1991 デイトナ 500

1991 デイトナ 500 STP 製

レース詳細
1991年NASCARウィンストンカップシリーズ 29戦中第1戦
1991年デイトナ500のプログラムカバー。リチャード・ペティが出演。
日付	1991年2月17日
正式名称	STP主催第33回デイトナ500
位置	フロリダ州デイトナビーチ、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.0 km)
距離	500周、400マイル（804.672 km）
予定距離	200周、500マイル（804.672 km）
平均速度	時速 148.148 マイル (238.421 km/h)
出席	145,000
ポールポジション
ドライバ	デイビー・アリソン	ロバート・イェーツ・レーシング
時間	45.929
最多ラップリード
ドライバ	カイル・ペティ	SABCOレーシング
ラップ	51
勝者
第4位	アーニー・アーバン	モーガン・マクルーア・モータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワーク	CBS
アナウンサー	ケン・スクワイア、デヴィッド・ホッブス、ネッド・ジャレット
アメリカのラジオ
無線	モーターレーシングネットワーク

1991年のデイトナ500 By STPは、1991年のNASCARウィンストンカップシリーズシーズン初のストックカーレースであり、同イベントの33回目の開催であった。レースは1991年2月17日日曜日、フロリダ州デイトナビーチのデイトナインターナショナルスピードウェイで145,000人の観客の前で開催された。デイトナインターナショナルスピードウェイは、全長2.5マイル (4.0 km) の三角形の常設スーパースピードウェイである。レースは予定通り200周で完了した。レース終盤に3度のコーションが出た後、モーガン・マクルーア・モータースポーツのドライバー、アーニー・アーバンがレース残り6周でデイル・アーンハートからトップの座を奪った。しかし、残り3周でアーンハートがスピンしてデイビー・アリソンとカイル・ペティに接触し、残り2周で最後のコーションが出された。燃料切れでゴールまで惰性で進んだアーバンは、NASCARウィンストンカップシリーズで2度目の優勝、今シーズン初の優勝、そしてデイトナ500での唯一の優勝を果たした。^{[1] [2] [3]}上位3位には、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツのドライバー、スターリング・マーリンとラフモック・エンタープライズのドライバー、ジョー・ラットマンがそれぞれ2位と3位で入った。

デイトナ インターナショナル スピードウェイは、 NASCARレースを開催する2 つのスーパースピードウェイのうちの 1 つで、もう 1 つはタラデガ スーパースピードウェイです。デイトナ インターナショナル スピードウェイの標準トラックは、長さ 2.5 マイル (4.0 km) の 4 ターン スーパースピードウェイです。トラックのターンは 31度のバンク角で、フィニッシュ ラインがあるフロント ストレッチは 18 度のバンク角です。

このレースは、前年の11月にアトランタでのピットロード事故でメリングレーシングのリアタイヤ交換担当者が死亡したことを受けて、ピットロード手順に対する一連の変更の始まりとなった。

• いかなる状況でも、注意中にタイヤを交換することは禁止されました。注意中にタイヤを交換すると（たとえパンクしていたとしても）、1 周のペナルティが科せられました。
• 看板マンはピットレーンに立つことが禁止され、代わりにチームは壁の後ろのクルーが持つ長い棒（いわゆる「ロリポップ」）に看板を取り付けて使用することになった。
• 各車にはスタート位置に基づいたステッカーが渡されました。ステッカーは簡単に参照できるようにハンドルに貼られました。ピット ストールの選択は、隣り合うストールのドライバーが同時にピットインするのを防ぐためにずらされていました。
  • 奇数の位置からスタートする車には、白い「1」が書かれた青いステッカーが貼られ、その車のピット ストールは奇数番号のストールから選択されました。
  • 偶数の位置からスタートする車には、白い「2」が描かれたオレンジ色のステッカーが貼られ、そのピット ストールは偶数番号のストールから選択されました。
• コーションからのリスタート後、ピットは閉鎖されます。2 周目のグリーンラップでは、ピットロードの入り口で青い旗が振られ、青いステッカーを貼った車 (奇数) のみがタイヤ交換のためにピットインできます。次の周回では、オレンジ色の旗が振られ、オレンジ色のステッカーを貼った車 (偶数) がタイヤ交換のためにピットインできます。
• ピット ロードの新しい速度制限が常時実施されました。コーション中には、2 台目のペース カーが追加され、ピットに入る車両を先導し、ピット レーンの速度を設定します。
• ペナルティは厳しかった。コーション中にタイヤを交換したり、間違ったグループ（青/オレンジ）でピットインしたりすると、1 周のペナルティが科せられた。ピット ストールをオーバーシュートしたり、クルーが壁を飛び越えるのが早すぎると、15 秒のペナルティが科せられた。

新しいピット手順により、レースの複雑さが変わりました。チームは、グリーン ライトの下でタイヤ 4 本を交換するのは時間がかかりすぎると考えました (当時、4 本のタイヤのピット ストップには約 20 ～ 25 秒かかりました)。このルールがレースに悪影響を及ぼした例として、カイル ペティが500 マイルすべてを同じ左側のタイヤで走ったことが挙げられます。ビル エリオットは序盤にタイヤがパンクし、ピットインが許可されるまで 2 周、ペースを落としてコースをよろよろと走らざるを得なくなり、事実上、レースから脱落しました。

4 月までにルールが変更されました。ブリストルでは、ブルー/オレンジの手順はコーションにのみ使用されました。コーションの開始時にピットは閉じられ、ペースカーがリーダーをピックアップし、フィールドが十分に「密集」した後 (通常は 1 周かかります) に開かれます。ピットが開かれると、青いステッカーの車が最初のラップをピットインし、オレンジ色のステッカーの車は次の周回でピットインします。再スタートでは、青いステッカーの車は内側から、オレンジ色のステッカーの車は外側からスタートします。周回遅れの車は後方に回ります。ブルー/オレンジのルールは、グリーン フラッグ ストップ中に廃止されました。翌週のノース ウィルクスボロでは、ブルー/オレンジのルールは廃止されました。その代わりに、イエロー フラッグ中にピットが開かれると、リード ラップの車だけがコーション中の 1 周目にピットインでき、周回遅れの車は 2 周目まで待たなければなりませんでした。

数週間後、ルールはさらに緩和されました。ピット ロードの速度制限と「ロリポップ」スタイルの看板の使用は、恒久化された重要な変更点です (現在も残っています)。ピット レーンの 2 番目のペース カーは廃止されました。ドライバーは、自分のピット レーンの速度を (RPM を監視することによって) 測定する必要があり、役員はVASCARに似たシステムを使用して違反を強制しました。コーションが出されたときにピット ロードを閉鎖するというルールもそのまま残り、コーション ラップの 1 回目ではリード ラップの車のみがピットインを許可され (周回遅れの車は 2 回目にピットイン) ました。

• (R)は新人ドライバーを表します。

• 注目すべき欠場者は、1972年のデイトナ500の優勝者AJフォイトだった。フォイトは1990年秋、ロードアメリカで開催されたテキサコ・ハボリン200 インディカーレースで重傷を負った。彼は足と脚に重傷を負い、 1991年5月のインディアナポリスでレースに復帰するまで数か月間レースカーに乗れなかった。フォイトがデイトナ500を欠場したのは、1965年以来のことだった。

予選は、1991 Gatorade Twin 125 予選によって決まりました。上位 2 位は、2 月 9 日土曜日に行われた Twin 125 予選の予選速度によって決まり、セッションの上位 2 位の予選通過者がデイトナ 500 の上位 2 位を獲得しました。残りのスタートは、2 月 14 日木曜日に 2 レースで行われた Twin 125 予選で決まりました。第 1 レースの上位 14 名 (ポールポジションの勝者を除く) が 2 列目から 15 列目の内側の列を決め、第 2 レースの上位 14 名 (外側のポールポジションの勝者を除く) が 2 列目から 15 列目の外側の列を決めました。残りの非予選通過者は、土曜日に行われた第 1 予選セッションの予選速度に基づいて 31 位から 40 位を決めました。必要に応じて、前シーズンのオーナー順位で上位にいたものの、予選速度またはツイン 125 予選でレースに出場できなかったチームには、最大 2 つの追加暫定枠が与えられました。

ロバート・イェーツ・レーシングのデイビー・アリソンは、土曜日のセッションで45.929のタイムと平均時速195.955マイル（315.359 km/h）でポールポジションを獲得した。^[4]

16人のドライバーが予選落ちした。

デイビー・アリソンは最初のラップをリードしていたが、2周目にターン1の進入でリードを奪ったデイル・アーンハートに追い抜かれた。レース開始直後、アーンハートは車の左前角でカモメに衝突した。これにより車の水温が悪化し、一時は240°F（116°C）まで上昇した。レース序盤に何度も警告が出され、アーンハートのチームは緊急修理を余儀なくされた。

スプリントカーチャンピオンのサミー・スウィンデルがバックストレッチでスピンし、最初のイエローフラッグが提示された。再スタートから5周後、リック・ウィルソンとグレッグ・サックスがターン1で衝突し、サックスの1日は終了した。再スタート直後、ビル・エリオットはタイヤを切ったが、ピットストップの適切なラップまで待たなければならなかった。31周目に、ジミー・スペンサーのエンジンが吹き飛び、車内に煙が充満した。スペンサーが息を整えるために車から降りた直後、火災も発生した。一方、ターン4はオイルで覆われ、ジェフ・パービス、ジミー・ミーンズ、フィル・バークドール、そして再びサミー・スウィンデルが巻き込まれた。バークドールはすぐにターン4で再びスピンし、スピン中にフロントガラスが吹き飛び、ひっくり返りそうになった。フロントガラスがコースを横切ってケン・シュレーダーのバンパーとエアダムに衝突し、ラジエーターに穴が開き、修理に長時間を要したため、デイトナ500のポールポジションを3度獲得したシュレーダーはレースから脱落した。1990年のウィンストンカップ準優勝者のマーク・マーティンは序盤に速いペースで順位を上げていたが、車の後部ギアの中央部分がドライブシャフトから完全に外れ、何周も壁の後ろで走る羽目になったため、彼もレースから脱落した。

75周目、ジェフ・ボディン、エディ・ビアシュヴァーレ、フィル・バークドールの3台が第4コーナーを抜ける際に3台並んで走行していた。ビアシュヴァーレがコースを滑り上がり、ボディンの左後部クォーターパネルに衝突。これによりボディンはスピンし、ピットインしようと減速していたジム・ソーターに衝突した。コーションフラッグが出され、4台ともレースを続行した。しかし、ボディンは衝突で左後輪のリムがひどく歪んでおり、クルーがパンクした左後輪を交換するためにナットを外すことができなかったため、ピットで数周を過ごした。この事故により、ボディンは事実上レースから脱落し、後にオイル漏れでリタイアした。

これは100周以上にわたる最後のコーションフラッグとなり、新しいピットルールにより、長いグリーンフラッグ走行中に走行順序が混乱した。デイル・アーンハート、ジョー・ラットマン、デイビー・アリソン、スターリング・マーリン、リック・マスト、カイル・ペティ、アーニー・アーバン、ダレル・ウォルトリップがそれぞれ異なる周回でピットインしたため、リードは何度も入れ替わった。

残り16周で、リチャード・ペティとオフロードレーサーのロビー・ゴードンがバックストレッチで絡んだ。ポールシッターでトップのデイビー・アリソンがトップたちと一緒にピットインし、ラスティ・ウォレスがトップに立った。ウォレスは再スタートですぐにトップの座から外され、ターン4でカイル・ペティに接触して車が外れ、スピンしてしまった。リック・マストはウォレスを辛うじて避けたが、視界不良だったダレル・ウォルトリップがウォレスの左リアクォーターパネルに衝突し、その後ウォレスは内側の擁壁に激突して2台とも脱落した。数秒後、デリック・コープはトライオーバルに進入中にウォルトリップの損傷した車を避けようとしてコントロールを失った。コープはインフィールドをスピンし、スタート/フィニッシュライン付近でトラックを横切ってハット・ストリックリンの進路に突っ込んだ。逃げ場を失ったストリックリンは、コープの車の後部に正面衝突しそうになり、ハリー・ガントの車に跳ね飛ばされて、ブレーキもステアリングもほとんど効かない状態で直線を走った。193周目の最後の再スタートでは、リードラップに残っていたのは、アーンハート、アーバン、ペティ、ラットマン、マーリン、マスト、アリソンの順だった。リーダーのデイル・アーンハートは、グリーンフラッグが戻った1周後にアーニー・アーバンに追い抜かれ、デイビー・アリソンは1周で4つポジションを上げて3位を走った。アーバンは引き離し始め、アーンハートはデイビー・アリソンと2位を争うために数周を費やした。残り2周で、アーンハートは第2コーナー出口でアリソンの下を並んで走っていたが、コースから外れた。2台の車が接触し、アリソンを外壁に押しつけた後、車はスピンしてレイク・ロイドの方向のインフィールドに突っ込み、1989年のレース序盤でアリソンがやったように土手に激突した。アーンハートはバックストレッチでスピンし、カイル・ペティの進路に突っ込んだ。ペティはアーンハートの右フロントフェンダーに激突し、車は一瞬宙に舞い上がった後、再び車輪で着地した。アーニー・アーバンはチェッカーフラッグまで惰性で進み、 1961年のマービン・パンチ以来、デイトナ500で優勝した初のカリフォルニア人となった。