2005 デイトナ 500

2005 デイトナ 500

レース詳細[1] [2]
2005 NASCAR ネクステル カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース
2005 デイトナ 500 ロゴ
日付	2005年2月20日 ( 2005-02-20 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km)
距離	203 周、507.5 マイル (816.742 km)
予定距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は最高72°F（22°C）に達し、風速は時速11.1マイル（17.9km/h）に近づく[1]
平均速度	時速135.173マイル（217.540 km/h）[2]
出席	20万人[2]
ポールポジション
ドライバ	デイル・ジャレット	ロバート・イェーツ・レーシング
時間	47.793
予選レース優勝者
デュエル1勝者	マイケル・ウォルトリップ	デイル・アーンハート社
デュエル2の勝者	トニー・スチュワート	ジョー・ギブス・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	トニー・スチュワート	ジョー・ギブス・レーシング
ラップ	107
勝者
第24号	ジェフ・ゴードン	ヘンドリックモータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	キツネ
アナウンサー	マイク・ジョイ、ダレル・ウォルトリップ、ラリー・マクレイノルズ
ニールセン視聴率	10.9/23 （視聴者数1,870万人）

2005年デイトナ500は、第47回レースとして、 2005年2月20日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、 2005年NASCARネクステルカップシーズンの初戦として開催された。デイル・ジャレットがポールポジションを獲得し、ジェフ・ゴードンが優勝し、これが彼にとって3度目のデイトナ500優勝となった。カート・ブッシュが2位^[2]、デイル・アーンハート・ジュニアが3位^[2]となった。

NASCAR が前シーズンにグリーン・ホワイト・チェッカー フィニッシュルールを導入した結果、レースは残り 3 周でコーションにより 3 周追加され、総距離は 203 周、507.5 マイル (816.7 km) に達しました。そのため、デイトナ 500 レースとしては初めて 500 マイルを超える距離を走りました。また、日没時に終了した最初のデイトナ 500 レースでもあり、東部標準時午後 6 時 18 分頃でした。

このレースには20万人の観客が集まったと推定される。^[2]

デイトナ500で3度優勝したデール・ジャレットは、時速188.312マイル（303.059 km/h）のスピードでこのレースで3度目のポールポジションを獲得した。^[2] 2001年と2003年の優勝者であるマイケル・ウォルトリップが第1回ゲータレード・デュエルで優勝し、2002年のカップシリーズチャンピオンのトニー・スチュワートが第2回で優勝した。ゲータレード・デュエルで焦点となった主なストーリーは、ジミー・ジョンソンとケビン・ハーヴィックの事故であり、これが小さな確執に発展した。^[3]

マシュー・マコノヒーによる伝説の「エンジンを始動せよ」の後、デイル・ジャレットが先頭に立ってグリーンフラッグが振られたが、最初のラップでジミー・ジョンソンに先を越され、デイトナ500のディフェンディングチャンピオンである デイル・アーンハート・ジュニア に後ろから軽くぶつかって後退した。トニー・スチュワートが4周目にジョンソンから先頭を奪い、12周をリードした。

最初のコーションは、最初の燃料補給の途中、15周目にボビー・ラボンテのエンジンが吹っ飛んだときに出された。レースが再開されると、タイヤを2本しか交換してい なかったスコット・ウィマーがトップに立った。

2回目のコーションは28周目に出され、リッキー・ラッド選手がフィールドの真ん中でスピンアウトし、5台の車が巻き込まれた。36周目には、排気ガスの煙に悩まされていたレース前の優勝候補の一人、マット・ケンゼス選手がグリーンでピットインした。

61 周目にグリーン フラッグ ピット ストップが始まり、ダッジが他の車ほど燃費が良くなかったため、最初にピットインしました。アーンハート ジュニアはピット ストップに入ったジェフ バートンに押され、タイヤ交換後に後退して出なければならなかったため、順位を落としました。これらのピット ストップ中にピット ロードで合計 7 件のスピード違反があり、最も顕著だったのはジョンソンでした。64 周目にグリーン フラッグ ピット ストップが一巡すると、ジェフ ゴードンがリードしました。

レーストラック上の破片により、86周目に3回目のコーションが出されたが、ゴードンは依然として先頭を走っていた。スチュワートは再スタート時にレースをリードし、レースの半分を走った時点でもまだリードしていたが、105周目に破片により4回目のコーションが出たときもリードしていた。

137周目にグリーンフラッグのピットストップがもう一度行われ、スチュワートが依然としてリードしていた。5回目のコーションは144周目、6回目のコーションは155周目に出された。ウォルトリップは7回目のコーションを出し、レースから離脱し、164周目にもう一度ピットストップを行うことになった。ジェイソン・レフラーとケイシー・ケインはピットロードで接触し、2人とも順位を落とした。ピットロードでのクラッシュは、ピットストップ開始時に4位だったケイシー・ケインがピットストップから出ようとしていたときに発生し、レフラーはそれを知らないまま彼のピットストップに曲がろうとしていた。ケインはその後立ち直ったが、自分の責任ではないクラッシュに2回巻き込まれて犠牲になった。

残り32周で、 3車線で走行し、4車線で走行する集団の後ろを走っていたジョン・アンドレッティがクラッシュしてレフラーに衝突し、レフラーはレースから脱落した。これにより8回目のコーションが提示され、スチュワートが依然として先頭を走っていた。

スチュワートは、1981年と1982年のボビー・アリソン以来、デイトナ500で2回連続最多ラップをリードした 初のドライバーとなった。

「ビッグ ワン」は 184 周目に発生しました。これは、グレッグ ビッフルがスコット リッグスにぶつかり、ターン 3 で 11 台の車が巻き込まれたことから始まりました。スコット ウィマーの車は最悪の状況に陥り、エプロンに突っ込み、4 回転してノーズスピンし、ホイールで激しくクラッシュしました。このクラッシュにより 9 回目のコーションが出されました。ピットインを選んだのは数台だけで、スチュワートと他の車はそのままコースに留まりました。レース前半は中団で低迷していたアーンハート ジュニアは、3 位にまで順位を上げました。ケイシー ケインは、マンゴー色のダッジ チャージャー #9 に乗ってこのクラッシュの真っ只中にいましたが、なんとかそれを回避しました。レースが再開すると、ケインは再びトップに躍り出ました。

レースが187周目に再スタートすると、アンドレッティはマイク・スキナーに直撃し、少なくとも8台の車が関与する連鎖事故（もう一つの「ビッグ・ワン」）が発生し、すぐに10回目のコーションが出されました。この事故は、再スタート時に誰か（おそらくスキナー）がギアをミスしたことが原因でした。ケイシー・ケインもこの事故に巻き込まれました。彼が88号車のデイル・ジャレットをチェックしていたとき、誤って彼をインフィールドの芝生に押し出してしまったのです。ケインはピットロードで長い時間を過ごしたが、1周もロスせず、どうやら彼の車はフェンダーの擦れがないかチェックされていたか、チェックされるべきだったようです。レースが再スタートしたとき、ケインは20位から8位まで順位を上げましたが、右フロントフェンダーにはまだ明らかにタイヤの擦れが残っていました。なぜなら明らかに煙が出ていたからです。FOXの解説者ダレル・ウォルトリップは、彼が再び順位を上げてきたときにそのことに言及しました。

レースは残り6周で再開された。残り5周でアーンハート・ジュニアが一時的にトップに立ったが、次の周でスチュワートが再びトップに立った。2人のドライバーは並んでレースをし、アーンハート・ジュニアが再びトップに立った。残り3周で11回目のコーションが出されるまでゴードンがトップに立った。コーションが出たのは、ケーシー・ケインが8位から外側に出て勢いを保ってトップ6位くらいに入ろうとしていた時、カート・ブッシュがトップのトニー・スチュワートをパスした時だった。しかしジェフ・ゴードンも外側でスチュワートとトップの座を争っていた。おそらくタイヤが切れたせいでカーンはコース上を激しく滑り、そのとき19号車に乗っていたチームメイトのジェレミー・メイフィールドも彼の後ろに追突したようで、カーンはウォールに激突した。バックストレッチの真ん中あたりまで、カーンは壁から離れることができず、NASCAR はようやくコーションを出しました。カーンは 7 位を走行中にクラッシュし、優勝争いのトップ 5 に上がる可能性があったものの、結局 22 位に終わりました。奇妙なことに、グリーン フラッグが回ってきたとき、カーンのチームメイトであるジェレミー メイフィールドが 9 位を走行していたところからピット ロードに降りてきましたが、どうやらレースに復帰し、最終的にチームメイトの後ろのポジションでフィニッシュしました。

200 周 500 マイル (800 km) のレースはイエロー フラッグの下で終了し、グリーン ホワイト チェッカー フィニッシュとなりました。レースは残り 2 周の 202 周目に再開されました。後方で激しい動きがあったにもかかわらず、ゴードンはカート ブッシュとアーンハート ジュニアを抑え、デイトナ 500 で 3 度目の優勝を果たしました。

これはデイトナ500レースの中で3番目に遅いレースであり、1960年と2011年のレースのみがこれより遅かった。 2000年代にこのレースが2回 行われた時もこれより遅かったが、どちらも雨で短縮された。