1995 デイトナ 500

1995 デイトナ 500

レース詳細
1995 年 NASCAR ウィンストン カップ シリーズシーズン 31 レース中第 1 レース
1995 デイトナ 500 プログラム カバー
日付	1995年2月19日 ( 1995-02-19 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km)
距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は66.9°F（19.4°C）に達し、風速は時速12マイル（19km/h）に近づく[1]
平均速度	時速141.710マイル（228.060 km/h）
ポールポジション
ドライバ	デイル・ジャレット	ロバート・イェーツ・レーシング
予選レース優勝者
デュエル1勝者	スターリングマーリン	モーガン・マクルーア・モータースポーツ
デュエル2の勝者	デイル・アーンハート	リチャード・チルドレス・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	スターリングマーリン	モーガン・マクルーア・モータースポーツ
ラップ	105
勝者
第4位	スターリングマーリン	モーガン・マクルーア・モータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	CBS
アナウンサー	ケン・スクワイア、リチャード・ペティ、ネッド・ジャレット
ニールセン視聴率	7.8/20 （視聴者数1,140万人）

1995年のデイトナ500は、第37回大会として、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで2月19日に開催された。デイル・ジャレットは、自身初のウィンストン・カップ・ポールを獲得した。スターリング・マーリンは、最後の20周を含む105周をリードし、2年連続でレースに勝利し、デイトナ500では2度目の勝利を収めた。

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、 NASCARレースが開催される6つのスーパースピードウェイのうちの1つで、他の3つはミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、オートクラブ・スピードウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ポコノ・レースウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイである。[ 2 ]デイトナの標準トラックは、長さ^2.5マイル(4.0 km)の4ターンのスーパースピードウェイである。このトラックには、 3.56マイル(5.73 km)のスポーツカーコースや2.95マイル(4.75 km)のオートバイコースなど、主要な高速トライオーバルの一部を利用した2つのレイアウトもある。 ^{[3]トラックの180エーカー(73 ha)のインフィールドには、}パワーボートレースが開催された29エーカー(12 ha)のロイド湖が含まれる。このスピードウェイはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有・運営している。

このトラックは、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアによって、旧デイトナビーチロードコースで開催されていたレースを開催するために建設され、1959年に最初のデイトナ500でオープンしました。^[4]このスピードウェイは3回改修されており、インフィールドは2004年に改修され、^[5]トラックは1978年と2010年に再舗装されました。^[6]

デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要かつ権威のあるレースとみなされている。^[7]また、このレースはシリーズの最初のレースでもある。この現象は、チャンピオンシップやその他の主要イベントがシーズンの初めではなく終わりに行われる傾向があるスポーツでは、事実上ユニークである。1995年以来、デイトナ500の米国でのテレビ視聴率は、年間のどの自動車レースよりも高く、伝統的なリーダーであるインディアナポリス500を上回っており、トラックでの観客動員数と国際的な視聴率ではデイトナ500を大きく上回っている。2006年のデイトナ500は、その年のどのスポーツイベントよりも平均で6番目に多い全世界のテレビ視聴者を集め、2000万人の視聴者を獲得した。^[8]

アウトサイドのポールシッターのデイル・アーンハートは、デイトナ500のキャリアで初めてオープニングラップをリードしました。3周目には、モーガン・マクルーア・モータースポーツのNo.4号車のスターリング・マーリンがトップに立った。最初のイエローフラッグは、ジョー・ネメチェク（自身のチームでの初レース）がクラッシュし、ブレット・ボディンと接触した9周目に掲示された。再スタートから2周後、IMSAとインディカーのベテラン、デイビー・ジョーンズが、ターン4の出口で同じくルーキーのランディ・ラジョイと接触し、壁にぶつかって、ジャスパー・モータースポーツのNo.77号車をスピンさせ、ピットインさせた。30周が経過する前に、スプリントカーの王者スティーブ・キンザーがフィル・パーソンズとクラッシュした。再スタート後、マーク・マーティンと1985年と1987年の優勝者ビル・エリオットがタイヤのパンクでピットインした。43周目に、ジョン・アンドレッティと1990年の優勝者デリック・コープがターン2の出口で衝突した。両ドライバーともダメージは最小限で走行を続けたが、コープがトライオーバルを通過してフィールドに追いつこうとしたとき、両後輪が突然パンクし、コープは無害なスピンに陥ったが、両後輪がパンクしたためトラクションが得られず、車は動かなくなった。58周目に、マイク・ウォレスがターン2でコースを外れ、ジェフ・パービスに接触して両車がウォールに激突し、1994年と1993年のARCA 200優勝者はそれぞれその日のレースを終えた。コーションフラッグによるピットストップの結果、デイブ・マーシスが1周リードしてコースに留まり（デイブにとってはいつものやり方）、マーク・マーティンのラウシュ・レーシングのクルーが彼の車を前に出した。

70周目に雨が降り、レースは2時間中断した。赤旗が撤回されたとき、ジェフ・ゴードンはマーリン、トッド・ボディン、アーンハート、ケン・シュレイダーをリードしていた。97周目にトッド・ボディンがターン4を出るときにスピンし（ロバート・プレスリーとの接触が原因かどうかは不明）、再スタート後すぐにエンジントラブルでリタイアした。彼はパービス、マイク・ウォレス、キンザー・パーソンズ、ネメチェクの6台に加わり、レースから脱落した。ピットストップの間、ゴードンは非常に長いピットストップの後、トップから20位に落ちた。アーンハートが新しいリーダーとなり、レースの半分でマイケル・ウォルトリップ、モーガン・シェパード、マーリン、ケン・シュレイダーをリードして再スタートを切った。マーリンの助けを借りて、若いウォルトリップはアーンハートから2周トップの座を奪ったが、前回500マイルレースの勝者が再びトップを奪った。一方、ゴードンは失った地位を素早く取り戻し、 109周目のターン2でマイケル・ウォルトリップをパスしてトップ10に復帰した。

131 周目にデイブ・マーシスは第 3 コーナーの壁にぶつかり、第 3 コーナーと第 4 コーナーの真ん中で減速して停止した。再スタート後、未使用のタイヤの状態をめぐって彼のピットで小さな論争が起こった。ペンスキー チームがタイヤのオファーをしに現れたが、マーシスは、そのタイヤをリチャード・チルドレス レーシングとアーンハートに渡すことを望んだ。マーシスと彼のチームは、この 2 社のために何マイルもテストを行い、レース用のエンジンもこの 2 社から受け取っていた。「リチャード・チルドレスがいなかったら、デイトナ 500 には出られなかったかもしれない」と、マーシスは元オーナー兼ドライバーについて語った。

こうした状況の中、マーリンは残り40周でルーキーの ランディ・ラジョイがバックストレッチでスピンし、フロントガラスを失うまでリードを保っていた。イエローフラッグが振られている間、ボビー・ハミルトンがラスティ・ウォレスと接触し、ウォレスはデイトナ500で5回連続のクラッシュを喫した（そのうち1992年の走行を除いて4回はDNF ）。リック・マストはコーション中に1周をリードした。1989年の優勝者ダレル・ウォルトリップはトランスミッションの故障で、修理に20周を費やした。一方、ゴードンは空力的な問題に見舞われ、レースに敗退した。タイヤ交換中に運転席側のジャッキを下ろすのが早すぎたため、左前輪でフェンダーが曲がってしまった。アーンハートが再スタートまで先頭を走り、その後、ゴードンは操縦性の悪くなった車でウォールに接触した。彼はヘンドリック・モータースポーツの24号車をピットインさせて修正ピットストップを行い、1周を失った。

残り20周で、マーリンはバックストレートでアーンハートを抜いてトップに立った。残り15周で、ボビー・ラボンテ（ジョー・ギブス・レーシングでの最初のレース）がターン1でクラッシュし、兄のテリーにぶつかりそうになった。アーンハートは、トラックポジションよりも機動性の方が重要だと賭け、4本の新品タイヤを履いてピットインした。再スタート直前、ルーキーのロバート・プレスリーが、ディック・トリクルと接触してターン1手前のショートシュート内でスピン。グリーンが振られると、アーンハートはすぐにトップ10に復帰し、残り10周でリッキー・ラッドと並んで9位に。残り4周でマーク・マーティンを抜いて2位になったが、スターリング・マーリンのシボレーの勢いは止まらなかった。これはスターリング・マーリンにとって2度目のウィンストンカップ優勝であり、その2回ともデイトナ500での優勝だった。マーリンは、リチャード・ペティ（1974年のレース）とケイル・ヤーボロー（1984年のレース）に続き、デイトナ500を連続で優勝した唯一のドライバーとなった。これは、デニー・ハムリンが参加した2020年のレースまで達成されていなかった。マーティンは3位、チームメイトのテッド・マスグレイブは4位、1993年の優勝者デイル・ジャレット（ポールポジションからスタート）は5位でフィニッシュした。

これはリチャード・ペティが放送局として出場した唯一のデイトナ500レースであり、視聴率が低下して放送された最初のデイトナ500レースでもあった。1994年のフォックス系列局への切り替えの結果、CBSが主要系列局を失いマイナー系列局に格下げされた多くの市場では、NASCAR公認の全国シリーズレースが開催された3つの市場、アトランタ、ミルウォーキー、デトロイトの市場でレースを受信できなかった。アトランタ市場の喪失はビル・エリオットが拠点を置くジョージア州北部に影響を及ぼし、ジョージア州北部の山岳地帯では、離脱した局 (WAGA) よりもWGCLの信号がはるかに弱かったため、レースを受信できなかった。この状況は1996年に解決され、 1995年9月にスパルタンバーグのWSPAがCBS系列局として WNEGを開始した。

• 結果