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| レース詳細[1] [2] | |||
|---|---|---|---|
| 2006 NASCAR ネクステル カップ シリーズ 36 レース中第 1 レース | |||
 2006 デイトナ 500 ロゴ | |||
| 日付 | 2006年2月19日 | ||
| 位置 | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ | ||
| コース |
常設レース施設 2.5 マイル (4.0 km) | ||
| 距離 | 203周、507.5マイル（816.742 km） | ||
| 予定距離 | 200周、500マイル（804.672 km） | ||
| 天気 | 気温は最高71.6°F（22.0°C）、風速は最高14マイル/時（23km/h）[3] | ||
| 平均速度 | 時速142.734マイル（229.708 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | リチャード・チルドレス・レーシング | ||
| 時間 | 47.581 | ||
| 予選レース優勝者 | |||
| デュエル1勝者 | エリオット・サドラー | ロバート・イェーツ・レーシング | |
| デュエル2の勝者 | ジェフ・ゴードン | ヘンドリック・モータースポーツ | |
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | デイル・アーンハート・ジュニア | デイル・アーンハート社 | |
| ラップ | 32 | ||
| 勝者 | |||
| 第48号 | ジミー・ジョンソン | ヘンドリック・モータースポーツ | |
| 米国のテレビ | |||
| ネットワーク | NBC | ||
| アナウンサー | ビル・ウェーバー、ベニー・パーソンズ、ウォーリー・ダレンバック・ジュニア | ||
| ニールセン視聴率 |
| ||
2006年のデイトナ500は、 2006年のNASCARネクステルカップシリーズの最初のストックカーレースでした。第48回デイトナ500は、2006年2月19日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで、20万人の観客の前で開催されました。ヘンドリックモータースポーツのジミージョンソンは、9位からスタートした203周のレースで優勝しました。チップガナッシレーシングのケーシーメアーズとペンスキーレーシングサウスのライアンニューマンは、それぞれ2位と3位でフィニッシュしました。
ジェフ・バートンは予選で最速ラップを記録し、自身3度目のポールポジションを獲得し、最初のピットストップまで最初の18周をリードした。トニー・スチュワートは28周目から20周をリードした。マット・ケンゼスは58周目から80周目までリードし、 86周目にデイル・アーンハート・ジュニアがリードを奪った。アーンハートは7回リードし、合計32周をリードし、これは他のどのドライバーよりも多い。最後のピットストップの前に、ジョンソンは187周目にチームメイトのブライアン・ビッカーズからリードを奪った。グレッグ・ビッフルが最終ラップで車のコントロールを失った後、ジョンソンはニューマンとミアーズをリードし、コーションが出ている中で優勝した。レース中は11回のコーションがあり、18人のドライバーによるレース記録となる32回のリード交代があった。
ジョンソンはデイトナ500で初優勝を果たした。これはタラデガ・スーパースピードウェイでもデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでも初優勝であり、キャリア通算19勝目である。この勝利は、ジョンソンのクルーチーフであるチャド・ナウスが違法な車両改造で出場停止処分を受けた後に達成された。ナウスは25,000ドルの罰金と3月22日までの出場停止処分を受けていた。ジョンソンは2006年シーズンの5レースのうち最初のレースで優勝し、シーズン終了時には7回のNASCARカップ・シリーズ・チャンピオンシップのうち最初のチャンピオンシップを獲得した。
シーズン最初のレース終了後、ジョンソンは190ポイントでドライバーズ チャンピオンシップをリードし、ミアーズとニューマンがそれぞれ170ポイントで続いた。エリオット サドラーとスチュワートはそれぞれ165ポイントと160ポイントで4位と5位だった。シボレーは9ポイントでメーカーズ チャンピオンシップをリードし、ダッジが6ポイント、フォードが4ポイントで続いた。このレースは2,000万人のテレビ視聴者を集め、平均視聴者数ではNASCARレースの中で最も視聴率の高いレースとなった。
背景
第48回デイトナ500レースは、 2006年のNASCARネクステルカップシリーズの36レースのうち最初のレースであり、[2] [5] 、2006年2月19日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ[2]で開催された。デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは、NASCARレースを開催するスーパースピードウェイである。 [6]標準トラックは4コーナー、2.5マイル（4.0 km）のスーパースピードウェイである。デイトナのコーナーは31度のバンク角で、フロントストレッチ（フィニッシュラインの位置）は18度のバンク角である。[7]
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイを建設したNASCAR創設者ビル・フランス・シニアがデイトナ500を考案した。 [8]このレースは1959年に初めて開催され、デイトナビーチ周辺のビーチで開催された短いレースの後継となった。[9] 1982年以来NASCARシーズンの開幕戦となっており、[10] 1988年からはリストリクタープレートの装着を義務付ける4つのイベントの1つとなった。[11]このレースはアメリカの自動車レースで最も賞金が高いため、NASCARで最も権威のあるレースとみなされることが多い。このレースでの勝利は、ワールドシリーズ、スーパーボウル、マスターズのいずれかで優勝することと同等とみなされる。[8]このレースは「グレート・アメリカン・レース」または「ストックカーレースのスーパーボウル」と呼ばれることが多い。[9]
NASCARはレースに備えて、2006年1月9～11日（2005年カーオーナーポイント順位で奇数位になったチーム）と1月16～18日（2005年カーオーナーポイント順位で偶数位になったチーム）に多数のテストセッションを開催した。[n 1] [14]すべてのテストセッションは東部標準時午前9時に始まり、東部標準時午後12時から午後1時までの1時間停止し、東部標準時午後5時に終了した。[15] ジェフ・ゴードンは最初のセッションで時速187.029マイル（時速300.994キロメートル）で最速だった。[16] ジミー・ジョンソンは第3セッションで時速186.966マイル（300.893 km/h）でトップに立ち、ゴードンは第4セッションで時速188.466マイル（303.307 km/h）でトップとなった。[17] マット・ケンゼスとゴードンは、第5セッションと第6セッションでそれぞれ時速188.403マイル（303.205 km/h）と189.298マイル（304.646 km/h）でトップとなった。[18] カイル・ブッシュとスターリング・マーリンは、 186.629 mph (300.350 km/h) と 187.110 mph (301.124 km/h) の速度でセッション7と8をリードし、[19]スコット・リッグスとカイル・ブッシュは、185.345 mph (298.284 km/h) と 188.119 mph (302.748 km/h) の速度でセッション9と10をリードしました。デール・ジャレットとカイル・ブッシュは、最後の2つのセッションで、それぞれ189.215 mph (304.512 km/h) と 190.251 mph (306.179 km/h) の速度でトップになりました。[15]
このイベントには34チームから58名のドライバーが参加した。[20] [1]バドワイザー・シュートアウトでバンプ・ドラフティングが多発したことを受けて、NASCARはコーナーの出口に2つの「禁止ゾーン」を設け、シリーズ役員と複数のデジタルカメラが、空力や追い越しの優位性を得るためにドライバーが他の車両の後部に車体を押し込もうとしていないか確認することになった。[21]ドライバーは、バンプの程度に応じてドライブスルー・ペナルティまたはレース失格の対象となる。[22] NASCARの競技担当副社長ロビン・ペンバートン氏は、カーブでのバンプ・ドラフティングは今後容認されないと述べた。同氏は「ドライバーがコーナーにいるときにラインを越えることになる。そこはバンプ・ドラフティングに適した場所ではない。直線も最善ではないが、直線はコーナーよりはるかに安全だ。バンプ・ドラフティングの技術を完全に磨いていない人もいる」とコメントした。[21]
練習と予選
日曜日のレース前には、6回の練習セッションがあった。最初の2回は2月11日に行われ、それぞれ120分と90分続いた。次の2回は2月15日の予選後に行われ、60分に短縮された。その2日後、別の75分間の練習セッションが予定された。最後の練習セッションは2月18日に行われ、60分間続いた。[1] ケビン・ハーヴィックは、最初の練習セッションで47.771秒のラップで最速となり、ゴードン、カイル・ペティ、エリオット・サドラー、ジョンソン、ジャレット、エリオット、ジェレミー・メイフィールド、ボビー・ラボンテ、ジョー・ネメチェクに続いた。[23]サドラーは47.757秒のタイムで、雨で短縮された2回目の練習セッションをリードし、ゴードンは0.219秒遅れで、最初の練習セッションと同じ2位となった。ジャレット、ジョンソン、マーリン、メイフィールド、クリント・ボウヤー、デニー・ハムリン、カート・ブッシュが4位から10位に続いた。[24]カート・ブッシュはバックストレッチで大きな段ボールに衝突し、1時間後にセッションを中止した。[25]
2月12日、58台の車がレースの43のスロットをかけて予選2周を走行した。 [26]シーズン中のほとんどのレースとは異なり、予選で上位2位が決定した。残りのドライバーは2006年のゲータレード・デュエルで予選を通過しなければならなかったが、この大会では37人のドライバーが主に順位に基づいて割り当てられた。残りの3人のドライバーは予選速度で選ばれ、1人の以前のシリーズチャンピオンはチャンピオンの暫定パスで予選を通過した。[27]天候は寒く、追い風が吹いていた。[28] ジェフ・バートンはラップタイムを記録した34番目のドライバーであり、[29]デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで初のポールポジションを獲得した。 [30] 2000年のシボレー・モンテカルロ400以来のもので、47.581秒のタイムでキャリア3度目のポールポジションを獲得した。[31]彼とグリッドの最前列に並んだのはゴードンで、0.169秒遅かった。[31]ケンゼスはラップ開始時に左後輪がパンクしたためタイムを記録できなかった唯一のドライバーだった。 [32]予選後、バートンは「ただ運が良かっただけだ。テストや他のすべての中で、ここの風の中で最高の風だった。それがうまくいったし、それを利用できる車があった」と語り、「今日は私とは何の関係もない。私が今日に与えた唯一の影響は、アクセルを踏み込んでエンジンをかけられる血気盛んな人間だったことだ。マイケル・ウォルトリップがかつて酔っ払い猿でもできると言ったと思うが、私は酔っ払い猿だったんだと思う」と語った。[28]
予選後の検査で、ジョンソンのラップタイムは、トラックバーアジャスターによって車両の右後部に違法なリアウィンドウテンプレートが下げられ、ジョンソンに空力上の利点が与えられたため削除されました。[33] [34] テリー・ラボンテのラップタイムも、彼の車のキャブレターに認可されていない改造が施されていたことが判明したため無効になりました。[33]ジョンソンとラボンテは両方とも、ゲータレードデュエルでフィールドの最後尾からスタートするよう命じられました。[35] NASCARはジョンソンの主な車を没収せず、彼のクルーは違反を修正して再び競争できるようにしました。[1] NASCARはジョンソンのクルーチーフであるチャド・クナウスをデイトナ500から追放しましたが、これは上訴できませんでした。クナウスの代わりにヘンドリックモータースポーツの主任エンジニアであるダリアン・グラブが就任しました。[35]
3回目の練習走行では、デイル・アーンハート・ジュニアが47.024秒のラップでトップに立ち、ケンゼス、ライアン・ニューマン、ケビン・ルパージュ、スコット・ウィマー、ジェフ・グリーン、カート・ブッシュ、デビッド・ストリーメ、バートン、ジェイミー・マクマレーが続いた。[36]ペティとケニー・ウォレスは他の車をドラフトする際に不安な瞬間があったが、両ドライバーとも車両をコントロールすることができた。ハムリンとデリック・コープはともにコース脇の壁に衝突したが、大きな車両損傷はなく走行を続けた。[37] ブライアン・ビッカースは46.946秒のタイムで4回目の練習走行をトップに、マイク・ウォレス、グレッグ・ビッフル、ジャレット、ケンゼス、ボウヤー、ロビー・ゴードン、バートン、チャド・チャフィン、デイブ・ブレイニーが2位から10位に入った。[38 ]
サドラーとジェフ・ゴードンがゲータレード・デュエルズで優勝した。予選グリッドはサドラー、カイル・ブッシュ、カール・エドワーズ、マクマレー、アーンハート、ボビー・ラボンテ、ジョンソン、マーク・マーティンがトップ10のスターターとなり確定した。[40] トラビス・クヴァピル、ハーミー・サドラー、カーク・シェルマーダインは予選速度に基づいて予選を通過した最後の3人のドライバーであった。テリー・ラボンテはチャンピオンの暫定記録でレースを開始した。[41]リッグス、ケニー・ウォレス、ウィマー、マイク・スキナー、コープ、ラリー・ガンゼルマン、チャド・ブラント、ラリー・フォイト、アンディ・ベルモント、ランディ・ラジョア、モーガン・シェパード、チャフィン、カール・ロング、ポール・メナード、スタントン・バレットは予選を通過しなかった15人のドライバーであった。 [40] [42]ネメチェクのチームは、第2予選でエンジンが故障した後、エンジンを交換した。[43]
ストリーメは5回目の練習走行で47.038秒を記録し、2位のロビー・ゴードンより0.001秒速かった。ハーヴィック、グリーン、エリオット、ケン・シュレイダー、マクマレー、ケーシー・ケイン、アーンハート、カート・ブッシュがトップ10に続いた。[44]暖かい天候の中で行われた最後の練習走行では、ドライバーはマシンを温存するために走行を制限したが、[45]シュレイダーが46.708秒で総合最速ラップを記録した。マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、アーンハート、グリーン、ルパージュ、ジャレット、マーリン、ペティ、バートン、ブレント・シャーマンがトップ10を占めた。[46]練習走行は大きな事故もなく終了した。[46]練習後半にボビー・ラボンテのエンジンが故障し、チームはエンジンを交換した。[1]ヴィッカースはターン3の壁にぶつかったが、大きなマシンの損傷なく再開した。[46]
予選結果
人種
午前9時、ネメチェクのエンジンルームで、排気ヘッダー内のオイルまみれのタイヤゴムが発火して火災が発生したため、チームはエンジンヘッダー横のワイヤハーネスとアルミ製ヒートシールドを交換する必要に迫られた。 [43]テレビの生中継は、米国東部夏時間午後1時30分にNBCで始まった。[49]レース開始時の天候は曇りで涼しかった。[50]予報では気温65°F (18°C)で曇りが予想されていた。[49] フロリダ州デイトナビーチのグレーターフレンドシップミッショナリーバプテスト教会の牧師、ロナルド・ダーラムが祈祷でレース前の式典を開始した。ヒップホップ歌手でブラックアイドピーズのファーギーが国歌を歌い、俳優のジェームズ・カーンがドライバーにエンジン始動を命じた。[51]ペースラップ中、ボビー・ラボンテとネメチェクはエンジンを交換したため、フィールドの後方に移動しました。マーリンもバックアップカーに移動した後、同じことを行いました。[2]
レースは午後2時45分にスタートした。[51]バートンは第1コーナーまで先頭をキープした。[50]第3コーナーでグリーンの左後輪がパンクしたが、[1]車体がインフィールドの芝生に転がったためコーションは出されなかった。第3ラップまでに2つの異なる集団が形成され、先頭集団には27台の車がおり、残りは5秒遅れていた。アーンハートは5周目にトライオーバルを3台横並びで通過し、バックストレートでは再び2台横並びに戻った。[50]ハーヴィックは第9ラップまでに26位から9位に浮上し、ペティは同じ距離で17ポジションを落とした。[51]上位3台は第15ラップに1列になり、次の6列は2列になった。[50] 2周後、最初のコーションが出され、[51]トゥルーエックスは第2コーナー出口で車のコントロールを失ったヴィッカースを避けた。ヴィッカースは右側のサイドウォールに衝突し、車の右側の板金が右後輪に擦れた。[1] [50]コーションの間、フィールド（バートンを含む）は燃料とタイヤのためにピットストップを行った。サドラーは21周目の再スタートでアーンハートをリードした。[51]
1周後、アーンハートはドラフティングアシストなしで右に走りサドラーを追い抜こうとしたが失敗し、後退した。[50]ジェフ・ゴードンは24周目にトップに立ち、サドラーは4位に後退した。[51] 25周目にケンゼスがゴードンを抜いて1位となり、[51]アーンハートが2位、スチュワートが3位となった。[50] 2周後、スチュワートがターン2でルーズになりケンゼスに向かって滑り上がったため、アーンハートはケンゼスを抜いてトップに立った。ケンゼスは車のコントロールを取り戻した。マクマレーはスチュワートにドラフティングアシストを行い、28周目にアーンハートを抜いて1位となった。[50] 6周後、マイク・ウォレスがメイフィールドと衝突し、ビッフルに突っ込んだが、コーションは出されなかった。[1] [50]メイフィールドはその周に修理のためにピットロードに入った。[51]右フロントタイヤがフェンダーで切れたため、38周目に2回目のピットストップを行なった。 [1] [50] 40周目にはスチュワートがトップを維持し、マクマレーが2位となった。[51]メイフィールドは次の周に板金修理のため3回目のピットストップを行なった。[1]
48周目、スチュワートがマクマレーにリードを奪われた直後、[2]ゴードンは車両の制御を失い、スチュワートのフロントに衝突した。両ドライバーは第2コーナーを抜ける際に右側の壁に押し出され、右側面を損傷した。[1] [50]フィールド（マクマレーを含む）はコーション中にピットストップを行った。[51]マクマレーはチームのジャッキから落ちて金属板に損傷が生じ、エドワーズはフロントエンドの修理を行った。[1]ターン1と3の間に霧が立ち込め、視界が制限されたため、52周目の再スタートではニューマンがリードし、ケンゼスが続いた。6周後、カイル・ブッシュがケンゼスを助け、ニューマンからリードを奪った。カイル・ブッシュは61周目からポジションを落とし、カート・ブッシュは3位に浮上した。75周目までに、スチュワートは13位に戻った。[50] 4周後、多重衝突により3回目のコーションが発生した。グリーンの車はジャレットと衝突した後、ターン3でJJイェリーの進路に滑り上がり、ネメチェクを巻き込んだ。エドワーズの車の前部はペティの左側のフェンダーに軽く乗り上げ、その後両ドライバーはターン3でインフィールドの芝生に滑り込んだ。 [1] [43] [50]
リーダーたち（ケンゼスを含む）はコーション中にピットストップを行った。[51]カート・ブッシュとトラビス・クヴァピルは両者ピットストップをずらし、自分たちのピットストップの1周前にはリードしていた。[2]レースは85周目に再開され、ケンゼスがトップ、ハーヴィックが2位となった。 [50]そのラップ、ターン1と2でフィールドが広がると、[50]ハーヴィックがケンゼスを抜いてトップに立った。[51]アーンハートは左折し、ネメチェクの遅い車を利用し、86周目にハーヴィックを抜いて1位になった。4周後、ケンゼスはカート・ブッシュからドラフティングの支援を受け、外側からハーヴィックから1位の座を取り戻した。[50] 91周目にスプリングラバーがコース上で発見されたため、4回目のコーションが出された。 [1] [51]リーダーたち（ケンゼスを含む）はコーション中にピットストップを行った。 3コーナーに進入した時点でケンゼスはジョンソンを抜いて2位に浮上した。104周目にマーティンはスチュワートのドラフティングを利用してアーンハートを外側から追い抜いてトップに立った。[50]
5回目のコーションは107周目に出された。 [51]スチュワートは左に曲がり、第3コーナーでケンゼスの車の前部に衝突した。これによりケンゼスはインフィールドの芝生に落ち、第3コーナーで後ろ向きにコース上に出たが、他の車にはぶつからず、壁にぶつかった。[43] [50]コーション中にフィールド（マーティンを含む）がピットロードに入った。全車がピットストップした後、アーンハートがトップに立った。[51]一方、スチュワートは「アグレッシブドライビング」で最長の列の最後尾に送られた。[43]スチュワートとケンゼスがピットロードを出る際、ケンゼスは第1コーナーで外側に出て、スチュワートの右側の四分の一に衝突した。NASCARはケンゼスにドライブスルーペナルティを科すよう命じた。[50]レースは112周目に再開され、アーンハートが1周リードしていたが、ビッフルが彼を追い抜いた。ケンゼスはペナルティに異議を唱え、114周目までコース上に留まった。[51]アーンハートは2周にわたって再びトップに立ち、その後カイル・ブッシュが116周目と120周目をリードしたが、121周目にジョンソンが彼を追い抜いた。[2] 124周目にロビー・ゴードンの右前輪が第3コーナーでタイヤがなくなり、壁に衝突して6回目の警告が出された。[50]
フィールド（ジョンソンを含む）はコーションが出ている状態でピットロードに入った。エリオットはピットストップ前の126周目にフィールドをリードしていた。 [51]スチュワートはピットストールジャッキを乗り越え、最も近い最長の列の端まで下がるように指示された。[1] 129周目の再スタートではマーティンがリードし、ジョンソンが続いた。そのラップ、ジョンソンは外側からマーティンを追い抜こうとしたが失敗した。マーティンはアーンハートのドラフティング援助を受けて引き離し、トップ6は132周目までに1列になった。アーンハートは10周後にリードを取り戻し、ヴィッカースは143周目にチームメイトのジョンソンを外側から追い抜いた。 [50]次のラップでヴィッカースはリードした。[51] 155周目に7回目のコーションが出され、フロントストレッチの溝に破片が見つかった。[1]ヴィッカースを含むすべてのリーダーはコーションが出ている状態でピットストップした。ジョンソンはニューマンにぶつからないように芝生に降りた。[51] 160周目の再スタートでは、アーンハートがヴィッカースとニューマンをリードしていた。4周後、ニューマンがアーンハートを外側から追い抜いてトップに立ったが、アーンハートがすぐにトップを奪い返した。[50]カート・ブッシュは167周目に2位に浮上した。 [51]
カーンは171周目にアーンハートを助けて2位に浮上させた。5周後にクヴァピルの右前輪がバーストし、ターン3の右側のウォールに激突して8回目のコーションが出された。コーション中、ニューマンを含む全車がピットロードに入った。[50]ヴィッカースは新品タイヤを装着していない状態で181周目のリスタートでトップに立った。[2] [51]カイル・ブッシュとカート・ブッシュを除く全ドライバーがイン側に回った。[50]ニューマンの助けを借りてジョンソンがターン2でチームメイトのヴィッカースをアウト側から追い抜いてトップに立ったちょうどその時、[52] [53] 187周目に9回目のコーションが出された。マクマレーはバックストレッチでカート・ブッシュの左後部と衝突し、ブッシュをバリアに激突させた。マーリンとジェフ・ゴードンは回収され、破片がスチュワートの車に当たった。ジョンソンは190周目のリスタートでもトップを維持した。[1] [50]ニューマンは2周にわたってヴィッカースを追い抜いて2位になり、ジョンソンに挑戦しようとした。その後、ケイシー・メアーズがヴィッカースを追い抜いて3位になった。[52]
ジョンソンはその後7周をリードしたが、事故により10回目のコーションフラッグが出された。[51]バートンはバックストレッチで滑ってマクマレーに衝突し、バートンは壁に衝突した。[1]バートンはボビー・ラボンテの右側に衝突し、両方の車が壁に衝突し、ラボンテはハムリンをひきつけた。[50]コーションの間、ニューマンのメカニックの1人がミアーズとサドラーのチームの代表者に、再スタートのために外側でニューマンを助けるよう懇願した。両者ともレースに勝つチャンスがあるため断った。[52]レースは202周目に再スタートし、グリーン・ホワイト・チェッカーで203周に延長され、[54]ジョンソンがニューマンとミアーズをリードした。3人は他を引き離した。サドラーとアーンハートの力強い走りがトップ3に迫った。[50]
アーンハートは最終ラップで右折してポジションを上げようとしたが、後退した。[50]その後、ニューマンはジョンソンを外側から追い抜こうとしたが、ミアーズはニューマンをドラフトするのではなくジョンソンと一緒に残った。[55]ビッフルがスピンしてターン4の壁に衝突し、11回目（そして最後）のコーションを引き起こした。[1]フィールドはその場で動かず、コーション開始時のドライバーの位置によってフィニッシュ順が決定された。[56]これによりジョンソンはデイトナ500で初勝利を収めた。これはタラデガ・スーパースピードウェイとデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでの初勝利であり、キャリア通算19回目の勝利となった。[57]ミアーズ、ニューマン、サドラー、スチュワート、ボウヤー、ビッカーズ、アーンハート、シュレイダー、ジャレットがトップ10フィニッシュを締めくくった。[2]レース中、11回のコーションと、記録的な18人のドライバー間での32回の首位交代があった。アーンハートはどのレーサーよりも多くの周回をリードした（32周）。ジョンソンは4回、合計24周をリードした。[2]
レース後
「私の中のレーサーは、あそこでプッシュしてアグレッシブになりたかった。そして何度も自分自身に止めるように言った。それに巻き込まれないように。本当に自分自身にたくさん話しかけた。そして最終的に、今日私がチャンピオンシップを勝ち取るのに役立つ何かを学んだことを願っています。私から見ると、私は頑張りすぎたのではないか、そしてこのチームは頑張りすぎたのではないかと思います。ただ座って落ち着いてリラックスし、100パーセント仕事をすれば、私たちはやりたいことを達成できるでしょう。」
ジミー・ジョンソン、第48回デイトナ500レース優勝時の様子。[55]
ジョンソンは20万人の観客の前でデイトナ500マイルレース初勝利を祝うため勝利レーンに登場し、この勝利で150万5124ドルを獲得した。 [2]彼はクナウスがいなくてもチームが勝つと信じており、批判者たちにこの勝利を捧げてこう言った。[56]「今週直面した状況を考えると、私はチームに大きな誇りを感じています。チャドはミスを犯し、我々はそれに伴う結果に対処しています。しかし、これは我々が成功するためにどれだけ懸命に努力したかを示すものであり、我々が懸命に努力してスポーツ最大のレースに勝ったという事実は誰も否定できないでしょう。」[53]ミアーズは2位で、キャリアで5度目のトップ5フィニッシュとなったことをうれしく思っていると語り、「こうしたレースでは、多くの人が結果に影響を与えるため、良いフィニッシュをするのは非常に難しい。もちろん、優勝したかった。なぜなら、優勝すれば、チップとフェリックス（チーム共同オーナーのサバテス）が私をインディ500に出場させざるを得なくなり、とても楽しかっただろうから。結局のところ、私たちにとっては良いフィニッシュだったし、素晴らしい一日だったし、優勝しない限りこれ以上嬉しいことはない」と語った。[58] 3位のニューマンはレース後、ミアーズに「君のせいで100万ドル損したよ」と語った。[55] 彼は、優勝のために追い抜きを試みることを誇りに思うと語り、「その後、無線でみんなに言ったんだ。もしあの走りをして、それを逃していたら、今夜は眠れなかっただろう。おそらく今後10年か15年は眠れなかっただろう。どうなるか分からないよ」と語った。[58]
ジョンソンが勝利を保持できるかどうかについては、レース後の車検に合格した数時間後、ジョンソンが勝者と宣言された。[54]ニューマンは、ジョンソンのこれまでの3回の勝利がNASCARの調査対象になったことを指摘し、「これが違法行為であれば、NASCARが勝利を収める最初の機会になる可能性がある。ジミー・ジョンソンと彼の才能のおかげだと思うが...過去4回の勝利のうち3回は、違法行為と衝突したと確信している。スポーツにとって必ずしも良いことではない」と付け加えた。[52]ジョンソンは、ニューマンのクルーチーフであるマット・ボーランドを批判して反応し、個人的批判に対しては自分自身とヘンドリック・モータースポーツを守ると述べた。[55]ミアーズはジョンソンが勝利を勝ち取ったと信じ、「彼らが今週初めに捕まったという事実は、彼らがこのレースで実際に不正行為をするだろうという私の疑いを完全に払拭した」と語った。[52]ヘンドリック・モータースポーツの創設者でオーナーのリック・ヘンドリックは、ナウスのレースからの退場は重要ではないと述べ、「我々は何回も検査を受けてきた。NASCARがやるべきことをやったし、我々は戻って2レースを走った。それが歴史だ」とコメントした。[54]
レースの2日後、NASCARはヘンドリック・モータースポーツとホール・オブ・フェイム・レーシングへのペナルティを発表した。ヘンドリック・モータースポーツのペナルティには「ストックカー・レースに有害な行為」とジョンソンのリアウィンドウに承認されていないテンプレート変更を加えたことに対するものがあり、クナウスへの25,000ドルの罰金も含まれており、クナウスは2006年3月22日までNASCARから出場停止となった。クナウスはまた、2006年12月31日まで保護観察処分となった。ジョンソンはポイントペナルティを受けなかった。[59]チームはペナルティに控訴せず、グラブはゴールデン・コラル500までクナウスの役割を続けた。[60]ホール・オブ・フェイム・レーシングのペナルティは「ストックカー・レースに有害な行為」と2006年NASCARルールブックに準拠していないキャブレターを使用していたことに対するものだった。クルーチーフのフィリップ・ロペスは2万5000ドルの罰金を科され、テリー・ラボンテとチームオーナーのビル・サンダースはドライバーズチャンピオンシップとオーナーズチャンピオンシップで25ポイントのペナルティを受けた。 [59]ホール・オブ・フェイム・レーシングとそのパートナーであるジョー・ギブス・レーシングは、罰金に対して控訴すると発表した。[60]控訴は3月7日、ノースカロライナ州コンコードにあるNASCARの研究開発センターで、3人からなる全米ストックカーレース委員会の前で審理された。罰金は維持された。[61]ホール・オブ・フェイム・レーシングは、NASCARナショナルコミッショナーのチャールズ・D・ストラングに対してこれ以上控訴しないことを決定した。[62]
ケンゼスは、スチュワートが107周目に故意に彼を競争から排除したと述べた。彼はスチュワートに失望し、NASCARにバンプドラフティングに対処するよう求めた。「それは仕方がないことだ。レースの序盤で私が彼を追い抜いた時に彼が逃げ出したので彼は怒っていたが、私は自分が悪いことをしたとは思っていなかった。」[63]スチュワートは、ケンゼスがクラッシュを引き起こしたと主張し、「マットも（ターン）2で私を横倒しにしたとき何も考えていなかったと思う。彼は最初にそれについて考えるべきだった。彼は最初に始めたことを取り戻した。私はそのことでペナルティを受けた。」[63]マクマレーは、187周目にカート・ブッシュと事故を起こしたことについて、「カートに謝らなければならない。私は彼にぶつかった。あれは100％私の責任であり、彼は勝てる車を持っていたのに私が彼を台無しにしてしまったので本当に申し訳なく思っている。」とコメントした。[64] 32周でドライバー最多のリードを奪ったアーンハートは、9位でフィニッシュできたことを喜び、「DEIの技術とリソースを駆使して作られた素晴らしいレースカーだった。…ここに来て素晴らしい走りを見せた。それが我々のやりたかったことだ。ショップの全員と、この1週間ずっとこの車に取り組んでくれた仲間全員を本当に誇りに思う。長い1週間だった」と語った。[65]
シーズン最初のレース終了後、ジョンソンは185ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ミアーズとニューマンは170ポイントで2位タイとなった。トップ10には、サドラー、スチュワート、アーンハート、ビッカーズ、ボウヤー、シュレーダー、ジャレットが入った。[66]ジョンソンは2006年シーズンの5レースのうち最初のレースで優勝し、シーズン終了時に7回のNASCARカップシリーズチャンピオンシップの最初のタイトルを獲得した。[67] シボレーは9ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップをリードし、ダッジは6ポイントで2位、フォードは4ポイントで3位に続いた。[68]このレースは3,700万人のテレビ視聴者を集めた。[4]レースは3時間33分26秒で終了した。警告が出されていたため、勝利の差は記録されなかった。[2]
レース結果
レース後の順位
注釈と参考文献
注記
- ^ ディフェンディングシリーズチャンピオンのトニー・スチュワートはチリボウルに出場するためテストを欠席した。[12]ブライアン・ビッカーズはスポーツヘルニアの手術のため欠場した。[13]
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