リッキー・クレイブン

リッキー・クレイブン
1997年のクレイヴン
生まれる	リチャード・アレン・クレイブン1966年5月24日（58歳）メイン州ニューバーグ、米国 ( 1966-05-24 )
実績	1991ブッシュノースシリーズチャンピオン
受賞歴	1981 ユニティ レースウェイ ルーキー オブ ザ イヤー 1990ブッシュ ノース シリーズルーキー オブ ザ イヤー 1990、1991ブッシュ ノース シリーズ最優秀ドライバー 1992 ブッシュ シリーズ ルーキー オブ ザ イヤー 1995 ウィンストン カップ シリーズ ルーキー オブ ザ イヤー
NASCAR カップシリーズキャリア
11年間で278レース開催
最高の仕上がり	第15回（2002年）
最初のレース	1991 AC デルコ 500 (ロッキンガム)
最後のレース	2004 EA スポーツ 500 (タラデガ)
初勝利	2001 オールドドミニオン 500 (マーティンズビル)
最後の勝利	2003 カロライナ ダッジ ディーラーズ 400 (ダーリントン)
勝利 トップ10 ポーランド人 2 41 6
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
14年間で142レース開催
最高の仕上がり	第2回（1993年、1994年）
最初のレース	1986 オックスフォード 250 (オックスフォード)
最後のレース	2006 グッディーズ 250 (マーティンズビル)
初勝利	1991トゥルーバリュー 250 (オックスフォード)
最後の勝利	1994 メリディアン アドバンテージ 200 (ナザレ)
勝利 トップ10 ポーランド人 4 57 7
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
2年間で26レース開催
最高の仕上がり	第14回（2005年）
最初のレース	2004 シルバニア 200 提供：ロウズ（ラウドン）
最後のレース	2005 フォード 200 (ホームステッド)
初勝利	2005 クローガー 200 (マーティンズビル)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 9 0
統計は2012年12月2日現在のものです。

リチャード・アレン・クレイブン（1966年5月24日生まれ）は、アメリカのストックカーレースアナリストであり、元ドライバーである。放送局に勤務する前は、NASCARドライバーとしてARCAメナードシリーズと3つのナショナルシリーズの4つの異なるシリーズで優勝した。^[1]

1990年代半ばにNASCARがTBSで放映されていたとき、彼は時折ピットレポーターを務めていました。クレイヴン氏は、2003年のカロライナ・ダッジ・ディーラーズ400で、当時のカップシリーズ史上最も僅差のフィニッシュでカート・ブッシュを破り優勝したことで最もよく知られています。勝利の差は0.002秒で、2011年4月にタラデガでジミー・ジョンソンとクリント・ボウヤーが同着だったときのみで、ジミーが勝利しました。この差は、2024年5月に カンザスでカイル・ラーソンがクリス・ブッシャーを0.001秒差で破るまで、20年以上破られませんでした。

クレイヴンはメイン州ハンプデンのハンプデンアカデミーを卒業した。^[2]

クレイヴンは15歳でユニティ・レースウェイでレースを始め、2度の優勝とルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を獲得した。翌年、彼は12の主要イベントで優勝し、トラック・チャンピオンシップを獲得した。1984年、クレイヴンはウィスカセット・スピードウェイのレイト・モデル部門でレースをし、この年、トラック・チャンピオンシップとルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得した。^{[3]その後、彼は}アメリカン・カナディアン・ツアーに参戦し、そこで大成功を収めた。1986年、彼は自身のNo.12でオックスフォード・プレーンズ・スピードウェイでNASCARデビューを果たし、エンジン故障に見舞われ25位でフィニッシュした。4年後、彼はブッシュ・ノース・シリーズに参戦し、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。 1991年、彼はそのシリーズのチャンピオンに選ばれ、No. 25シボレーで10回優勝し、そのうち2回はブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズとの「コンビネーション」レースで、名高いオックスフォード250で優勝した。さらに、彼はロッキンガムでウィンストン・カップデビューを果たし、ディック・モロソの下でスタートし、34位でフィニッシュした。彼は1992年にビル・パプケの下でNo. 99シボレーでブッシュ・シリーズにフルタイムで参戦し、再びルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。1993年と1994年には、チャンピオンシップの順位表でそれぞれスティーブ・グリソムとデビッド・グリーンに次ぐ2位となった。1994年10月9日、クレイヴンはその年のメロ・イェロ500のTBS放送でピット・レポーターを務め、これが彼の放送キャリアの前兆となった。

1995年、クレイヴンはラリー・ヘドリック・モータースポーツ、コディアックとチームを組み、ウィンストン・カップ・ルーキー・オブ・ザ・イヤーを目指した。クレイヴンは全31レースに出場し、トップ10入りを4回果たし、ロバート・プレスリーを破ってトップ・ルーキー賞を獲得した。その功績により、彼はチームの部分的なオーナーシップのシェアで報われた。1996年は3年連続でトップ10入りを果たし、自身初のポールポジションを獲得してスタートした。ウィンストン・セレクト500の前にポイント4位だったが、そのレース中に多重事故に巻き込まれた。130周目に彼の車は空中に打ち上げられ、壁の上のキャッチフェンスに激突した後、コース上に投げ出され別の車に衝突した。この事故は、 1993年にコースをクリアしたジミー・ホートンのバレルロールに似ていた^[要出典]。クレイブンの転倒によりキャッチフェンスが完全に折れ、NASCARは修理のため長い赤旗を掲げた。彼はそのままレースを終えたが、ポイントでは20位に落ち、残りのシーズンでトップ5フィニッシュは1回、ポールポジションは1回のみとなった。

年末、クレイヴンはヘドリックを離れ、ヘンドリック・モータースポーツで25番シボレーを運転した。^[4]クレイヴンはシーズン最初の2レースでトップ5入りを果たした。1997年のデイトナ500ではチームメイトのテリー・ラボンテが2位、ジェフ・ゴードンが1位となり、ヘンドリック・モータースポーツはデイトナ500で1-2-3を独占した。第1回インターステート・バッテリーズ500の練習中に、クレイヴンは壁に激しく衝突した。この事故で脳震盪を起こし、2レースを欠場した。復帰後、彼はウィンストン・オープンで優勝し、ポイントで当時のキャリア最高の19位、1997年の賞金総額1,139,860ドルを獲得した。1998年シーズンが始まった後、脳震盪の副作用が現れ始め、クレイヴンは脳震盪後症候群と診断され、回復するまで数レースを欠場せざるを得なかった。その年の後半に彼は地元のトラックであるニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで復帰し、ポールポジションを獲得した。4レース後、彼はヘンドリックから永久に解雇され、シーズン最後の3レースまで復帰せず、 MB2モータースポーツでアーニー・アーバンの代役を務めた。

1999年、クレイヴンはNASCARの新チーム、スコット・バーバーのSBIIIモータースポーツでNo.58フォード・トーラスのドライバーとして契約した。この車を運転中は19位より上位に入らず、コカコーラ600の予選落ちでロイ・アレン・ジュニアに交代した。数週間後、彼は別の新チーム、ミッドウエスト・トランジット・レーシングと契約し、No.50の新人ダン・パーダスに代わるドライバーとして同チームでシーズンを終えた。クレイヴンは2000年にチームに復帰したが、シーズン最初の9レースのうち4レースで予選落ちしたため、チームはパートタイムのスケジュールに切り替えた。この決定を受けて、クレイヴンはトップ20フィニッシュを4回果たしたものの、ポイントでは44位に終わった。

翌年1月、クレイヴンがPPIモータースポーツの32号フォードでスコット・プルエットに代わると発表された。ミシガン・インターナショナル・スピードウェイのサマーレースでポールポジションを獲得し、マーティンズビル・スピードウェイのオールド・ドミニオン500では終盤でデイル・ジャレットを抑えて初のウィンストン・カップ優勝を果たした。2002年には2回のポールポジション獲得、9回のトップ10フィニッシュを達成し、ポイントでは自己ベストの15位でシーズンを終えた。2003年、彼のチームはフォードからポンティアックに乗り換え、32号車にファクトリー支援のエンジンプログラムを提供した。ダーリントン・レースウェイのカロライナ・ダッジ・ディーラーズ400では、カート・ブッシュと優勝を争い、2009年12月にスプリント・カップ・シリーズの「2000年代のフィニッシュ」に選ばれたこのレースで、0.002秒差でブッシュを破った。^[5]このレースで、彼はポンティアックで勝利した最後の人物となった。クレイヴンはそのシーズン、再びレースに勝つことができず、ポイントランキングで12位下がった。2004年シーズンの4分の3が経過した時点でトップ10フィニッシュを一度も記録できなかったため、ボビー・ハミルトン・ジュニアに交代し、ホームトラックであるニューハンプシャー・モーター・スピードウェイでのみレースに復帰した。彼の最後のカップ戦出場はタラデガで開催された2004年のEAスポーツ500で、ジョー・ギブス・レーシングの開発車両、No.11シボレーを運転した。

2005年、クレイヴンはクラフツマン トラック シリーズに移り、ラウシュ レーシングでフォード 99号車を運転した。クレイヴンは9レースを終えてポイント2位となり、 2006年にはマーク マーティンのネクステル カップ 6号車に昇格するという話もあった。しかし、厳しいフィニッシュが続き、ポイント順位が急落し、年末にラウシュを離れることが発表された。クレイヴンは年末にマーティンズビル スピードウェイで優勝し、ポイント14位でシーズンを終えた。

彼の最後のNASCAR参戦は、2006年にマーティンズビルで行われたブッシュ・シリーズのグッディーズ250で、フィッツブラッドショー・レーシングから出場した。彼の14番ダッジのブレーキが故障したため、39位で終わった。

彼は最終的に引退し、ESPNとYahoo! SportsでNASCARアナリストとして働いた。2019年1月、彼はESPNで12年間勤務した後、Foxで働くために退職した。^[6]クレイヴンはその後、2020年シーズンの終了時にFoxを離れ、新しいリッキー・クレイヴン・モータースポーツのベンチャーを追求した。^{[7]彼は以前}、メイン州ベルファストで同名のモータースポーツディーラーを所有していた。^[8]

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

• リッキー・クレイヴンの経歴
• ホームステッド-マイアミ 2003 トラックサイドレポート
• クレイブンにとって、家族とアウトドアは今や大きなもの
• リッキーとヤフースポーツはこれで終わり。

• 公式ウェブサイト
• Racing-Reference の Ricky Craven ドライバー統計
• リッキー・クレイヴンファンクラブアーカイブウェブサイト
• リッキー・クレイブン ESPN バイオ
• リッキー・クレイブン、ジャーナリストリストサイト「Muck Rack 」に登場