デイビー・アリソン

デイビー・アリソン
ポコノ・レースウェイのアリソン
生まれる	デビッド・カール・アリソン1961年2月25日フロリダ州ハリウッド、米国 (1961-02-25)
死亡	1993年7月13日(1993-07-13)（32歳）米国 アラバマ州バーミンガム
死因	ヘリコプター墜落
実績	1992年デイトナ500優勝 1991年 コカコーラ600優勝 1987年、1989年、1992年 ウィンストン500優勝 1991年、1992年ウィンストン優勝 1984年ARCAタラデガスーパーカーシリーズフージャースーパースピードウェイチャレンジ優勝 1993年 IROCチャンピオン（死後）
受賞歴	1983 ARCAタラデガスーパーカーシリーズルーキーオブザイヤー 1987 ウィンストンカップシリーズ ルーキーオブザイヤーNASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）NASCAR殿堂入り（2019年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
9年間で191レース開催
最高の仕上がり	3位 ( 1991年、1992年)
最初のレース	1985 タラデガ 500 (タラデガ)
最後のレース	1993 スリック 50 300 (ラウドン)
初勝利	1987 ウィンストン 500 (タラデガ)
最後の勝利	1993 ポンティアック エキサイトメント 400 (リッチモンド)
勝利 トップ10 ポーランド人 19 92 14
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
10年間で86レース開催
最高の仕上がり	第29回（1986年）
最初のレース	1983 コカコーラ 200 (ロッキンガム)
最後のレース	1993 ハボリン 250 (ミルウォーキー)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 31 2
統計は2018年5月24日現在のものです。

デビッド・カール・アリソン（1961年2月25日 - 1993年7月13日）は、アメリカのNASCARドライバー。NASCARカップ・シリーズでロバート・イェーツ・レーシングのNo.28テキサコ・ハボリン・ フォードを運転していたことで最もよく知られている。フロリダ州ハリウッドで生まれ、ボビーとジュディ・アリソンの4人兄弟の長男だった。家族はアラバマ州ヒューイタウンに引っ越し、ボビー・アリソンの兄弟のドニー、レッド・ファーマー、ニール・ボネットとともにアラバマ・ギャングとして知られるようになった。

アリソンは、成長期にスポーツに参加し、フットボールを好んだが、最終的には自動車レースに転向した。高校卒業後、父親のNASCARウィンストンカップシリーズチームで働き始め、「ピーチファズギャング」として知られる友人たちと、自身のレースカー、シボレーノバを製作した。1979年にバーミンガム国際レースウェイでレースキャリアを開始し、6回目の出場で初優勝を果たした。BIRでは常連となり、1983年にはアメリカ自動車レースクラブ（ARCA）シリーズに参戦していた。アリソンは1983年に地元のトラックであるタラデガスーパースピードウェイで2つのARCAイベントで優勝し、1984年にはシリーズタイトルで2位となりARCAルーキーオブザイヤーに選ばれた。同年、最初の妻デボラと結婚した。

アリソンは1985年もARCAシリーズでレースを続け、シリーズで8勝、うち4勝はタラデガ・スーパースピードウェイで獲得した。彼はNASCARのいくつかの下位部門で競った。ブッシュ・シリーズでは、彼のクルーチーフはレッド・ファーマーだった。^{[1] [2]} 1985年7月、車のオーナーであるホス・エリントンはアリソンにNASCARウィンストン・カップ・シリーズの車をタラデガ500で運転する機会を与えた。アリソンはエリントンのシボレーで予選22位となり、ウィンストン・カップ初出場で10位でフィニッシュした。この勝利によりアリソンは1986年にNASCARカップ・シリーズに出場する機会をさらに得て、トム・ピストンがクルーチーフを務め、サドラー・レーシングのシボレー95号車で4回出場した。デイビーはその後、負傷したレーサーのニール・ボネットに代わってジュニア・ジョンソンのNo.12バドワイザー・ シボレーに乗り込み、タラデガ500で7位でスタートし、7位でフィニッシュした。

1987年シーズンの前に、マシンのオーナーであるハリー・ラニエは、ベテランドライバーのケイル・ヤーボローに代わって、ラニエ・ランディのNo. 28フォード・サンダーバードに乗るようデイビーを指名した。ヤーボローは、チームのスポンサーであるハーディーズと共に自身の事業を始めるために、ラニエ・ランディチームを去ることになった。ラニエは、テキサコのハボリン・モーターオイルブランドとのスポンサー契約を交渉し、その契約はデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCAR版のスピードウィーク中に締結された。予選日、デイビーは、 1987年のデイトナ500で、マークされていないがテキサコ・ハボリンがペイントしたNo. 28 サンダーバードで予選2位に入り、ウィンストンカップに残ることを示唆した。これは、NASCARの最も権威あるイベントで最前列からスタートした初のルーキーとなった。ピットでのミスで後輪がコース上で外れ、レースで好成績を収める望みは絶たれたが、デイビー・アリソンにとっての成功はすぐそこにあった。

1987年5月3日は、NASCARの歴史に残る悪名高い日となった。その週の初め、ビル・エリオットは、照明のないタラデガ・スーパースピードウェイで開催されたウィンストン500で、 No.9クアーズ・メリング・フォード・サンダーバードで時速212.809マイル（現在も破られていない記録）の記録を出して予選を通過していた。デイビー・アリソンは3位で予選を通過し、父ボビーはスタボラ・ブラザーズNo.22ミラー・ビュイックでエリオットと並んで2位からスタートした。イベントの22周目に、ボビー・アリソンは破片に乗り、右後輪を切断した。車は横向きになり、空中に浮き上がり、スタート・フィニッシュライン近くのフロントストレッチの観客用フェンスに垂直に衝突した。車は再びコース上に着地し、他の競技者数名を巻き込んだ。ボビー・アリソンは負傷しなかったが、この事故で数人の観客が軽傷を負い、レースは 2 時間 38 分間赤旗中断となった。この事故をきっかけに、デイトナとタラデガのエンジンでは最高速度を下げるために 小型キャブレター、そして後にキャブレターリストリクター プレートが要求されるようになった。

レースが再開されると、アリソンは先頭を走り続け、エリオットがエンジントラブルでリタイアすると、彼の最大のライバルは脱落した。遅れてコーションフラッグが出され、日が暮れたため、レースは188周を10周残した時点で終了することになった。再スタートで2位を走っていたアリソンは、バックストレッチでリーダーのデイル・アーンハートを追い抜いて引き離し、ウィンストンカップ初優勝を飾った。このレース優勝により、アリソンは1981年のロン・ブシャール以来、ウィンストンカップイベントで優勝した初の新人となった。^[3]

アリソンは、そのわずか 28 日後にドーバー インターナショナル スピードウェイ(当時はドーバー ダウンズ インターナショナル スピードウェイ)で開催されたバドワイザー500 で優勝し、その記録を上回りました。当時、ウィンストン カップ イベントで 2 勝を挙げた唯一の新人ドライバーとなりました。アリソンは 1987 年に 29 回のウィンストン カップ レースのうち 22 回に出場し、2 回の優勝、9 回のトップ 5 フィニッシュ、10 回のトップ 10 フィニッシュを達成しました。また、新人シーズンには 5 回のポールポジションを獲得しました。

1988 年シーズンは大きな期待を持って始まりました。アリソンは、NASCAR が義務付けたキャブレター リストリクター プレートを使用する最初の近代的なレースであるデイトナ 500 で、再び最前列の外側からスタートしました。父のボビーがレース序盤で先頭で戦っている間、デイビーと彼のチームは、最終練習セッションでのクラッシュの後、早朝に修理された車で苦戦していました。レースが終わりに近づくと、デイビーは父のすぐ後ろの 2 位を走っていました。ボビー アリソンは息子を抑え、3 度目のデイトナ 500 で優勝しました。父と息子は勝利レーンで 1-2 フィニッシュを祝いました。

デイビー・アリソンは、ウィンストンカップのショートトラックを初めて走った1988年シーズン前半の大半を苦戦しながら過ごした。チームはエンジン故障にも悩まされ、単独オーナーのハリー・ラニエはチームの売却を検討していた。クルーチーフのジョーイ・ナックルズは解雇され、エンジンビルダーのロバート・イェーツが後任となった。そして6月19日、ポコノ・インターナショナル・レースウェイで、彼の父親が致命的となり、キャリアを終わらせる事故に遭った。

父親がペンシルバニア州の病院で一命を取り留めている間、デイビー・アリソンはレースを続けたが、次の3つのイベントを完走することはできなかった。7月にシリーズがポコノに戻ったとき、チームは立ち直り、アリソンは3位を獲得した。タラデガに戻ると、No. 28フォードは再びエンジントラブルに見舞われたが、レース後半、リリーフドライバーのマイク・アレクサンダーが暑さで倒れたため、アリソンは父親の車を運転した。2レース後、アリソンはミシガン・インターナショナル・スピードウェイでシーズン初勝利を挙げた。この勝利は資金難のチームの運命を変え、トップ5とトップ10フィニッシュを連発した後、アリソンは新しいリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの初開催レースで優勝した。1988年10月1日、レイニアーはチームをイェーツに売却し、イェーツはシーズンの残りの間一時的にアリソンのクルーチーフとして残り、その後完全な所有権を引き継いだ。シーズンの残りは良いことも悪いこともあったが、アリソンはフェニックス・インターナショナル・レースウェイで3位、アトランタ・モーター・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦のアトランタ・ジャーナル500で2位という成績でシーズンを終えた。ウィンストン・カップの最終順位では8位となった。しかし、1988年のウィンストン・カップのジェットコースターのようなシーズンはデイビー・アリソンの結婚生活に悪影響を及ぼし、彼とデボラはオフシーズン中にひっそりと離婚した。

デイビー・アリソンの 1989 年シーズンは幸先の良いスタートとは言えなかった。デイビーと父親がデイトナ 500 でワンツーフィニッシュを果たした 1 年後、デイビーは 16 位からスタートし、その後、レース序盤でジェフ・ボディンとの衝突に巻き込まれ、車はトラックのバックストレッチとロイド湖を隔てる砂州に突っ込んだ。車はゆっくりと完全に横転し、デイビーは最終的に車を再始動してピットに戻した。彼はボンネットのない損傷した車を 25 位でフィニッシュし、レース後にボディンと激しい口論になった (これは彼のキャリアで他のドライバーと何度か口論した最初のものだった)。

チームはロッキンガムで盛り返し、シリーズが5月にウィンストン500のためにタラデガに移ったとき、デイビーはトップ10フィニッシュを1回、トップ5フィニッシュを3回獲得していた。デイビーはタラデガでポールポジションからスタートし、1989年の最初の勝利、タラデガの春のイベントでの2回目の勝利を獲得した。レース後、デイビーはウィンストンカップチャンピオンシップの順位で6位につけたが、次のリストリクタープレートレースであるデイトナのペプシ400まで再び優勝することはなく、これがシーズン最後の勝利となった。シーズンの終わりまでに、デイビーは2回の優勝に加えて、トップ5フィニッシュを7回、トップ10フィニッシュを13回、ポールポジションを1回獲得した。最終的なウィンストンカップの順位では11位に後退した。しかし、デイビーはシーズン中に2番目の妻リズと結婚し、1990年シーズンの前に最初の子供クリスタが生まれた。

1990年シーズンは1989年シーズンほど良いスタートとはならず、ブリストルでの第6戦までにデイビーはウィンストンカップの順位表で17位に留まった。予選での不調によりチームはバックストレッチピットでピットインすることになり、通常これではチームがレースに勝つチャンスは失われてしまう。しかし、チームオーナーは最後のコーションフラッグでピットインしないことに決め、デイビーはマーク・マーティンとのスリリングな写真判定でわずか8インチ差で2度目のショートトラック優勝を果たした。^[4] しかし、この勝利でチームの運命が変わることはなく、ドーバーでのマシンの操縦不調によりデイビーが同じアラバマ出身のドライバー、ハット・ストリックリンに助けを求めなければならなくなった後、ロバート・イェーツは「スーツケース」ジェイク・エルダーをチームのクルーチーフとして雇うことを決めた。デイビーはシャーロット・モーター・スピードウェイでの秋のイベントで優勝したが、最終的なウィンストンカップの順位表ではシーズンを13位で終えた。彼は再び2勝を挙げたが、トップ5フィニッシュは5回、トップ10フィニッシュは10回のみだった。

1991年シーズンは大きな期待を持って始まった。デイビーはデイトナ500でポールポジションを獲得し、最終ラップまで優勝を争っていた。レース終盤の再スタート後、最終的な勝者アーニー・アーバンがデイル・アーンハートを抜いてトップに立った。デイビーはアーバンを追ってアーンハートを抜こうとしたが追い抜くことができず、2人のドライバーは数周に渡り並んでバトルを繰り広げた。第2コーナーを抜けたところでアーンハートの車がスピンし、アリソンとカイル・ペティを巻き込んだ。デイビーはレースを続けることができず15位でフィニッシュした。そこから状況は悪化の一途をたどった。デイビーはリッチモンドでは12位、ロッキンガムでは16位、アトランタではモータークラフト500の序盤に大クラッシュして40位でフィニッシュした。デイビーはクルーチーフのエルダーと公然と対立し、アリソンはエルダーが残るならチームを辞めると脅した。アトランタでの成績不振の後、ロバート・イェーツはクルーチーフを変更しなければならないと決断した。

エルダーは解雇され、ケニー・バーンスタイン・チームからラリー・マクレイノルズが彼の後任として雇われた。マクレイノルズが指揮を執った最初のレースで、アリソンは1991年のトランスサウス400で2位になった。続いてブリストルで3位、ノース・ウィルクスボロで6位、マーティンズビルで8位となった。チームはタラデガでアーニー・アーバンが引き起こした大事故により22位に終わったが、チームが大いに改善され、より大きな成果を上げる運命にあったことは間違いなかった。

2週間後、デイビーはシャーロットでウィンストンオールスターレースを制覇し、翌週のコカコーラ600でも400周中263周をリードして優勝し、その支配を続けた。2レース後、デイビーは当時のシアーズポイントインターナショナルレースウェイで行われた初のロードコースイベントで優勝し、最終ラップでアリソンをスピンさせたことでNASCARからリッキー・ラッドがペナルティを受けたため、彼に勝利が与えられた。 ^[5]彼はミシガンで再び優勝し、デイトナのペプシ400で3位に入った。1991年シーズンの半分を終えた時点で、デイビーはウィンストンカップのポイントランキングで5位にまで上り詰めた。

ポコノで14位に終わった後、シリーズはタラデガに移動した。レースが終盤になると、デイビー・アリソンはリーダーのデイル・アーンハートに次ぐ優勝を狙った。しかしデイビーはフォード・モーター・カンパニーの他のドライバーからドラフティングの助けを得ることができず、アーンハートを抜いて首位に立とうとした後、9位に後退した。レース後のインタビューでアリソンは「アーンハートを抜くのに必要なのは3インチだけだった。フォードのドライバーから助けを得られないのは哀れだ」と述べた。 ^[6]レース後、激怒したアリソンはチームのトランスポーターで壁を殴り、手首を骨折した。しかし、怪我は彼のペースを落とすことはなく、ワトキンス・グレンでのロードコースで見事な10位を獲得し、ミシガンでは写真判定で2位となり、デイル・ジャレットがウィンストン・カップ初優勝を果たした。デイビーはロッキンガムとフェニックスで連続優勝を果たし、ウィンストンカップの順位表でアトランタでの最終戦に2位で臨んだ。しかし、そのレースでバッテリー切れとなり、17位でフィニッシュし、最終順位ではリッキー・ラッドにわずか4ポイント差の3位に落ちた。デイル・アーンハートがチャンピオンシップを獲得した。デイビー・アリソンの1991年シーズンの最終的な成績は、5回の優勝、12回のトップ5フィニッシュ、16回のトップ10フィニッシュ、3回のポールポジションだった。1991年シーズンには、デイビーとリズに2人目の子供、ロバート・グレイ・アリソンが誕生した。ラリー・マクレイノルズが指揮を執り、デイビー・アリソンは1992年シーズンに正当なチャンピオンシップ候補として臨んだ。

統計的に、1992年はデイビー・アリソンにとってウィンストンカップレースで最高のシーズンだった。デイビーは1992年のデイトナ500で6位からスタートしたが、ジュニア・ジョンソンのチームメイトであるビル・エリオットやスターリング・マーリンほど速くはなかっただろう。しかし、92周目にエリオット、マーリン、アーニー・アーバンが集団の先頭で多重クラッシュを引き起こし、レースは劇的に変化する。14台が脱落したが、アリソンと最終的に準優勝したモーガン・シェパードは何とかこの混乱を切り抜けた。彼はイベントを支配し、127周をリードして父親に続きデイトナ500の勝者となった。アリソンはまた、2016年のレースでデニー・ハムリンが優勝するまで、デイトナ500の中間地点でリードし、優勝した唯一のドライバーだった。^[7]

ビル・エリオットはその後4つのイベントで復活して優勝したが、アリソンも各イベントでそれほど遅れをとらず、4回トップ5フィニッシュを果たしてポイントでリードを維持した。ブリストルのフードシティ500での大クラッシュでアリソンは肩を打撲し、翌週末、チームはアリソンが完走できない場合に備えてジミー・ヘンズリーを救援に派遣した。アリソンは痛みを乗り越えてなんとか完走し、ノース・ウィルクスボロではピットロードでラスティ・ウォレスとジェフリー・ボディンを素早いピットストップで破り、残りの周回をリードして優勝した。^[8]マーティンズビルでの別の大クラッシュで肋骨を再び負傷したが、アリソンは再び復活し、デイトナ500で優勝したのと同じ車でタラデガのウィンストン500でフォードのチームを勝利に導いた。 ^{[9]これはアリソンにとって}タラデガでの3度目の優勝となった。この勝利により、シャーロットのコカコーラ600かダーリントンの サザン500のどちらかで優勝して「スモールスラム」を終えることができれば、ウィンストンミリオンを制覇できる立場に立つことになった。

次はウィンストンオールスター レースです。このレースとコカコーラ 600 を制覇してから 1 年が経ち、デイビーは再び脚光を浴びる準備ができていました。しかし、今回はイベント自体にもっと注目が集まりました。冬の間、ムスコ ライティング社は当時のシャーロット モーター スピードウェイに最先端の照明システムを設置していました。このイベントを放送するナッシュビル ネットワークによって「ワン ホット ナイト」と宣伝されたウィンストンは、照明の下で開催される最初のスーパースピードウェイ レースでした。デイビーは、1 年前にイベントを制覇したのと同じ車、愛称「007」を運転します。

レースの最後の10周区間では、デイル・アーンハートがリードし、カイル・ペティとデイビーが続いた。最終ラップの3コーナーで、ペティがアーンハートの車の下に入り、GMグッドレンチ ・シボレーはスピンした。デイビーはこれを利用し、トップに躍り出た。しかし、ペティは反撃し、デイビーがスタート・フィニッシュラインを越えてレースに勝利したとき、2台の車が接触し、デイビーの車の運転席側が外壁に激しく衝突し、火花が散った。意識不明のアリソンは車から降ろされ、シャーロットの病院にヘリコプターで搬送された。この事故でアリソンは脳震盪、肺の打撲、および全身の打撲と打撲を負った。

彼の車「007」は全損した。アリソンは後に、事故後、体外離脱を経験したと主張している。彼は、目が覚めると、自分の車が下にあって、そこから立ち上がったと主張し、救急隊員の必死の作業から目を離して、頭上の明るい光に目を向けたが、その光は消え、後に病院で目を覚ますまで暗闇の中にいた。マクレイノルズはFOXの放送で、病院で目を覚ましたアリソンの最初の言葉は「勝ったか？」だったと述べた。マクレイノルズはアリソンに「そうだ、デイビー、勝った」と答えた。勝利の祝賀会は運転手が不在だったにもかかわらず続き、その後、乗組員全員が運転手の付き添いのために病院へ行った。

事故はアリソンのひるむことを許さなかった。彼は怪我にもかかわらず翌週のコカコーラ600で4位に入り、ポイントリーダーの座を維持した。その後、ドーバーで11位、シアーズポイントで28位、ポコノで5位に入った。ポイントリーダーの座を維持し、身体の回復も進む中、デイビーはポールポジションを獲得し、ミシガンでのミラージェニュインドラフト400でレース200周中158周をリードして優勝した。シーズン前半はデイトナでのペプシ400でデイビーが10位で終了した。シーズンの半分を終えた時点で、アリソンは2位のビル・エリオットに46ポイント、3位のアラン・クルウィッキに134ポイントの差をつけ、怪我や挫折にもかかわらずシーズン最初のレース以来ポイントリーダーの座を維持していた。

しかし、シリーズがポコノに戻るとすべてが変わった。デイビーはポールポジションを獲得し、最初の149周のうち115周をリードした。しかし、コーションフラッグ中の長いピットストップにより、彼は中位に落ちた。150周目に、アリソンが集団を猛烈に追い上げ、ダレル・ウォルトリップがすぐ後ろを追っていた。2台の車が接触し、デイビーはポコノの「トンネルターン」で草むらに滑り込んだ。車は空中に舞い上がり、激しい回転を繰り返した後、インフィールドガードレールの上に着地した。奇跡的に、デイビーは事故から生き延びた。彼は腕、手首、鎖骨を骨折し、重度の脳震盪を起こしてヘリコプターで病院に搬送された。33位でフィニッシュしたため、シリーズタイトルを争うビル・エリオットに9ポイント差をつけられたが、その時点では大したことではないように思えた。特に衝撃的だったのは、ポコノが数年前にデイビーの父ボビーのキャリアを終わらせる事故の現場だったという事実である（上記参照）。実際、多くのファンは、若いアリソンのキャリアは終わったのではないかと心配していた。

デイビーは翌週、ポコノの事故でひどく傷ついた目を隠すためにサングラスをかけ、タラデガに到着した。記者会見で、彼の目を見せてほしいと頼んだ記者に対し、アリソンは「見えますが、醜いです」と有名な​​発言をした。腕はギプスで巻かれていたため運転することができ、手袋と車のシフトノブにマジックテープが付いているので、それほど力を入れずに運転できたが、ダイハード500の最初の数周の後、ボビー・ヒリン・ジュニアがデイビーと交代した。NASCARのルールでは、グリーンフラッグを取ったドライバーが、レース中にその車を運転するすべてのドライバーのポイントに割り当てられる。ヒリンはタラデガでNo.28テキサコ・ハボリン・フォード・サンダーバードを運転して3位に入り、デイビーとチームがエリオットと歩調を合わせるのを助けた。チームはピットストップでジャッキが故障するまで優勝候補だった。翌週、ベテランのロードレーサー、ドーシー・シュローダーがアリソンに代わって出場したが、20位に終わった。

体はレース全体を運転できるほど回復したデイビーは、以前のレースで優勝したミシガンに向かった。しかし、ミシガンのイベントが始まると悲劇が起こった。週末のブッシュシリーズレースに向けて練習中、デイビーの弟のクリフォードがミシガンインターナショナルスピードウェイの3コーナーと4コーナーで激しくクラッシュ。彼は病院へ向かう途中で亡くなった。デイビーはチャンピオンスパークプラグ400で5位でフィニッシュし、その後クリフォードの葬儀のためにヒューイタウンの自宅に戻った。翌週末、彼はブリストルで再びクラッシュし、30位でフィニッシュ。ウィンストンカップの順位では依然として2位だったが、リーダーのビル・エリオットとは109ポイント差をつけられていた。

次にデイビーがウィンストン・ミリオンを勝ち取るチャンスがあったのは、シリーズがダーリントンで開催されるマウンテン・デュー・サザン500に向かった時だった。このレースは、スモール・スラムで優勝すれば100万ドルのボーナスがもらえるだけでなく、キャリア・グランド・スラムを達成した4人目のドライバーになるという価値があった。このイベントではプロモーションが行われ、アリソンの顔が印刷された偽の100万ドル紙幣がファンに配られた。デイビーはイベントで72周をリードし、優勝争いに加わっていたが、リーダーたちがタイヤと燃料のためにピットインした直後、残り69周で雨が降りレースは中断された。代わりに、ダレル・ウォルトリップが雨が降ると賭けてピットインせず、赤旗が掲示された時にはレースをリードしていた。暗くなっても雨が降り続く中、彼が優勝者と宣言された。アリソン一家（ボビーとドニー。皮肉なことに、ウォルトリップは1975年にドニー・アリソンに代わってディガードチームに加入し、タラデガでのドニーの勝利の1つではリリーフドライバーを務めていた）全員と長らく確執していたウォルトリップは、ピットロードの車の横の芝生の椅子に座り、カラフルな傘を持ち、キャリアグランドスラムを達成した4人目のドライバーとなった自分にとって、にわか雨は「100万ドル」の価値があると嬉しそうに冗談を言った。 （ウォルトリップがドライバーのスモールスラム獲得を阻止したのはこれが2度目。1985年、彼はシャーロットでのスモールスラムでビル・エリオットの1985年の快進撃を阻止したが、エリオットはグランドスラムのそのレグでまだ優勝していない。エリオットは9月にダーリントンでスモールスラムを獲得した。その3年前、デール・アーンハートがダーリントンでウォルトリップのスモールスラムとキャリアグランドスラムの試みを阻止した。）デイビーは5位でフィニッシュし、3位のエリオットに119ポイント差をつけられた。

アリソンとエリオットはダーリントンの後もチャンピオンシップを目指して攻め続け、互いにペースを保った。しかし、 9月28日のマーティンズビルでのグッディーズ500を皮切りに、エリオットのポイントリーダーの座は崩れ始めた。彼はそのイベントで30位、アリソンは16位に終わった。その後、ノースウィルクスボロでは、アリソンは11位、エリオットは26位に終わった。シャーロットに戻ると、アリソンは19位、エリオットは30位で、エリオットから100ポイント以内には4人のドライバーがいた...アリソン、アラン・クルウィッキ、マーク・マーティン、ハリー・ガント。シャーロットではマーティンとクルウィッキがそれぞれ1位と2位でフィニッシュし、クルウィッキはシーズン終盤の追い上げを続けていた。シャーロットの3レース前、ドーバーでクルウィッキはクラッシュして34位に終わり、エリオットから278ポイント差で順位は4位となった。

エリオットの失速はロックインガムで一時的に止まり、同レースでは4位に終わった。デイビーは10位、クルウィッキは12位で、1992年シーズンの最後の2レースに入る時点で、デイビーは2位のエリオットに70ポイント差、クルウィッキは3位に85ポイント差をつけられていた。しかし、フェニックスでデイビーの運命は劇的に変わり、ピットロードで最も近いライバルたちを打ち負かして優勝し、エリオットは31位で終わった。デイビーは、ポコノでの激しいクラッシュ以来初めてポイントリーダーとなり、クルウィッキに30ポイント、順位で3位に後退したエリオットに40ポイント差をつけていた。シリーズが最終戦のアトランタに移った時点で、チャンピオンシップ優勝を争っていたのは、ハリー・ガント（4位、97ポイント差）、カイル・ペティ（5位、98ポイント差）、マーク・マーティン（6位、113ポイント差）だった。

1992年のフーターズ500は、NASCAR ウィンストンカップの歴史において画期的なレースとなった。リチャード・ペティにとっては最後のレースであり、将来のウィンストンカップチャンピオンであるジェフ・ゴードンにとっては初のレースとなった。さらに史上最も接戦となったチャンピオンシップレースであったことから、このレースは名勝負となる運命にあった。デイビー・アリソンは、ウィンストンカップ優勝のために5位以内でフィニッシュするだけでよいとしてレースに参戦した。リック・マストが関与した1周目の事故でデイビーの車に軽微な損傷が生じたが、彼はレースの大半をトップ10圏内にとどまるために奮闘した。

一方、エリオットとクルウィッキは、レースの大半で首位を争い、入れ替わり立ち替わりと激しいバトルを繰り広げていた。レース終盤、デイビーはようやくトップ5に入り、チャンピオンシップ優勝の位置にいたが、 286周目のフロントストレッチでアーニー・アーバンが車のコントロールを失った。デイビーはスピンしたアーバンの車を避けられず、No.4コダック・ シボレー・ルミナに突っ込んだ。アリソンの波乱に満ちた1992年シーズンは終わり、エリオットとクルウィッキがそれぞれレースで1位と2位になったことで、彼のチャンピオンシップの望みは絶たれた。ジュニア・ジョンソンなど他チームからのオファーを断ったフリードライバーのクルウィッキは、エリオットより1周多くリードして（103周対102周）、チャンピオンシップを獲得した。

1992 年はデイビー・アリソンとロバート・イェーツ・レーシングチームにとって、いろいろな意味で悲痛な年だったが、チャンピオンシップを勝ち取ったことで勇気づけられた。しかし、1993 年は、アリソンがデイトナで 28 位に終わるという不調で幕を​​開けた。そのあとロッキンガムで 16 位に終わったが、デイビーは翌週のリッチモンドで巻き返し優勝した。次のアトランタでのレースは、南東部の大半を襲った吹雪のため 1 週間延期された。モーガン・シェパードが優勝し、デイビーは 13 位でフィニッシュした。その後、ダーリントンで 11 位を獲得した。シーズン序盤の苦戦にもかかわらず、デイビーはウィンストン カップの順位で 6 位、シリーズ ディフェンディング チャンピオンのクルウィッキは 9 位だった。

デイビー・アリソンは1992年にインターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）にデビューしたが、怪我のため最後の2レースを欠場した。

飛行機事故でクルウィッキが亡くなってから3日後、デイビー・アリソンはブリストルでの感動的なレースで5位に終わった。その後、ノース・ウィルクスボロで4位、マーティンズビルで2位、タラデガで7位、シアーズ・ポイントで15位となった。シャーロットのコカコーラ600では30位に終わったが、ドーバーでは巻き返して3位に入った。ポコノでは6位だったが、ミシガンでは35位、デイトナでは31位となった。1993年シーズンの半ばで、デイビーはポイントランキングで5位だったが、リーダーのデイル・アーンハートとは323ポイント差だった。それでも、デイビーとロバート・イェーツのチームは、シーズン序盤の苦戦と不安定さを乗り越え、後半戦でチャンピオンシップを狙えると確信していた。ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでの最初のレースは、チームの楽観主義が根拠のないものではないことを証明した。デイビーは38周をリードし、ラスティ・ウォレスとマーク・マーティンに次いで3位でフィニッシュした。

1993年7月12日、アリソンは新しく購入したヒューズ369HSヘリコプターに乗り込み、タラデガ・スーパースピードウェイへ飛び、家族の友人であるニール・ボネットと息子のデイビッド・ボネットがブッシュ・シリーズデビューに向けて車をテストするのを見届けた。ハット・ストリックリンも同乗する予定だったが、ニューハンプシャーで体調を崩して回復中だったため、デイビーはトラックへ向かう途中で家族の友人でレーサーのレッド・ファーマーを迎えた。アリソンがトラックのインフィールドの柵で囲まれたエリアにヘリコプターを着陸させようとしたとき、機体が突然機首を上げ、その後墜落した。ニール・ボネットはファーマーを残骸から救出したが、アリソンは反応がなく、救急隊員が到着するまで救出できなかった。ファーマーは長い時間をかけて回復したが、アリソンは頭部に重傷を負い、意識を取り戻すことはなかった。脳圧を軽減する処置が成功しなかったため、翌朝バーミンガムのキャラウェイ・メソジスト医療センターの脳神経外科医によって彼の脳は手術された。 ^[10]

1994年1月、アリソンの遺産相続人はマクドネル・ダグラスに対して、墜落の原因はヘリコプターの集合ソケットの故障であると主張して訴訟を起こした。この訴訟は2500万ドルを要求し、デイビー・アリソン・レーシング・エンタープライズ、デイビー・アリソンの遺産相続人であるトミー・アリソン、およびレッド・ファーマーを代表して起こされた。 ^[11]バーミンガムの弁護士ジム・トンプソンは、鋳造金属片に空気ポケットと塗料が含まれていたことを示す冶金学者の証拠を提示し、「それは部品が工場を出た日に欠陥があったことを意味する」と主張した。テストパイロットによる再現では、アリソンの墜落と同じ結果が示された。^[12]訴訟では、ソケットは「完全に失敗したマグネシウム部品」と呼ばれた。^[13]

1995年3月の報告書で、国家運輸安全委員会（NTSB）は、アリソン機のヘリコプター操縦経験不足と、風下着陸を試みた判断が事故の原因であるとしている。^[14]事故の原因は「高い障害物に囲まれた狭いエリアに風下着陸するという飛行中の誤った判断」だとしている。委員会はまた、アリソン機が「追い風の状況を適切に補正できなかった」ことも事故の原因として挙げている。さらに、NTSBの調査官ロルフ・サッサーは「事故前にソケットが破損した兆候はなかった。疲労破損の証拠もなかった。実際、ソケットの破損は、我々が発見し、目撃者が述べた制御不能とは一致しない」と述べている。^[15]

1995 年 8 月、裁判官はマクドネル・ダグラスに対するアリソンの遺産管理人に対する訴訟で不利な判決を下した。事故の原因は明らかにされておらず、訴訟の結果に重要とはみなされなかった。裁判官の判決は、製造元からヘリコプターに付属していたショルダー ハーネスが、ある時点で取り外されていたという証拠に基づいていた。生体力学の専門家の証言により、アリソンは死亡せず、ファーマーも負傷しなかったことが証明され、製造元は責任を免れた。^[16]

2003年のインタビューで、ジム・トンプソンはマクドネル・ダグラスが1996年に過失を認めずに未公開の金額で訴訟を和解したと述べた。トンプソンとマクドネル・ダグラスの弁護士は両者とも、裁判所から和解について話すことを禁じられたと述べた。^[17]

葬儀では何千人もの人々が哀悼の意を表するためにアラバマ州ベッセマーのセント・アロイシアス教会の講堂に詰めかけた。角膜以外の臓器は提供された。 ^[18]アリソンは、黒いテキサコの耐火服を着用し、レーシングハットをかぶって埋葬された。^[19]葬儀に参列したドライバーには、マリオ・アンドレッティ、ロジャー・ペンスキー、マーク・マーティン、ダレル・ウォルトリップ、ビル・エリオットなどがいた。^[20]ジム・フォルサム・ジュニア知事が短時間訪問し、アラバマ州の国旗を半旗にするよう命じた。^[21]バンド「エアロスミス」のメンバー数名がセント・アロイシアスでの葬儀に参列した。^[22]警察は葬儀に2,000人が参列したと推定した。墓地へ向かう車の行列は5マイルに及んだ。人々は州間高速道路20号線に車を停め、行列を見守るために高速道路の高架上に立った。^[23]彼はベッセマーのハイランド・メモリアル・ガーデンにある兄クリフォードの近くに埋葬されている。4機のジェット戦闘機が編隊を組んで墓地上空を飛行した。墓地ではカントリー歌手のジョー・ディフィーがアリソンのお気に入りの曲であるShips That Don't Come Inを披露した。 ^[24]

ジャーナリストのポール・ファインバウムは、アラバマ州で行われた大規模な追悼を、 1983年のベア・ブライアントの死と比較した。「10年前のあの悲しい週以来、この州は悲劇に対してこれほど圧倒的な反応を示したことはない。」^[25]

シーズン最終戦の後、シリーズチャンピオンのデイル・アーンハートとレース優勝者のラスティ・ウォレスは、亡くなったドライバーのアラン・クルウィッキとアリソンのために旗を掲げ、並んでポーランドのビクトリーラップを走りました。NASCARウィンストンカップでの短いキャリアの中で、アリソンは 19 回の優勝、66 回のトップ 5 フィニッシュ、92 回のトップ 10 フィニッシュを記録しました。また、14 回のポールポジション獲得と 6,724,174 ドルの賞金を獲得しました。妻のリズと 2 人の子供、娘のクリスタ・マリーと息子のロバート「ロビー」グレイが遺族です。

アリソンの最初の勝利から 10 年後、テキサコは彼を記念して、懐かしいバトルスターのペイント スキームを発表しました。このペイント スキームは 2 レースで使用されましたが、2 回目の 1997 年 10 月のダイハード 500 では、アーニー アーバンが懐かしいバトルスターをポール ポジションに置きました。その後、テキサコはスポンサー契約を中止するまで、トラックでドライバーに懐かしいペイント スキームを頻繁に使用しました。^{[引用が必要]}

タラデガを拠点とするテキサコの地域代理店であるRKアレン石油会社は、タラデガにタラデガ・テキサコ・ウォーク・オブ・フェイムを設置してアリソンの功績を偲んだ。このウォーク・オブ・フェイムでは、ファンが過去と現在のドライバーを特別テーマのドライバー「殿堂」に投票する。このイベントは2013年まで開催された。

タラデガ市の市長セドリック・ヒルは2022年にウォーク・オブ・フェイムを復活させた。^[26]

注: 1994 年から 2003 年まで、非アクティブ ドライバーのカテゴリに 2 人のドライバーが選出されました。2003 年から 2012 年まで、過去とは異なり、非アクティブ ドライバー 1 人が投票で選出されました。2013 年以降、タラデガ ウォーク オブ フェイムの理事会は必要に応じて 1 人のドライバーを指名しています。理事会は 2000 年にもアクティブ ドライバーを選出しました。^{[引用が必要]}

注記

• ウォーク オブ フェイムの選出は 1997 年に 7 月から 10 月に変更され、2003 年には 9 月になりました。
• ハミルトンは2000年にファンの投票でウォーク・オブ・フェイム入りを果たした。取締役会は、1972年以降（現在の形式にスケジュールが縮小された年）にキャリアをスタートさせたドライバーとしては最多の84勝を挙げた引退するウォルトリップを非アクティブドライバーとして殿堂入りさせたくなかったため、自動的に取締役会によって殿堂入りした。ウォルトリップは、1975年にドニーに代わってディガード・レーシングカーに乗り込んで以来、全盛期のタラデガでは3人のアリソン兄弟との確執で非常に不人気だったことは周知の事実である。皮肉なことに、ドニーが1977年のタラデガ500で優勝したとき、リリーフドライバーとして運転していたのもウォルトリップだった。また、ウォルトリップの関連スポンサーは、1993年から1997年（シアーズとの共同ブランド）と1999年から2000年（テキサコはカール・ハースが参戦したKマートがスポンサーの車と提携し、2000年にはニューマン・ハース・レーシング（CART）とハース・カーター・レーシングに所属）だった。2010年代には、ウォルトリップの娘サラ・ケイトリンがバーミンガム地域のサムフォード大学を卒業した。偶然にも、デイビー・アリソンの未亡人と子供たちは、彼の死後まもなくウォルトリップが住むナッシュビル地域に引っ越し、息子のロバート・グレイはミドルテネシー州立大学を卒業した。
• タラデガ・テキサコ・ウォーク・オブ・フェイムの理事会は、1994 年に法令により第 1 期生を選出しました。

アリソンは死亡当時、IROCシリーズ選手権をリードしており、4レースシリーズのうち1レースを残していた。テリー・ラボンテがアリソンに代わって最終レースを走り、アリソンにチャンピオンシップをもたらした。彼のチャンピオンシップ賞金17万5000ドルは、子供たちのための信託基金として設立された。アリソンは1993年のNASCAR選手権最終順位で31位となり、1993年のオーナーポイント基金の半分を#28チームに公式に獲得した。^[28]

レーシング・チャンピオンズは、アリソンの死後、追悼としてアリソンの1989年テキサコ車のダイキャストモデルを製造したほか、ダイキャストのメインラインで彼の標準の1993年モデルも製造した。^[29]レーシング・チャンピオンズは、レーシング・チャンピオンズ・プレミア・ラインで、アリソンが現役時代に運転した車のダイキャストレプリカも製造し、「チャンピオンよ永遠に」と書かれたトレーディングカードが付属していた。[30] 1993年秋のマーティンズビルでのチームの勝利に敬意を表して、アリソンの後任であるアーニー・アーバンをドライバーとして記載したプロモーション用のダイキャスト28車が発売された^。発売されたのはわずか2万台だった。^[31]

アリソンは1998年に死後国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、2018年にはNASCAR殿堂入りが発表され、2019年に正式に殿堂入りを果たした。

アリソンの死後間もなく、彼の未亡人がカントリー ミュージックのスター、ジョー ディフィーと関係を持ったため、アリソンは論争の的となった。当時、タブロイド テレビや新聞はこの話を大々的に報道し、アリソンの死以前から 2 人は恋人同士だったと主張するものもあった。リズはディフィーとの関係について公然と語っており、最近では 2006 年のタラデガ レースの週にポール ファインバウム ラジオ ネットワークで語った。リズはこの関係についていくらか後悔していると述べ、自分とディフィーはお互いに絆創膏のようなもので、絆創膏は永久的なものではないと述べた。

リズ・アリソンと2人の子供はナッシュビルに引っ越し、2000年5月13日に理学療法士のライアン・ハケットと結婚した。離婚して4年後、ボビーとジュディ・アリソンは、7年近くの悲劇で引き離されていたが、結婚式で再会した。^[32]

2003 年 4 月 28 日、アラバマ州ヒューイタウン市長は、この日をデイビー・アリソンの日と宣言し、春のタラデガ競馬の週末に祝われます。

アリソンの死により、ロバート・イェーツは当初、1993年のミラー・ジェニュイン・ドラフト400に車を出さないことを選択、「目に涙を浮かべながらレースをするのはつらい」と述べた。イェーツはアリソンに代わってロビー・ゴードンを28号車でタラデガに戻したが、レース序盤にテキサコ/ハボリン・フォードのコントロールを失いクラッシュして最下位に終わった。レイク・スピードが1993年のサザン500まで運転を引き継いだ。アーニー・アーバンは後にマウンテン・デュー・サザン500で運転を引き継ぎ、マーティンズビル・スピードウェイのグッディーズ500で優勝した。アリソンの死後初めて勝利レーンに戻ったため、アーバンのクルーにとっては心温まる時間となった。アーバンはシャーロットのメロ・イェロ500でも優勝した。レーシング・チャンピオンズは、勝利を記念して、アリソンに代わってアーニー・アーバンをドライバーとして起用し、28号車ハボリン・フォードを走らせた。

アリソンはまた、バンカーヒル社から缶に自分の顔が印刷されたチリの自社ブランドも販売していた。 ^[33]アリソンはまた、レースに出場していた頃の自分に関する漫画本も出版していた。^[34]

彼の故郷にある「アリソン・ボネット記念道路」と呼ばれる道路は、デイビーの1年後に亡くなった同じ地元出身のニール・ボネットとともに、彼自身を記念するものである。

ビデオゲーム「NASCAR 99」、「NASCAR 2000」、「NASCAR Rumble」では、彼は1987年から1989年まで運転していたテキサコ・フォードとともに、ロック解除可能なNASCARレジェンドとして登場します。

アリソンのカラーリング スタイルは、フォード (ロバート イェーツ NASCAR 殿堂入り)、ドクター ペッパー / 7 アップ グループ (1992 年と 93 年にアリソンの準スポンサー)、シェブロン (少なくとも 2 回、主にタラデガで、バトルスター カラーリングがレトロなカラーリングとして使用されました) によってトリビュートとして使用されています。最も注目すべきは、アーバンが 1997 年 10 月のタラデガ レースで 1987 年のバトルスター カラーリングをポール ポジションに掲げ、ファンを大いに喜ばせたことです。

2021年のGEICO 500では、ジョーイ・ゲイスと彼のリック・ウェア・レーシング53号車チームがデイビー・アリソンへのトリビュート・スキームを実行しました。車は35位でスタートし、34位でフィニッシュしました。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。 )

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ウィキメディア・コモンズには、デイビー・アリソンに関連するメディアがあります。

• レーシングリファレンスのデイビー・アリソンドライバー統計
• Find a Graveの Davey Allison
• 墜落事故に関するNTSBの報告書。2014年7月14日にWayback Machineにアーカイブされました。
• ウィドウ・リズの公式サイト。