1983 デイトナ 500

1983 デイトナ 500

レース詳細
1983 年 NASCAR ウィンストン カップ シリーズシーズン 30 レース中第 1 レース
1983年デイトナ500プログラムカバー
日付	1983年2月20日 ( 1983-02-20 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ、フロリダ州デイトナビーチ
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.02336 km)
距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温70°F（21°C）、風速13マイル/時（21km/h）[1]
平均速度	時速155.979マイル（251.024 km/h）
出席	115,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	リッキー・ラッド	リチャード・チルドレス・レーシング
予選レース優勝者
デュエル1勝者	デイル・アーンハート	バド・ムーア・エンジニアリング
デュエル2の勝者	ニール・ボネット	ラフモックエンタープライズ
最多ラップリード
ドライバ	ジョー・ラットマン	ベンフィールドレーシング
ラップ	57
勝者
第28号	ケイル・ヤーボロー	レーニエ＝ランディ
アメリカのテレビ
ネットワーク	CBS
アナウンサー	ケン・スクワイアとデビッド・ホッブス
ニールセン視聴率	8.7/26 （視聴者数1100万人）

1983年デイトナ500レースは、1983年NASCARウィンストンカップシーズンの初戦として、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで2月20日に開催され、25回目を迎えました。

ケイル・ヤーボローは、デイトナで#28シボレー・モンテカルロを駆り、時速 200 マイル (320 km/h) を超える予選ラップを走った最初のドライバーとなった。しかし、予選 2 周のうちの 2 周目に、ヤーボローはターン 4 でクラッシュし、車を横転させた。車はクラッシュで破壊され、レイニアー・ランディにはヤーボローがレースに出場するためのバックアップ車がなかった。そのため、チームは急いで代わりの車を探さなければならず、最終的にハーディーズ レストランで、 #28 のように塗装され宣伝用に使用されているポンティアック ルマンを見つけた。その車はデイトナに持ち込まれ、レース仕様に修復され、ヤーボローは 8 番手からスタートした。

最終的にリッキー・ラッド選手がポールポジションを獲得し、リチャード・チルドレス選手のシボレーを駆った。このシーズンは、長年のフリードライバーであるチルドレス選手にとって飛躍のシーズンとなった。序盤は、ジェフ・ボディン選手、リチャード・ペティ選手、デイル・アーンハート選手、カイル・ペティ選手、そして復活したディック・ブルックス選手の間でバトルが繰り広げられた。リチャード選手は47周を走ったところでエンジンが故障する前に他陣営から抜け出し、レースはボディン選手、ヤーボロー選手、ジョー・ラットマン選手、ブルックス選手、ニール・ボネット選手、バディ・ベイカー選手、ビル・エリオット選手の間での決戦となり、元タラデガ500の優勝者であるロン・ブシャール選手も優勝を争った。^[2]

63周目に、アーンハートが運転するバド・ムーア・エンジニアリング・フォードのエンジンが故障。レースが進むにつれて首位が入れ替わり、 1周遅れていたボビー・アリソンが終日、首位陣を占拠した。レースの半分を過ぎたあたりでカイル・ペティのエンジンがブローし、タイヤの問題でボネットはトップラップから脱落。マーク・マーティンが壁にぶつかったとき、周回遅れの車群の中をレース中、ラットマンはボネットがラップを取り戻せないように進路を変えた。ボネットは後にラップを取り戻したが、最後の20周でエンジンがブローし、ブルックスはタイヤが切れて1周遅れとなった。

最終ラップでは、ベイカーがヤーボロー、ラットマン、エリオットをリードした。ケイルはバックストレッチでベイカーを猛烈に追い越し、ラットマンは2位に浮上。ベイカーはラットマンの下をくぐり抜け、エリオットは3人並んで2位を争う写真判定で両者をハイサイドでかわした。この勝利はケイルにとって500mレースでの3度目の勝利であり、また、 CBSスポーツの全国視聴者の前で車内カメラが勝利レーンに入った初めての機会でもあった。

ブルックスがトップだったため、フィールドはイエローフラッグに戻る際に減速した。しかし、2台の車がトップを抜いてフィニッシュラインに戻ることでラップを取り戻そうとしたが、この行為は2003年に禁止された。レイクスピードはターン4でブルックスを追い越し、その後彼の進路に入った。ブルックスはブレーキをかけたが、ダレル・ウォルトリップはブルックスにぶつからないようにスピンした。ウォルトリップのシボレーは内側のガードレールに衝突し、後方にコース上に飛び出し、ヤーボロー、ボディン、ラットマンを巻き込むところだった。

ウォルトリップは脳震盪を起こし、一晩入院した。翌週リッチモンドで復帰したが、2014年の規則変更により、このレースは禁止となった。ウォルトリップは、自伝『DW: A Lifetime Going Round in Circles』（2002年出版）で、この事故が人生を変えるほどのものだったと認めている。ドライバーやファンが「この事故で意識を失うだろう」とか「ついに黙ってしまうだろう」と冗談を言っているのを聞いて、初めて自分がいかに不人気であるかを悟り、自分のイメージを一新しようと決意した。全国的なイベントで基調講演を依頼されたとき、ウォルトリップはよくこの事故について言及した。

2003年にニューハンプシャー州ラウドンで開催されたシルバニア300でデイル・ジャレットがクラッシュし、1周を取り戻そうとレース中に多数の車がジャレットの故障した車に衝突しそうになったことから、コーション時に周回遅れの車がフィニッシュラインでトップの車を追い抜くことを許可するという慣行が禁止され、現在の受益者ルールが生まれた。脳震盪プロトコルは、デイル・アーンハート・ジュニアが2012年シーズンに8月（カンザス州タイヤテスト）と10月（タラデガレースクラッシュ）の2度の脳震盪を起こして2レースを棄権した後、2014年に採用された。

このイベントで予選を通過できなかったドライバーには、ブラック・ワンジェリン、ジョー・ミリカン、コニー・セイラー、モーガン・シェパード、ラスティ・ウォレス、デビッド・シムコなどがいます。^[2]

• これは、ラスティ・ウォレスが25年間のキャリアの中でレースの予選に失敗した唯一の機会でした。