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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1960 年 NASCAR グランド ナショナル シリーズ 44 レース中 5 レース | |||
 1960年デイトナ500プログラムカバー | |||
| 日付 | 1960年2月14日 | ||
| 位置 |
デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国 | ||
| コース |
常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km) | ||
| 距離 | 200周、500マイル（800 km） | ||
| 天気 | 気温61°F（16°C）で肌寒い。風速31マイル/時（50km/h）[1] | ||
| 平均速度 | 時速124.74マイル（200.75 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | コットン・オーウェンズ | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | ジュニア・ジョンソン | ジョン・マソニ | |
| ラップ | 67 | ||
| 勝者 | |||
| 第27号 | ジュニア・ジョンソン | ジョン・マソニ | |
1960年のデイトナ500は、 1960年2月14日に米国フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCAR グランド・ナショナル・シリーズのストックカーレースでした。これは1960年シーズンの第5レースであり、1959年シボレーに乗ったジュニア・ジョンソンが優勝しました。
まとめ
200周のレースは、コットン・オーエンスがポールポジションからスタートし、ジャック・スミスが最前列に並びました。ジョン・マソーニ所有の59年型シボレーを駆るジュニア・ジョンソンが4時間レースで優勝しました。9位からスタートしたジョンソンが27番車で勝利するのを、38,775人の観衆が見守りました。[2]
バド・バーディック、パピー・クレイン、ディック・フォーリー、ディック・フリーマン、トミー・ハーバート、デイブ・ハーシュフィールド、ボブ・コシスキ、シェップ・ラングドン、ビル・ラッツはこのイベントの後NASCARから引退した。 [3]
レース前
1960年1月下旬、CBSネットワークは、アンカーマンのバド・パーマーと他の50人の従業員をデイトナに派遣し、NASCARイベントの史上初のテレビ中継を行った。[4] CBSは、CBSスポーツスペクタキュラーショーで、1月31日にデイトナで開催されるいくつかのコンパクトカーレースとグランドナショナルポールポジションレースを放映すると発表した。2月13日にはモディファイドスポーツマンレースが開催された。NASCARの役員は、グリーンフラッグを受けるために73台の車を並べた。グリーンフラッグが振られてから1分半も経たないうちに、ディック・フォーリーのシボレーが調子を崩し、大混乱が起こった。フォーリーはなんとか車をコントロールして10位でレースを終えたが、後ろの37台の車が混乱を避けようとしてクラッシュした。12台の車が横転し、合計24人のドライバーがレースを続行できなくなった。その日4人のドライバーが解放され、4人のドライバーが一晩拘束された。有名なドライバーのラルフ・アーンハート、ウェンデル・スコット、スピーディ・トンプソンはレースから強制的に排除された。[5] ドライバーのスピーディ・トンプソンは次のように語っている。
今まで見た中で最悪の事故でした。誰もこれ以上ひどい怪我をしなかったのは奇跡です
清掃員とレッカー車が再スタートのためにコースを清掃するのにかかった時間はわずか39分だった。マリオン・「ババ」・ファーは記録的なクラッシュ・フェストで優勝した。彼は1958年リンカーンエンジンと6つのキャブレターを搭載した1956年フォードを運転し、平均時速116マイル（187 km/h）でレースを終えた。[5]
予選レース
ファイアーボール・ロバーツが最初の100マイル（160 km）予選レースで優勝し、ジャック・スミスが2.5マイル（4.0 km）トラックで2回目のレースで優勝した。[6]ロバーツは、1960年型ポンティアック で2回の警告を出しながら、舗装されたオーバルコースで40周を45分で走り終えて勝利を手にした。ロバーツは、時速149マイル（240 km/h）のスピードでポールポジションを獲得したコットン・オーエンスの隣で2位からスタートした。オーエンスは2位、フレッド・ロレンゼンが5周で2回の警告を出しながらトップ3を占めた。[7] 最初の警告は1周目にジーン・ホワイト、デイブ・ハーシュフィールド、トミー・アーウィンの3人がターン2を抜ける際に接触したときに出た。アーウィンと彼のフォード・サンダーバードはインフィールドにあるロイド湖に落ち、車が水没しそうになったためアーウィンは泳いで安全な場所まで逃げなければならなかった。黄旗が掲示される頃には、ロバーツはすでに先頭集団に躍り出ており、その後もそのリードを譲ることはなかった。この勝利により、ロバーツは22回目のNASCAR優勝を果たした。 [8]
スミスと彼の1960年型ポンティアックは、予選最高速度148 mph (238 km/h)でポールポジションから勝利を収め、第2レースを平均速度146.5 mph (235.8 km/h)で40分強で完走した。2回の警告があり、ボビー・ジョンズが2位、ジム・リードが3位を獲得した。[9] 最初の1周のコーションは、ジョン・ロステックが6周目にスピンしたときに出され、2回目のコーションも1周のスローダウンで、ジョニー・ドッド・ジュニアが15周目にウォールに衝突したときに出されました。史上初のブラックフラッグを出したという不名誉は、8周目にハーマン・「タートル」・ビームに降りかかりました。オフィシャルが、ビームが安全ヘルメットを着用せずに走っていることに気づいたときでした。ビームは安全ヘルメットをスターティンググリッドに忘れていました。スミスは、スピードと最小限のコーションラップの組み合わせで勝利し、当時の記録を樹立しました。この勝利はスミスにとって今年2度目の勝利であり、12,500人の観客が、彼とロバーツが予選レースでトップ2の座を獲得するのを見守りました。[8]
人種
レース当日は、最高気温が61 °F (16 °C) のさわやかな一日で、風速は31マイル/時 (50 km/h) で安定しており、突風が強く、雨は降っていなかった。[1]強風と高速走行により、32周が警告下で走行され、複数のクラッシュが発生した。トミー・ハーバートは、118周目にバックストレートで壁に衝突した際にTバードがひっくり返って吹き飛び、腕を骨折し、目に重傷を負った。エンジンは一方方向に、車はもう一方方向に飛び、フロントエンドアセンブリは空中に75フィートまで舞い上がった。残骸の中を走行していたパピー・クレーンはスピンし、シボレーが横転したが、無傷だった。また、車が炎上して車から飛び降りたジョージ・グリーンと、残り2周でコントロールを失いターン4の壁に衝突したトム・ピストーネも脱落した。[8] ジュニア・ジョンソンは残り9周でボビー・ジョンズがスピンしたときにトップに立ったが、ジョンソンはそのままレースに勝利した。[4]ジョンズは172周目にトップに立ったが、強風で後部窓が吹き飛ばされ、コントロールを失った。[8] この勝利はジョンソンにとって今シーズン初の勝利となった。[10]
1960年のレースは、ジョンソンが500マイル（800km）を平均時速124マイル（200km/h）で走ったため、史上最も遅いデイトナ500レースとして記憶されている。[11]
遺産
500マイルレース中に破壊されたり損傷を受けた車が多すぎたため、NASCARの役員は翌週末に予定されていたレースを数レースキャンセルせざるを得ないと感じた。パルメットスピードウェイとハリウッドスピードウェイは、デイトナでの大惨事により、予定されていた100マイル（160 km）レースを失った。[5] [8]
レース優勝者のジュニア・ジョンソンは、その後も数々の栄誉を獲得し、1990年には国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、1998年にはNASCARの50人の偉大なドライバーの一人に選ばれました。2010年2月4日、NASCARはジョンソンが1960年の優勝50周年を記念してグランドマーシャルを務めることを発表しました。
ジョンソンのグランドマーシャルとしての任務の一部は、2010年2月14日の第52回デイトナ500レースで「紳士よ、エンジンを始動せよ」という不朽の名言を発することだった。[12]
公式結果
レースは4時間0分30秒続き、平均速度は124.74マイル/時（200.75キロメートル/時）でした。
参考文献
- ^ ab 「1960年デイトナ500の天気」。The Old Farmers' Almanac 。 2013年6月25日閲覧。
- ^ 「1960 デイトナ 500」。racing-reference.info 。 2009年8月15日閲覧。
- ^ 「1960 デイトナ500」。レースデータベース。racermetrics 。 2019年10月5日閲覧。
- ^ ab Consumer GuideのAuto編集者。「1960 NASCAR Grand National Recap」HowStuffWorks, Inc; Publications International, Ltd. p. 1。2011年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月15日閲覧。
- ^ abc フィールデン、グレッグ（1993年）。ストックカーレースの40年：スーパースピードウェイブーム1959-1964（第5版）。米国：ガーフィールドプレス。319ページ中53～55ページ。ISBN 0-9621580-1-1。
- ^ スタッフ。「1960 Grand National Results」。Racing Reference Info。NASCAR Digital Media, LLC 。 2019年10月4日閲覧。
- ^ スタッフ。「1960 デイトナ500 予選 #1」。レーシングリファレンス情報。デジタルメディアLLC 。 2019年10月4日閲覧。
- ^ abcde フィールデン、グレッグ (1993)。ストックカーレースの40年：スーパースピードウェイブーム1959-1964（第5版）。米国：ガーフィールドプレス。319ページ中57～60ページ。ISBN 0-9621580-1-1。
- ^ スタッフ。「1960 デイトナ 500 予選 #2」。レーシングリファレンス情報。デジタルメディア LLC 。 2019年10月4日閲覧。
- ^ ビル・フライシュマン、アル・ピアース (2004)。「レース結果: 1949–2002; 1960」。非公認 NASCAR ファンガイド: 2004。第 2004 巻 (第 10 版)。ミシガン州カントン: チェッカーフラッグ プレス、ビジブル インク プレス。576 ページ中 224 ページ。ISBN 0-681-27587-1。
- ^ ハリス、マイク (1988年2月15日)。「ボビー・アリソンが息子を破る: デイトナ500のタイムは3番目に遅い」ルイストン・デイリー・サン。 2013年4月4日閲覧。
- ^ 「1960年デイトナ500レースのチャンピオン、ジュニア・ジョンソンが第52回デイトナ500レースのグランドマーシャルに任命」デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ。 2013年4月7日閲覧。
- ^ “1960 Daytona 500 race results”. Racing-Reference . 2021年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “1960 デイトナ500 - ザ・サードターン”. www.thethirdturn.com . 2021年6月21日閲覧。