ポンティアック ルマン

ポンティアック ルマン
1971 ポンティアック ルマン スポーツ ハードトップ
概要
メーカー	ポンティアック(ゼネラルモーターズ) (1961–1981、米国) (1971–1983、カナダ) デウー(ゼネラルモーターズ) (1988–1993)
生産	1961–1981 (米国) 1971–1983 (カナダ) 1988–1993 (韓国)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト（1961–1963） ミッドサイズ（1964–1981、米国） （1964–1983、カナダ） サブコンパクト（1988–1994）
年表
後継	ポンティアック 6000

ポンティアックルマン（LéMans / l ə ˈ m ɑː n z）は、ポンティアックが販売する自動車に付けられたモデル名である 。この名前は、1923年に始まった世界最古の現役スポーツカー耐久レースであるル・マン24時間レースの開催地であるフランスの都市ル・マンに由来している。もともとはテンペストをベースにしたトリムアップグレードパッケージであったル・マンは、1963年に独立したモデルとなった。

1961年から1981年（カナダでは1983年）までの最初の5世代では、ルマンは国産の RWD車でした。第1世代はコンパクトで、第2世代から第5世代は中型車でした。1988年から1993年にかけて、ルマンの名前は第6世代で復活しました。これは、韓国の大宇で製造された大宇ルマンのFWD サブコンパクト バッジエンジニアリングバージョンです。

ポンティアックは、RWD モデルでいくつかの注目すべき GT/パフォーマンス バージョンを生産しました。第 1 世代は、理想的な 50/50 の重量配分にほぼ達するフロント エンジン/リアトランスアクスルを採用しただけでなく、機敏なハンドリングを実現する 4 輪独立サスペンションも備え、オプションでビュイック 215 アルミニウム V8 エンジンを注文することもできました。ポンティアック GTO は、 1960 年代のマッスル カー市場セグメントを普及させた功績があり、多くの人から最初のマッスル カーと呼ばれています。1970 年モデルでは、ルマン GT-37 パッケージが導入されました。1973 - 75 年のGrand Amと 1977 年のCan Am は、ヨーロッパのクーペを模倣して高級感とパフォーマンス機能を組み合わせ、ハンドリングとパワーのバランスに重点を置きました。

第一世代
1963 ポンティアック ルマン コンバーチブル
概要
生産	1961–1963
組み立て	(本社工場) ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) (支社組立工場)米国カンザス州 カンザスシティ(フェアファックス組立工場)米国カリフォルニア州 サウスゲート(サウスゲート組立工場)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Y体
関連している	ビュイック スカイラーク オールズモビル カトラス
パワートレイン
エンジン	194.5 立方インチ (3.2 L)トロフィー 4 I4 215 cu in (3.5 L)ビュイック V8 336 cu in (5.5 L)ポンティアック V8

1961年モデルの終わりごろ、 GM の新しいY ボディ プラットフォームを採用したコンパクト サイズのポンティアック テンペストの最上級トリム パッケージとして、ルマンが導入されました。テンペスト ルマンは、異なるバッジやバケット シートなど、テンペストよりもスポーティで豪華な機能と標準装備を備えていました。トリム オプションは、2 ドア セダン (ピラー付きクーペ) ボディ スタイルでのみ利用可能でした。

1962 年モデルでは、ルマンはトリム パッケージのままでしたが、コンバーチブル ボディ スタイルと、194.5 cu in (3.2 L)直列 4気筒 4 バレル キャブレター エンジンも選択できるようになりました。テンペストとルマンのどちらにも、ピラーレスハードトップボディ スタイルはありませんでした。

1963 年、ルマンの名前は依然として 2 ドア クーペとコンバーチブルにのみ使用されていましたが、ポンティアックのコンパクト カー ラインナップでは別のモデルとして指定されました。これは 1 年間販売されました。194.5 cu in (3.2 L) の 4 気筒が標準で、336 cu in (5.5 L) の V8 エンジンはオプションでした。

• 
  1962 ポンティアック テンペスト ルマン コンバーチブル
• 
  1962 ポンティアック ルマン コンバーチブルの内装
• 
  1963 ポンティアック ルマン クーペ
• 
  1963 ポンティアック ルマン コンバーチブル (リア)

第二世代
1965 ポンティアック ル マン ハードトップ クーペ
概要
生産	1964–1967
組み立て	（本社工場） ポンティアック アセンブリ、米国ミシガン州ポンティアック (ブランチ アセンブリ、米国) ボルチモア議会、メリーランド州ボルチモア フレーミングハム アセンブリ、マサチューセッツ州フレーミングハム フリーモントアセンブリ、カリフォルニア州フリーモント リーズ アセンブリ、ミズーリ州カンザスシティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアセダン4 ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル オールズ モビル カトラス ビュイック スカイラーク
パワートレイン
エンジン	215 cu in (3.5 L) PMD6 I6 230 立方インチ (3.8 L) OHC 6 OHC I6 326 cu in (5.3 L) V8 389 cu in (6.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 2速オートマチック 4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	115.0インチ（2,921 mm）

テンペスト ラインは、1964 年モデルで新しいGM A プラットフォームの中型車に変更されました。ルマンは 1963 年と同様に独自のモデルで、カーペット敷きのドア下部パネル、デラックス ステアリング ホイール、カーテシ ライト、フルホイール カバーが含まれていました。1964 年モデルでは、2 ドアハードトップが追加されました。新しい 215 cu in (3.5 L) 直列 6 気筒エンジンが導入され、排気量 326 cu in (5.3 L) の再設計された V8 も導入されました。^[明確化]

1964 年モデルの開始直後、ルマンはGTO、つまり「グラン ツーリスモ オモロガート」と呼ばれる新しいパフォーマンス パッケージで利用できるようになりました。GTO オプションには、フルサイズのポンティアック カタリナの 389 cu in (6.4 L) V8 が含まれており、4 バレル キャブレターで 325 hp (242 kW)、またはトライパワー(3 つのロチェスター 2GC 2 バレル キャブレター) バージョン で 348 hp (260 kW) を生成します。

ポンティアックの1965年Aボディ中型車には、テンペスト、テンペスト カスタム、ルマン、GTOトリムが含まれていました。全ラインが再設計され、ホイールベースと室内寸法はそのままに、全長が3.1インチ (79 mm) 長くなりました。新しいモデルには、ポンティアックの特徴である垂直に積み重ねられた4灯ヘッドライトが装備されていました。総重量は約100ポンド (45 kg) 増加しました。ダッシュボードのデザインが変更され、ブレーカーレス トランジスタ点火装置が新しいオプションになりました。テンペストとルマンには、4バレル キャブレター付きの326立方インチ高出力エンジンが用意されました。326 HOは285馬力 (213 kW) を発生します。GTOバージョンの定格は、4バレル バージョンで335馬力 (250 kW)、Tri-Power オプションで360馬力 (268 kW) に増加しました。ルマン ラインは 1965 年モデルで 4 ドア セダンが追加されて拡張されました。

1966 年モデルでは、 ピラー付き 4 ドア セダンが 4 ドアハードトップボディ スタイルに置き換えられました。

1966年モデルではGTOは独立したモデルとなったが、基本的なボディはテンペストやルマンと同じままであった。1966年モデルでは、GMとポンティアックの中型車はすべて、2ドアハードトップとピラー付きクーペにトンネルバックルーフラインを特徴とする新しいスタイリングを採用した。GTOは引き続き大排気量エンジンのマッスルカーであったが、テンペストとルマンのモデルはベースエンジンとして新しいSOHC 230 cu in (3.8 L)直列6気筒を採用した。このエンジンと、リアにトランスアクスルを備えた初期のテンペストは、ポンティアックの主任技術者ジョン・デロリアンのアイデアであり、彼は1965年モデル末にポンティアックのゼネラルマネージャーとなった。このエンジンは、1バレルキャブレターの165 hp (123 kW)バージョンがGTOを除くすべてのポンティアックの中型車の標準装備として利用可能であった。ステーションワゴンを除くすべてのテンペストおよびルマン モデルでオプションとして用意されていたのは、高圧縮比とホットカムを備えた 4 バレルの I6 エンジンで、定格出力は 207 hp (154 kW) でした。また、ハースト シフター、サスペンション キット、ボディ ストライプを備えた「オール シンクロ」フロアマウント 3 速トランスミッションも用意されていました。オプションとして、定格出力 250 hp (186 kW) の 2 バレル 326 cu in (5.3 L) V8 と、高圧縮比とデュアル排気管を備えた 285 hp (213 kW) の 4 バレル 326 HO V8 がありました。

1967 年には、スプリント 4 バレル OHC 6 気筒エンジンの最高出力が 215 馬力 (160 kW) に増加しました。

第三世代
1968 ポンティアック ル マン ハードトップ クーペ
概要
生産	1968–1972
組み立て	（本社工場） ポンティアック アセンブリ、ミシガン州ポンティアック、米国 (ブランチ アセンブリ、米国) アーリントンアセンブリ、テキサス州アーリントン ボルチモア議会、メリーランド州ボルチモア フレーミングハム アセンブリ、マサチューセッツ州フレーミングハム フリーモントアセンブリ、カリフォルニア州フリーモント リーズ大会、ミズーリ州カンザスシティ （支部大会、カナダ） オシャワ自動車組立工場、オンタリオ州オシャワ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアハードトップ 4ドアセダン4ドアステーションワゴン2ドアコンバーチブル2ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	アカディアン ボーモント シボレー シェベル オールズ モビル カトラス ビュイック スカイラーク
パワートレイン
エンジン	250 cu in (4.1 L) OHC I6 350 cu in (5.7 L)スモールジャーナルV8 400 cu in (6.6 L)スモールジャーナルV8 455 cu in (7.5 L)大口径V8
寸法
ホイールベース	112.0インチ（2,845 mm）
長さ	207.2インチ（5,263 mm）

4ドアのサファリステーション ワゴンは、 1968年モデルとしてテンペスト ラインで利用可能になりました。326 に代わる新しいエンジンが採用されました。この新しいエンジンは、既存のポンティアック エンジン アーキテクチャをすべてベースとし、389、400、326 エンジンのクランクを 3.75 インチ ストロークで使用し、326 の 3.72 インチ ボアを 3.875 インチに拡大して 353.8 立方インチを実現しました。ポンティアックでは 350 として販売されました。1968 年、350 には 2 つのバージョンがありました。265 hp (198 kW) の 2 バレル キャブレターで 9.2:1 の圧縮比、320 hp (239 kW) の 4 バレルで 10.5:1 の圧縮比です。

OHC 6 気筒エンジンは、ストロークを長くすることで、元の 230 立方インチから 250 立方インチに増加しました。シングル バレル キャブレターを搭載した基本形態の出力は 10 馬力増加して 175 馬力になりましたが、スプリントの 4 バレル バージョンのピーク出力は 215 馬力のまま変わりませんでした。

1969 年モデルでは、350 V8 エンジンは 265 hp (198 kW) 2 バレルとオプションの 330 hp (246 kW) 4 バレル バージョンとして提供されました。1968 年のエンジンより 10 馬力増加したのは、異なるカムと #48 ビッグ バルブ ヘッドの使用によるもので、このヘッドは Ram Air 3 400 立方インチ 366 hp (273 kW) エンジンと 390 hp (291 kW) の 428-HO エンジンで使用されているものと同じです。 1969年モデルはポンティアック350の最後の高性能バージョンとなった。また最終年、スプリント250 cu in OHC 6気筒エンジンの出力はマニュアルトランスミッションで215馬力（160kW）から230馬力（172kW）に増加したが、オートマチックトランスミッションでは215馬力のままであった。^{[1] [2]}

スプリントオプション付きのテンペストとルマンモデルは、4年間の販売期間中、パフォーマンス愛好家の間で人気の選択肢ではなく、より大きなエンジンを搭載したGTOに売り上げを抜かれました。スプリントオプションとSOHC 6気筒エンジンは1969年以降廃止され、シボレー製の250立方インチ（4.1 L）OHV 6気筒エンジンに置き換えられ、1970年から1976年までほとんどのポンティアック中型車のベースエンジンになりました。

外装では、2ドア ハードトップとコンバーチブルでは通気窓が廃止されましたが、2ドア ピラー クーペと4ドアでは通気窓が残されました。

1970年、ポンティアックの中級ラインナップは、テンペスト、ルマン、ルマンスポーツ、GTO、GTOジャッジシリーズを含むように再編されました。ルマンのネームプレートは、以前はテンペストカスタムとして知られていたサブシリーズを置き換えるためにダウングレードされ、以前のトップルマンシリーズは、4ドアハードトップセダン、2ドアハードトップクーペ、コンバーチブルを含む以前と同じ3つのボディスタイルでルマンスポーツに改名されました。この年の新機能は、ファイヤーバードに触発されたフロントバンパー、ラップアラウンドテールライト、およびクリーススタイルのボディラインでした。テンペスト、ルマン、およびルマンスポーツのベースエンジンとしてポンティアック製のOHC6気筒エンジンに代わったのは、シボレーの250立方インチ直列6気筒エンジンでした。 V8 には、2 バレル キャブレター付きの 350 および 400 cid オプションと、デュアル排気管付きの 330 hp (246 kW) 400 cid 4 バレル キャブレター エンジンが含まれていました。4 バレル 350 HO は廃止されました。

ポンティアックはシボレーの同等車よりも安価な車を作りたかったため、1970 年 2 月に、テンペストのネームプレートを 2 ドア ピラー クーペに置き換えて、T-37 ハードトップ クーペを導入しました。T-37 は当初、「ゼネラル モーターズの最低価格のハードトップ」と説明されていましたが、数週間後に導入されたベースのシボレー シェベルハードトップ クーペに値下げされました。T-37 クーペに続いて、T-37 の新しいオプションであるGT-37パッケージが導入されました。GT-37 は「ストリッパー」マッスル カー パッケージを表していました。3 つの V8 エンジンに加えて、GT-37 の追加装備には、トリム リングのないラリー II ホイール、ホワイト レター タイヤ、クローム チップのデュアル排気管、ビニール アクセント ストライプ、3 速フロア シフト トランスミッション、スポーツ ミラー、ボンネット ロック ピン、および「GT-37」バッジが含まれていました。

1971年モデルでは、ポンティアックはテンペストの名称を完全に廃止し、中間ラインナップとしてT-37、ルマンGT-37、ルマン、ルマンスポーツを導入した。GTOとGTOジャッジは別のラインとなった。T-37、ルマン、ルマンスポーツでは、2ドアクーペと4ドアセダンが利用可能であった。2ドアハードトップはシリーズ全体で利用可能であったが、コンバーチブルモデルはルマンスポーツとGTOラインに限定されていた。GT-37はT-37モデルのパッケージとして復活し、「30歳未満の子供向けのGTO」として販売された。GT-37は、GTOジャッジモデルに似た新しい眉毛タイプのサイドストライプを除いて、前年と同じ機能パッケージを採用した。 1971年3月中旬、GT-37の2度目の設計変更では、ストライプが反射性の剣型ストライプに変更され、1971 ½ GT-37と呼ばれることもあった。1971年には、455高出力(HO)エンジンを含む350、400、または455立方インチモデルなどのポンティアックのオプションのV8のいずれかを選択する機会も顧客に与えられた。455は1970年にGTOでのみ提供され、325馬力(242kW)の4バレルバージョンまたは335馬力(250kW)の高出力バージョンがあった。1971年のすべてのエンジンは、低オクタン価のレギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで動作するように、圧縮比を下げてデチューンされた。ブレーキは9.5インチドラムであった。^[3]

1972年、ポンティアックの中級モデルはすべてル・マン・モデルとなり、低価格のT-37ラインはベースのル・マン・ピラード・クーペに置き換えられた。最上位の中級モデルはラグジュアリー・ル・マンで、ハードトップのセダンとクーペのモデルがあり、通常のル・マン・モデルに比べて内装がアップグレードされていた。ル・マン・スポーツは、ストラト・バケットシートとラグジュアリー・ル・マンの内装を備えた2ドア・ハードトップまたはコンバーチブルとして利用可能であった。GTOは、別シリーズからル・マンとル・マン・スポーツのクーペのオプション・パッケージに戻された。1972年、以前のGT-37オプション・パッケージに代わるものとして、新しい「ル・マンGT」オプションが採用された。これは、350 2バレルから455 HO 4バレルまでのあらゆるV8を搭載したル・マン・ピラードとハードトップのクーペで利用可能で、GT-37から引き継がれた同じ外観とハンドリング項目も含まれていた。

• 
  1972 ポンティアック ル マン ハードトップ クーペ (フロント)
• 
  1972 ポンティアック ル マン ハードトップ クーペ (後部)

第4世代
1973 ポンティアック ルマン 2ドア コロネード ハードトップ
概要
別名	ポンティアック カンナム
生産	1973–1977
組み立て	ポンティアック アセンブリー、ミシガン州ポンティアック、米国 フレーミングハム アセンブリ、マサチューセッツ州フレーミングハム フリーモントアセンブリ、カリフォルニア州フリーモント レイクウッド アセンブリ、ジョージア州アトランタ オシャワ自動車組立工場、オシャワ、オンタリオ州、カナダ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ビュイック センチュリー オールズモビル カトラス シボレー シェベル
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L) V6 250 立方インチ (4.1 L) I6 350 立方インチ (5.7 L) V8 400立方インチ (6.6 L) V8 455 立方インチ (7.5 L) V8 260 立方インチ (4.3 L) V8 301 立方インチインチ (4.9 L) V8 403 立方インチ (6.6 L) V8
伝染 ; 感染	3/4速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	112.0インチ（2,845 mm）（2ドア） 116.0インチ（2,946 mm）（4ドア）[4]
長さ	208.6インチ（5,298 mm）（2ドア） 212.6インチ（5,400 mm）（4ドア）
幅	77.7インチ（1,974 mm）

1973年から1977年まで、ル・マンと他のGMの中型車は、年々車体が大型化するという進化的変化と、重量と長さを増加させる連邦政府の5mphクラッシュバンパーの義務化により、以前のモデルよりもサイズが大きくなっていました。この期間、ポンティアックの中型車のラインナップには、ベースのル・マン、ル・マン スポーツ クーペ、GTO（1973年のみ）、ラグジュアリー ル・マン（1975年にグランド ル・マンに改名）、1973年から1975年までのユーロスタイルのグランド アム、および1977年のカンナムが含まれていました。ボディスタイルはすべて、セダンとクーペの両方でGMのコロネードデザインに基づいており（1972年以降はコンバーチブルやハードトップは提供されませんでした）、センターピラーは含まれ、ロールオーバーの安全基準が向上しましたが、真のハードトップデザインはなくなり、ハードトップに似たフレームレスウィンドウが採用されました。 2ドアクーペには開かない三角形の「固定」リアサイドウィンドウが備わっており、ル・マン、ル・マン・スポーツクーペ、GTOスポーツクーペ、および新しいグランダムではルーバーで覆われていた。^{[5] [6]}

1973 年型ル・マンは、他のすべての GM 中型車と同様に完全に新しくなったが、2 ドア クーペでは 112 インチ、4 ドア セダンとステーション ワゴンでは 116 インチという同じホイール ベースの長さを維持した。すべてのモデルは、連邦政府が義務付けた時速 5 マイルのフロント バンパーとシングル ヘッドライトを特徴としていた。F ボディのポンティアック ファイヤーバードやシボレー カマロと共有する新しいフロント サスペンション コンポーネント、改良されたリア コイル サスペンション、バイアス ベルト タイヤ (ラジアル タイヤを含む Grand Am バージョンを除く) により、すべてのモデルで操縦性が大幅に向上した。エンジンの提供は 1972 年から引き継がれ、1973 年の排出ガス規制を満たすように改訂された。ベースモデルのル・マン・セダンとクーペにはシボレーの250立方インチ直列6気筒エンジンが標準装備されていたが、ル・マン・スポーツ・クーペ、ラグジュアリー・ル・マン・セダンとクーペ、およびすべてのサファリワゴンには、150馬力 (112kW) の標準出力を持つ2バレルキャブレター付きポンティアックの350立方インチV8エンジンが搭載されていた (ベースモデルのル・マンではオプション)。ル・マン、ル・マン・スポーツ、およびラグジュアリー・ル・マンでは、170馬力 (127kW) の2バレルキャブレター付き400立方インチV8、230馬力 (172kW) の400 4バレル (GTOオプションでは標準)、および250馬力 (186kW) の455 4バレルが全モデルでオプションで利用可能であった。 1973 GTO のオプションとして計画され、リストされていたが実現しなかったのは、定格出力 310 hp (231 kW) の 455 Super Duty V8 エンジンで、排出ガス問題のためポンティアック経営陣によって導入が 1973 年春まで延期され、その後は小型の Firebird Formula および Trans Am ポニーカーでのみ利用可能となった。

3速オートマチックトランスミッションは、ル・マンおよびラグジュアリー・ル・マン モデルでは標準装備でしたが、GTO にはハーストシフター付きのフロアマウント 3速トランスミッションが付属していました。追加料金で、すべてのエンジンで 3速ターボ ハイドラマティックが利用可能でしたが、 230 hp (172 kW) の 400 ではハーストシフター付きの 4速マニュアルが利用可能でした。

1974年ル・マンの変更点には、ベースモデルのル・マンとル・マン・スポーツに水平バー付きの新しいスプリットグリルが装備され、ラグジュアリー ル・マン モデルにはクロームメッキの垂直バー付きスプリットグリルが装備された。各シリーズのモデルラインナップは、新型ラグジュアリー ル・マン サファリ ワゴンの追加と、GTO シリーズが中級ラインからコンパクトなポンティアック ベンチュラシリーズに移行したことを除いて、1973年と同じであった。連邦政府が義務付けた時速 5 マイルのバンパーは、前年のより強力なフロントバンパーにマッチし、リアエンドの曲線美が抑えられ、垂直テールライトと、バンパーの上に移動したナンバープレート/燃料フィラーが与えられた。ベースモデルのル・マン クーペは固定式の完全な三角形のリアサイドウィンドウを保持したが、ラグジュアリー ル・マン クーペにはグランプリに似た小型の垂直オペラウィンドウと、オプションのランドー リアクォーター ビニールルーフが装備された。ル・マン スポーツ クーペには、2 種類のリア サイド ウィンドウ処理 (継承されたルーバー付き三角形バージョン、またはラグジュアリー ル・マンから引き継いだランドー ビニール ルーフ付きオペラ ウィンドウ) が用意されるようになりました。

250直列6気筒エンジン、350 2バレル、400 2バレルと4バレル、455 4バレルを含むV8エンジンなど、すべてのエンジンが1973年から引き継がれました。1974年のオプションリストに新たに追加されたのは、350 4バレルでした。同じ3速および4速マニュアルトランスミッションは、3速ターボハイドラマティックとともに1974年モデルにも引き継がれました。1974年モデルのすべてのオプションリストに新たに追加されたのは、GMの通常のタイヤサプライヤーによって製造され、サスペンションのチューニングが改良されたGM仕様のラジアルタイヤでした。

1975年モデルのル・マンは、ベースモデルとスポーツモデルに新しいクロスハッチグリル、グランド・ル・マン（ラグジュアリー・ル・マンから改名）シリーズの車にクロームを増やした特徴的な垂直バーグリル、リアのネームプレートとテールライトレンズの変更など、ほとんどのトリムが変更されました。最上位のグランド・ル・マン車のインテリアは、グランプリとグランド・アムモデルの特徴的なラップアラウンドダッシュボードにアフリカン・クロスファイアを模したマホガニートリム、セダンとワゴンのノッチバックベンチシートとアームレスト、クーペのノッチバックベンチまたはストラトバケットシートの無償選択を含めるように変更されました。ベースモデルのル・マンとスポーツクーペは、カスタムクッションステアリングホイールの改良など、1974年からわずかに変更されたトリムのみを引き継ぎました。

ポンティアックの最大燃費システムは、排出ガスを削減しながら運転性と燃費を向上させる GM の新しい触媒コンバータ、高エネルギー電子点火装置、および定期メンテナンス間隔の延長で構成されていました。ラジアルタイヤはすべてのモデルで標準装備され、アップグレードされたラジアルタイヤとフロントおよびリアのスタビライザーバーを含む「ラジアルチューンドサスペンション」オプションも利用可能でした。

1975年、エンジンはその年の排出ガス規制を満たすように改良され、触媒コンバーターと組み合わされたため、真のデュアルエキゾーストは終焉を迎えました。250立方インチのシボレー直列6気筒エンジンは、ベースのル・マン クーペとセダンに標準装備され、350 2バレル V8はオプションで、ル・マン スポーツ クーペ、グランド ル・マン セダンとクーペには標準装備でした。また、これらすべてのモデルには、350 4バレルと400 2バレルを含むオプションのエンジンがありました。ル・マンとグランド ル・マン サファリ ワゴンには、他のモデルではオプションだった400 4バレル エンジンが標準装備されていました。455 V8は1975年のすべてのル・マン モデルで廃止されましたが、グランド アムでは引き続き利用可能でした。トランスミッションには、6 気筒および 350 2 バレル V8 に標準装備される 3 速マニュアルがあり、これらのエンジンでは 3 速ターボ ハイドラマティックがオプションで、セダンとクーペの他のすべてのエンジンでは「必須」オプション、サファリ ワゴンでは標準装備でした。ハースト シフトの 4 速マニュアルは提供されなくなりました。

1976 年、グラン アム シリーズが廃止されたため、ポンティアックの中級モデルはル マンとグランド ル マンのみとなりました。すべてのモデルに、ベースとル マン スポーツに固有のグリルと、グランド ル マン用に別のグリルが付いた新しい長方形のヘッドライトが採用されました。グランド ル マンには 1973-75 年グラン アムの計器パネルが採用されましたが、ル マンとル マン スポーツには通常のダッシュボードが引き続き採用されました。1973-75 年ラグジュアリー ル マンには、通常のル マンの計器パネルが採用されました。

シボレー製直列6気筒250気筒エンジンは、ル・マンおよびグラン・ル・マンのすべてのセダンとクーペ、およびル・マン・スポーツ・クーペのV8オプションに、新しい「オールズモビル製」260気筒エンジンと、2バレルまたは4バレルのキャブレターを備えた350および400立方インチのポンティアックV8エンジン（400気筒エンジンはすべてのサファリワゴンで依然として標準装備）が含まれるようになり、1年ぶりに455気筒V8エンジンが復活した。3速マニュアルトランスミッションはシボレー6気筒エンジンの標準で、ターボハイドラマティックはオプションだったが、後者は、ル・マン・スポーツ・クーペで5速マニュアルを注文できる小型260を除くすべてのV8エンジンで提供される唯一のトランスミッションとなった。

また、1976 年の新製品として、400 または 455 V8 エンジンを搭載したル・マン セダンに「Enforcer」警察パッケージが追加されました。このパッケージには、ターボ ハイドラマティック トランスミッション、可変比パワー ステアリング、高耐久パワー フロント ディスク ブレーキ、サスペンション チューニングが含まれています。

1977年モデルは、1973年型コロネードボディをベースに製造されたル・マンとグラン・ル・マンの最後のモデルとなった。外観上の変更は、グリルとテールライトレンズの改良に限られていた。エンジンラインナップが改訂され、セダンとクーペのベースエンジンはシボレーの直列6気筒からビュイックの231立方インチV6に変わった。ベースV8（サファリワゴンでは標準、他のモデルではオプション）はポンティアックの新しい301立方インチエンジンで、他のポンティアックV8と同じV8エンジンブロックをベースにしているが、多くの軽量コンポーネントを使用している。オプションのV8は、ポンティアック製の350と400の4バレルエンジンに絞られた。3速マニュアルはV6モデルの標準トランスミッションで、ターボ ハイドラマティックはオプションで、V8エンジンで使用できる唯一のトランスミッションだった。カリフォルニア州では、州のより厳しい規制を満たすことができないため、1977 年モデルではポンティアック V8 は提供されませんでした。カリフォルニア州では、ほとんどのモデルでビュイック V6 が標準で、利用可能な V8 エンジンはオールズモビルの 350 および 403 4 バレル エンジンでした。カリフォルニア州で提供されるトランスミッションはターボ ハイドラマティックのみでした。

ル・マン・スポーツ・クーペをベースにしたスポーティな高性能モデル、ポンティアック・カンナムは、1977年1年のみの販売だった。カンナムは、49州では400 4バレルV8、カリフォルニア州ではオールズ403 4バレルが標準装備で、ターボ・ハイドラマティック・トランスミッション、グランプリ計器盤とコンソール、ストラト・バケットシート、リアスポイラーが付属していた。このモデルは、1973～75年モデルのグランド・アムの廃止によりAボディの販売が大幅に落ち込んだ一方で、これらのポンティアックモデルは低利益のフリート販売の割合が高く、ラインの中で最も売れ行きが悪かったため、1973～75年モデルのグランド・アムの代替として意図されていた。

コロネード ル・マン モデルの最終年には、新たに小型化された B ボディのカタリナとボンネビルのフルサイズ車が加わりました。これらの車は「中型車」よりも数ポンド軽く、ル・マン セダンやサファリ ワゴンと同じ 116 インチのホイールベースを持ち、長さと幅に関しても同様の寸法でした。中型車は小型化まであと 1 年待たなければなりませんでしたが、新しい B ボディによって中型車は不要になりましたが、B ボディ車が問題を起こした場合に備えて、両方を販売する必要があると考えられていました。さらに、多くの顧客は依然としてコロネードの中型車を B ボディ車よりも好んでおり、主にクーペ モデルのおかげで最終年も売れ続けました。

第五世代
1981 ポンティアック ルマン クーペ
概要
別名	ポンティアック ボンネビル ポンティアック グランド ルマン
生産	1978–1981 1978–1983 (カナダ)
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州ポンティアックアメリカ合衆国メリーランド州 ボルチモアカナダオンタリオ州オシャワ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	A体
関連している	ビュイック センチュリー シボレー マリブ オールズモビル カトラス ポンティアック グランダム
パワートレイン
エンジン	229 立方インチ (3.8 L)シボレー V6 231 立方インチ (3.8 L )ビュイックV6 265 立方インチ (4.3 L)ポンティアック V8 301 立方インチ (4.9 L)ポンティアックV8 305 立方インチ (5.0 L)シボレーV8 (カリフォルニア) 350立方インチ (5.7 L)シボレーV8 (1979 ステーションワゴン)
伝染 ; 感染	3速THM200オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）

1978年、ル・マンとその他のGM中型車は大幅に小型化され、約600～800ポンド軽量化された。ポンティアックのエンジンも小型化され、標準エンジンはビュイック3.8L 231ci V6、ポンティアック265ci V8、または1978年モデルのオプションのポンティアック4.9L 301ci V8（カリフォルニアではシボレー305ci V8）となった。1978年には、ポンティアックの350ciと400ciエンジンの生産も、長年にわたり同社の代表的なV8エンジンとして使われてきた後、中止された。400ciエンジンは限定生産されたが、4速マニュアルトランスミッションを搭載した1978年と1979年のトランザムでのみ利用可能であった。シボレーの350 V8は1979年のルマンサファリ（ステーションワゴン）にのみ搭載されていた。^[7]

1978年から1980年にかけて、ポンティアックの中型ラインナップには、ベースモデルのル・マン、グランド・ル・マン、復活したグランド・アムがあり、すべてクーペ、セダン、ワゴンとして販売された。1980年には、グランド・アムはクーペのみの販売となり、「グランド・アム」のネームプレートは1985年まで再び廃止されたが、その後、ポンティアックの新しいコンパクトカーに使用され、グランド・アムはその後20年間その形をとった。^[7]

1981年は中型ル・マンの最終年であり、セダンは他の部門のル・マンと共有する新しいフォーマルなルーフラインを特徴としていた。当初はベースおよびグランド・ル・マン・モデルのみが提供されていたが、年半ばにベースとグランド・モデルの間に位置する新しいLJトリムレベルが加わった。この車には新しいファイアーバード風の斜めのノーズが与えられ、この2ドアクーペはNASCARで人気となり、特に1981年にはスーパースピードウェイのレースカーとして人気を博した^[要出典]。この年はこれらの車がシリーズで使用された最初の年であった。ケイル・ヤーボローが運転したル・マンは1983年のデイトナ500で優勝し、ティム・リッチモンドが運転したル・マンは1983年のポコノ500で優勝した。この時点で提供されていたエンジンには、ビュイックの 231 CID V6、ポンティアックの 4.3 L 265 CID V8、ポンティアックの 301 CID V8、シボレーの 305 CID V8 (カリフォルニアのみ) が含まれていました。

1982 年モデルでは、ゼネラルモーターズは、特にポンティアック ブランドに重点を置いて、中型モデルのラインを見直しました。ルマンの廃止に加えて、モデルの重複を減らすために追加の変更が行われました。1982 年に導入された前輪駆動の A プラットフォームの一環として、ポンティアック 6000 は、ルマン セダンとステーション ワゴンの直接の後継車となりました。ルマンの上位モデルとして導入されましたが、グランプリ クーペは、ルマン クーペの撤退に対応して、(再指定された G プラットフォームで) 生産が継続されました。

グランド ルマン自体は 1982 年に直接置き換えられなかったが、G プラットフォームとフルサイズの B プラットフォームの両方を改訂することで撤退に対応しました。ポンティアックは、車両を小型化するために高価な再設計を行う代わりに、ボンネビルのネームプレートをフルサイズ ラインから G ボディの 4 ドア セダンに移しました。4 ドアのビュイック リーガル、オールズモビル カトラス、シボレー マリブと新しく導入されたノッチバック ボディ (1981 年) を共有したボンネビルは、ポンティアック モデル ラインの 6000 より上位に位置付けられ、B ボディの前身から多くのスタイリング要素を受け取りました。カナダでは、ポンティアックは 1983 年モデルまで G ボディのボンネビルにグランド ルマンの名称を使用し続けました。モデル改訂の一環として、以前のカタリナ/ボンネビルのフルサイズ ラインはポンティアック パリジェンヌ (GM カナダがボンネビルに使用したネームプレート) に置き換えられ、若干のスタイリング改訂が採用されました。

大宇ルマン
1988 ポンティアック ルマン セダン
概要
別名	アスーナ GT/SE (カナダ、1993 年) パスポート オプティマ (カナダ、1988 ～ 1991 年)
生産	1987–1993
モデル年	1988–1993
組み立て	韓国：富平、仁川
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック（ニュージーランド） 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Tプラットフォーム
関連している	大宇ルマン/レーサー オペル カデット E
パワートレイン
エンジン	1.6L L73 I4 2.0L LT2 I4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ)
幅	1,662 mm (65.4 インチ)
身長	1,393 mm (54.8 インチ)
年表
前任者	ポンティアック 1000

1988年モデルでは、ポンティアックは北米でルマンのネームプレートを復活させ、ポンティアック1000に代えて最小のポンティアックモデルラインとした。^[8]これはモデルイヤーの早い導入であり、1987年6月に販売が開始された。^[9]北米でサブコンパクトTボディから前輪駆動への切り替えを象徴するルマンは、韓国から輸入された大宇ルマンであり、3ドアハッチバック（「エアロクーペ」と呼ばれる）と4ドアセダンのボディスタイルで提供された（ニュージーランドでは5ドアハッチバックも提供された）。大宇との合弁事業では、両社が新しいTカーを組み立てるために新しい工場を建設し、1984年1月に発表されたが、政治的混乱の時期のために延期された。^[10]

スロットルボディインジェクションの1.6リッターエンジンは、5,600rpmで74馬力（55kW）を発生し、これもオペルの設計で、韓国で製造された。^[11]導入ラインナップはすべてこのエンジンを搭載し、バリューリーダー（「VL」、3ドアエアロクーペのみ）、標準のルマン（セダンまたはエアロクーペ）、そして最上位のSE（セダンのみ）で構成されていた。^[12] 4速マニュアルが標準装備で、5速バージョン（SEに標準）と3速オートマチックがオプションで用意されていた。^{[13]ルマンは、ゼネラルモーターズの}パスポートインターナショナル部門を通じて「パスポートオプティマ」としてカナダでも販売された。 ^[14]

1988年2月、新しいモデルが発表され、翌月発売されました。^[15]よりスポーティな新しいポンティアック ルマン GSE エアロクーペは、オペル カデット GSiと似た位置づけで、ポンティアック サンバードにも使用されているオーストラリア製の95馬力 (71kW) 2.0L 4気筒エンジンを搭載していました。^[8]ただし、カデット GSi とは異なり、GSE はスロットルボディインジェクションのみを備え、最大出力は4,800rpmでした。^{[15] GSE は、14インチの}アルミホイール、フォグランプ、リアスポイラーを備えた赤、白、またはシルバーから選択できました。GSE には、カデット GSi と同じレカロスタイルのシートも装備されていました。大型エンジンに使用された5速マニュアルトランスミッションは、オペル製で、いすゞが日本で製造したものです。^[15]このバージョンは、カナダではパスポート オプティマ GSi として販売されました。 GSE の導入に伴い、ポンティアック ルマン SE セダンには GSE の 2.0 L 4 気筒エンジンが搭載され、以前のベース モデルは LE に改名されました。LE には 5 速マニュアルが標準装備となり、4 速は VL のみとなりました。2.0 L SE セダンは 1989 年モデルを最後に廃止されました。

GSEは書類上では良さそうに見えたが、同じエンジンを搭載したホンダ・シビックSiやサンバードよりも高価であり、ルマンの品質に問題があるという評判も不利に働いた。元気のないエンジンに低ギアのステアリングとあいまいなシフトリンケージが組み合わさり、パフォーマンスがスポーティな外観に見合っていなかった。多くの競合車よりも燃費は良かったが、若々しいイメージを作るのには役立たなかった。^{[15] [16]} 1990年、ポンティアックはGSEにクイックステアリングを追加したが、このモデルは1991年には復活しなかった。^[17]これにより、ベースモデル（3ドアのみ）とLE（両方のボディスタイル）が残った。

1992年モデルでは、ルマンはリアのアンバーウィンカーや新色（ブライトイエロー）など、いくつかの小さな変更を受けた。^[18]ラインナップはSE「バリューリーダー」エアロクーペに改名され、装備の充実したバージョンはSE（エアロクーペ/セダン）と呼ばれた。モデルイヤーの販売台数は2万台以下に落ち込み、計画されていた年間9万台には程遠かった。1993年モデルでは、ルマンはフェイスリフトを受け、フロントが作り直され、サイドモールディングが新しくなり、テールライトが表面的に変更された。しかし、機械部品は1987年モデルからほぼそのままだった。^[19]このバージョンはカナダ市場ではアシュナSE/GTと呼ばれ、パスポートオプティマの後継車となった。SEは3ドアハッチバックまたは4ドアセダンとして販売されたが、スポーティで装備の充実したGTはハッチバックのみだった。 Asüna SEとGTは1993年モデルのみ販売され、1994年にはAsünaブランドは完全に廃止された。北米では品質の悪さが売り上げに悪影響を及ぼし、両社の関係にも悪影響を及ぼした。^[10]大宇とゼネラルモーターズの合弁事業は1992年に終了し、ポンティアック ルマン（およびAsüna SE/GT）は1993年モデルを最後に後継車なしで廃止され、ルマンのネームプレートの使用は終了した。

1994年、大宇はルマン/レーサーを改良し、シエロと改名しました。このモデルラインは2016年まで多くの国で製造され続けました。北米では、ポンティアックは2005年までサブコンパクトセグメントから撤退し、カナダでシボレー アベオの4ドアをポンティアック ウェーブとして再バッジしました。これは2009年にポンティアック G3 ハッチバックに置き換えられ、米国でも短期間販売されました。2010年（ポンティアックの最終年）には、G3はカナダでのみ販売されました。

1989年からはニュージーランドでもポンティアック ルマンとして販売され、1960年代のカナダ製ポンティアック ローレンシャン以来、ニュージーランド市場で販売される最初のポンティアック バッジ付き車となりました。北米で販売されているボディ スタイルに加えて、ニュージーランドでは5ドア ハッチバックも販売されました。

• 
  ポンティアック ルマン 5ドア ハッチバック (ニュージーランド)
• 
  パスポート オプティマ GSi (カナダ)
• 
  ポンティアック ルマン GLE セダン (ニュージーランド)
• 
  ポンティアック ルマン（米国、リアビュー）
• 
  Asüna GT ハッチバック フェイスリフト (カナダ)

• インターネット映画カーデータベースのポンティアック ルマン