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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1961年NASCARグランドナショナルシリーズシーズン 52戦中5戦目 | |||
 1961年デイトナ500プログラムカバー | |||
| 日付 | 1961年2月26日 | ||
| 位置 |
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国 | ||
| コース |
常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km) | ||
| 距離 | 200周、500マイル（800 km） | ||
| 天気 | 気温は69.1°F（20.6°C）に達し、風速は時速15マイル（24km/h）に近づいた[1] | ||
| 平均速度 | 時速149.601マイル（240.759 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | スモーキー・ユニック | ||
| 予選レース優勝者 | |||
| デュエル1勝者 | ファイアボール・ロバーツ | スモーキー・ユニック | |
| デュエル2の勝者 | ジョー・ウェザリー | バド・ムーア | |
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ファイアボール・ロバーツ | スモーキー・ユニック | |
| ラップ | 170 | ||
| 勝者 | |||
| No.20 ポンティアック | マーヴィン・パンチ | スモーキー・ユニック | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | なし | ||
| アナウンサー | なし | ||
1961年のデイトナ500は、1961年2月26日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCAR グランド・ナショナル・シリーズのイベントでした。
マーヴィン・パンチは、スモーキー・ユニックが所有し製作した1年前の1960年型ポンティアックに乗って、187周目にトップに立ってレースに勝利した。パンチは当初は運転する予定ではなかったが、ファイアボール・ロバーツの提案を受けてユニックのチームに加わった。パンチは20番車を運転し、3時間20分で優勝した。レースはコーションフラグなしで最後まで走った。パンチは残り13周で、レースリーダーのファイアボール・ロバーツの車がエンジンブローに見舞われたときにトップに立った。この勝利はパンチにとって今シーズン初かつ唯一の勝利だった。[2]
背景
デイトナスピードウィークの予選中に悲劇が起こり、アリゾナ州フェニックス出身のドライバーが2.5マイル（4.0キロメートル）のトラックの第3コーナーでクラッシュした。ハロルド・ハバーリングは、 1955年型改造 シボレーが31度の傾斜で横転し死亡した。これは1959年以来、この施設で起きた最初の死亡事故であった。[3]
デイトナ 500の 1 週間前、ドライバーたちは史上初の 150 マイル (240 km) の「コンパクトカー」レースに出場しました。 リー ペティは1960 年型ヴァリアントを駆り、3.1 マイル (5.0 km) のインフィールド トラックで行われたレースを平均時速 83.546 マイル (134.454 km/h) で優勝しました。ジョー ウェザリーはレース中に 1960 年型ファルコンをひっくり返しましたが、事故には他の車は巻き込まれず、ウェザリーは負傷しませんでした。ウェザリーはその後、2.5 マイル (4.0 km) のバンク付きトライオーバルで行われた 10 周 25 マイル (40 km) のレースで「レース オブ チャンピオンズ」と名付けられ、優勝しました。ドライバーたちはデイトナ500で走らせるのと同じ車で競争した。レースはファイアボール・ロバーツにとって厳しい敗北となった。ロバーツは最後尾からスタートしたが、わずか4周でトップに躍り出た。最終ラップではウェザリーがフィニッシュラインでロバーツを追い抜き、わずか2フィートの差で勝利した。[4]
1961年のデイトナ500には合計70人のドライバーが登録していたが、レースに出走するのは上位60人だけだった。[3] メーカー提供の、より空気力学的に設計された新しい1961年型ポンティアックで合計13チームがデイトナにやってきた。スモーキー・ユニックは、新型車のメインドライバーとしてファイアボール・ロバーツを連れてきたが、ユニックにチームメイトのマービン・パンチを加えるよう提案したのはロバーツだった。パンチはユニックのチームに「ギリギリ」で加わったため、新型ではなく1年落ちの1960年型ポンティアックを与えられた。パンチに打診すると、ユニックはパンチに前年型のロバーツのポンティアック・カタリナを運転させることに同意し、「[60年型ポンティアック]をそんなに気にするなら、外に出してみろ」と言った。[5]
最初の2周の予選トライアルで、ファイアボール・ロバーツは5マイル（8.0 km）の走行で平均時速155.700マイル（250.575 km/h）という新しいトラック記録を樹立した。2番目に速い平均速度は、1961年型ポンティアックのジョー・ウェザリーのもので、コットン・オーウェンズ、カーティス・ターナー、マービン・パンチがトップ5を占めた。ロバーツは、前年7月にジャック・スミスが記録した152.129 mph（244.828 km/h）という以前のトラック記録を破った。 [6] ロバーツの努力は、1961年から1963年にかけて彼が獲得した3回連続のポールポジションの最初のものだった。3回の「連続」ポールポジションは初の記録であり、ロバーツは今でもビル・エリオット（1985年 - 1987年）とケン・シュレイダー（1988年- 1990年）とこの記録を共有している。[7]
ツイン予選イベント
デイトナ500のスターティングラインナップを確定させた2回の予選イベントは、 1961年2月24日に複数のクラッシュで台無しになり、少なくとも1人のファンと7人のドライバーが負傷した。 [8] 2回の予選イベントの最初のイベントには合計34人のドライバーが、2回目のイベントには33台の車が予定されていた。上位20人が次の500マイル（800 km）イベントへの出場権を獲得し、各予選の勝者には5,000ドルの賞金も授与された。タイムトライアル予選の上位2人は、上位2つのスタートスポットも保証された。[9]
最初のイベントの早い段階で、デイブ・メイダーとウェス・モーガンが関与する事故が発生し、モーガンの車は第4コーナーに入る前に7回転んだ。[8] リー・ペティと息子のリチャード・ペティの両者は、それぞれの100マイル (160 km) 予選イベント中にクラッシュしたため、ペティ・エンタープライズは1961年のデイトナ500で非競争的役割を余儀なくされた。息子のリチャードは最初の予選でガードレールを突き破って足首を捻挫し、車は倒れなかったものの、クラッシュのせいでデイトナ500のスタートを切ることができなかった。 [10] この事故は、以前のクラッシュの破片によってタイヤが切れ、ドライバーのジュニア・ジョンソンが制御不能になり、弟のペティの車と接触したときに起こった。このクラッシュでジョンソンは顎に深い切り傷を負い、ペティは目にガラスの破片が入った。[8] ペティのクラッシュにより、最初の40周の予選で5回の警告のうちの1回が出され、[11] 最終ラップのトラック両端でのクラッシュにより警告時間は短縮された。[12]
リチャード・ペティが最初のレースでのクラッシュの後、インフィールドメディカルセンターを去って間もなく、彼は2回目のレースで父親が巻き込まれた事故に注意を向けた。[8]パトリアーク・リーはジョニー・ボーチャンプ ともつれ、ボーチャンプがペティのリアバンパーにぶつかったため、2台の車がガードレールに衝突し、両方の車両が破壊された。[10] 事故は、バンジョー・マシューズが2回目の予選100マイル（160 km）レースをリード中にフィールドの前でスピンしたときに始まった。[13]父のペティは、多数の骨折、内臓損傷、肺の穿孔を含む、生命を脅かす複数の怪我を負った。 [14] 2台の車がコースを離れたとき、ペティの車は観客のABケリーに衝突し、ケリーは重度の切り傷を負ったが、ねじれた金属からペティを避難させるのを手伝った。ボーチャンプとペティは、コースを出る際に13本の8インチ×8インチのガードレール支柱を引き抜いた。マダーとモーガンの序盤のクラッシュが、そのセクションを弱体化させたのではないかとの憶測が流れている。ドライバーの中には、多くの新人ドライバーが適切な走行ができなかったことが多重クラッシュの原因であると考える者もおり、ジョー・ウェザリーは「ベテランドライバーが最悪のクラッシュを起こしたのは分かっているが、起こしたのは新人だ、ちくしょう！」と述べた。[8] ペティは4か月以上入院したが、回復した。ビーチャムも頭部を負傷したが、それほど重症ではなかった。[14]ペティとビーチャムは、 1959年の第1回デイトナ500 の象徴的なフィニッシュに関与しており、フィニッシュラインを非常に接近して通過したため、NASCARのビル・フランス・シニアがリー・ペティの優勝を宣言するまでに3日かかった。ビーチャムはこの事故の後、二度とレースに出場しなかった。ペティは6レースに出場するために復帰したが、この事故で両ドライバーのキャリアは事実上終わった。[8] [15] ドライバーのレックス・ホワイトは「NASCARがアマチュアドライバーを教育するための会議を開かなければ、日曜日のレースはつまらないものになるだろう。今日はコース上におバカなドライバーがいた」と述べ、第1レースの優勝者であるファイアボール・ロバーツでさえ次のように述べた。
「私はそこで死ぬほど怖かった」
— ファイアボール・ロバーツ、[8]
ファイアボール・ロバーツとジョー・ウェザリーはそれぞれ100マイル（160 km）の予選イベントで優勝した。[10]
予選レース結果
レース概要
メインイベントの開始前、ドライバーたちは予選レース中の事故の多さから当然ながら不安を感じていた。[17] このため役員らは乱暴な運転は許されないことを説明する会議を開き、レース中には2台の車が安全とは言えないほどの遅さで運転していたためブラックフラッグが提示された。[18] 平均時速149.601マイル（240.759 km/h）で行われたレースを見るために合計51,287人のファンがデイトナに集まった。[19] 非公式の推定では観客総数は65,000人以上、おそらく100,000人だったと推測されている。スタート地点のドライバー17人はNASCARによってルーキーに指定され、リアバンパーに「デイグロ」ペイントが施されていることで識別された。[18] スモーキー・ユニックはパンチにチームメイトのロバーツに近づきすぎないように指示し、ロバーツがコース上で何らかの争いに巻き込まれた場合に両方の車が同じ事故で脱落する危険がないようにした。[20]
ファイアボール・ロバーツは500マイル（800 km）レースのポールポジションからスタートし、ジョー・ウェザリーは最前列の外側にいた。ロバーツは先頭に躍り出て、バンジョー・マシューズがポイントの座に就くまで12周目までリードを保った。[19] ロバーツは最初の42周でマシューズ、ジュニア・ジョンソン、ネルソン・ステイシーと首位の座を交代した。43周目にロバーツは圧倒的なスタイルでレースの主導権を握り、レースの大半をリードし続け、他の選手に2周の差をつけていた。[17] リチャード・ペティはレースには出場しなかったが、120周目から169周目までボブ・ウェルボーンの代役として運転し、その後ウェルボーンが運転を再開した。182周目にドライバーのダレル・ディーリンガーが外側のフェンスに接触したが、レース終了までに修理に成功した。[18] 5人のドライバー間で合計9回のリードチェンジがあり、レースは1回の警告もなく完了しました。ロバーツは復帰し、200周中合計170周をリードし、45周目から187周目までの145周連続をリードしました。[19] その後、187周目に、2位のチームメイトであるパンチに2周以上の差をつけていたロバーツのエンジンが故障し、レースから脱落しました。[17] マービン・パンチは残り13周でレースで初めてリードし、2位でフィニッシュしたジョー・ウェザリーのゼッケン8に16秒差でチェッカーフラッグに到達しました。 [19]ウェザリーは1セットのタイヤでレースを完走しました。[18]この警告のないイベントは、象徴的なレースがグリーンで全距離を走ったわずか3回のうちの1回であり、1959年 と1962年の2回のみが発生
ポンティアックの工場長らはレースに勝つためにニューイヤーモデルを望んでいたが、車のオーナーであるユニックはパンチのパフォーマンスに非常に満足し、約束していた賞金の40%から50%の取り分を引き上げ、「いいかい、レースに勝てるほどの実力があるなら、俺には50%の価値がある」と言った。[20] パンチはタイヤを1回交換するだけで500マイル（800 km）を完走し、当時の500マイル（800 km）のクローズドコースレースの記録で、[5] 3時間20分32秒で競技を完走した。このタイムは平均速度149.601 mph（240.759 km/h）に相当し、[19]同年のインディアナポリス500のポールポジション予選よりも2 mph（3.2 km/h）以上速いものだった。[22] [a]当時デイトナには「勝利レーン」が設けられていなかったため、レース後パンチは優勝した車をインフィールドの芝生に引き上げ、ビル・フランス・シニア、ユニック、そしてその家族とともに勝利を祝った。[5] この勝利はパンチにとって1957年シーズン以来初のNASCAR優勝であり、1961年シーズン唯一の優勝となった。[23] スポーツから引退してから数年後、パンチは優勝したポンティアックのレプリカを再建し、NASCARサーキットを巡った。[24]
500レース結果
- racing-reference.infoからのレース結果[19]
参考文献
注記
- ^ エディ・サックスは1961年のインディ500で最速予選通過者となり、時速147.480マイル（237.346 km/h）を記録した。参照：インディアナポリス500のスターティンググリッド – 1961
引用
- ^ 「1961年デイトナ500の天気」。The Old Farmers' Almanac 。 2013年6月25日閲覧。
- ^ フライシュマン＆ピアース 2004、149ページ。
- ^ ab AP (1961年2月22日). 「Fireball is Still Looking For Big One」. Ocala Star-Banner . スポーツ. p. 5. 2012年7月19日閲覧。
- ^ 「ウェザーリーが逆転、それでも勝利」セントピーターズバーグタイムズ、1961年2月20日、p.2C 。 2012年7月18日閲覧。
- ^ abc Phillip, Christopher R. (2008 年 1 月)。「ポンティアック初のデイトナ 500 優勝 — 勝利へ向かえ」。マーヴィン・パンチがポンティアックを初のデイトナ 500 優勝に導いた経緯と、生ける伝説との独占インタビュー。高性能ポンティアック。2012年7 月 25 日閲覧。
- ^ AP (1961年2月12日). 「ファイアボールが5マイルの記録を樹立」.スパルタンバーグ・ヘラルド・ジャーナル. p. C3 . 2012年7月18日閲覧。
- ^ 「The Race: Daytona 500」。jayski.com およびESPN。2012年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月31日閲覧。
- ^ abcdefg トム・ヒギンズ。「Wrecks mar 1961 qualified race」。マクラッチー社。2011年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月20日閲覧。
- ^ カーン、バーナード（1961年2月24日）。「ツイン100マイルレースに1万5000人が参加か」デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。 2012年7月25日閲覧。
- ^ abc 「1961 NASCAR Grand National Recap」HowStuffWorks; Publications International。p. 1。2009年8月15日閲覧。
- ^ ab "1961 Daytona 500 Qualifier #1". racing-reference.info . 2012年7月19日閲覧。
- ^ マーティン、ホイットニー（1961年2月25日）。「デイトナ当局は忙しい一日の後に平常に戻ることを望む」。ロックヒル・ヘラルド。9ページ。 2012年7月19日閲覧。
- ^ 「ジョニー・ボーシャン」。NASCARの伝説。 2012年7月19日閲覧。
- ^ ab Fielden 2005、p. 102より。
- ^ NASCAR Wire Service. 「Today in History: March 23」. nascar.com . Turner Sports Interactive, Inc. 2012年7月25日閲覧。
- ^ 「1961 デイトナ500 予選 #2」。racing-reference.info 。 2012年7月25日閲覧。
- ^ abc トム・ヒギンズ。「1961年デイトナ500のグリーンフラッグが近づくにつれドライバーたちは緊張」。ThatsRacin.com。2011年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月25日閲覧。
- ^ abcd 「Sidelights On 500 Mile Race」。デイトナビーチ・モーニング・ジャーナル。スポーツ。1961年2月27日。13ページ。 2012年7月19日閲覧。
- ^ abcdef 「1961 Daytona 500」。racing-reference.info 。 2009年8月15日閲覧。
- ^ ab マイケル・ベガ（2006年2月11日）「デイトナ、失われた宝物を発見」グローブ・ニュースペーパー・カンパニー、1ページ。 2012年7月28日閲覧。
- ^ 「デイトナ500 – レースノート」。race2win.net。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月31日閲覧。
- ^ 「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのタイムライン」(PDF)デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ2012年7月29日閲覧。
- ^ 「マーヴィン・パンチ」。racing-reference.info 。 2012年7月31日閲覧。
- ^ ライアン・スミスソン (2007 年 3 月 1 日)。「M・パンチはどこにいる?」。1961 年のデイトナ 500 チャンピオンは数年後もまだ現役。ターナー スポーツ インタラクティブ社。2012年7 月 25 日閲覧。
文献
- フライシュマン、ビル、ピアース、アル (2004)。「At A Glance: Year-by-Year Summaries; 1961」。非公認 NASCAR ファン ガイド: 2004。第 2004 巻 (第 10 版)。ミシガン州カントン: チェッカード フラッグ プレス、ビジブル インク プレス。pp. 148–149。ISBN 978-0-681-27587-4。
- フィールデン、グレッグ (2005)。「1960 年代」。NASCAR: A Fast History。第 2004 巻 (第 1 版)。イリノイ州リンカーンウッド: Publications International, Ltd.、pp. 100–109。ISBN 978-1-4127-1155-5。
外部リンク
- ビデオ: ペティとボーシャンが予選中にクラッシュ。
- nascar.com の 1961 デイトナ 500 トリビア