ボウマングレイスタジアムでの激突

ボウマングレイスタジアムでのクラッシュは、シーズン開幕戦デイトナ500の前の2月に開催される、 NASCARカップシリーズの 非選手権プレシーズンエキシビションイベントである。このイベントは、 1979年のレース開始から2021年まで毎年デイトナインターナショナルスピードウェイで開催され、その後2022年にロサンゼルスメモリアルコロシアムに移され、 2024年にクラッシュは2025年にボウマングレイスタジアムに移されると発表された。 ^{[1]以前デイトナでは、} ARCAメナードシリーズのシーズン開幕戦BRANDT 200とともに、デイトナスピードウィークのキックオフイベントとして機能していた。このイベントは、カップシリーズのスケジュールにある2つの非ポイントレースの1つであり、もう1つはNASCARオールスターレースである。

このイベントは、その歴史のほとんどにおいて、アンハイザー・ブッシュ（ブッシュビールとバドワイザーのブランドを所有）によってスポンサーされてきた。 2013年、アンハイザー・ブッシュは、長年デュエルのタイトルスポンサーであったゲータレードの撤退後、デイトナ・スピードウィークレースのスポンサーシップをデュエルレースに移した。カップシリーズのタイトルスポンサーであるスプリントがこのレースのタイトルスポンサーとなり、レース名は「ザ・シュートアウト」から「ザ・アンリミテッド」（スプリントの携帯電話無制限プランを宣伝するため）に変更された。スプリントが2016年シーズン後にNASCARを離脱すると、アドバンス・オート・パーツが2017年にタイトルスポンサーとなり、イベント名は元の名前である「ザ・クラッシュ」に変更された。アドバンスド・オート・パーツは2020年にタイトルスポンサーとして復帰しなかったため、アンハイザー・ブッシュ（2016年にデュエルレースのスポンサーを辞めた）が2度目のタイトルスポンサーとして復帰し、ブッシュ・クラッシュの名前が復活した。

このイベントは、その歴史を通じてデイトナ・オーバルで開催されてきたが、スーパーボウルLVと第7世代シャーシの発売計画（ COVID-19パンデミックにより延期）の両方に関連する物流上の問題の結果として、 2021年にデイトナ・ロードコースに移された。翌年、このイベントは史上初めてデイトナ・インターナショナル・スピードウェイから移され、第7世代シャーシの発売の一環としてロサンゼルス・メモリアル・コロシアム内で開催されました。これは、ソルジャーフィールドでの1956年のレース以来の、NASCARのスポーツスタジアム内でのレースでした。2022年のレースは、招待者限定のイベントではなかった最初の年でもありました。2025年、NASCARはイベントをボウマン・グレイ・スタジアムに移すことを発表しました。^[2]

このイベントは当初ブッシュ クラッシュとして知られ、モンティ ロバーツの発案によるものであった。ロバーツは新しく設立されたブッシュ ビール(旧ブッシュ バイエルン ビール) のブランド マネージャーであり、このレースは新しいブランドの宣伝方法とみなされていた。ロバーツはフォードで働いていたときにマーキュリーをレースに導入して成功し、オンタリオ モーター スピードウェイにも参加していた。彼の経験から、レース ファンはブランドの忠実なフォロワーであると信じるようになった。最初の形式は、ピット ストップなしの 50 マイル スプリント レースとして設定され、フィールドは前シーズンのポール ポジション ウィナーで構成されていた。前シーズンの最速ドライバーを招待することで、このイベントはシーズンの「最速レース」として注目を集めた。このレースは、ドライバーが NASCAR シーズン中にポール ポジションを獲得するインセンティブを確立したが、当時はまだ賞金は比較的少なかった。同様に、ポール ウィナーがボーナス チャンピオンシップ ポイントを獲得したことは一度もない。

このイベントは、デイトナ500に先立つスピードウィークの活動を拡大する方法としても見られました。以前は、デイトナ500の前の週末は小規模なサポートイベントのみで、ウィンストンカップの参加者は通常、水曜日までトラックに登場しませんでした。ブッシュクラッシュにより、ウィンストンカップの常連がCBSで生中継され、週のスタートを切ることができました。

1987年のレースはビル・エリオットが優勝し、平均時速197.802マイルで完走しました。これはNASCAR史上最速の公認レースです（ただし、公式のポイント獲得イベントではありませんでした）。

2013年のレース（スプリント・アンリミテッド・アット・デイトナに改名）では、ファン投票の結果をレースの特定の側面に組み込む新しい形式が導入されました。^{[3] [4]}

2017年、アドバンス・オートパーツ社が複数年にわたるスポンサー契約を結んだため、レースはアドバンス・オートパーツ・クラッシュに改名された。 ^[5] 2017年のレースは長引く雨のため日曜日に延期され、2006年以来初めて日中にレースが開催された。

2020年、ブッシュビールはレースの命名権を引き継ぎ、再びブッシュクラッシュと名付けました。^[6]

2021年、レースはロードコースレイアウトで行われたが、これは当初、その年のデイトナ500で第7世代のシャーシがデビューする予定だったため、チームに第6世代のシャーシを使用させるための一時的な取り組みとして意図されていた。デイトナ500に使用できる第7世代の車がチームに十分ではなかったため、NASCARはコスト削減のためにデイトナで第6世代のロードコースカー（エクスフィニティシリーズのシャーシに再利用できる）を使用するつもりだった。^[7]

当初、2022年のクラッシュは標準スケジュールに戻り（2021年のスピードウィークのスケジュールは近隣のタンパで開催されるスーパーボウルLVのために短縮された）、第6世代の車でロードコースで開催される予定だった。しかし、2022年のデイトナ500の日程が発表された後、2021 -22年のNFL年がスーパーボウルLVIを1週間遅らせ、従来のスピードウィークの日程に変更したことで状況は変わった。その後、NASCARは改名されたブッシュ・ライト・クラッシュをロサンゼルス・メモリアル・コロシアムに移し、イベントが初めてデイトナから離れた場所で開催されることになり、カンファレンス・チャンピオンシップ・ゲームとスーパーボウルLVIの間のNFLのオフウィークに開催されることになった。スーパーボウルは初めて近隣のイングルウッドで開催された。 2022年6月、NASCARはクラッシュ・アット・ザ・コロシアムが2023年に復活することを発表し、2023年9月には再びクラッシュ・アット・ザ・コロシアムが2024年に復活することを発表しました。2024年のクラッシュは、天候の予測により、伝統的な日曜日のレースから土曜日に変更され、一般入場となりました。^[8]

レースは、ピットストップの必要がない 20 周 (50 マイル) のグリーン フラッグ スプリント 1 回で構成されます。注意フラッグのラップはカウントされません。開発シリーズ レースである Automobile Racing Club of America シリーズが、通常、イベントの一部として取り上げられます。

レースは 10 周のグリーン フラッグ セグメントに 2 つに分かれていました。その後、2 回目の 10 周セグメントでは、フィールドが反転しました。両方のセグメントで、すべての順位に賞金が与えられました。レースが 2 つのセグメントに分割されたのは、主に 1988 年にリストリクター プレートが導入されて以来、競争力が欠けていたためです。反転ルールはイベントに必要な興奮をいくらか加えましたが、人気は衰え続けました。また、クラッシュは有料ファン向けのサポート レースであり、ARCA 200 は通常クラッシュの後に開催されていました。

このイベントはバド シュートアウトと改名され、午前 11 時のバド シュートアウト予選と午後 12 時のバド シュートアウト本戦の 2 つの 25 周 (62.5 マイル) レースで構成されました。各レースには 2 タイヤのピット ストップが 1 回必要でした。予選の勝者はメイン イベントに進みました。

このイベントはバドワイザー シュートアウトと改名され、距離も 70 周 (175 マイル) に拡大されました。コーション ラップもカウントされますが、フィニッシュはグリーン フラッグの下で行われなければならず、必要に応じてトラック シリーズの グリーン ホワイト チェッカー ルールが適用されます。最低 1 回の 2 タイヤ グリーン フラッグ ピット ストップが必要でした。カップ レースの第 2 ラウンド予選が廃止されたため、バドワイザー シュートアウト予選は廃止されました。

レースは 2 つのセグメントに分かれていました。20 周のセグメントの後に 10 分間のインターミッションがあり、50 周の 2 番目のセグメントで終わります。ピット ストップはルール上不要になりましたが、燃料セルのサイズが縮小されたため (22 ガロンから 13.5 ガロンに)、燃料補給が必要になりました (2007 年には、燃料セルは 18.5 ガロンに拡張されました)。また、多くのドライバーは燃料補給中に 2 本のタイヤを交換しました。これは、車に燃料を補給するのに必要な時間により、追加の遅延なしで 2 本のタイヤを交換できたためです。

最初のセグメントは25周に拡大され、続いて2番目のセグメントが50周に拡大されました。レースの総距離は75周（187.5マイル）でした。

レースは3つのセグメント（30周、25周、20周）に分かれており、オンラインのファン投票によってレースの詳細（セグメントの長さ、義務的ピットストップの要件、脱落するドライバーの数など）が決定された。^[3]レースの総距離は75周（187.5マイル）であった。2013年は、投票の結果、4輪ピットストップが義務付けられ、脱落する車はなかった。2014年は、投票によって最終練習速度ごとにスターティングラインナップが設定され、第2セグメント後に義務的ピットストップが義務付けられた。

レースは75周の距離を維持して、1つの例外を除いて2003年の形式に戻りました。最初のセグメントは20周ではなく25周になりました。レースはもともと、前シーズンのポールポジション勝者（事実上の「サーキットで最速のドライバー」と見なされる）のための20周/50マイルの「全力スプリント」で構成されていましたが、以前のデイトナポールアワード勝者、以前のクラッシュレース勝者、以前のデイトナ500ポール勝者、および前シーズンのNASCARプレーオフに出場するドライバーが加わりました。フィールドのドライバーは誰でも、2016年にカップシリーズにフルタイムで出場している必要がありました。

このレースは、デイトナ500で行われる第7世代の車両への切り替えを念頭に計画されていたが、パンデミックによるロックダウンでサプライチェーンと開発上の問題が起こり、前シーズンの開催が大きく変更されたため、デイトナ500は1年延期された。その結果、レースはロードコースに移され、チームのリソースを節約し、前シーズンのクラッシュで数台の車両が残るという事故が起こった後、単一ソースの新しいシャーシ（当時、チームには十分な数がなかった）がイベント中のクラッシュで破壊される可能性がないようにし、大規模なクラッシュを引き起こすブロッキングを抑制するために、以前の第6世代の車両を使用した。200キロメートル（正確には126.35マイル）のレースで、セグメントはそれぞれ15周と20周であった。

2021年9月14日、NASCARはブッシュクラッシュをロサンゼルスメモリアルコロシアムに移転すると発表した。^{[9] [10]} 2021年11月9日、2022年のクラッシュのフォーマットが発表された。^[11]

2022年12月21日、NASCARはブッシュクラッシュにさらなる変更を加え、各ヒートのトランスファーポジションを4台から5台に拡大し、フィールドを23台から27台に拡大しました。

• このイベントは史上初めて、すべてのチームとドライバーに公開されました。
• 7レース合計350周。
• 36 のチャーター チームと最大 4 つのオープン チームが予選に参加しました。40 チーム以上がレースに参加した場合、予選で最速の 4 チームによってヒート レースに進むチームが決定します。
• ラップタイムに基づいて、各車は25周の4つのヒートレースのいずれかに出場しました。
• 各25周のヒートで上位4名（2022年）または上位5名（2023年）のドライバーが決勝に進出しました。
• 25 周の予選で順位を上がれなかったドライバーは全員、2 つの 50 周の「ラストチャンス予選 (LCQ)」のいずれかに割り当てられました。
• 各50周のLCQの上位3名のドライバーは、決勝レースで17位～21位（2022年）または21位～26位（2023年）のスタートポジションを形成し、第1回LCQの上位3名は奇数ポジションに並び、第2回LCQの上位3名は偶数ポジションに並びます。
• 前年のカップ シリーズのポイント順位でまだ順位が上がっていないドライバーは、最終順位 (27 位) で決勝に進みました。
• レースは150周（2023年はグリーンフラッグのみ）です。

2024年8月17日、ブッシュ・クラッシュは2025年2月2日にボウマン・グレイ・スタジアムに移転することが発表された^。[2]

• 1979～2008年: 前シーズンのポールポジション獲得者は自動的に出場権を獲得しました。1979年から2000年まで、予選は2ラウンドで構成され、第2ラウンドの予選形式に基づく1人のドライバーが自動的に出場を許可されました。
  • 1979～1997、2001 : ブッシュの第 2 ラウンド予選で前年のレースの最速予選通過者となったドライバー (第 1 ラウンド予選で賞を獲得したドライバーの名前は省略) は、ワイルド カード スポット 1 つを獲得する資格がありました。ワイルド カード ドライバーは、1 月のメディア ツアーの週 (1981 年まで) にブラインド ドローで選出されるか、 12 月にウォルドルフ アストリアで開催される NASCAR のシーズン終了表彰式で選出されました (1982～1997 年)。
  • 1995～96年: セカンダリーNASCARブッシュシリーズで最も多くのポールポジションを獲得した優勝者は、ブッシュがスポンサーの車を運転して、ワイルドカードとしてブッシュクラッシュへのエントリーを獲得しました。デビッド・グリーンは2回とも権利を獲得しました。
  • 1998～2000年: 第2ラウンド予選を通過したドライバーがバド シュートアウト予選に参加し、優勝者がメインイベントのバド シュートアウトに進出しました。
• 2002～2008年: すでに出場資格を得ていない過去の優勝者全員に自動的に出場権が与えられました。
• 2009 : 2008 年シーズンは、シリーズのポール賞スポンサーとしてクアーズがアンハイザー・ブッシュに代わった最初のシーズンであり、ポール ウィナーは予選形式の一部ではなくなりました。フィールドは 28 台の車で構成されます。各メーカー (フォード、シボレー、ダッジ、トヨタ) の上位 6 チームが、前シーズンのオーナー ポイントに基づいて出場権を獲得し、合計 24 台の車が出場権を獲得します。以前の形式とは異なり、出場権を獲得するのはドライバーではなく、エントリー(チーム) です。さらに、4 つのメーカーのそれぞれが、まだ予選を通過していない車/ドライバーに 1 つの「ワイルド カード」出場権を獲得し、合計 28 台の車が出場できます。他の 4 つの「エントリー」は、以前のチャンピオンと過去のシュートアウト優勝者用です。このシステムは、ほとんど不評だったため、わずか 1 年で廃止されました。
• 2010～2011年：新しい予選形式が導入され、出場枠が拡大し、人数制限がなくなりました。
  • 前シーズンのNASCARプレーオフに出場した12人のドライバー
  • 過去のバドワイザーシュートアウト優勝者
  • デイトナでの過去のポイント獲得レース優勝者（デイトナ500またはコークゼロ400）
  • 過去のスプリントカップ優勝者
  • 過去 10年間の新人選手(2010 年は、その年の現役新人選手のみ)
• 2012年: 出場者が再び拡大されました。シリーズポイント上位25名（シリーズディフェンディングチャンピオンのトニー・スチュワートから25位のブライアン・ビッカーズまでの全ドライバー）と、デイトナレースの優勝者で、他の資格がなく2011年に少なくとも1レースに出場したドライバー（これにより、ビル・エリオット、ジェフ・ボディン、デリック・コープ、マイケル・ウォルトリップ、ジェイミー・マクマレー、トレバー・ベイン、テリー・ラボンテ、ケン・シュレイダーは出走を決めればレースに出場できる）に自動出場権が与えられました。
• 2013-14 : スプリントがレースのスポンサーを引き継いだため、スピードウェイは2002-08年のフォーマットに戻り、タイムトライアルでポールポジションを獲得したすべてのドライバー（悪天候により予選が行われない場合は、練習走行1の勝者は含まれない）と、前シーズンの36のポイントレースのいずれかで予選に挑戦したイベントの以前の優勝者が資格を得ました。ドライバーは、無制限のシートを獲得するために、当時のクアーズライトポールアワードを獲得する必要はなく（ドライバーがビールステッカーを持っていない場合は獲得できました）、ポール予選で最速タイムを記録するだけで済みます。ビールステッカーの義務もトラックによって廃止されました。^[12]
• 2015-16:参加資格が再度変更され、最低25人の参加資格が与えられました。従来のポールポジション獲得者と過去のレース優勝者に加えて、追加の参加資格が与えられました。これらの追加スロットは、次の人々に与えられました: ^[13]
  • プレーオフに進出した16人のドライバー。
  • デイトナ500のフロントロースタート者（内側と外側のポールシッターの両方）で、前シーズンの他の35レースでポールポジションを獲得しなかった場合
  • 25台の車が参加できるよう、参加資格のあるドライバーが25人未満の場合、残りのスポットは前シーズンの最終ポイント順位で最高位のドライバーで埋められ、他の資格で自動的にアンリミテッドにエントリーされないようにする。
• 2017-18:デイトナ500の最小車両数ルールとアウトサイドポールウィナールールが削除されました。フィールドは、ポールウィナー、以前のクラッシュレースの勝者、以前のデイトナ500のポールウィナー、およびNASCARプレーオフの資格を得たドライバーで構成されました。チームに基づく2009年の形式と同様に、ジョーギブスレーシングがすでにレースのわずか1か月前に意外にもリタイアしたカールエドワーズのために車を準備していたため、 NASCARは新人ダニエルスアレスに特別免除を与えました。
• 2019～20年：デイトナ500のチャンピオンもクラッシュに参加する資格がありました。さらに、前シーズンの従来のポールポジション獲得者以外のカテゴリーのドライバー（以前のクラッシュ、デイトナ500のポールポジション、レースの優勝者、プレーオフドライバー）は、前シーズンにフルタイムで参加している必要があります。
• 2021年： 2020年のCOVID-19パンデミックにより、ポール予選が行われたレースは5レース（デイトナ500、オートクラブ、ラスベガス、フェニックス、シャーロットの最初のレース）のみであったため、2021年のクラッシュの資格要件は次のように変更されました。^[14]
  • 開催された5つのレースのブッシュ・ポール賞受賞者。
  • 前シーズンにフルタイムでレースに出場したブッシュクラッシュの優勝者
  • 前シーズンにデイトナ500でフル参戦した優勝者
  • 前シーズンにデイトナ500でフル参戦したブッシュポール賞受賞者
  • 前シーズンのプレーオフドライバー
  • 前シーズンのレース優勝者
  • 前シーズンのステージ優勝者
• 2022年～現在: 36のチャーターチームすべてが参加し、非チャーターチームはヒートレースの4つのポジションのうちの1つ、ヒートレースの22（2022年）または26（2023年）のポジションのうちの1つを獲得する資格を得ることを試みることができます。最終ポイント順位で最高位のドライバーで予選に出場できなかったドライバーも、このレースに進みます。

• 1979年: レースは日曜日に初開催され、CBSで生中継されました。デイトナ500のポールポジション予選は日曜日の午前10時にスタートし、その後ARCA 200が続きます。ブッシュクラッシュはARCAレース終了後の午後3時に開催されます。
• 1980 年:デイトナ 500 のポール 予選中に強風が吹き、レースが遅れ、ARCA 200 は予定より 90 分遅れて開始されました。午後 3 時が近づくと、ARCA レースは赤旗が掲げられ、中断されました。ブッシュ クラッシュは予定通り開催され、テレビで生中継されました。クラッシュが終了した後、ARCA レースが再開されました。
• 1981 年: 朝の雨によりデイトナ 500 のポール 予選が中止となり、翌日に延期されました。日曜日にトラックが乾いた後、ARCA レースは午後 2 時 30 分に開始されました。午後 3 時に予定されていたブッシュ クラッシュは、延期された ARCA レースの後に開催されました。
• 1983 年: 日曜日に予定されていたすべてのイベントが雨のため中止になりました。ブッシュ クラッシュは翌日の月曜日に再スケジュールされ、開催されました。
• 1984 年:リッキー・ラッド選手は第 4 コーナーで非常に高速でスピンし、その結果、車体が吹き飛ばされ、その後、激しく回転し続けました。リッキー選手は脳震盪を起こし、目が腫れ上がったため、木曜日のUNO Twin 125レースとその後のレースに出場するためには、目を開けたままにしなければなりませんでした。ラッド選手はクラッシュ中に内壁にぶつかり、2 回目の Twin 125 レースでは、ランディ・ラジョイ選手はそれほど幸運ではありませんでした。
• 1985 : トラック関係者は週末のトラック活動のスケジュールを再編成しました。デイトナ 500 のポール クオリファイは日曜日から土曜日に変更され、ブッシュ クラッシュは日曜日の午後 3 時から午後 12 時に変更されました。ARCA 200 はブッシュ クラッシュの前ではなく後に開催されました。
• 1992年:デイトナ500のポール予選とブッシュクラッシュの開催日が1年間入れ替わりました。ブッシュクラッシュは土曜日に、予選は日曜日に行われました。この変更は、 1992年冬季オリンピックの放送のために日曜日に追加の時間が必要だったCBSの要請によるものでした。
• 1995年：朝の雨のためスタートが30分遅れた。
• 2001年：FOXが初めてレースを放送。また、FOXで初めて放映されたレースとなった。スタート時間は日曜日の午後2時に変更された。
• 2002年: TNTが初めてレースを放送した。
• 2003年：レースが初めて夜間に開催された。
• 2004年: 最終ラップのクラッシュが物議を醸した。2003年にラウドンで起きたデイル・ジャレットとケイシー・メアーズの事故により、コーションに戻るレースが禁止された。このとき、NASCARはライアン・ニューマンとジェイミー・マクマレーのクラッシュにもかかわらずレース終了時にコーションを中止せず、レースを最後まで続行させ、潜在的に危険な状況を作り出した。皮肉にも、デイル・ジャレットがレースに勝利した。
• 2005 年: ARCA レースはキャッチフェンスの修理のため 45 分間中断され、バドワイザー シュートアウトの準備のため 15 周手前で中止されました。
• 2006 年: 雨のため、イベントは土曜日の夜から日曜日の午後に延期されました。これは、グリーン ホワイト チェッカー フィニッシュを採用した最初のシュートアウトでもありました。デニー ハムリンは、 2006 年に #11 車でこのイベントに勝利した最初の新人となりました。
• 2007年:トニー・スチュワートが20号車を駆り、3度目の優勝を果たしました。ジョー・ギブス・レーシングにとっては、 2006年にデニー・ハムリンが優勝したため、2年連続の優勝となりました。
• 2008年：デイル・アーンハート・ジュニアが2度目の優勝を果たし、ヘンドリック・モータースポーツでの初参戦で優勝。シュートアウト中に最多47周をリードする記録も樹立した。
• 2009年：ケビン・ハーヴィックが、 2007年のデイトナ500の最終ラップでマーク・マーティンをパスした時のような最終ラップでのパスで、初めてレースに勝利しました。しかし、この時は、ハーヴィックの後ろで事故が起こったため、ターン3でジェイミー・マクマレーをパスして優勝しました。また、500でもハーヴィックに同じシナリオが起こりました。
• 2010年: デイトナ500の予選週末の活動はすべて、スーパーボウルXLIVと重ならないように土曜日に移動されました。デイトナ500の予選は正午に開始され、その後ARCAルーカスオイルスリックミスト200が午後4時30分に、バドワイザーシュートアウトが午後8時に開催されました。ケビン・ハーヴィックが2回連続でレースに勝利し、トニー・スチュワート以来、連続優勝を果たした初のドライバーとなりました。
• 2011 : オフシーズンにトラックが再舗装された後、チームはプレシーズン中に制限プレートトラックでタンデムドラフティングが蔓延していることに気付きました。最終ラップでは、4台の先頭集団が一列になって走行し、ライアン・ニューマンが先頭、デニー・ハムリン、カート・ブッシュ、ジェイミー・マクマレーが続きました。最終ラップのターン4を抜けると、ブッシュとマクマレーは外側に、デニー・ハムリンは内側に引きました。ハムリンはトラック制限を超えてニューマンをパスして優勝し、ブッシュとマクマレーは合法的にニューマンをパスしました。レビューの結果、ハムリンはトラック制限を超えたためリードラップの最後尾の13位に降格し、リードラップの他のすべてのドライバーはポジションを上げ、ブッシュが優勝しました。
• 2012年:カイル・ブッシュがトニー・スチュワートをフィニッシュラインで追い抜いて優勝した。 ^[15]バド・シュートアウト史上最も僅差のフィニッシュとなった。前年の物議を醸した2台直列ドラフティングを打破するために制定された新ルールパッケージの下での初のスプリントカップイベントとなったこのレースでは、ドライバーが他車の左後部クォーターパネルに接触したことによる多重事故が3件発生した。最初のクラッシュは最初の25周のセグメントで発生し、ポール・メナードがターン2でデビッド・ラガンに衝突し、8台の車が絡むクラッシュが始まった。関与したドライバーは、ケーシー・ケイン、デニー・ハムリン、マット・ケンゼス、ポール・メナード、ジェフ・バートン、デビッド・ラガン、ファン・パブロ・モントーヤ、マイケル・ウォルトリップであった。2度目は55周目にもターン2で発生した。ケンゼス、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、デイル・アーンハート・ジュニア、ケビン・ハーヴィックなど、ロガーノを避けようとして巻き込まれたドライバーもいた。ハーヴィックのブレーキが故障し、車の下から炎を噴き出しながらエプロンを惰性で走行することになったが、ハーヴィックがガレージに到着する前に炎は消えた。3度目のクラッシュは規定時間内残り2周のところで発生し、ジェフ・ゴードンが第4コーナーで最終的に優勝者となったカイル・ブッシュの後ろに追突した。カイルが車をコントロールしている間に、ゴードンはバンクを駆け上がり、ジミー・ジョンソン、ジェイミー・マクマレー、カート・ブッシュを巻き込み、運転席側ドアから横転した。ゴードンは数百フィート横転した後、車が3回転がり、屋根の上に止まった。
• 2013年:ケビン・ハーヴィックが3度目の優勝を果たしました。このレースがスプリント アンリミテッドと名付けられたのはこれが初めてでした。このレースは、第6世代の車がデビューしたレースでもありました。
• 2014年: デニー・ハムリンが残り2周でカイル・ブッシュのドラフティングサポートを受けブラッド・ケセロウスキーをオーバーテイクし、2度目のアンリミテッド優勝を果たした。若干背の高いスポイラーを含む新しいルールパッケージの下での最初のレースでは、数多くのクラッシュがあった。例えば、35周目にマット・ケンゼスがジョーイ・ロガーノに追い越され、ケビン・ハーヴィック、カート・ブッシュ、トニー・スチュワート、ダニカ・パトリック、ジェフ・ゴードン、カール・エドワーズ、リッキー・ステンハウス・ジュニアを巻き込んだ恐ろしいクラッシュでは、ステンハウスの車がブッシュの後輪の下を走り、ブレーキとステアリングを失い、エプロンでパトリックに正面衝突した。また、レースでは第2セグメントと第3セグメントの間の休憩中に、ホールデン・コモドアのセーフティカーが電気火災を起こし、セーフティカーのライト制御に使用されていた配線ハーネスがショートした
• 2015 :マット・ケンゼスがレースに勝利し、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが最終ラップで挑戦した。ブラッド・ケセロウスキーは25周目にフロントストレートで激しくクラッシュし、ジェイミー・マクマレーはレース後半で大きなクラッシュを引き起こした。レース後、ディフェンディング・シリーズ・チャンピオンのケビン・ハーヴィックとジョーイ・ロガーノは、ロガーノの22番がハーヴィックの4番をターン4の壁に衝突させ、白旗が振られる前に口論になった。
• 2016年:ハムリンがレースをリードし、2号車の前に出た。最終的に、ケセロウスキーがゴールラインで彼を追い越し、34周目にトップに立った。ハムリンはバックストレッチでケセロウスキーを追い越し、次のラップでトップを奪い返した。ケセロウスキーはチームメイトのジョーイ・ロガーノのプッシュを利用して、37周目にトップを奪い返した。トップに立った最初のスティントと同様に、彼はグリルを覆う破片をまた拾ってしまった。レースの3回目のコーションは、バックストレッチで1台スピンしたため、44周目に出された。バックストレッチを走行中、ジョンソンはミアーズと接触し、草むらでスピンした。^[16]彼の車は地面にめり込み、フロントフェンダーが剥がれた。^[16]彼はその後、「ドアが閉まったときに大きな衝撃を起こさずに、あそこからうまく後退できた」と語った。^[17]ケセロウスキーはコースに留まることを選択しましたが、他のドライバーはピットインを選択しました。レースは延長戦の残り2周で再開され、ドライバーは延長ラインを通過し、その時点でレースは公式となりました。ターン1で多重クラッシュが発生した後、ハムリンがレース優勝者と宣言されました。^[18]
• 2017年:レースは雨のため土曜の夜から日曜の午後に延期となり、大会史上2度目となった。ジミー・ジョンソンがターン4でコースを外れてスピンしたため、カート・ブッシュは20周弱でレースを終えた。デニー・ハムリンは圧倒的な強さを見せ、48周をリードして大会4度目の優勝に向かっているかに見えた。白旗でトップに立ったブラッド・ケセロウスキーは、ハムリンが開けた内側に動いたため、ハムリンはケセロウスキーをブロックしようとして失敗し、最終的に優勝のチャンスは絶たれた。衝突が起こった際、ケセロウスキーのチームメイトであるジョーイ・ロガーノはハイサイドで事故を回避することができ、最終的にカイル・ブッシュとアレックス・ボウマンを抑えてキャリア初の優勝を果たした。
• 2018年: 2006年と2017年を除く他のすべての年とは異なり、レースは日曜日の午後に開催されました。レースでは2つのコーションフラッグのみが出されました。1つはセグメントの終了のため、もう1つはジェイミー・マクマレーが34周目にカート・ブッシュと接触した後、ターン4でクラッシュしたことによるものでした。マクマレーは最終的にレース終了時に走行していなかった唯一のドライバーとなりました。これは、クルーが壁を越える人を6人ではなく5人しか許可しなかった最初のレースであり、最速のピットストップはカート・ブッシュの16.9秒でした。ブラッド・ケセロウスキーがクラッシュレースで初優勝しましたが、最終ラップで大クラッシュが発生し、カイル・ラーソンがジミー・ジョンソンをバックストレートの外側の壁にぶつけ、カイル・ブッシュ、チェイス・エリオット、ケイシー・ケイン、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアを巻き込みました。
• 2019年：レース史上初めて、雨のためレースが打ち切られた。ポール・メナードがポールポジションを獲得し、雨に見舞われたレース中51周をリードし、デイル・アーンハート・ジュニアが保持していた同イベントでの最多リードラップ記録を破った。雨のためレースは3度赤旗中断となった。最初は10周目、2回目は45周目。レースは非常に穏やかで、メナードはハイグルーブで20台の全車列を一列でリードしていた。さらに雨が降り始めると、ドライバーたちは動き始めた。56周目にジミー・ジョンソンがメナードを追い越し、サイドドラフティングでリードを奪おうとしてメナードと接触。その後の接触が「ビッグワン」を引き起こし、メナードがスピンしてトラックを横切ったときに、20台の車のうち17台が関与した。ジョンソンが先頭に立って警戒下でコースを周回すると、再び雨が降り始めた。予定の75周のうち59周を終えた時点でピットインされ、3度目の赤旗中断となった後、NASCARはレース終了を宣言し、ジョンソンは物議を醸しながらもクラッシュでの2度目の勝利を手にした。レースに参加した17台のうち8台のみがレースを続行し、完走したと記録されたため、スタートした20台のうち完走したのは11台のみとなった。このレースは最終的にジョンソンにとってNASCAR公認の最後の勝利となった。

• デイトナ・クラッシュの優勝者が翌週末のデイトナ500でも優勝したのは6回です：ボビー・アリソン（1982年）、ビル・エリオット（1987年）、デイル・ジャレット（1996年、2000年）、ジェフ・ゴードン（1997年）、デニー・ハムリン（2016年）。
• デイトナのスピードウィークのモンスター エナジー NASCAR カップ シリーズ イベント 3 つ (クラッシュ アット デイトナ、カンナム デュエル、デイトナ 500) すべてで優勝したドライバーはいるものの、同じ年に 3 つのイベントすべてで優勝したドライバーはまだいません。アーンハートが 2 つのイベントで優勝した 2 度目の出来事がありましたが、3つ目のイベントでデイル ジャレットに敗れて惜しくも敗退しました。2004 年、デイル アーンハート ジュニアはバドワイザー デュエルとデイトナ 500 で優勝しましたが、アンリミテッドではジャレットに次ぐ 2 位でした。 1993年、デイル・アーンハートはアンリミテッドとバドワイザー・デュエルで優勝したが、デイトナ500ではジャレットに次ぐ2位に終わった。2014年にはデニー・ハムリンがこのグループに加わり、アンリミテッドと第2デュエルレースで優勝したが、500ではデイル・アーンハート・ジュニアに敗れた。
• このレースは、まだブッシュ クラッシュという名前でしたが、公式タイトルに年が使われたことが 2 回ありました。宣伝されたタイトルはそれぞれ「ブッシュ クラッシュ '89」と「ブッシュ クラッシュ '93」でした。
• 1979 年から 2008 年まで、バドワイザー シュートアウトへの参加資格はチームではなくドライバー自身に与えられていました。次のシュートアウトへの参加資格を持つドライバーがオフシーズン中にチームを変更した場合、チームではなくドライバーがレースへの参加資格を持ちます。そのドライバーは新しいチームでレースに参加します。
• 2008 年までは、レースでポール賞を獲得したドライバーは、バドワイザー シュートアウトの出場権を得るために、その時点でアンハイザー ブッシュのデカール (1979 年から 1997 年まではブッシュ ブランド、1998 年から 2007 年まではバドワイザー ブランド) を貼るか、企業ロゴを車に貼付していなければなりませんでした (21 歳未満のドライバーの場合)。車にステッカーが貼付されていない場合、バドワイザー ポール賞は次に資格のある車に与えられますが、バドワイザー ポール賞を獲得したドライバーはシュートアウトの出場権を獲得できません。
  • 1998年、ジョン・アンドレッティはケイル・ヤーボローのもとで1997年にポールポジションを獲得したため、バド・シュートアウトに出場する資格を得た。オフシーズンにアンドレッティはペティ・エンタープライズに移籍したが、ペティ・エンタープライズは車に適切なデカールを貼らないことを選んだため参加を許されなかった。ペティ家の伝統として、車にアルコール関連のデカールやスポンサーを貼ることを許さなかった。アンドレッティはヘンドリック・モータースポーツから1回限りのレースに参加した。(ヘンドリックのバドワイザー・スポンサード・シボレーのレギュラードライバーであるリッキー・クレイブンはレースに出場できなかったため、アンドレッティはヘンドリックの車を運転したが、この車には1998年のNASCAR創立50周年記念でチームが使用した50番ではなく、通常の25番が付いていた。)
  • ボビー・ハミルトンはペティ・エンタープライズ所属で1997年のミラー400レースでポールポジションを獲得したが、チームが適切なデカールを貼付しなかったため、1998年のバド・シュートアウトには出場できなかった。
  • ジョン・アンドレッティは、ペティ・エンタープライズ所属で 1998 年のプライムスター 500レースでポールポジションを獲得しましたが、チームが適切なデカールを貼らなかったため、1999 年のバド・シュートアウトには出場できませんでした。トッド・ボディンは、 NASCAR のルールによりバド・ポール賞の公式受賞者となりましたが、バドワイザー・シュートアウトのポジションは獲得できませんでした。
  • ジェフ・グリーンは、 2003 年のデイトナ 500レースでリチャード・チルドレス・レーシングの No. 30 AOL シボレーでポールポジションを獲得しましたが、2004 年のバドワイザー シュートアウトには参加しませんでした。グリーンは 2003 年に 2 回チームを変更し、最終的に No. 43 ペティ エンタープライズ ダッジ (2004 年もこの車に出場) に乗り換えました。いつものように、チームが適切なデカールを貼らないことを選択したため、No. 43 はシュートアウトに出場できませんでした。グリーンは別のチームで運転することもできましたが、そうしませんでした。
  • アリック・アルミローラはリチャード・ペティ・モータースポーツのNo. 43 を運転したが、ペティの方針により、この車には (2008 年以来)モルソン・クアーズ・ブリューイング・カンパニーが提供しているポール・アワードのステッカー (クアーズ・ライトまたはクアーズ・ブリューイング 21 ミーンズ 21) が貼られていない。インベブがシュートアウトのスポンサーを撤回したため、2013 年のシュートアウトではアルコール ステッカーの貼付義務はなく、彼が参加するサーキットは 2013 年の新形式の最初のレースとなる。
• ドライバーは、21 歳未満でもシュートアウトに出場できる場合、アルコールのブランド名のない特別なデカールを携帯する必要があります。アルコール デカールを携帯するには、ドライバーは 21 歳以上でなければなりません。21 歳未満のドライバーは特別なステッカーを携帯する必要があります。アンハイザー ブッシュ時代は、ブランド名のない企業ロゴのポール アワード ステッカーでしたが、 2008 年にモルソンクアーズ ライトが買収して以来、「クアーズ ブリューイング カンパニー 21 は 21 を意味します」ステッカーが使用されています。特別なステッカーは、そのようなドライバーのためにアルコールを隠すために作られており、2 人のドライバーが関与して 4 回発生しました。
  • 2004年5月14日、20歳のブライアン・ビッカースがリッチモンドで開催されたシボレー・アメリカン・レボリューション400でポールポジションを獲得した。
  • 2004年9月3日、ヴィッカースはフォンタナで開催されたポップ・シークレット500でポールポジションを獲得した。
  • 2005年2月26日、19歳のカイル・ブッシュがフォンタナの同じレースで初のポールポジションを獲得した。
  • 2006年4月20日、ブッシュは20歳353日でアリゾナ州アボンデールでポールポジションを獲得した。
• 2013年から2019年を除き、アルコールスポンサーシップのため、21歳未満のドライバーは順位決定抽選やレース関連の会議などの公式イベントに参加することが許可されていませんでした。その場合、クルーチーフがそのようなイベントに参加します。この期間中のアルコールスポンサーシップの停止により、この規則は廃止されました。
  • 2005年のシュートアウト（ヴィッカーズ・アンダーエイジ）では、そのシーズンのヴィッカーズの新クルーチーフであったランス・マクグルーがシュートアウト抽選に参加した。
  • 2006 年のシュートアウト (ブッシュ アンダー エイジ) では、アラン グスタフソンがシュートアウト抽選に参加しました。
  • 2009 年のシュートアウト (ジョーイ ロガーノ19 歳未満) では、グレッグ ジパデリがシュートアウト抽選に参加しました。
• デイル・ジャレット (2000 年) とトニー・スチュワート (2002 年、2007 年) は、前年にポールポジションを獲得していないにもかかわらず、バドワイザー シュートアウトで優勝した唯一のドライバーです。ジャレットはバド シュートアウト予選で優勝してシュートアウトに進み、スチュワートは 2001 年の規則変更により、過去の優勝者には生涯免除が追加されたため、シュートアウトへの出場資格を得ました。
• 2006年のシュートアウト優勝者デニー・ハムリンは、このイベントで優勝した最初のルーキーでした。彼は、2005年のNASCARネクステルカップシリーズシーズン後半、ジョー・ギブス・レーシングがフェデックス11号車のドライバーを見つけるためにフェニックスで行った7レースのトライアウトでポールを獲得しました。ドライバーは、シーズン中に最大5回（2000年まで）または7回（2001年以降）スタートするか、シーズンの一部を走ってそのシリーズに出場しないこと（2011年以降）をすることができますが、その場合でもそのシリーズのルーキーとしての資格は失われません。

• 1979年～2000年、2023年以降:グリーンフラッグラップのみがカウントされます。セーフティカー状況下で走行したラップはカウントされません。
• 1983年:雨のためレースは日曜日から月曜日に延期された。
• 2006 年と 2017 年:雨のため、レースは土曜日の夜から日曜日の午後に延期されました。
• 2006年、2009年、2010年、2012年、2016年、2020年、2024年:延長戦によりレースが延長されました。
• 2019年：雨のためレースが短縮されました。
• 2024 : 雨のため、レースは日曜日の夜から土曜日の夜に変更されました。

• 1991年:アーンハートが最初の10周区間で優勝し、2番目の10周区間でも優勝した。
• 1992年:スターリング・マーリンが最初の10周区間で優勝し、ボディンが2番目の10周区間で優勝した。
• 1993年:アーンハートが最初の10周区間で優勝し、2番目の10周区間でも優勝した。
• 1994年:デイル・アーンハートが最初の10周区間で優勝し、ゴードンが2番目の10周区間で優勝した。
• 1995年:ジェフ・ゴードンが最初の10周区間で優勝し、アーンハートが2番目の10周区間で優勝した。
• 1996年:スターリング・マーリンが最初の10周区間で優勝し、ジャレットが2番目の10周区間で優勝した。
• 1997年:テリー・ラボンテが最初の10周区間で優勝し、ゴードンが2番目の10周区間で優勝した。