1970 デイトナ 500

1970 デイトナ 500

レース詳細
1970 年 NASCAR グランド ナショナル シリーズシーズン の 48 レース中 4 レース目
1970年デイトナ500プログラムカバー
日付	1970年2月22日 ( 1970-02-22 )
位置	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ フロリダ州デイトナビーチ、米国
コース	常設レース施設 2.5 マイル (4.023 km)
距離	200周、500マイル（804.672 km）
天気	気温は64.9°F（18.3°C）に達し、風速は時速10.1マイル（16.3km/h）に近づく[1]
平均速度	時速149.601マイル（240.759 km/h）
ポールポジション
ドライバ	ケイル・ヤーボロー	ウッドブラザーズレーシング
最多ラップリード
ドライバ	デビッド・ピアソン	ホルマン・ムーディ
ラップ	82
勝者
第40号	ピート・ハミルトン	ペティエンタープライズ
米国のテレビ
ネットワーク	ABCのワイドワールドオブスポーツ
アナウンサー	キース・ジャクソン クリス・エコノマキ

1970年のデイトナ500は、1970年2月22日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCAR グランド・ナショナル・シリーズのレースでした。

ジョー・フレイソン、ディック・トリクル、トミー・ゲイル、ロン・ケセロウスキー、ジム・ヴァンディバーにとって初のデイトナ500スタート。^[2]ブッチ・ハースト、ポール・フェルドナー、ロン・グラナ、レナード・ブランチャードにとって唯一のデイトナ500スタート。^[2]リチャード・ブリックハウス、ロイ・メイン、ドクター・ドン・ターにとって最後のデイトナ500スタート。^[2]

このレースでNASCARの近代化が始まった。プリムス・スーパーバードやフォード・トリノ・タラデガなど、高速スーパースピードウェイレース用に特別に作られた翼の付いた空力車がデビューした。シーズン直前にペティ・エンタープライズに雇われたピート・ハミルトンは、残り9周でデビッド・ピアソンを追い抜き、わずか3台分の差でプリムス・スーパーバード40号車を制し、レースに勝利した。これは新型プリムス・スーパーバードにとって初の勝利だった。^[2]

このレースは200分間続き、103,800人の観客が観戦した。^[2]合計24回のリード交代があり、平均グリーンフラッグ走行は22周だった。^[2]レースの23%はイエローフラッグの下で行われ、エンジンブローがコーション期間の主な原因だった。^[2]

7周目にはセシル・ゴードンとリチャード・ペティのエンジンが吹き飛んだ。^[2] ジム・ヴァンディバーは15周目にエンジンが吹き飛んだが、ケイル・ヤーボローも32周目に同じことがあった。 ^[2] AJ・フォイトも58周目にエンジンが吹き飛んだが、バディ・アリントンも77周目に壁に衝突して車を破壊した。^[2]レース最後のコーションはディック・ブルックスが181周目にエンジンが吹き飛んだときに出された。 ^[2]

バディ・アリントンは1970年シーズンに新車の#5ダッジ・デイトナを所有していたが、ここで全速力で外壁に激突し、車は全損となった。^[2]壁に激突したため、チャージャーの大きな翼が実際に壊れ、上部のクロスバーが車から剥がれ、空中で回転しながら60フィートもコースを飛んでいった。^[2]

この事故の後、NASCARは、このような事故の再発を防ぐため、すべてのウイングカーに翼をフレームに固定するためのスチールケーブルを装備することを義務付けた。ジョン・シアーズは、実際にコース上を舞い上がったアリントンの翼の破片の下を走行した。彼は明らかに自分に当たるのではないかとかなり怖がっていた。アリントンは後に、この事故は彼のNASCARキャリア全体で最悪の事故だったと語っており、肋骨数本を骨折し、脾臓破裂を負った。デイトナ500は、バディ・アリントンが良い形でフィニッシュできるレースではなかった。予選32位から29位でフィニッシュした。^[2]アリントンは、数か月後の1970年のレベル400でようやくコースに復帰した。

デビッド・ピアソンは最終コーナーでピート・ハミルトンを追い抜こうとしたが、大きく逃げてしまい2位でフィニッシュした。^[2]