しいTDバスのデザインを発表したが、成功せず、1962年に生産は中止された。
1957年、事業の多角化を目指した英国のホーカー・シドレー・グループは、カナダの子会社であるAVロー・カナダ社を通じてCC&Fを買収した。1962年、アブロ・アロー計画が突然中止されたため、AVロー・カナダ社は解散し、その資産はホーカー・シドレー・カナダ社の一部となった。1970年代には、後に大成功を収めることになる2階建ての大型鉄道客車「バイレベル・コーチ」を開発した。
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、この工場はトロント交通局向けに190両のカナダ軽軌道車両を製造し、老朽化したPCC路面電車を置き換えた。[ 14 ]
CCFは1983年にホーカー・シドレー・カナダとUTDCの合弁事業としてCan-Car Railとして再出発した。Can-Car Railの事業拠点はサンダーベイにあった。 1986年にSNC-Lavalinに売却されたが、経営再建によりオンタリオ州政府に返還され、その後すぐにボンバルディア・トランスポーテーションに再売却された。その後も買収、合併、合理化が繰り返され、CC&Fはカナダの主要製造企業の歴史から姿を消したが、現在もオンタリオ州サンダーベイにあるアルストムの鉄道車両工場として存続している。
CC&F製のバスの多くは歴史的車両として保存されており、中には運行可能なものもある。例えば、バンクーバーの交通博物館協会は、CC&F-Brillトロリーバス2台を含む、少なくとも7台のCC&Fバスを所蔵している。[ 16 ]