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北緯29°11′8″ 西経81°4′10″ / 北緯29.18556° 西経81.06944° / 29.18556; -81.06944
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1971年NASCARウィンストンカップシリーズ 48戦中第4戦 | |||
 1971年デイトナ500プログラムカバー | |||
| 日付 | 1971年2月14日 | ||
| 正式名称 | デイトナ500 | ||
| 位置 |
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国 | ||
| コース |
常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km) | ||
| 距離 | 200周、500マイル（800 km） | ||
| 天気 | 曇り時々寒く、最高気温は 54 °F (12 °C)、風速は 13.23 マイル/時 (21.29 km/h) | ||
| 平均速度 | 144.462 mph (232.489 km/h) | ||
| 出席 | 80,000 [2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウッドブラザーズ | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | リチャード・ペティ | ペティエンタープライズ | |
| ラップ | 69 | ||
| 勝者 | |||
| 第43号 | リチャード・ペティ | ペティエンタープライズ | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | ABC | ||
| アナウンサー |
クリス・エコノマキ （解説者）、 キース・ジャクソン （ラップごとのアナウンサー） | ||
1971年のデイトナ500は、 1971年2月14日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCARウィンストン・カップ・シリーズのレースで、13回目の開催となった。舗装された楕円形のトラックを500マイル（800 km）にわたって走るこのレースは、 NASCARのウィンストン・カップ時代の最初のデイトナ500であった。この頃、リチャード・ペティ（レース優勝者[2]で、後にウィンストン・カップのチャンピオンになった）は、NASCARサーキットで最も勝利を収めたベテランの一人になりつつあった。[3]
背景
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、フロリダ州デイトナビーチにあるレーストラックで、 NASCARレースが開催される6つのスーパースピードウェイのうちの1つで、他の3つはミシガン・インターナショナル・スピードウェイ、オートクラブ・スピードウェイ、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、ポコノ・レースウェイ、タラデガ・スーパースピードウェイである。[ 4 ]デイトナの標準トラックは、長さ2.5マイル(4.0 km)の4ターンのスーパースピードウェイである。このトラックには、 3.56マイル(5.73 km)のスポーツカーコースや2.95マイル(4.75 km)のオートバイコースなど、主要な高速トライオーバルの一部を利用した2つのレイアウトもある。 [5]トラックの180エーカー(73 ha)のインフィールドには、パワーボートレースが開催された29エーカー(12 ha)のロイド湖が含まれる。このスピードウェイはインターナショナル・スピードウェイ・コーポレーションが所有・運営している。
このトラックは、NASCAR創設者ビル・フランス・シニアによって、旧デイトナビーチロードコースで開催されていたレースを開催するために建設され、1959年に最初のデイトナ500でオープンしました。[6]このスピードウェイは3回改修されており、インフィールドは2004年に改修され、[7]トラックは1978年と2010年に再舗装されました。[8]
デイトナ500は、NASCARカレンダーの中で最も重要かつ権威のあるレースとみなされている。[9]また、このレースはシリーズの最初のレースでもある。この現象は、チャンピオンシップやその他の主要イベントがシーズンの初めではなく終わりに行われる傾向があるスポーツでは、事実上ユニークである。1995年以来、デイトナ500の米国でのテレビ視聴率は、年間のどの自動車レースよりも高く、伝統的なリーダーであるインディアナポリス500を上回っており、インディアナポリスは、トラック観客数と国際的な視聴率でデイトナ500を大きく上回っている。2006年のデイトナ500は、その年のどのスポーツイベントよりも平均で6番目に多い全世界のテレビ視聴者を集め、2000万人の視聴者を獲得した。[10]
レースレポート
関与したメーカーには、シボレー[2]、 マーキュリー[ 2]、 フォード[2] 、プリマス[2 ] 、ダッジ[2]が含まれていた。500マイルの平均速度は時速144.462マイル（時速232.489キロメートル）だった。[ 11]
1971年のデイトナ500の予選最高速度は時速190マイル（310 km/h）以上だった。40台のフィールドにはAJフォイトやデビッド・ピアソンなどの伝説の選手が含まれ、両者とも最終的にトップ5入りを果たした。ウッドブラザーズマーキュリーのAJフォイトは一日中車を相手に奮闘したが、クルーはガソリンを入れるのに苦労した。162周目にトップを走っていたが燃料が尽きた。フォイトのクルーは誰かがガソリンタンクの給油口を潰したことに気付いた。[2]レースの最初の250マイルで34回の首位交代があった。[2]
ビル・デニスとメイナード・トロイヤーにとって初のデイトナ500スタート。 [2] ペドロ・ロドリゲス、フレディ・フライヤー、マーヴ・アクトン、ラリー・ボーメルにとって唯一のデイトナ500スタート。[2]フレッド・ロレンゼン、リーロイ・ヤーブロー、フライデー・ハスラーにとって最後のデイトナ500スタート。[2]
レースの予選に敗れたドライバーは、エド・ネグレ（#8）、ヴィック・エルフォード（#59）、チャーリー・ロバーツ（#63）、ディック・メイ（#67）、JD・マクダフィー（#70）、ビル・シャイリー（#74）、ディック・ポーリング（#78）、ジョー・ハインズ（#80）、ボビー・マウスグローバー（#84）、ブッチ・ハースト（#87）、レナード・ブランチャード（#95）、ロバート・ブラウン（#58）、EJ・トリベット（#56）、ロイ・メイン（#46）、ジミー・クロフォード（#02）、ペドロ・ロドリゲス（#14）、ダブ・シンプソン（#16）、フリッツ・シュルツ（#23）、アール・ブルックス（#26）、ビル・ホラー（#28）、ウォルター・バラード（#30）、ウェンデル・スコット（#34）、ブラッキー・ワンジェリン（#38）、ケン・マイゼンヘルダー（#41）です。[12]
このレースの著名なクルーチーフとしては、ポール・ゴールドスミス、ジュニー・ドンラベイ、ハリー・ハイド、デール・インマン、トム・ヴァンディバー、ヴィック・バラード、ジェイク・エルダーなどがいた。[13]
仕上げ順序
セクション参照: [2]
- リチャード・ペティ （レース時間：3時間27分40秒）
- バディ・ベイカー† (10秒経過)
- AJ フォイト (1 周未満遅れ)
- デビッド・ピアソン† (1ラップダウン)
- フレッド・ロレンゼン
- ジム・ヴァンディバー† (2周遅れ)
- ディック・ブルックス†
- ジム・ハータバイス† (3 周遅れ)
- ジェームズ・ヒルトン†
- ボビー・アイザック†
- ラモ・ストット† (5周遅れ)
- ジョー・フラッソン† (6 周遅れ)
- ペドロ・ロドリゲス†
- エルモ・ラングレー† (7周ダウン)
- フレディ・フライヤー† (8 周ダウン)
- ビル・チャンピオン† (9 周ダウン)
- セシル・ゴードン† (13 周遅れ)
- ボビー・アリソン
- マーヴ・アクトン （14周遅れ）
- クー・クー・マーリン† (16 周ダウン)
- トミー・ゲイル† (17周ダウン)
- ラリー・ボーメル （21周遅れ）
- ベン・アーノルド†
- フランク・ウォーレン （22周遅れ）
- デイブ・マルシス* (27周目)
- ドニー・アリソン* (30周ダウン)
- ビル・デニス* (38周ダウン)
- ピート・ハミルトン†* (43 周ダウン)
- ジョン・シアーズ†* (74 周ダウン)
- ビル・セイファート* (89周終了)
- ヘンリー・グレイ* （107周目）
- レッドファーマー* （109周ダウン）
- ケイル・ヤーボロー* (139 周終了)
- リーロイ・ヤーブロー†* (155 周ダウン)
- ベニー・パーソンズ†* (161 周ダウン)
- 金曜日のハスラー†* (162 周ダウン)
- ニール・キャッスルズ* (176周終了)
- メイナード・トロイヤー†* (カップシリーズデビューで191周ダウン)
- タイニー・ランド†* (193 周終了)
- ロン・ケセロウスキー* (199周ダウン)
† ドライバーは死亡していることが判明
* ドライバーはレースを完走できなかった
タイムライン
セクション参照: [2]
- スタート: チェッカーフラッグが振られると、AJ フォイトがレースをリードしていたが、ロン ケセロウスキーがレースから撤退した。
- 7周目: タイニー・ランドの車両に点火の問題が発生しました。
- 9 周目: メイナード・トロイヤーはターン 2 のエプロンでスピンし、バックストレッチの入り口まで転倒し、15 回転しました。
- 24周目: ニール・キャッスルズの車両に点火トラブルが発生した。
- 38周目: 金曜日、ハスラーがエンジン故障でリタイア。
- 39周目: ベニー・パーソンズの車両に点火系の問題が発生した。
- 45 周目: オイル ラインの問題により、リーロイ ヤーボローはレースから脱落しました。ヤーボローがピットに到着する前に車が火災を起こしました。
- 61周目: ケイル・ヤーボローがエンジン故障でリタイア。
- 91 周目: レッド ファーマーは車両のエンジンを壊してしまいました。
- 93 周目: ヘンリー・グレイは車両を適切に操縦することができませんでした。
- 111 周目: ビル・セイファートは車両を適切に操縦することができませんでした。
- 126 周目: ジョン・シアーズは車両のエンジンを壊してしまいました。
- 157 周目: ピート・ハミルトンは車両のエンジンを壊してしまいました。
- 162 周目: ビル・デニスの車両でクラッチに問題が生じました。
- 170 周目: ドニー・アリソンが致命的なクラッシュを起こし、レースを早期に離脱せざるを得なくなった。
- 173 周目: デイブ・マルシスが車両のエンジンを壊してしまいました。
- フィニッシュ: リチャード・ペティが正式にレースの優勝者と宣言されました。
レース後レポート
賞金と優勝の可能性
1971年のデイトナ500の優勝賞金は45,450米ドル（インフレを考慮すると341,939米ドル）でした。[2]最下位の選手には1,000米ドル（インフレを考慮すると7,523米ドル）が贈られました。[2]リチャード・ペティはその後もデイトナ500で4回優勝しました（1973年、1974年、1979年、1981年）。[3] 44周の間に7回の警告がありました。[2]
出席
1971年のデイトナ500の観客数は8万人に達しました。[2]次の18年間で観客数は18万人にまで増加しました。ABCのワイドワールドオブスポーツがレースを放映しました。解説は1970年代にデイトナ500レースを担当した 伝説のクリスエコノマキが担当しました。
伝統の終焉
デイトナ500のレース中に使用された車両はすべて、1969年から1971年の間に製造されたストリートバージョンの車の板金とエンジンブロックに基づいていました。[2]当時NASCARではモデルの統一が強制されておらず、チームごとに予算が異なっていたため、最大で2～3年分のモデル差が予想されていました。
1971年のデイトナ500レースに出場した40人のレーサーのうち、39人がアメリカ人で、1人がメキシコ人でした。ペドロ・ロドリゲス（13位）は、 6か月後にドイツでスポーツカーレース中に（兄のリカルド・ロドリゲスとともに）亡くなったため、アスファルトレースコースに彼の名前が付けられました。
このレースで、ディック・ブルックスはウイング付きの車両で競技走行を行った最後のドライバーとなった。1970年シーズン終了後、ダッジ・デイトナやプリマス・スーパーバード、フォード・トリノ・タラデガ、マーキュリー・スポイラーIIなどの特別な限定生産の「エアロ」車は、305ciエンジンに制限された。ブルックスのマリオ・ロッシチームは、レースでウイング付きの車両を走らせた唯一のチームであり、レースで7位になったものの、シーズンの残りは従来のビッグブロックエンジンの車両で走ることを選択した。リアウイングは、2008年の「カー・オブ・トゥモロー」までNASCARに再び登場することはなかった。
参考文献
注記
- ^ 「1971年デイトナ500レースの天気履歴」。The Old Farmers' Almanac 。 2010年10月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrs 「1971 Daytona 500 information」。Racing-Reference。2013年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月26日閲覧。
- ^ ab 「デイトナ500情報、リチャード・ペティ」デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2010年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月29日閲覧。
- ^ 「レーストラック」。NASCAR。ターナースポーツ。2011年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
- ^ 「トラックファクト」。DaytonaInternationalSpeedway.com 。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月23日閲覧。
- ^ 「ISCの歴史」InternationalSpeedwayCorporation.com。International Speedway Corporation。2015年6月14日。2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月23日閲覧。
- ^ 「デイトナが施設改修計画を発表、トラック変更なし」。ロードレーシングワールド。カリフォルニア州レイクエルシノア：ロードレーシングワールドパブリッシング社。2004年3月24日。 2015年11月23日閲覧。
- ^ 「デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、コカコーラが運営するコークゼロ400に続き舗装工事へ」DaytonaInternationalSpeedway.com。フロリダ州デイトナビーチ：デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2010年4月24日。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月24日閲覧。
- ^ デイトナの魅力。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。2012年5月10日。2分51秒から。YouTube。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「世界で最も視聴されているテレビスポーツイベント：2006年ランキングとトレンドレポート」。イニシアティブ。2007年1月19日。2007年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月24日閲覧。
- ^ 「1971年の平均レース優勝速度」About.com (NASCAR)。2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月27日閲覧。
- ^ 1971年デイトナ500の予選情報（Racing Reference）
- ^ 1971年デイトナ500のクルーチーフ、レーシングリファレンスより
外部リンク
- 1971年デイトナ500のドニー・アリソンのスタート位置