ダグラス・ベイダー

ダグラス・ベイダー卿
1955年のダグラス・ベイダー
ニックネーム	「ドッグスボディ」は、ベイダーの RAF 無線 ID コードから引用[N 1]
生まれる	( 1910-02-21 )1910年2月21日ロンドン、 セント・ジョンズ・ウッド
死亡	1982年9月5日(1982-09-05)（72歳）ロンドン、 チズウィック
忠誠	イギリス
サービス/支店	イギリス空軍
勤続年数	1928–1933 1939–1946
ランク	グループキャプテン
サービス番号	26151
コマンド	タングミア航空団 ダックスフォード航空団 第242飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 フランスの戦い ダンケルクの戦い ダイナモ作戦 バトル・オブ・ブリテン アドラータグ 最も困難な日 バトル・オブ・ブリテンの日 ブリッツ チャネルフロント （捕虜）
受賞歴	ナイト、学士、 大英帝国勲章コマンダー、 殊勲勲章および勲章、 殊勲飛行十字章および勲章 、叙勲
その他の仕事	航空コンサルタント 障害者活動家

グループキャプテンの サー・ダグラス・ロバート・スチュアート・ベイダー、CBE 、 DSO & Bar 、 DFC & Bar 、 DL 、 FRAeS（/ ˈ b ɑː d ər / ; 1910年2月21日 - 1982年9月5日）は、第二次世界大戦中のイギリス空軍の エース・パイロットであった。22機の航空戦勝、4機の共同戦勝、6機の確実戦勝、1機の共同戦勝確実、11機の敵機損傷の功績がある。^{[2] [3]}

ベイダーは1928年にイギリス空軍に入隊し、1930年に任官した。1931年12月、曲技飛行中に墜落し両足を失った。瀕死の状態から回復し、再び飛行訓練を受け、チェックフライトに合格した後、パイロットとしての再登録を申請した。彼の状況に適用される規則はなかったが、健康上の理由で意に反して退役した。^[4]

しかし、1939 年に第二次世界大戦が勃発すると、ベイダーはイギリス空軍に戻り、パイロットとして採用されました。1940年のフランス侵攻中にダンケルクで最初の勝利を収めました。その後、イギリス空軍との戦闘に参加し、トラフォード・リー・マロリー空軍中将と彼の「ビッグ ウィング」実験の友人および支持者になりました。

1941年8月、バダーはドイツ占領下のフランス上空で脱出し、捕虜となった。その後すぐに、彼はドイツの著名な戦闘機エースであるアドルフ・ガランドと出会い、友人となった。 ^[5]障害を抱えていたにもかかわらず、バダーは何度も脱走を試み、最終的にコルディッツ城の捕虜収容所に送られた。彼は1945年4月にアメリカ第1軍によって収容所が解放されるまでそこに留まった。^[6]

ベイダーは1946年2月にイギリス空軍を永久に退役し、石油産業でキャリアを再開した。1950年代には、著書と映画「Reach for the Sky」が出版され、第二次世界大戦の終結まで彼の人生とイギリス空軍でのキャリアを記録した。ベイダーは障害者のために活動し、1976年の女王誕生日叙勲で「障害者への貢献」によりナイト爵を授与された。 ^[7]彼は1979年に健康上の理由で飛行を中止するまで飛行を続けた。ベイダーは1982年9月5日、心臓発作のため72歳で亡くなった。

ベイダーは1910年2月21日、ロンドンのセント・ジョンズ・ウッドで、土木技師のフレデリック・ロバーツ・ベイダー少佐（1867年 - 1922年）とその妻ジェシー・スコット・マッケンジーの次男として生まれた。^{[8] [9]彼は最初の2年間を}マン島のマッキャン家の親戚と過ごし、その間、息子の誕生後、父親は母親と兄のフレデリック（父親にちなんで名付けられたが、2人を区別するために「デリック」と呼ばれた）に付き添われてインドでの仕事に戻った。

2歳のとき、ベイダーは両親のもとで1年間インドに滞在した。1913年に父親が仕事を辞めると、家族はロンドンに戻り^[10]、キューに定住した。^{[11]ベイダーの父親は}王立工兵隊に所属して第一次世界大戦に参加し、1917年に戦闘で負傷した。戦後もフランスに残り、少佐に昇進したが、 1922年にサントメールの病院で負傷による合併症で亡くなった。1941年にベイダーが脱出して捕虜になったのもこの地だった。^[12]

ベイダーの母親はその後すぐにアーネスト・ウィリアム・ホッブズ牧師と再婚した。ベイダーはその後、ヨークシャー州西ライディングのドンカスター近郊のスプロットブロー村の牧師館で育てられた。^[13]ベイダーの温厚な継父は、彼が必要とする父親像にはならなかった。^[14]母親はベイダーにほとんど関心を示さず、時々彼を祖父母の元に送り出した。指導を受けなかったベイダーは手に負えない子になった。エアガンを使ったある事件で、ベイダーは地元の名士の女性を浴室の窓越しに、彼女が風呂に入ろうとしていたところを撃った。後に、デリックとペレットによる苦痛について口論になり、至近距離から肩を撃たれた。^{[14]その後、ベイダーは}テンプル・グローブ・スクール^[15]に寄宿生として送られた。この学校はイギリスのプレップスクールの「名門5校」の1つで、男子生徒に質素な教育を施した。^[16]

ベイダーの攻撃的なエネルギーは、中等教育を受けたセント・エドワード校で新たな生命を吹き込まれた。在学中、彼はスポーツに熱中し、ラグビーをしたり、自分より体格が大きく年上の相手と肉体的な戦いを楽しんだりした。当時の学区長（または校長）ヘンリー・E・ケンドールは、ベイダーの攻撃的で競争心の強い性格を容認していた。ある時、彼は、ベイダーが自惚れが強いと他人に思われていたにもかかわらず、彼を監督生に任命した。[ ^17]同じ学校に通っていたのは、イギリス空軍のパイロット仲間であるガイ・ギブソンとエイドリアン・ウォーバートンだった。[18] 後年、ベイダーはラグビーのピッチで優れた腕前を披露し、ハリクインズとのトライアル（または親善試合）に招待されたが、実際に出場したかどうかは定かではない。^[19]

ベイダーのスポーツへの関心は軍務に就いた後も続いた。彼はイギリス空軍クリケットチームに選ばれ、1931年7月にオーバルで陸軍との一流試合に出場した。彼は65と1を獲得した。^{[20] 8月には}イギリス海軍との2日間の試合に出場した。彼は1941年に捕虜になった後、後に障害を負ったにもかかわらず、ドイツの捕虜収容所でクリケットをプレーした。^[21]

1923年半ば、当時13歳だったベイダーは、学校の休暇中に叔母のヘイゼルを訪ねた際にアブロ504に出会った。ヘイゼルは、イギリス空軍クランウェル基地の副官、イギリス空軍飛行中尉シリル・バージと結婚する予定だった。ベイダーはその訪問を楽しみ、航空に興味を持ったものの、熱心なパイロットになる気配はなかった。^[13]ベイダーの形成期の大部分を占めていたスポーツ志向は依然として強かったが、勉強にはあまり興味を示さなかった。しかし、ベイダーはケンドール所長の指導を受け、ケンドールの励ましもあって優秀な成績を収め、後にイギリス空軍クランウェル基地の士官候補生として受け入れられた。^[22]その後すぐに、オックスフォード大学への入学を打診されたが、ケンブリッジ大学を希望していたため辞退した。^[23]

1927年12月、母親は学費を払えないとして、ベイダーがケンブリッジ大学に通うことを拒否した。^[24]セント・エドワーズのマスター、ディングウォール氏が学費の一部を援助した。シリル・バージとの新たなつながりにより、ベイダーはイギリス空軍クランウェル基地が毎年6つの年次優等生候補生を募集していることを知った。数百人の応募者の中から5位に終わった。1928年初め、18歳でセント・エドワーズを去った。^[24]

1928年、ベイダーはリンカンシャーの田舎にあるクランウェル王立空軍大学の士官候補生としてイギリス空軍に入隊した。彼はスポーツで優秀な成績を残し続け、ホッケーとボクシングを趣味に加えた。クランウェルではオートバイの運転は容認されていたが、士官候補生は通常、スピード違反、タンデムレース、自動車の購入とレースなどの禁止された活動に参加していた。ベイダーはこれらの活動に関与し、クラス試験で21人中19位だったことに加え、頻繁に摘発されたため退学寸前だったが、彼の指揮官である空軍副元帥フレデリック・ハラハンは彼の素行について個人的に警告した。^[25]

1928年9月13日、ベイダーは教官の飛行士WJ「ピッシー」ピアソンとともにアブロ504で初飛行を行った。^[26]彼は1929年2月19日に11時間15分の飛行時間を経て初の単独飛行を行った。^[27]

ベイダーは2年間の課程の終わりに「名誉の剣」賞を争ったが、最も近いライバルであるパトリック・クートに敗れた。クートはその後、ギリシャのイギリス空軍西部航空団の航空団司令官となり、1941年4月13日に、第211飛行隊のブリストル・ブレニム、L4819 （飛行士R.V.ハーバート少尉が操縦）の観測員として飛行中に、ギリシャ上空で同飛行隊の航空機6機が撃墜された際に死亡した。クートが乗った航空機は、ドイツ空軍のエース、伍長（後に中尉）フリッツ・グロモトカの29機の撃墜のうちの最初のものであった。^{[28] [29]}

1930年7月26日、ベイダーはサリー州ケンリーに拠点を置く第23空軍飛行隊のパイロット士官に任命された。^[30]グロスター・ゲームコック、その後すぐにブリストル・ブルドッグスに乗ったベイダーは、そこでの訓練中に命知らずとなり、しばしば違法で危険なスタント飛行を行った。当時としては非常に高速であったが、ブルドッグは低速では方向安定性に問題があり、そのようなスタントは非常に危険であった。高度2,000フィート（610メートル）以下での無許可の曲技飛行を禁止する厳しい命令が出された。ベイダーはこれを従うべき命令ではなく、不必要な安全規則と受け止めた。

射撃場での1回の訓練飛行の後、ベイダーは標的への命中率をわずか38パーセントにとどめた。ライバル飛行隊（イギリス空軍第25飛行隊）の隊員から揶揄されたが、ベイダーは飛び立ってアクロバット飛行を行い、自分の技術を誇示した。これは規則違反であり、規則を無視したことによる23件の事故のうち7件が死亡事故であった。第25飛行隊の指揮官は、ベイダーが自分の部隊にいたら軍法会議にかけるよう命じるだろうと述べた。ベイダーの部隊の指揮官、ハリー・デイとヘンリー・ウォレットはパイロットたちにもっと自由を与えたが、デイはパイロットたちに自分の限界を認識するよう促した。^[31]

第23飛行隊は1929年と1930年にヘンドン航空ショーの「ペア」競技で優勝していた。1931年、バダーはハリー・デイとチームを組み、その年の春に飛行隊のタイトル防衛に成功した。 ^[32] 1931年後半、バダーは2年連続のタイトル獲得を望み、 1932年のヘンドン航空ショーに向けて訓練を開始した。 ^[33] 2人のパイロットが曲技飛行中に死亡した。パイロットは、高度2,000フィート（610メートル）以下でこれらの操縦を練習せず、常に500フィート（150メートル）以上を維持するように警告された。^[34]

それにもかかわらず、1931年12月14日、レディング航空クラブを訪問中、ベイダーはウッドリー飛行場で第23飛行隊のブルドッグMk.IIA、K1676に乗り、低空飛行の曲技飛行を試みた。 ^[35]明らかに挑戦だった。彼の飛行機は左翼の先端が地面に接触して墜落した。ベイダーはロイヤル・バークシャー病院に急送され、著名な外科医J・レナード・ジョイス（1882-1939）の手で、両足（膝上と膝下）を切断された。ベイダーは墜落後、ログブックに 次のような簡潔な記述を残している。

地面近くでゆっくりと転がりながら墜落。ひどい光景だった。

— ダグラス・ベイダー^{[36] [37]}

1932年、鎮痛のためにモルヒネを服用しながら長い療養期間を経たあと、ベイダーはイギリス空軍アクスブリッジの病院に移送され、義足を装着した後、以前の能力を取り戻すために懸命に努力した。やがて、彼の苦悩と断固たる努力が実を結び、特別に改造された車を運転し、ゴルフをし、ダンスさえもできるようになった。療養中に、彼はサリー州バグショットのA30ロンドンロードにあるパンタイルズという喫茶店でウェイトレスをしていたテルマ・エドワーズと出会い、恋に落ちた。^[9]

1932年6月、空軍次官フィリップ・サスーンの手配でアブロ504に乗り換え、ベイダーは自分がまだ飛行できることを証明する機会を得た。ベイダーはこれを巧みに操縦した。その後の健康診断で現役勤務に適していると診断されたが、1933年4月、この状況は国王の規定に該当しないとしてイギリス空軍が決定を覆すと通知された。5月、ベイダーはイギリス空軍から除隊となり、アジア石油会社（現シェル）に事務職として就職し、1933年10月5日にテルマ・エドワーズと結婚した。^[38]

1937年から1939年にかけてヨーロッパで緊張が高まる中、ベイダーは航空省にイギリス空軍への復帰を認めるよう繰り返し要請し、ついにロンドンのキングスウェイにあるアダストラル・ハウスで行われた選考委員会に招かれた。^[39]提供されたのは「地上勤務」のみであると知り、ベイダーは失望した。飛行職は拒否されるかに思われたが^[40]、ベイダーが在籍していた当時イギリス空軍クランウェル基地の司令官だったハラハン空軍中将が個人的に彼を推薦し、ウパヴォンの中央飛行学校に能力評価を依頼した。[ 40 ^]

1939年10月14日、中央飛行学校は10月18日の飛行試験のためにバダーに報告するよう要求した。彼は待つことはせず、翌朝車で向かい、再教育コースを受講した。^[41]学校側は彼がA.1.B.（完全な飛行カテゴリーのステータス）を申請するのを渋ったが、彼の粘り強い努力は報われた。^[42]バダーは1939年11月末に作戦飛行のための医療カテゴリーを取り戻し、中央飛行学校に配属されて現代の航空機に関する再教育コースを受講した。

事故から8年後の11月27日、ベイダーは再びアブロ・チューターで単独飛行を行った。離陸後、彼はサーキットエリア内で600フィート（180メートル）の高さで複葉機をひっくり返したいという誘惑に抗えなかった。その後、ベイダーはフェアリー・バトルとマイルズ・マスター（スピットファイアとハリケーンを飛ばす前の最後の訓練段階）を経た。^[43]

1940年1月、ベイダーはケンブリッジ近郊のダックスフォード空軍基地を拠点とする第19飛行隊に配属された。29歳の彼は、他のパイロットの大半よりも年上だった。クランウェル時代からの親友であるジェフリー・スティーブンソン中隊長が指揮官を務め、ベイダーが初めてスピットファイアを目にしたのはこのときだった。^[44]戦闘機パイロットとしてのベイダーの成功は、脚がなかったことに一部起因していると考えられていた。戦闘旋回で高重力を受けるパイロットは、脳から下半身、特に脚に血液が流れ込み、意識を失うことがよくあった。脚がなかったベイダーは意識を保っている時間が長く、脚のある敵よりも有利だった。^[45]

1940年2月から5月にかけて、ベイダーは編隊飛行と航空戦術を練習し、海上で船団のパトロールを行った。空中戦に関するベイダーの考えには反対意見もあった。彼は太陽と高度を利用して敵を待ち伏せすることを好んだが、イギリス空軍は彼の意見に賛同しなかった。公式の命令/教義では、パイロットは横一列に並んで単独で攻撃すべきとされていた。これは彼の好む戦術とは相容れないものであったが、ベイダーは命令に従い、そのスキルによりすぐに分隊長に昇進した。^[46]

この間、ベイダーは離陸時にスピットファイアを墜落させた。彼はプロペラピッチを粗調整から微調整に切り替えるのを忘れていたため、機体は墜落前に時速80マイルで滑走路を疾走した。頭を負傷したにもかかわらず、ベイダーは別のスピットファイアに乗り、2度目の挑戦をした。飛行後、部屋へ向かう途中、歩くのが困難になったため、怪我をしたと思った。すぐに、墜落時にラダーペダルの下に義足が押し込まれて曲がっていたことに気付いた。彼は、以前に足を失っていなければ、今回間違いなく失っていただろうと悟った。その後、ベイダーは飛行士から飛行中尉に昇進し、イギリス空軍第222飛行隊の飛行隊長に任命された。^[46]

ベイダーは、イギリス空軍第222飛行隊で初めて戦闘を経験した。この飛行隊はイギリス空軍ダックスフォード基地に拠点を置き、彼のもうひとりの旧友である「タビー」メルマゲン中隊長が指揮していた。5月10日、ドイツ国防軍はルクセンブルク、オランダ、ベルギー、フランスに侵攻した。西側連合軍にとってこの作戦は不利に終わり、間もなく彼らは港の戦いの最中にダンケルクから撤退した。イギリス空軍の飛行隊は、ダイナモ作戦中にイギリス海軍に制空権を与えるよう命じられた。

1940年6月1日^[47]にダンケルク近郊の海岸を高度3,000フィート（910メートル）付近で哨戒していたとき、バダーは目の前にメッサーシュミット Bf 109がほぼ同じ方向にほぼ同じ速度で飛んでいるのに遭遇した。彼は、このドイツ機は初心者で、撃墜するのに1回以上の銃撃が必要だったにもかかわらず回避行動を取らなかったと考えた。^[48]バダーはまた、この特定の空中戦で5機を撃墜したと主張しているにもかかわらず、メッサーシュミット Bf 110を損傷したとされている。^[49]

次の哨戒では、ベイダーはハインケル He 111を損傷させたとされている。1940年6月4日、連合軍の船舶を攻撃していたドルニエ Do 17と遭遇し^[49]、高速飛行中に機体後部銃手に向けて発砲した際に衝突寸前となった。ベイダーが第222飛行隊に加わって間もなく、同飛行隊はハンバー川のすぐ南、リンジーのイギリス空軍キルトン基地に移動した^[50]。

ダンケルク上空での作戦飛行の後、1940年6月28日、ベイダーは第242飛行隊の飛行隊長代理に任命された。^[51]ホーカーハリケーン飛行隊である第242飛行隊は、イギリス空軍コルティシャル基地に拠点を置いており、フランスの戦いで大きな損害を被ったカナダ人を中心に構成されており、ベイダーが着任した当時は士気が低下していた。当初は新指揮官に抵抗したパイロットたち（ウィリー・マックナイトやスタン・ターナーなどのエースパイロットを含む）は、特に飛行隊を再び運用可能にするために煩雑な手続きを省いたベイダーの強い個性と粘り強さにすぐに心を奪われた。ベイダーは第242飛行隊を再び効果的な戦闘部隊に生まれ変わらせた。第12空軍グループの結成に伴い、第242飛行隊が同グループに配属され、空軍ダックスフォード基地に駐留した。^[52]第242飛行隊は1940年7月9日に完全作戦開始となった。^[53]

フランス戦役後、イギリス空軍は来たるイギリス空軍の戦いに備え、制空権の獲得を目指した。制空権を獲得すると、ドイツ軍はイギリス侵攻のコードネームである「アシカ作戦」を開始しようとした。戦闘は1940年7月10日に正式に開始された。

7月11日、ベイダーは新しい飛行隊で最初の勝利を収めました。^[54]雲底はわずか600フィートまで下がり、霧雨と霧霧が空の大部分を覆い、前方視界はわずか2,000ヤードまで低下しました。ベイダーは単独で哨戒し、すぐにノーフォーク海岸を北上する敵機に向かいました。^[55]

600ヤードの距離から飛行機を発見したベイダーは、それがドルニエ Do 17であると認識し、250ヤードまで接近した後、機体後部銃手が発砲した。ベイダーは攻撃を続け、爆撃機が雲の中に消える前に2発のバーストを発射した。^[56]クローマー沖の海に墜落したドルニエは、後に王立観測隊のメンバーによって確認された。8月21日にも同様の交戦があった。今度はドルニエがグレートヤーマス沖の海に墜落し、再び観測隊がその主張を確認した。生存者はいなかった。^{[57] [58]}

その月の後半、ベイダーはメッサーシュミット Bf 110をさらに 2 機撃墜した。^{[59] [60]} 1940 年 8 月 30 日、第 242 飛行隊は再びダックスフォードに移動し、戦闘の真っ只中に身を投じた。^[53]この日、飛行隊は敵機 10 機を撃墜し、ベイダーは Bf 110 を 2 機撃墜した。^[61]他の飛行隊も関与しており、どの RAF 部隊が敵に損害を与えたのか確認することは不可能であった。^{[62] 9 月 7 日、さらに 2 機の Bf 110 が撃墜されたが、同じ交戦でベイダーは}メッサーシュミット Bf 109の攻撃で大きな被害を受けた。ベイダーは脱出寸前だったが、ハリケーンを回収した。他のパイロットがベイダーの犠牲者の 1 人が墜落するのを目撃した。^[63]

9月7日、バーダーはBf109を2機撃墜し、続いてユンカースJu88を1機撃墜したと主張した。^[64] 9月9日、バーダーは別のドルニエを撃墜したと主張した。^[65]同じ任務中に、彼はHe111を攻撃したが、弾切れであることに気づいた。激怒した彼は、体当たりしてプロペラで舵を切り落とそうかと思ったが、落ち着きを取り戻すと引き返した。^{[66] 9月14日、バーダーは戦闘指揮を評価さ}れ殊勲勲章（DSO）を授与された。 ^[67]

バトル・オブ・ブリテンの日として知られる9月15日、ベイダーはDo 17とJu 88を1機損傷させ、午後には別のDo 17を破壊した。^[68]ベイダーはその日、激しい空中戦を含むいくつかの任務を遂行した。^[69]元の戦闘報告書には、敵機1機を破壊し、可能性は低いと主張したが、数機の損傷は主張したと記載されている。^[70]ドルニエの銃手は脱出を試みたが、パラシュートが尾輪に引っかかり、機体がテムズ川河口に墜落したときに死亡した。^[71]さらに詳しくは、ベイダーが銃手に同情し、「彼の苦しみを和らげるために殺そうとした」ことを示している。^[72]別のDo 17とJu 88が9月18日に損害賠償請求された。^[64] Bf 109が9月27日に損害賠償請求された。^[73]バダーは1940年10月1日に官報に掲載された。 ^[74] 9月24日、彼は飛行中尉の戦争実質階級に昇進した。^[75]

ベイダーは、第12飛行隊の指揮官である空軍中将トラフォード・リー・マロリーの友人であり支持者でもあり、戦闘中にイギリス空軍で多くの議論を呼んだ物議を醸した「ビッグ・ウィング」理論の積極的な提唱者として彼に加わった。^{[76]ベイダーは、第11飛行隊の指揮官}キース・パーク空軍中将が用いていた慎重な「ハズバンドング」戦術を公然と批判した。パークは、総指揮官である戦闘機軍団の空軍大将サー・ヒュー・ダウディングの支持を受けていた。ベイダーは、南東イングランド上空を飛行する大量のドイツ爆撃機編隊に最大限の損害を与える準備を整えるため、ロンドン北部に大規模な防御戦闘機編隊を編成するという積極的な政策を声高に主張した。

戦闘が進むにつれ、ベイダーはしばしば「ダックスフォード・ウィング」として知られる最大5個飛行隊からなる戦闘機の混成飛行隊の先頭に立つこととなった。この大飛行隊の功績は数値化が困難であった。というのも、大規模な編隊は編成に時間がかかりすぎ、勝利を主張しすぎ、また、多忙を極める第11飛行隊にタイムリーな支援を提供できなかったことが多かったからである。この出来事はおそらくパークの離脱の一因となり、パークの後任として1940年11月にリー・マロリーとダウディングが就任した。^[77]

マロリーとベイダーがイギリス空軍とビッグウィングの主張が誇張されていることを知っていたかどうかは不明だが、彼らがそれをパークとダウディングを指揮官の座から外し、ビッグウィング戦術を追求するための強力な道具として利用しようとしたのは確かだ。^[78]戦後、ベイダーは、彼とリー・マロリーの両者がビッグウィング戦術を第12集団だけで実施することを望んでいたと主張した。ベイダーによると、彼らは両者とも第11集団でそれを使用することは非現実的であると信じていた。なぜなら、その集団は敵に近すぎるため集合する時間が十分にないからである。^[79]

イギリス空軍のエース、ジョニー・ジョンソンは、ベイダーとビッグ・ウィングについて独自の見解を述べた。

ダグラスは、ドイツ軍の編隊に対抗するために大軍団を全面的に支持した。私は、大軍団と小中隊の両方の戦術に余地があったと思う。パークが常に中隊を「バルボス」に誘導しようとしていたら、おそらく致命的だっただろう。なぜなら、高度を上げるのに時間がかかっただけでなく、60機から70機の密集した上昇中の戦闘機が何マイルも先から見え、より高所にいる109機の格好の標的になっていただろうからだ。また、ゲーリングにとって、109機が多数のイギリス空軍戦闘機に襲い掛かることほど喜ばしいことはないだろう。実際、アドルフ・ガランドとヴェルナー・メルダースは戦闘機司令部のとらえどころのなさについて不満を漏らしていたが、パークの優れた点は、戦力を集中させないことで戦闘中ずっと戦力を維持したことだった。これは、当時バダーが指摘したように、第10および第12グループの2機または3機のバルボが第109戦闘機の射程範囲を超えて高度を上げれば、戦闘で素晴らしい役割を果たさなかったということを意味するものではない。^[80]

バトル・オブ・ブリテンの間、ベイダーは3機のホーカー・ハリケーンを使用した。最初の機はP3061で、6機の航空戦果を挙げた。2機目の機体は不明（おそらく「P3090」）だが、ベイダーは9月9日に1機の撃墜と2機の損傷を記録した。3機目はV7467で、9月末までにさらに4機を撃墜し、1機の撃墜と2機の損傷を記録した。この機体は1941年9月1日に訓練演習中に失われた。^[81]

1940年12月12日、バダーはバトル・オブ・ブリテンでの功績により殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。彼の所属する第242飛行隊は62機の航空戦勝利を収めた。 ^{[82]バダーは1941年1月7日に官報に掲載された。この時までに彼は}飛行隊長代理となっていた。^[83]

1941年3月18日、ベイダーは代理航空団司令官に昇進し、最初の「航空団リーダー」の一人となった。^{[84] [85]} 145、610、616飛行隊を率いてタングメアに駐留し、 ^[86]夏の間中、ベイダーはスピットファイアの航空団を率いて北西ヨーロッパ上空で掃討作戦や「サーカス」作戦（中型爆撃機護衛）を行った。これらは爆撃機と戦闘機を組み合わせた任務で、ロシア戦線で活動する可能性のあるドイツ空軍戦闘機部隊を誘き出し拘束することを目的とした。航空団リーダーの「特典」の1つは、個人識別のために機体にイニシャルを刻むことを許可されたことであり、ベイダーのスピットファイアの側面には「DB」が描かれた。これらの文字から、彼の無線コールサインは「ドッグスボディ」となった。^[87]

1941年、彼の航空団はスピットファイアVBに再装備されたが、これはイスパノ20mm機関砲2門と.303機関銃4挺を装備していた。ベイダーは、戦闘機に対してはこれらの機関銃の方が効果的だと主張し、8挺の.303機関銃を装備したMk VAを操縦した。彼の戦術は接近戦を必要とし、小口径兵器の方が破壊力があると感じていた。当時、イギリス空軍の翼搭載機関砲の試験では、この兵器の広範な採用を妨げる多くの欠点も明らかになっていた。^[88]

バーダーの戦闘任務は主にフランス上空とイギリス海峡でのBf 109との戦闘であった。1941年5月7日、彼はBf 109を1機撃墜し、もう1機もほぼ勝利したと主張した。ドイツ軍編隊は第26戦闘航空団（JG 26 – 戦闘航空団26）に属し、その日はドイツ軍エース、アドルフ・ガランドが指揮を執っており、ガランドが68機目の撃墜を記録した日でもあった。^{[89]バーダーとガランドは94日後に再会した。1941年6月21日、バーダーは}デヴル付近の海岸でBf 109Eを撃墜した。彼の勝利は、Bf 109が墜落しドイツ軍パイロットが脱出するのを目撃した他の2人のパイロットによって目撃された。^{[90] [91] [92]} 1941年6月25日、バーダーはさらに2機のBf 109Fを撃墜した。最初の機はグラヴリーヌ沖で11時58分から13時35分の間に撃墜され、パイロットは脱出した。^[93]同じ戦闘で、彼は別のBf 109Fの破壊にも関与した。^[94] 2機目のBf 109は午後に撃墜された。^{[95] [96]}

翌月はベイダーにとってより成功した月だった。1941年7月2日、彼はDSOに名誉勲章を授与された。その日遅く、彼はBf 109を1機撃墜し、もう1機を損傷したと主張した。 ^[97] 7月4日、ベイダーはBf 109Eに発砲したが、この機は速度が落ちすぎて衝突しそうになった。バートン中隊長は戦闘全体を見て、Bf 109が「パイロットが撃たれたかのように、ずさんな形で落下した」と記した。これは事故の可能性ありとマークされた。7月6日、別のBf 109が撃墜され、パイロットは脱出した。この勝利はパイロットオフィサーのジョニー・ジョンソンとアラン・スミス（ベイダーの通常の僚機）によって目撃された。^[98]

7月9日、ベイダーは1機が撃墜可能、1機が損傷したと主張した。どちらも冷却剤かオイルが残っていた。7月10日、ベイダーはベチューン上空でBf 109（1機が損傷）を撃墜したと主張した。その後、ベイダーはカレーの南、または実際に上空で爆発したBf 109Eを撃墜した。^[99] 7月12日、ベイダーはベチューンとサントメールの間でBf 109を1機撃墜し、3機に損傷を与えるというさらなる成功を収めた。^{[100] [101]}ベイダーは7月15日に再び官報に掲載された。^[102] 7月23日、ベイダーは別のBf 109が損傷し、おそらく破壊されたと主張したが、この行動で2機のBf 109が破壊された。もう1機はバートン中隊長により撃墜された。ベイダーはBf109の墜落を目撃していなかったため、イギリス空軍第242飛行隊のパイロットが2機のBf109の墜落を目撃していたにもかかわらず、損傷のみであると主張した。^{[103] [104]}

ベイダーは1941年後半にもっと出撃するよう主張していたが、彼の航空団は疲れていた。彼はスコアを伸ばすことに熱心だったが、イギリス空軍第616飛行隊の指揮官ビリー・バートンによれば、そのせいで航空団の他のパイロットや雰囲気は反乱に近い状態になったという。ベイダーの直属の上司で、戦闘機司令部第11グループの指揮官であるトラフォード・リー・マロリーは、スコアが20点であることと、それに伴う顔の緊張から、リー・マロリーは作戦からの撤退を検討せざるを得なかったにもかかわらず、ベイダーがフランス上空で頻繁に任務を続けることを許可した。最終的に、リー・マロリーはスターパイロットを怒らせたくなかったため、いかなる制限も課さなかった。^[105]

1941年3月24日から8月9日の間に、ベイダーはフランス上空で62回の掃討飛行を行った。^[106] 1941年8月9日、ベイダーはスピットファイアMk VAシリアルW3185「DB」に乗り、アビーヴィルまたはヴィッサンから飛来するメッサーシュミットBf109を捜索する攻撃哨戒飛行を、信頼できる僚機アラン・スミスなしでフランス沿岸で行っていた。 ^{[107] [108]同僚パイロットのジョニー・ジョンソンから「ヒルのような」、「完璧なナンバー2」と評されたスミスは、 [109]}その日は鼻風邪のため飛行できず、士官任命に備えてロンドンで新しい制服に着替えていた。^[110]これが、事件の展開に影響した可能性がある。

ベイダーの4機の編隊が海岸を横切った直後、12機のBf 109が約2,000〜3,000フィート（600〜900メートル）下を編隊飛行し、同じ方向に飛行しているのが発見された。ベイダーはあまりにも速く、急降下したため、銃を狙って発射することができず、かろうじてそのうちの1機との衝突を回避した。24,000フィート（7,300メートル）で水平飛行に戻り、今や自分は編隊から離れ、一人ぼっちになっていることに気づき、帰還するかどうかを検討していたとき、数マイル前方に3組のBf 109がいるのを発見した。^[111]彼はそれらの下まで降下し、接近した後、至近距離から短い一斉射撃でそのうちの1機を破壊した。ベイダーはちょうど2機目のBf 109に発砲し、その機体が白煙を上げて降下してきたとき、左側の2機が自分のほうを向いていることに気づいた。この時点で彼は帰国した方が良いと判断したが、彼らから離れて旋回するというミスを犯し、ベイダーは右手で直進を続けていた2機のBf109のうち2機目と空中衝突したと思った。^{[112] [113]}

ベイダーの胴体、尾翼、垂直尾翼は彼の後ろから消え、ゆっくりと回転しながら時速400マイル（640キロ）と推定される速度で急速に高度を失っていった。彼はコックピットのキャノピーを投棄し、ハーネスのピンを外すと、開いたコックピットを吹き抜ける風が彼を吸い出し始めたが、彼の義足は挟まっていた。コックピットから半分ほど出てきてまだ飛行機に繋がれたままだったベイダーは、しばらく落下してからパラシュートを開いたが、その時点で脚の固定ストラップが張力で切れ、彼は引き抜かれた。^[112]彼が高度4,000フィート（1,200メートル）で地面に近づいたとき、約50ヤード先をBf109が飛んだ。^[114]

バーダーは長年、空中でBf 109と衝突したと信じていたが、後に他の2つの可能性が提唱された。1つはドイツのBf 109に撃墜されたか、あるいは味方からの誤射の犠牲者だった可能性である。^[115]最近の研究では、その日衝突で失われたBf 109は存在せず、ドイツ人パイロットがバーダーを撃墜したかどうかも疑問視されている。Bf 109に乗っていた第26戦闘航空団/JG 26のマックス・マイヤー中尉はその朝バーダーを撃墜したと主張しており、ドイツ空軍の記録によると、その日戦勝を主張したドイツ人パイロットは第5戦闘航空団/JG 26のヴォルフガング・コッセ中尉と第6戦闘航空団/JG 26のマイヤーの2人だけだった。さらにマイヤーは、撃墜されたスピットファイアを追跡し、パイロットが脱出するのを見届けたと述べており、これはバーダーの回想録のこの一節と一致するようだ。

私は、砕けた白い雲の上の太陽の光の中に浮かんでいました...通り過ぎた直後に飛行機の音が聞こえました。Bf109が飛んでいきました。^[116]

ベイダーは1981年、スコフィールド航空ショーの期間中、シドニーでマックス・マイヤーと会った。 ^[117]その日の航空戦の勝利を主張したドイツ人パイロットの誰一人として、ベイダーのスピットファイアの撃墜と一致する報告はできなかった。JG 26の戦闘航空団司令官アドルフ・ガランドは、戦闘で死亡したドイツ人パイロットの報告も含め、すべての報告を精査し、ベイダーの勝者を決定した。いずれの主張も却下された。^{[118]コッセの主張と一致するのは、}イギリス空軍第452飛行隊のヘイドン軍曹に対する勝利のみである。 ^[119]

より最近では、2003年に航空史家アンディ・サンダースが著書『ベイダーの最後の飛行』を執筆し、その後チャンネル4でドキュメンタリー『ダグラス・ベイダーを撃墜したのは誰か?』が制作され、2006年8月28日に初放映された。^[120]サンダースの研究によると、ベイダーは友軍誤射の犠牲者であり、自分の飛行隊から離脱したイギリス空軍のパイロットの一人に撃墜された可能性があるという。イギリス空軍の戦闘記録によると、ベイダーはイギリス空軍第616飛行隊の「バック」・カソン飛行中尉に撃墜された可能性がある。カソン中尉は、尾翼が外れパイロットが脱出したBf109を撃墜したと主張し、その後自身も撃墜されて捕虜になった。^[121]

キャッソンはまた、しばらくの間、パイロットが脱出しようともがいているのを見ていたとも述べている。ベイダーはドイツ軍の戦闘機編隊の最後尾を単独で飛行しており、彼の飛行隊はドイツ軍の反対側にいた。「バック」がベイダーを見て、彼のスピットファイアを Bf 109 と間違えたのはほんの数秒だった。1945 年 5 月 28 日のベイダーへの手紙で、キャッソンはこの行動について説明している。この資料はパブリック ドメインになったが、大幅に編集された。キャッソンからベイダーへの手紙であるという内容が削除された。特に、「Bf 109」の尾翼が外れ、パイロットがコックピットから脱出しようともがいていると具体的に述べた段落全体が、キャッソン家が今も所有する元の資料から完全に削除されていた。サンダースは、これは絶対的な証拠ではなく、「ベイダー スピットファイア」を見つけるのに役立つだろうと述べた。^[122]

バーダーのスピットファイアW3185を探す活動は、もう一人の有名な戦時中のエース、戦闘航空団第2 「リヒトホーフェン」の戦闘航空団司令ヴィルヘルム・バルタザールの死因に光を当てた。バルタザールは1941年7月3日、乗っていた Bf 109F がフランスのヴィットにあるファーム・ゴセットに墜落し、戦死した。機体は2004年3月に回収された。 ^[123]その後、2004年夏には、ヴィデブローシュでさらに1機の航空機が発見された。それは、バーダーの最後の戦闘である1941年8月9日に行方不明になったと報告されていた、JG 26のアルベルト・シュラガー^{伍長が操縦していた Bf 109F のものであることが判明した。 [124]}その後、スピットファイアの残骸が発見され、わずかな希望の光が見られた。中には上部に「DB」の文字が書かれた飛行ヘルメットが入っていた。後に20mm機関砲（ベイダーのスピットファイアには搭載されていなかった）と1943年製の弾薬が発見されたことから、スピットファイアIXであると特定された。^[125]

ベイダーの飛行機は見つからなかった。墜落したのはフランスの村ブラリンゲムの近くのモン・デュピル農場、おそらくデプレ製材所の近くだったと思われる。フランス人の目撃者ジャック・タフィンは、墜落時にスピットファイアが分解していくのを目撃した。彼は対空砲火に当たったと思ったが、その地域には対空砲火はなかった。また、その地域にはスピットファイアの残骸もなかった。スピットファイアは降下中に分解したため、残骸が見つからなかったのは意外ではなかった。歴史家たちはまた、著書『リーチ・フォー・ザ・スカイ』の誤りにより、スピットファイアの所在について誤解している。この本では、ベイダーは脚が残骸から掘り出されたが損傷していたと述べており、墜落現場がはっきりしている。ベイダーの脚は実際には野原で発見されていた。^[126]

ドイツ軍はバダーを非常に尊敬した。捕虜となったバダーは、父親の墓があるサントメールの病院に送られた。病院を出る際、アドルフ・ガランド大佐とパイロットたちは彼を飛行場に招き、友人として迎えた。バダーはガランドの個人所有のBf109のコックピットに座るよう心から招待された。バダーはガランドに、109を「飛行場の周りを飛行」してテストすることは可能かと尋ねた。ガランドは笑いながらそれを断った！^[127]

バダーは故障した飛行機から脱出する際に義足を失っていた。脱出した際に右の義足が飛行機に挟まってしまい、パラシュートの引き紐を引いた際に義足の固定ストラップが切れて脱出できた。^[128]アドルフ・ガランド将軍はイギリス軍に義足を損傷したことを知らせ、代わりの義足を届けるための安全な通行を提案した。ヘルマン・ゲーリング自身も作戦にゴーサインを出した。イギリス軍は1941年8月19日、「義足作戦」で応じた。イギリス空軍の爆撃機が占領下のフランスにあるドイツ空軍基地、サン・オメールにパラシュートで新しい義足を投下することを許可された。これはサーカス81の一環として行われたもので、ブリストル・ブレニム6機と第452飛行隊を含む大規模な戦闘機護衛が参加した。

ドイツ軍は、任務を終えた爆撃機がベチューン近郊のゴスネイ発電所への爆撃任務に進んだとき、あまり感銘を受けなかったが、悪天候のため目標への攻撃はできなかった。ガランドはインタビューで、ガランドの飛行場を爆撃した後、航空機が義足を落としたと述べた。^[129]ガランドがバダーと再会したのは、1945年半ば、彼、ギュンター・ラル、ハンス・ウルリッヒ・ルーデルが捕虜としてイギリス空軍タングメア基地に到着したときだった。ラルによれば、バダーは、同じく四肢切断者だったルーデルに義足を装着するよう個人的に手配した。^[130]

ベイダーは、療養中の病院からシーツを結び合わせて脱出した。当初は「ロープ」は地面に届かなかったが、別の患者の助けを借りて、前日に腕を切断された第 485 飛行隊のニュージーランド人パイロット、ビル・ラッセルの昏睡状態からシーツを滑り出させた。ラッセルのベッドは、アンカーとして窓に移動された。セント・オメール病院のフランス人メイドは、ベイダーがイギリスに脱出できるようにイギリスのエージェントと連絡を取ろうとした。彼女は後に、農民の夫婦 (ヒエックス夫妻) からの手紙を持ってきた。その夫婦は、ベイダーがさらに先に渡されるまでセント・オメールの外で保護することを約束した。それまで、彼らの息子は、脱出のチャンスがあるまで毎晩病院の外で待機していた。最終的に、彼は窓から脱出した。計画は当初はうまくいった。ベイダーはイギリス軍の軍服を着ていたにもかかわらず、隠れ家までの長い道のりを歩き通した。残念なことに、この計画は病院にいた別の女性に裏切られた。ドイツ軍の車が家に到着したとき、彼は庭に隠れたが、後に発見された。バダーは、夫婦が彼がそこにいたことを知らなかったと否定した。彼らは、病院にいたフランス人女性とともに、ドイツで強制労働させられた。夫婦は生き延びた。戦後、フランス当局は密告者の女性に懲役20年の刑を言い渡した。^[131]

その後数年間、バダーはドイツ軍にとって厄介な存在となった。彼はイギリス空軍の人員が「悪党を誘惑する」と呼んでいたことを頻繁に行っていた。^[133]彼は敵にできるだけ迷惑をかけるのが自分の義務だと考えており、^[134]その多くが逃亡の試みであった。彼は何度も逃亡を試みたため、ドイツ軍は彼の足を奪うと脅した。

1942年2月15日、ベーダーはウォーバーグ捕虜収容所に捕らえられていた。^[135]収容所の仲間ピーター・タンストールのスプリットフォトテクニックを使って、ベーダーは手紙をこっそり持ち出した。^[135]手紙には、収容所の状況は「血まみれ」で、ドイツ軍の配給は貧弱で、今後赤十字が届ける小包にはビタミンA、B、C、Dの濃縮物を入れるよう要請した。ベーダーは東部戦線でのドイツ軍の死傷率から「6ヶ月でドイツは落ち着く」と予測し、手紙の最後に「このろくでなしどもを地獄に叩き落とせ」と書いた。^[136]

ウォーバーグでは、ラデマッハーは厳しい捜索と長期にわたる控訴を強要するのが好きだった。^[137]彼は定期的にフェレットに兵舎を襲撃し、「ろくでなし捜索」をするよう命じた。^{[137] [N 3]}彼はまた、凍えるような寒さの中で控訴を遅らせた。^[137]ヘーガー中尉はラデマッハー少佐の指揮下にあった。ヘーガーと彼の仲間が捜索の遅れや長期にわたる控訴を罰する一般的な方法は、 顔や凍った足をライフルの台尻で殴ることだった。 ^[137] 1942年4月10日、ヘーガーはバーダーを罵倒した。彼は彼の木製の足をライフルの台尻で叩いた。バーダーはそれを笑い飛ばし、彼の努力を侮辱した。^[137]バーダーとヘーガーは両方とも罰として冷蔵庫に送られた。^[137] 1942年4月17日、バーダーはヘーガーを叱責した。^[137]彼は階級が上であるバダーに敬礼を怠った。^[137]司令部は階級を尊重しなかったとしてヘーガーを罰し、彼とバダーを再び独房に閉じ込めた。^[137]

1942年8月、バーダーはジョニー・パーマーと他の3人とともに、ザガンのスタラグ・ルフトIIIBの収容所から脱走した。^[138]運悪く、JG 26のドイツ空軍将校がその地域にいた。タンメア航空団のリーダーに会いたくて、バーダーに会いに立ち寄ったが、ドアをノックしても応答がなかった。すぐに警報が鳴り、数日後、バーダーは再び捕らえられた。^[139]脱走の試みの間、ドイツ軍はバーダーとパーマーのポスターを出して情報を求めていた。ポスターにはバーダーの障害について書かれており、「杖を使えばうまく歩ける」と書かれていた。20年後、ライプツィヒのゲシュタポ事務所で働いていたベルギーの民間人囚人からバーダーにそのコピーが送られてきた。杖を使ったことがなかったバーダーはこれを面白く思った。^[140]

彼は最終的に1942年8月16日に「脱出不可能」なコルディッツ城オフラグIV-C^{に送られた。[141]} 1944年5月、ゲシュタポは城内の医療患者の20%を反ドイツ人としてリストアップした。 [ ^142]このため、ゲシュタポは彼の医療送還を拒否した。^[142]このリストにより、ヒトラーやゲシュタポが正当化すれば、バーダーや他の多くの人々が最初に城に入り、拷問や処刑を受けるのではないかという疑惑が浮上した。^[142]

バダーは1945年4月16日、ドイツ軍との2日間の戦闘の末、アメリカ第1軍 によってコルディッツが解放されるまでコルディッツに留まった。 ^{[143] [144]}軍に同行していたアメリカ人ジャーナリストのリー・カーソンは、わざわざバダーを探し出して城内の状況を個人的に聞き出そうとした。カーソンの美しさに魅了された他の多くの将校が、自分たちがバダーだと主張して彼女を騙そうとしたが、結局彼女は彼を見つけた。彼女は後にこう書いている。

気品ある航空団司令官ダグラス・ベイダーは、ドイツ軍の抑留から解放された今、何よりも「あの血まみれのドイツ軍にもう一度銃撃を加える」ことを望んでいる。^[145]

ベイダーはカーソンとその随行員とともに城を出発し、その後パリへ飛び、その後イギリスへ帰国した。

英国に帰国後、ベイダーは1945年6月にロンドン上空で300機の航空機による勝利の飛行を率いる栄誉を与えられた。7月1日、彼は臨時航空団司令官に昇進した。^[146]その後すぐに、ベイダーはイギリス空軍での職を探していた。元シュナイダートロフィーパイロットのリチャード・アッチャーリー空軍元帥が、タングメアの中央戦闘機部隊を指揮していた。彼とベイダーは1930年にイギリス空軍第23飛行隊に所属し、ケンリーでは下級士官だった。ベイダーは戦闘機リーダー学校の指揮官の職を与えられた。彼は12月1日に実質的な航空団司令官に昇進し^[147]、その後すぐに臨時グループキャプテンに昇進した。^[148]

残念ながら、ベイダーにとって、戦闘機の役割は大幅に拡大し、彼は地上攻撃と地上部隊との協力について指導することにほとんどの時間を費やした。また、ベイダーは彼を「時代遅れ」とみなした新しい世代の飛行隊長とうまくやっていけなかった。最終的に、ジェームズ・ロブ空軍元帥は、戦闘機司令部とバトル・オブ・ブリテンの歴史に深く根ざした組織である第11 RAF グループのノース・ウィールド地区の指揮官にベイダーを任命した。1944年11月に彼の指導者リー・マロリーが飛行機事故で亡くなっていなければ、ベイダーはしばらく RAF に留まっていた可能性が高い。それほど彼はベイダーに対して尊敬と影響力を持っていた。しかし、ベイダーの RAF での勤務継続への熱意は薄れていた。^[149]

1946年7月21日、ベイダーはグループキャプテンの階級でイギリス空軍を退役し^[150]、ロイヤル・ダッチ・シェルに就職した^[151]。

ベイダーは政治に携わり、下院で地元選挙区の国会議員に立候補することを考えた。彼は、3大政党が退役軍人を自らの政治的目的のために利用していることを嫌悪した。その代わりに、彼はシェルに入社することを決意した。彼の決断は金銭的な動機ではなく、借金を返済する意志によるものだった。シェルは、事故後、23歳の彼を採用する用意ができていた。他の企業は彼にもっと高い給料を提示したが、彼は原則としてシェルに入社することを選んだ。

もう一つ動機があった。シェルに入社すれば飛行を続けることができる。幹部として出張することになり、軽飛行機を操縦できるということだった。^[152]彼は海外で過ごす時間の大半を、同社所有のパーシバル・プロクター、後にマイルズ・ジェミニに乗って飛び回っていた。1946年8月15日から9月16日にかけての任務で、ベイダーはシェルの広報活動のため、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）のジェームズ・ドゥーリットル中将とともにヨーロッパと北アフリカに派遣された。ドゥーリットルは1946年1月に現役を退き、予備役に復帰していた。^[153]

ベイダーは1969年に引退するまでシェル・エアクラフト社のマネージング・ディレクターを務めた。^{[154]その年、彼は映画}『バトル・オブ・ブリテン』の技術顧問も務めた。ベイダーは共産圏以外のすべての主要国を訪れ、^[155]国際的に有名になり、航空問題についての夕食後の講演者として人気を博した。1975年にはキース・パーク空軍大将 の葬儀で演説を行った。

映画『リーチ・フォー・ザ・スカイ』が公開されたとき、人々はベイダーを、ベイダーを演じた俳優ケネス・モアの静かで人当たりの良い性格と結びつけた。ベイダーは、プロデューサーが作戦中に彼が見せた癖、特に頻繁に使う汚い言葉遣いをすべて削除したことを認識していた。ベイダーはかつて「[彼らは]まだ[私を]ケネス・モアのような颯爽とした男だと思っている」と語った。ベイダーのより物議を醸す性格については、ブリックヒルが著書『リーチ・フォー・ザ・スカイ』で触れている。「彼はやや『扱いにくい』人物だ」とブリックヒルは、1年以上彼と話し合った後、彼の出版社ウィリアム・コリンズ・アンド・サンズの社長であるビリー・コリンズ卿に語った。^{[156]それでもなお、一般大衆はベイダーを伝説的な人物として迎え、バトル}・オブ・ブリテンの少数派のリーダーとして深く認識した。^[157]

ピート・タンストールは、初めてベイダーに会ったとき、彼の個性の強さを思い出した。タンストールはベイダーについて、「ダグラス・ベイダーに初めて会ったとき、彼の個性の強さに強烈に衝撃を受けた。彼と巣を分け合えるかもしれないと考えた若い雄鶏には災難が降りかかるだろう」と述べた。^[158]タンストールにとって、ベイダーは普通の人ではなく、人々が憤慨して彼の横柄な性格に疑問を呈し、両足を失ったにもかかわらず戦時中の航空機のコックピットで飛行するために戻ってきた男に普通の基準を当てはめたことに、彼は少し動揺した。^[159]

意見を隠すような人間ではなかったベイダーは、政治的見解でも物議を醸した。頑固な保守主義者であったベイダーは、少年犯罪、死刑、アパルトヘイト（ベイダーは賛成していた）、ローデシアの連邦に対する反抗（ベイダーはイアン・スミスの白人少数派政権の強力な支持者だった）などの問題について、鋭く表明した見解で多くの批判を集めた。 ^[160]スエズ危機の際、ベイダーはニュージーランドを訪れた。最近連邦に加盟したアフリカ諸国の中には、エジプト介入の決定に批判的な国もあったが、ベイダーは「木に登ってやり直せばいい」と答えた。^[157]

1965年11月の南アフリカ旅行中、バーダーは、もしローデシアが独立宣言をした時に自分がそこにいたら、「国籍変更を真剣に考えただろう」と語った。^{[157]後に、バーダーは}ハンス・ウルリッヒ・ルーデルの伝記『シュトゥーカ・パイロット』の序文も書いた。ルーデルがナチ党の熱烈な支持者だったことが明らかになった時でさえ、バーダーは、事前に知っていたとしても、自分の貢献について考えを変えることはなかっただろうと語った。^[161]

1960年代後半、ベイダーはテレビでインタビューを受け、その発言が物議を醸した。インタビューの中で、ベイダーは首相になりたいという希望を表明し、機会があればいくつかの物議を醸す提案を挙げた。^[162]

• 圧力を受けずに交渉が行えるよう、ローデシアに対する制裁を撤回する。^[162]
• 「状況が調査されるまで」イギリスへの移民を直ちに停止する。^[162]
• 殺人に対する死刑を再導入する。^[162]
• 賭博場を禁止する。「賭博場は保護組織を生む。だから我々は20年代のシカゴのような状況になっているのだ」^[162]

バダーは、自分の意見を表明する際には、強情で、ぶっきらぼうで、素朴な態度を取ることで知られていた。アドルフ・ガランドの客としてミュンヘンを訪れた際、元ドイツ空軍パイロットでいっぱいの部屋に入ってきて、「なんてことだ、こんなに多くのお前ら野郎どもを生かしておいたなんて知らなかった」と言った。^{[157]また、1970年代の経済的、社会的不安の際の}労働組合会議を表現するのにもこのフレーズを使った。後に、核軍縮キャンペーンを支持する英国人は「暴徒」であり、国外追放されるべきだと示唆した。 ^[157]

ベイダーの最初の妻テルマは1967年に咽頭がんを発症した。テルマの生存は難しいとわかっていた2人は、できるだけ一緒に時間を過ごした。テルマは喫煙者で、禁煙したが命は助からなかった。長い闘病生活の末、テルマは1971年1月24日に64歳で亡くなった。^[163]

1973年1月3日、ベイダーはジョーン・マレー（旧姓ヒップキス）と結婚し、二人はバークシャーのマールストン村で余生を過ごすことになった。ジョーンは鉄鋼王の娘だった。彼女は乗馬に興味があり、英国四肢なし退役軍人協会の会員だった。二人は1960年に協会のイベントで初めて出会った。彼女は障害者の乗馬に携わる協会にも協力していた。^[164]

ベイダーは障害者のために精力的に活動し、障害を抱えながらも生き生きと暮らす方法を示した。1976年6月、ベイダーは障害者への貢献によりナイトの称号を授けられた。 ^[7]式典では俳優のジョン・ミルズとニール・キャメロン空軍少将もナイトの称号を授けられた。 ^{[165] [166]}

他の賞も次々と受賞した。ベイダーは航空への関心を持ち続け、1977年に王立航空協会の会員となった。また、ベルファストのクイーンズ大学から理学博士号も取得した。ベイダーはバークシャー州アスコットのエアクラフト・イクイップメント・インターナショナルのコンサルタントとしても多忙を極めていた。^[167] 1970年代にベイダーの健康状態は悪化し、まもなく飛行を完全にやめてしまった。1979年6月4日、ベイダーはシェルからの退職時に贈られたビーチ95トラベルエア^{[N 4]}で最後の飛行をした。5,744時間25分の飛行時間を記録していた。友人のアドルフ・ギャランドも、同じ理由でその後すぐにベイダーに続いて引退した。^[169]

足が不自由で心臓病が悪化していた彼にとって、仕事量は過酷だった。1982年9月5日、ギルドホールで行われたイギリス空軍元帥サー・アーサー・「ボンバー」・ハリスを称える晩餐会でスピーチをした後、ベイダーは帰宅途中、ロンドン西部のチズウィックを車で通っている途中、心臓発作で亡くなった。 ^[170]

彼の葬儀には多くの高官や著名人が参列したが、その中にはアドルフ・ギャランドもいた。ギャランドとバダーはフランスで初めて会って以来40年以上の友情を育んできた。ギャランドはカリフォルニアに出張中だったが、ストランドのセント・クレメント・デインズ教会で行われたバダーの追悼式には必ず出席した。ピーター・トリーは「ロンドン・ダイアリー」紙のコラムで次のように書いている。^[171]

確かに、もしベイダーがその場にいたら、黒いレインコートを着た見知らぬ男をすぐに認識しただろう。ベイダーは彼の側に歩み寄り、背中をたたいて「本当に素晴らしいショーだったよ、来てくれてよかったよ！」と叫んだだろう。

— ピーター・トリー^[171]

ポール・ブリックヒルによるベイダーの伝記『Reach for the Sky 』は1954年に出版され、最初の数か月だけで17万2千部が売れた。^[172]初版30万部はすぐに完売し、この伝記は戦後イギリスで最も売れたハードカバーとなった。ブリックヒルは当初、ベイダーに全収益の50パーセントを支払うと申し出ており、握手で契約を締結した。

売上が急上昇するにつれ、ベイダーは税引き後の利益が非常に少なくなることを懸念し、書面で新しい契約を要求した。そこでブリックヒルは、彼の会社であるブリックヒル出版有限会社から13,125ポンドをベイダーに一時払いで支払うことに同意した。その大部分は「経費」で非課税であり、「サービス」のわずかな部分のみが課税対象（現在の345,825ポンド）となる。^[173]その後、国税庁はベイダーの収入に対する税金を免除した。^[174]

映画監督のダニエル・M・エンジェルが映画化権を購入し、ルイス・ギルバートと組んで脚本を書いた後、ベイダーはブリックヒルから絞り出した制限の多い新しい契約を後悔するようになった。彼は非常に憤慨し、プレミア上映への出席を拒否し、11年後にテレビで映画を観ただけだった。彼は二度とブリックヒルと話すことはなく、手紙にも返事をしなかった。同名の長編映画は1956年に公開され、ケネス・モアがベイダー役で主演し、その年のイギリスで興行収入トップとなった。^[175]

ベイダーの最後の戦闘出撃から60年目に、未亡人のジョーンは、彼が離陸した飛行場であるグッドウッド（旧イギリス空軍ウェストハンプネット空軍基地）で像を除幕した。高さ6フィート（1.8メートル）のブロンズ像は、この種の追悼の最初のもので、ケネス・ポッツによって制作され、グッドウッド邸を経営するマーチ伯爵の依頼を受けた。 ^{[176] [177]}

ダグラス・ベイダー財団は、1982年にベイダーの名誉を称えて家族や友人らによって設立された。その多くは第二次世界大戦中にベイダーとともに飛行した元イギリス空軍パイロットたちであった。^[178]ベイダーの義足の1つはスタッフォードにあるイギリス空軍博物館の倉庫に保管されており、一般公開されていない。^[179]

1982年、ロンドンのヘイマーケットにあるニュージーランド・ハウスのマティーニ・テラスで行われたレセプションで、イーモン・アンドリュースが彼を驚かせたとき、彼は『This Is Your Life』の題材となった。 ^[要出典]

ショアハム空港にあるノースブルック・カレッジ・サセックス校には、彼の名を冠した建物があり、航空工学と自動車工学を教えています。この建物は、彼の妻ジョーン・マレーによって開設されました。

レディングのウッドリーにあるベイダー・ウェイはベイダーにちなんで名付けられました。現在は再開発され、バークシャー航空博物館が入っているウッドリー飛行場は、ベイダーが 1931 年の飛行事故で両足を失った場所です。

ドーセット州プールのバダーロードはバダーにちなんで名付けられました。

バーミンガムのベイダー ウォーク (以前はダグラス ベイダー ウォークと呼ばれていましたが、世間の反発を受けて改名されました)。

シュロップシャー州テルフォードのアプリーにある航空機関連の道路名の中には、Bader Close があります。

サフォークのマートルシャム・ヒースにあるパブは、ベイダーにちなんで名付けられている。^[180]

英国国防省によって売却されたイギリス空軍コルティシャル基地は、2006年に民間によって購入され、後にバダーズフィールドに改名されました。

ヘイフォードパーク・フリースクール・アッパーヘイフォード校は、元イギリス空軍基地アッパーヘイフォード米空軍飛行場にあり、校舎の一つにベイダーの名を使用することでベイダーを称えている。ベイダーを表すネクタイのストライプは青。他の校舎は赤と黄色。これらの校舎は、1992年に近くの村で飛行機が墜落した際に犠牲となった2人の米空軍パイロット、マクガイアとリンドにちなんで名付けられている^[181]。

ニュージーランドのオークランドにあるオークランド国際空港近くのバダー ドライブは、バダーに敬意を表して名付けられました。ニュージーランドのオークランド、マンゲレのバダー ドライブ近くにあるバダー中学校 (7 年生と 8 年生)。

映画制作会社 Bader Media Entertainment CIC は Bader にちなんで名付けられ、そのロゴにはパイプと羽根が描かれています。

ロンドンのローハンプトンのクイーン・メアリー病院にあるダグラス・ベイダー・リハビリテーション・ユニットは、四肢装具および切断者リハビリテーション・センターとして世界的に有名で、彼の名にちなんで名付けられました。このユニットは、 1993 年に ダイアナ妃によって開設されました。

2020年にドンカスター市にベイダーアカデミーという特別な学校が開校した。 ^[182]アカデミーのロゴには飛行機が描かれており、「夢が飛び立つ場所」というキャッチフレーズが添えられている。 ^[183]

英国空軍航空士官候補生「RAFAC Bader」は、スタッフと士官候補生の両方が使用する組織の主な管理システムです。当初は「Project Bader」と名付けられ、2020年1月に士官候補生サービスで正式に使用され、その姉妹システムである「Bader Learn」が、以前士官候補生向けに使用されていた「Ultilearn」に取って代わりました。

• 1940年10月1日 - 代理中隊長バダー（26151）が殊勲勲章コンパニオンに任命される。

• 1941年1月7日 -第242飛行隊の代行飛行隊長バダー、DSO（26151）が殊勲飛行十字章を授与される。

• 1941年7月15日 - 代理航空団司令官バダー、DSO、DFC（26151）に殊勲勲章の副章が授与される。

• 1941 年 9 月 9 日 - 代理航空団司令官バダー (DSO、DFC (26151)) は、敵に対する飛行作戦で示した勇敢さが認められ、殊勲飛行十字章のバー章を授与されました。

• 1956年1月2日 - DSO、DFCのベイダー大尉が障害者への貢献により大英帝国勲章第3等勲爵士に任命される。 ^[185]
• 1976年6月12日 - グループキャプテン・ベイダー（CBE、DSO、DFC）が障害者への貢献によりナイト爵を授与される。 ^[7]

バダーは、自身の成功はドイツのエース、エーリッヒ・ハルトマンが共有していた 3 つの基本ルールを信じていたためだと考えている。

• 「高度があれば戦闘をコントロールできる」^{[49] [186]}
• 「太陽から出てきたら敵はあなたを見ることができないだろう。」^{[49] [186]}
• 「非常に接近するまで発砲を控えていれば、ほとんど外れることはない。」^{[49] [186]}

• ゲオルゲ・バンチュレスクはルーマニアの飛行士であり、足を切断した状態で飛行した世界初のパイロットである。
• アレクセイ・マレシエフ、第二次世界大戦で両足を切断したソ連の戦闘機エース
• 腕を切断された第二次世界大戦のイギリスの戦闘機エース、ジェームズ・マクラクラン
• ハンス・ウルリッヒ・ルーデル、第二次世界大戦で足を切断した後も飛行を続けたドイツ人パイロット

• タンストール、ピーター (1942 年 2 月 15 日)。「ベイダーとタンストールの分割写真の手紙」。rafmuseum.org.uk。RAF博物館。

• 帝国戦争博物館、ダグラス・ベイダーと彼の「ビッグ・ウィング」（第 12 グループ・ウィング）
• ダグラス・ロバート・スチュワート・ベイダー 2017年12月4日アーカイブ - Wayback Machine
• IMDbのダグラス・ベイダー