アーニー・アーバン

アーニー・アーバン
1997年のアーヴァン
生まれる	ヴァージル・アーネスト・アーヴァン1959年1月13日（65歳）カリフォルニア州サリナス、米国 ( 1959-01-13 )
実績	1991年デイトナ500 優勝、 1993年ウィンストン500 優勝、1994年ウィンストンカップシリーズでポールポジション を獲得
受賞歴	1993 スーパーフォードマガジンドライバーオブザイヤー 1994 トゥルーバリューハードチャージャー 1994マイクリッチメモリアルアワード 1994、1995 マクスウェルハウススピリットアワード 1995ウィンストンカップシーントップストーリーオブザイヤー 1995 スポーツにおける勇気のためのアレートアワード（プロフェッショナル部門） 1996ミルドレッド「ベイブ」ディドリクソンザハリアス勇気賞 1996 APパーツミートザチャレンジアワードNASCARの50人の最も偉大なドライバー の一人に選ばれる（1998年）2002年オリンピックの聖火ランナーに選ばれるストックカーの殿堂（2002年）MSNBCによる史上最高のスポーツカムバックトップ10に選ばれる（2002年）ウェストコーストストックカーの殿堂[1]（2005年）NASCARの75人の最も偉大なドライバーの一人に選ばれる（2023年）
NASCAR カップシリーズキャリア
12年間で313レース開催
最高の仕上がり	第5回（1991年）
最初のレース	1987 ラングラー ジーンズ インディゴ 400 (リッチモンド)
最後のレース	1999 フロンティア @ ザ グレン(ワトキンス グレン)
初勝利	1990 ブッシュ 500 (ブリストル)
最後の勝利	1997 ミラー 400 (ミシガン)
勝利 トップ10 ポーランド人 15 124 22
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
8年間で57レース開催
最高の仕上がり	第28回（1991年）
最初のレース	1986 オールプロ 300 (シャーロット)
最後のレース	1999 MBNA プラチナ 200 (ドーバー)
初勝利	1991 AC-デルコ 200 (ロッキンガム)
最後の勝利	1992 フラムフィルター 500K (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 3 15 5
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
5年間で12レース開催
最高の仕上がり	第45回（1995年）
最初のレース	1995 ロウズ 150 (ノースウィルクスボロ)
最後のレース	1999 NAPA 250 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 8 0

ヴァージル・アーネスト・アーバン（1959年1月13日生まれ）は、スワーヴィン・アーバンとも呼ばれる、アメリカの元プロのストックカー・レーシング・ドライバーです。引退したNASCARの競技者で、1994年にミシガンでの練習中に事故に遭い、生存率がわずか10%という重傷を負った後に復帰したことで最もよく知られています。アーバンは数多くの殿堂入りを果たし、1998年にはNASCARの最も偉大なドライバー50人の1人に選ばれました。1990年代後半に怪我を繰り返した後、1999年にレースから引退しました。

アーバンは1968年、9歳の時にカリフォルニアでカートを運転してレースのキャリアをスタートしました。 ^[1]彼は15歳でカリフォルニア選手権で優勝しました。 ^[1] 1974年、アーバンは全米カート選手権レースでクラス2位になりました。1975年、アーバンは16歳でストックトン99スピードウェイでストックカーにステップアップし、準メインイベントのアスファルトでの初めてのレースで優勝しました。 ^{[1]それ以来1981年まで、アーバンはカリフォルニア州}マデラとストックトンで毎週末レースに出場し、数多くの主要イベントで優勝しました。^[1]彼はカリフォルニア州リバーサイドでレースをするため、高校の卒業式を欠席しました。この間、ウィンストンカップでテスト走行する予定の数か月前に、リバーサイドでのレース中の事故で親友のティム・ウィリアムソンを亡くしました。

1982年、アーヴァンは700ドルをポケットに、所有物すべてをピックアップトラックと自家製のトレーラーに積み込んでカリフォルニアを出発し、東のノースカロライナに向かった。^[1]お金がなくなることを心配したアーヴァンはラスベガスに立ち寄り、なんとか200ドルを追加で手に入れて出発した。

アーヴァンはノースカロライナ州シャーロットで、シャーロット・モーター・スピードウェイのグランドスタンドの座席の溶接、ケン・シュレイダーの引っ越しトラックの荷降ろし、レースカーの組み立て、その他の雑用をして生計を立てていた。^[1]その間、彼はコンコード・スピードウェイのレイト・モデル・シリーズで9回のレースに勝利した。^{[1]アーヴァンは}ファイアーバードを運転し、最初の年に2回のレースで優勝し、翌年には7回のレースで優勝した。

アーバンは自動車製作者のマーク・リノと出会い、二人はレース活動のパートナーとなった。^[1]ほどなくして、アーバンは1987年9月13日、リッチモンド・フェアグラウンド・レースウェイでNo.56シボレー・モンテカルロを運転してウィンストン・カップデビューを果たした。アーバンとリノが製作し準備したこの車は、デイル・アーンハート・シボレーがスポンサーだった。アーバンは20位で予選を通過したが、35周後にエンジンがオーバーヒートしてリタイアとなった。彼は29位でフィニッシュし、860ドルを獲得した。アーバンは長年のオーナー兼ドライバーであるDK・ウルリッヒの目に留まり、ウルリッヒのNo.6車でさらに3回スタートし、マーティンズビルで15位、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで22位、リバーサイドで19位となった。 10月、アーバンは再びデイル・アーンハートがスポンサーとなった56号車を運転し、シャーロットでウィンストンカップ初出場を果たし、36位からスタートし、128周目をリードして8位でフィニッシュした。

1988年、アーバンはウルリッヒのNo.2クローガーシボレーとポンティアックを運転し、 NASCARルーキーオブザイヤーを目指した。アーバンはウィンストンカップシリーズの29イベント中25に出場し、ウィンストンカップ史上最も僅差の戦いでケン・ブシャールに3ポイント差（242対239）でルーキーオブザイヤーの栄誉を奪われた。アーバンのその年の最高成績は9月のマーティンズビルでの11位だった。最終ポイント順位では26位で、その年の賞金は合計96,370ドルだった。1989年、アーバンはウィンストンカップシリーズでの最初のフルイヤーでウルリッヒのUSレーシングポンティアックのハンドルを握り、全29レースに出場した。アーバンはその後56周をリードしたが、167周目に事故でリタイアした。9月のマーティンズビルでの6位入賞は、今年4回のトップ10フィニッシュの中で最高の成績だった。アーバンは年間最終順位で22位となり、賞金総額は15万5,239ドルとなった。

スポンサーシップの問題がウルリッヒのチームを悩ませた後、アーバンはトゥルーキュアとのスポンサーシッププログラムを獲得したジュニー・ドンラベイのもとでレースをするためにチームを離れた。トゥルーキュアは金銭的義務を果たせず、3レース後、アーバンは他の機会を探すように言われた。彼はフィル・パーソンズの空席を埋めるために、モーガン・マクルーア・モータースポーツ（MMM）のNo.4コダックスポンサーのオールズモビルに移籍した。新しいチームでの初レース（3月のアトランタ）で30位からスタートした後、アーバンはトップに躍り出て3位を獲得し、キャリア初のトップ5入りを果たした。次のダーリントン・レースウェイでのレースでは、ニール・ボネットが危うく死にそうになる事故に巻き込まれ、物議を醸した。その後、アーバンは春にブリストルで自身初のウィンストンカップのポールポジションを獲得した。彼は8月25日、ブリストルのブッシュ500でウィンストンカップレース初優勝を果たしました。アーニーは3回のポールポジション、1回の優勝、6回のトップ5、13回のトップ10でシーズンを締めくくりました。また、535,280ドルを獲得し、最終ポイントランキングで9位に終わりました。

1991年2月、アーバンはモーガン・マクルーアのシボレーを駆り、ストックカーレースで最も権威があり、当時最も収益性の高いレースであったデイトナ500で優勝した。その4年前、アーバンは洗車という、家族と苦しいキャリアを支えるために彼が就いていたいくつかの仕事の1つをしながら、借りた白黒テレビでデイトナ500を見ていた。アーバンの次の勝利は、シーズン後半のワトキンスグレン・インターナショナル・レースウェイでのものだった。このレースは、人気ベテランのJD・マクダフィーの死によって台無しにされた。アーバンは、29回の出走でトップ5フィニッシュ11回、トップ10フィニッシュ19回を記録し、2回の優勝、3回の2位、4回の4位で年を終えた。彼はウィンストンカップドライバーズランキングで5位となり、1,079,017ドルを獲得した。この間、アーバンは攻撃的な運転スタイルのために論争を巻き起こし、他の競争相手から「スワービン・アーバン」というあだ名をつけられた。アーバンは、ダレル・ウォルトリップとリチャード・ペティとイメージ改善について話し合った後、1991年のダイハード500の前のドライバー会議でテレビ放映されたスピーチで他のドライバーに謝罪した。^[2]

アーバンの 1992 年シーズンは、6 月のソノマ、 7 月のデイトナ、 7 月のタラデガでの3 回の勝利でハイライトとなりました。ポールポジションを 3 回、トップ 5 を 9 回、トップ 10 を 11 回獲得し、賞金 996,885 ドルを獲得し、最終シーズンのポイント順位は 11 位でした。ワトキンス グレンとタラデガでブッシュ グランド ナショナルの 2 勝を挙げました。3 月のアトランタでのブッシュ シリーズレース中に事故に遭い、鎖骨を骨折し、24 位以下で 12 回フィニッシュし、そのうち 7 回は完走できませんでした。1992 年 11 月 21 日、キム ベイカーと結婚しました。

アーバンは1993年もモーガン・マクルーアで在籍し、 6月のドーバー、7月のデイトナでポールポジションを獲得、5月のタラデガでは優勝を果たした。モーガン・マクルーアでドライブしたアーバンは、合計105回の出走で9回のポールポジション、7回の優勝、51回のトップ10フィニッシュを達成した。1993年7月12日、アーバンは友人のデイビー・アリソンがタラデガ郊外でのヘリコプター墜落事故で負傷し死亡したことで大きな喪失感を味わった。アリソンのチームオーナーであるロバート・イェーツは、ロバート・イェーツ・レーシングでテキサコ・ハボリン・フォード28号車のドライバーとしてアリソンに代わるようアーバンに依頼した。モーガン・マクルーアはアーバンとチームとの契約を解除することを望まず、訴訟に発展した。

8月のブリストルでのナイトレースの後、アーバンは#4の運転から解放され、翌週ダーリントンで開催されたサザン500で#28を引き継ぎ、10位からスタートして5位でフィニッシュした。アーバンがRYRで初めて勝利したのは、同月後半にチームで4回目のスタートを切ったマーティンズビルで優勝したときだった。アーバンはその日の勝利をアリソンに捧げ、その2週間後のシャーロットでも6周を除く全周をリードする勝利を収めた。アーバンはそのシーズン、RYRで9レースを戦い、最前列に5回（2回のポールポジションを含む）入り、2回の優勝を果たした。アーバンはモーガン・マクルーアを離れた時点でドライバーズランキング9位だったが、最終ランキングでは6位にまで順位を上げた。1994年のブリックヤード400では、アーバンは活躍し、残り5周でリードしていたが、タイヤのパンクによりピットインして1周遅れとなった。

1994年8月、アーバンはシーズン最初の20レースを通じてNASCARウィンストンカップシリーズチャンピオンシップの有力候補だった。 8月21日にミシガンで開催されたGMグッドレンチディーラー400に出場したアーバンは、フィールドのトップとしてデイルアーンハートと接戦を繰り広げた。彼らはそれぞれ3勝ずつで互角だったが、アーバンはトップ5フィニッシュと優勝でリードし、シーズンの大半でランキングをリードしていたアーンハートに27ポイント差をつけられていた。 ^[1] 1994年シーズンでは31レース中20レースしか走らなかったが、アーバンはマイルリードで全ドライバーを上回っていた。

土曜日早朝のミシガンでの練習走行中に、彼のチャンピオンシップ争いは終わった。アーバンの車がコース上でどのように走行しているかを見て、アーバンのクルーチーフ、ラリー・マクレイノルズはアーバンにピットインするよう指示した。アーバンはあと1周走ることを決め、その後タイヤがパンクした。

28号車は時速170マイル（273 km/h）で第2コーナーを抜けたところでコンクリートの壁に激突した。ドライバーがクラッシュしたことに気づかなかったマクレイノルズは、フラッグスタンドで注意旗が掲揚されたとアーバンに無線で伝えた。クルーの1人がアーバンがクラッシュしたことに気づき、マクレイノルズと他の数人がペースカーを乗っ取って現場に向かった。しかし、現場の職員は状況の深刻さを理由に事故現場に近づけることを拒否した。

トラックの医療スタッフがアーバンの手当をし、地元の外傷医が緊急気管切開を行って呼吸を助けた。アーバンはその後、ミシガン州アナーバー近郊のセントジョセフ病院にヘリコプターで搬送され、頭蓋底骨折^[3]と肺損傷と診断され、その夜を生き延びる可能性はわずか10%と言われた。^[1]アーバンは最初の2日間は命を取り留めた。9月初旬までに、アーバンの状態は「良好」とされ、人工呼吸器のサポートが外された。数週間後、彼はシャーロットのシャーロットリハビリテーション研究所に移送できるほど回復したと判断された。移送から数週間後、アーバンはメロイエロー500のスタート前にシャーロットモータースピードウェイに現れ、ファンに演説した。

それから 2 か月も経たないうちに、ニューヨークで行われた NASCAR 授賞式で、アーバンはウォルドルフ アストリア ホテルのグランド ボールルームのステージに上がり、トゥルー バリュー ハード チャージャー賞を授与されました。シーズン終盤の最後の 11 レースを欠場したにもかかわらず、アーバンは最多ラップ リードでトップ 5 にランクインしました。さらに、アーバンはシーズン中に ジェフ ボディンと並んで最多ポールを獲得しました。

1995 年の最初の 8 か月間、アーバンはウィンストン カップ レースへの復帰に集中し、回復しながら TNN の放送の仕事もこなしました。アーバンはリハビリと筋力トレーニングで体力を回復しました。9 月 16 日、NASCAR はアーバンのレース出場を許可しました。アーバンがレースに出場できなかった後、初めてレースの予選に挑んだのは、9 月下旬にマーティンズビルで行われた NASCARクラフツマン トラック シリーズレースでしたが、予選が雨で中止になったため、ポイント順位によって順位が決定され、レースは終了しました。

翌週末のノース ウィルクスボロ スピードウェイでのレースでは、アーバンはトラック シリーズ イベントのアウトサイド ポールから予選を通過しました。グリーン フラッグが振られてから 6 周後、アーバンはポール シッターのマイク スキナーを追い抜いてトップに立ちました。アーバンは機械的な問題でリタイアするまで、さらに 23 周リードしました。

しかし、週末の話題はそれだけではなかった。ミシガンでの事故以来初めて、アーバンはウィンストンカップレースに出場した。アーバンに代わって#28のドライバーを務めたデイル・ジャレットのチームメイトとして#88テキサコ・ハボリン・フォードを運転し、アーバンはレースに出場した。7位からスタートしたアーバンは、47周目に3位に進み、125周目にトップに立った。31周にわたってトップの座を維持し、リードラップを6位でフィニッシュした。アーバンは数週間後にフェニックス・インターナショナル・レースウェイでスタートしたが、エンジントラブルのためレースに残ることはできなかったが、練習走行中のクラッシュにより最後尾からスタートしたにもかかわらず、最多の周回をリードした。シーズン最終戦はアトランタ・モーター・スピードウェイでスタートし、7位でフィニッシュした。^[1]

1996年シーズン、アーバンは再びフォード#28に乗り換え、代役のジャレットが#88でフルタイムのチームメイトとなった。

アーバンの復帰シーズンは、シーズン開幕戦デイトナ500でデイル・アーンハートの隣で最前列に並ぶという好調なスタートを切りました。スピードウィーク中、アーバンはデイトナ500の125マイル予選レースで優勝しました。シーズンが進むにつれ、アーバンはタラデガでの春のレースでポールポジションを獲得し、ニューハンプシャーとリッチモンドでも勝利を重ねました。ウィンストンカップのポイントランキングでトップ10入りを果たすまで、彼はトップ5フィニッシュを12回、トップ10フィニッシュを16回達成し、31のイベントのうち15でトップを獲得し、キャリア最高の1,670,113ドルを獲得しました。

アーバンは1997年シーズンに復帰し、通算15勝目を挙げた。この勝利は6月、3年前に彼の命を奪いかけたミシガン・スピードウェイで達成された。アーバンはトップ5フィニッシュを5回、トップ10フィニッシュを13回、ポールポジションを2回獲得し、1,614,281ドルを獲得した。この年は、アーニー・アーバンにとってロバート・イェーツとの最後のシーズンでもあった。アーバンはイースターの週末にシャーロットで口論に巻き込まれ、女性客とのダンスを拒否し、駐車場で喧嘩に発展した。5月、アーバンはテキサコの10年間のサポートに感謝するレセプションディナーに遅刻した。^[4]年末、アーバンはロバート・イェーツ・レーシングを解雇され、新人ドライバーのケニー・アーウィン・ジュニアが代わりにドライバーとなった。

1998年、アーバンはMB2モータースポーツに加入し、No.36スキットルズポンティアックを運転しました。その年、10月のタラデガでの負傷からの回復中に最後の3レースを欠場したにもかかわらず、3回のポールポジションを含む11回のトップ10フィニッシュを達成しました。アーバンはウィンストンカップのポイントランキングで19位でシーズンを終え、1,476,141ドルを獲得しました。1998年のハイライトは、2月9日に息子のジャレッドが誕生したことです。アーバンは1999年もMB2でNo.36を運転しましたが、スポンサーが変わりました。M&Mマーズ(スキットルズの親会社)は、人気のM&Mキャラクターを車に飾ることを決定しました。

8月20日、そこでの危うく命を落としかけた事故からちょうど5年後、アーバンはミシガンで、ブッシュシリーズレースの練習走行中に、自身の84番アーバン・シモ・フェデレーテッド・オートパーツ・ポンティアックを運転中に事故を起こした。アーバンは再びトラックからヘリコプターで搬送され、事故の結果、軽度の頭部外傷と肺の打撲と診断された。

2週間後の1999年9月3日、妻と2人の子供に囲まれ、サウスカロライナ州ダーリントンで涙の記者会見を開き、アーバンはドライバーとしての引退を発表した。1999年のシーズン終了までに完全に回復することになるが、引退の理由は、家族を養ううちに将来の事故を防ぐためだった。

アーヴァンは、ウィンストンカップドライバーとしてのキャリアを、15回の優勝、22回のポールポジション、68回のトップ5、124回のトップ10、そして1100万ドル以上のキャリア収入で終えました。^[1]

NASCARでの最後の数年間、アーヴァンはマーク・シモおよびノー​​・フィアーと共同でNASCARトラック・シリーズのチームを短期間共同所有していた。チームの最初のドライバーはジョー・ラットマンで、1995年にポイント2位になった。チームの次の、そして最も有名なドライバーはスポーツカー・レーサーのボリス・セイドで、フェデレーテッド・オート・パーツがスポンサーの#44アーヴァン・シモ・レーシング・トラックを運転した。サイードの唯一の勝利は1998年のソノマでの勝利だった。チームは1999年にサイードとともにパートタイムのカップ戦にも出場し、サイードはワトキンス・グレンで予選2位となり、9周をリードしたが、エンジンブローでリタイアした。

その後、アーバンはフェデレーテッド・オート・パーツのスポンサーを得てマーク・シモとカップチームを立ち上げる計画を発表したが、実現することはなかった。

2000年3月に彼の家で発生した火事で彼のトロフィーがすべて焼失した後、NASCARはアーヴァンに失われたトロフィーのレプリカを贈呈した。^[5]

2007年現在、彼は息子のジャレッドのクォーターミジェットのクルーチーフを務めている。^[5] 2012年、ジャレッドはクォーターミジェットレーシング選手権で優勝し、USACイグナイトミジェットイースタンリージョン選手権をリードしており、ジャレッドの計画的な後期モデルへの移行のために後期モデルの車が注文されている。ジャレッドはまた、2015年のNASCAR K&Nプロシリーズイーストシーズンに出場する予定である。

アーヴァンは2006年に5回のNASCARレースに参加し、頭部外傷の啓発活動として自ら設立したRace2safetyという財団の宣伝活動を行った。^[5]この財団は、特に子供たちの頭部外傷の啓発と予防活動を行っている。^[1]

アーヴァンは第50回デイトナ500レースに参加し、エンジン始動の指示を出す24人のグランドマーシャルの1人でした。

アーバン一家はかつてサウスカロライナ州チャールストン近郊のワドマロー島に住んでおり、エル・カーデナル農場を所有し、チャールストン馬術クラブを組織していた。2020年9月にデイル・アーンハート・ジュニアのダーティ・モー・メディア・ポッドキャストに出演したアーバンによると、彼と妻は現在フロリダ州オカラに住んでいるという。

アーバンと彼の家族は、 NASCAR Nowの「Wayback Wednesday」コーナーで 紹介されました。サウスカロライナ州の牧場にいる彼と彼の妻の様子が紹介されました。

アーヴァンは、シリウス・サテライト・ラジオの「ハワード・スターン・ショー」で、ロニー・「ザ・リムジン・ドライバー」・マンドに認められ、お気に入りのNASCARドライバーとしてアーヴァンを挙げた（現在も認められている）。マンドがアーヴァンの名前を言ったセリフは、今でも番組で流れており、サル・「ザ・ストック・ブローカー」・ガバナーレやリチャード・「スーパートゥインク」・クリスティによるいたずら電話で何度も取り上げられている。^[6]

2016年6月、アーヴァンはソノマ・レースウェイのウォール・オブ・フェイムに選出された。^[7]彼は現在、息子のジャレッドのレースキャリアを手伝い、農場で家族と時間を過ごしている。^{[8] [9]}

• 1997年（1勝）ミラー400（ミシガン）
• 1996年（2勝）ジフィールーブ300（ラウドン）、ミラー400（リッチモンド）
• 1994年（3勝）ポンティアック・エキサイトメント400（リッチモンド）、ピュロレーター500（アトランタ）、セーブマート・スーパーマーケット300（ソノマ）
• 1993年（3勝）ウィンストン500（タラデガ）、グッディーズ500（マーティンズビル）、メロイエロー500（シャーロット）
• 1992年（3勝）セーブマート300K（ソノマ）、ペプシ400（デイトナ）、ダイハード500（タラデガ）
• 1991年（2勝）デイトナ500（デイトナ）、バドワイザー・アット・ザ・グレン（ワトキンス・グレン）
• 1990年（1勝）ブッシュ500（ブリストル）

• 1992年（2勝）フェイズ150（ワトキンスグレン）、フラムフィルター500K（タラデガ）
• 1991年（1勝）AC-デルコ 200（ロッキンガム）

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

ウィキメディア・コモンズには、アーニー・アーバンに関連するメディアがあります。

Wikiquote にアーニー・アーヴァンに関する引用があります。

• Racing-Reference のアーニー・アーバンのドライバー統計
• Racing-Reference のアーニー・アーバンのオーナー統計
• 訴訟ニュース
• 訴訟論説コラム