ジェフ・ボディン

ウィンストンカップで数年間波乱に満ちた日々を過ごした後、ボディンはヘンドリック・モータースポーツの5番車を走らせたことでキャリアが本格的にスタートしました。彼はこのスポーツで28年以上を過ごし、最も成功した時期は1984年から1996年でした。ボディンはジュニア・ジョンソン、バド・ムーア、リック・ヘンドリックなど、NASCARで最高のカーオーナーたちの下でドライブしたほか、1993年にアラン・クルウィッキが亡くなった後、彼のレースチームの資産を購入し、数シーズンにわたって自身の車を走らせました。ウィンストンカップ/ネクステルカップでのキャリアで、565回のスタート、37回のポールポジション、18回の勝利、そして1600万ドル近い賞金を獲得しました。NASCARの50周年記念式典で、「NASCARの偉大なドライバー50人」の1人として表彰されました。ボディンは常に優れた革新者であり、ウィンストンカップに多くのアイデアをもたらしました。彼はウィンストンカップにパワーステアリングとフルフェイスヘルメットを導入した。また、1994年秋のノースウィルクスボロ・スピードウェイでのレースで、周回遅れにしながら優勝した最後のドライバーでもある。1997年にコースが再舗装された後のポールポジションからの走行で、時速197マイル（約317キロ）を超える速度を記録し、アトランタ・モーター・スピードウェイのトラックレコードを保持している。 

1980年代後半、ボディンと7度のウィンストンカップチャンピオンであるデイル・アーンハートはライバル関係に陥った。1987年のウィンストンカップで、アーンハートがボディンとビル・エリオットをはねて20万ドルの賞金を獲得したことがきっかけで、激しい感情が引き起こされた。NASCARは後にボディンに1,000ドルの罰金を科し、3週間の保護観察処分とした。6日後、シャーロット・モーター・スピードウェイで行われたブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズのレースでボディンがアーンハートに接触したことで、ライバル関係はさらに激化した。ボディンとチームオーナーのリック・ヘンドリックは衝突は意図的ではなかったと主張したが、NASCARはこれに同意せず、ボディンにさらに15,000ドルの罰金を科し、保護観察期間を1987年末まで延長した。ボディンは後に控訴し、罰則は取り消された。^{[ 9 ]}

1988年の同じブッシュ・レースで、アーンハートはボディンをスピンさせ、ニューヨーク出身のボディンはその後レースをリタイアし、アーンハートのカップカーのところへ行き、手で車の上の空中に「X」を描いた。翌日、1988年のコカ・コーラ600でボディンに追い抜かれたアーンハートはボディンの車をクラッシュさせ、NASCARはアーンハートに5周のペナルティを科した。ボディンの車のオーナーであるリック・ヘンドリックはペナルティが軽すぎると主張し、アーンハートの車のオーナーであるリチャード・チャイルドレスはペナルティが厳しすぎると考えた。^{[ 9 ]} 2日後、統括団体の役員はフロリダ州デイトナビーチで両ドライバーと車のオーナーを集めて会議を開き、関係者全員が紛争を解決した。^{[ 9 ]}

ボディンは後に、2015年にRacing Expertsウェブサイトに掲載された記事で、彼とアーンハートは友人であり、レースを始めた頃は仲が良かったと述べている。彼らはディナーパーティーを開き、子供たちも一緒に遊んでいた。しかし、両ドライバーがNASCARウィンストンカップシリーズに参加すると、彼らの関係は変わり、互いに疎遠になった。ライバル関係が始まった頃には、両ドライバーはキャリアの絶頂期にあり、それが互いの激しい衝突の一因となった。ライバル関係はNASCARのディナーミーティングで終結したが、両チームとボディンの間では、誰がその主な責任者だったのかについて意見の相違がある。ボディンは自伝の中で、アーンハートに関する章を設け、彼らのライバル関係と彼の影響について語っているが、最後に「デイルの死後、彼が実際には私のことを嫌っていたことがわかった」と述べている。^{[ 10 ] [ 11 ]}

2000年2月18日、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された第1回デイトナ250トラックシリーズレースに出場していたボディンは、ビリー・バリューの15番フォードF-150を運転中に、レースの57周目で激しい炎上事故に巻き込まれた。

クラッシュは、当時ルーキーだったカート・ブッシュ、ロブ・モーガン、リンドン・アミックがトライオーバルの正面ストレートを3台横並びで走行していたときに始まった。ボディンが3台の外側を回り込もうとしたまさにその瞬間、モーガンはブッシュのノーズを横切って、内側にいたアミックのトラックの側面にぶつかった。アミックのトラックは接触で損傷し、右に大きく逸れて、外側にいたモーガンをボディンに押し込んだ。モーガンの右前輪とボディンの左前輪の接触により、ボディンのトラックの前部が外側の擁壁を越えて跳ね上がり、トラックは時速約190マイル（310 km/h）の速度でノーズからキャッチフェンスに突っ込んだ。^{[ 12 ]}  

衝突の衝撃でトラックの前部は完全に粉々に砕け散り、燃料タンクも破裂し、ロールケージのごく一部だけが残った。ボディンがトラックに戻ってきたちょうどその時、ロニー・ラッシュ・ジュニアが運転席側に衝突し、フロントストレートを転がり落ちた。転がり落ちると、今度はジミー・キッチンズが衝突し、タンクから漏れ出していた燃料に引火した。ボディンは屋根を下にして止まるまでに9回転した。事故は非常に深刻で、アナウンサー、クルー、ファンは皆、ボディンが死亡したと思った。他に13台のトラックが巻き込まれ、NASCARトラックシリーズ史上最大級の事故となった。衝突の結果、ボディンは右手首、右頬骨、背骨、右足首を骨折し、脳震盪も起こした。^{[ 13 ]}キッチンズもボディンとの接触後、入院した。しかし、彼は重傷を負わなかった。この事故では、観客9人も負傷した。

驚くべきことに、ボディンは怪我からの回復中に2000年のウィンストンカップシーズンのレースをわずか10レースしか欠場せず、 5月6日にリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで復帰し、400周のレースで13位に入った。しかし、その後の数ヶ月間のボディンの苦戦により、9月にチームから解雇された。偉業として、彼は2002年のデイトナ500で復帰し、優勝したウォード・バートンと2位のエリオット・サドラーに次いで3位に入った。しかし、そのレースを含め、ボディンは2001年から2004年の間にNASCARカップシリーズで18回しかスタートできず、トップ5は1回、トップ10は2回で、いずれも2002年だった。彼はゲイリー・トラウト・オートスポーツから2004年のブリックヤード400の予選に挑戦したが、予選を通過できず、その年は他のレースにも挑戦しなかった。

ジェフは、弟のトッド、そしてラリー・ガンセルマンと共に2009年にレースチームを立ち上げた。ジェフは、2009年のデイトナ500で64番のトヨタの予選通過を目指した。2010年、ジェフはアトランタで開催されたチーム・ギル・レーシングで、2004年以来初めてキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに復帰した。予選では8位と好成績を収めたものの、エンジントラブルで26位に終わった。2011年には、ルーク＆アソシエイツのスポンサーシップを受け、トミー・ボールドウィン・レーシングのスプリント・カップ・シリーズで35番と36番のチームを交互にドライブした。

2012年10月、ボディンはTheRacingExperts.Comを通じて、27シーズンにわたるNASCARでのキャリアを終え、引退することを発表した。ボディンは、家族と過ごしたり、慈善活動に時間を費やしたいと語った。

2012年6月、ボディンはフロリダ州ウェストメルボルンにホンダパワースポーツの販売店をオープンした。彼は現在もそこに住んでいる。^{[ 14 ]}

2014年8月現在、ボディンは、2012年に彼の引退を発表したウェブサイト「ザ・レーシング・エキスパート」のドライバーアナリストを務めている。彼は寄稿コラムニストとして、毎月記事を掲載している。

ボディンは自身のソーシャルメディアページによると、2024年に「All Of It」というタイトルの本を出版予定だ。

（凡例）（太字 ：予選タイムによるポールポジション。斜体 ：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*  ：最多周回リード。）

（凡例）（太字 ：ポールポジション。*  ：最多周回リード。）