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| デビッド・ピアソン | |||||||
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 2008年のピアソン | |||||||
| 生まれる | デビッド・ジーン・ピアソン1934年12月22日アメリカ合衆国サウスカロライナ州スパルタンバーグ | ||||||
| 死亡 | 2018年11月12日（享年83歳） 米国サウスカロライナ州スパルタンバーグ | ||||||
| 実績 | 1966、1968、1969グランドナショナルシリーズ チャンピオン 1976 デイトナ 500優勝1976、1977、1979 サザン500優勝1961、1974、1976ワールド600優勝1972、1973、1974ウィンストン 500優勝NASCARトリプルクラウン優勝 ( 1976 )ウィンストンカップシリーズの勝利数でトップ( 1966、1968、1973、1976 )ウィンストンカップシリーズのポールポジションでトップ( 1964、1968、1973、1974、1975、1976 )ダーリントンレースウェイで10勝(歴代優勝者)ミシガンインターナショナルスピードウェイで9勝(歴代優勝者)シャーロット・モーター・スピードウェイで13回のポールポジション獲得(歴代リーダー) うち11回連続獲得は記録的 ダーリントン・レースウェイで12回のポールポジション獲得(歴代リーダー) | ||||||
| 受賞歴 | 1960年グランドナショナルシリーズ 新人王 1979年ウィンストンカップシリーズ 最優秀ドライバー オルソナイト・アメリカン・ドライバー・オブ・ザ・イヤー（1976年）NASCARの50人の偉大なドライバー の一人に選出（1998年）国際モータースポーツ殿堂（1990年）アメリカのモータースポーツ殿堂（1993年）[1] NASCAR殿堂（2011年）NASCARの75人の偉大なドライバーの一人に選出（2023年） | ||||||
| NASCAR カップシリーズキャリア | |||||||
| 27年間で574レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 1位（1966年、1968年、1969年） | ||||||
| 最初のレース | 1960 デイトナ 500 予選 #1 (デイトナ) | ||||||
| 最後のレース | 1986 チャンピオン スパークプラグ 400 (ミシガン) | ||||||
| 初勝利 | 1961年 ワールド600（シャーロット） | ||||||
| 最後の勝利 | 1980 CRCケミカルズ レベル500（ダーリントン） | ||||||
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| NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア | |||||||
| 2年間で6レース開催 | |||||||
| 最高の仕上がり | 第35回（1982年） | ||||||
| 最初のレース | 1982 サウスイースタン 150 (ブリストル) | ||||||
| 最後のレース | 1983 スポーツマン 200 (ドーバー) | ||||||
| 初勝利 | 1982 コカコーラ 200 (ロッキンガム) | ||||||
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| NASCAR グランドナショナルイーストシリーズキャリア | |||||||
| 1年間で3レース開催 | |||||||
| 最初のレース | 1972 NASCAR グランドナショナルイーストシリーズ | ||||||
| 最後のレース | 1972 NASCAR グランドナショナルイーストシリーズ | ||||||
| 初勝利 | 1972 NASCAR グランドナショナルイーストシリーズ | ||||||
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デビッド・ジーン・ピアソン（1934年12月22日 - 2018年11月12日）は、アメリカのストックカードライバーであり、1960年から1986年までNASCARグランドナショナルおよびウィンストンカップシリーズ（現在はNASCARカップシリーズと呼ばれている）でレースをし、最も有名なのはウッドブラザーズレーシングでNo.21マーキュリーを運転したことである。ピアソンは1960年のNASCARルーキーオブザイヤー賞[2]と3回のカップシリーズチャンピオン（1966年、1968年、1969年）を獲得した。彼は現役時代、一度もレースを欠場したことがなかった。[2] NASCARは、 1974年の彼のシーズンを「一貫した偉大さ」の証しと表現し、30レース中19レースしか出場していないにもかかわらず、シーズンポイントで3位に入った。[3]ピアソンのキャリアは、NASCAR史上最も多くのレースに勝ったドライバーであるリチャード・ペティのキャリアに匹敵するものである。 [4]彼らは63回の1位/2位フィニッシュを記録し、ピアソンが優位に立った。ペティは1,184回の出走で200勝を挙げ、ピアソンは574回の出走で105勝を挙げた。ピアソンは計算されたレースへのアプローチから「フォックス」（後に「シルバーフォックス」）というニックネームで呼ばれた。[5]
2010年にNASCAR殿堂入り最終候補者に選ばれた際、NASCARはピアソンを「... キャリアを通じてNASCARの効率性の模範だった。誇張ではなく、ピアソンがレーストラックに現れれば、彼は勝った」と評した。[3]ピアソンは1986年に引退し、NASCARの歴代勝利数で2位の105勝を挙げ、113回のポールポジションを獲得した。[2]ピアソンはさまざまなレースの場で成功を収め、ロードコースで3回、スーパースピードウェイで48回、ショートトラックで54回優勝し、ダートトラックで23回優勝した。[2]ピアソンは27シーズン中、毎年少なくとも1回はトップ10入りを果たした。ESPNは彼を「率直で謙虚な人であり、それが...」と評した。[6]
ペティはピアソンを高く評価し、「彼はショートトラックでもスーパースピードウェイでもロードコースでもダートトラックでも勝てる。ピアソンに負けても他の何人かに負けたときほどは痛くなかった。彼がどれだけ優れているか知っていたからだ」と語った。[4]ピアソンはペティについて「彼に勝てば最高のドライバーに勝てるといつも思っていたし、彼も私について同じことを言っていたと聞いた」と語った。ペティはさらに、ピアソンがNASCARレースのフルスケジュールを走れば、彼のように200勝を挙げていただろうと語った。
背景
ピアソンはサウスカロライナ州スパルタンバーグ近郊で生まれた。ピアソンは幼い頃、地元のストックカーレーストラック（スパルタンバーグフェアグラウンド）の木に登ってレースを観戦していた。ピアソンは「私はいつも車に興味があったので、それが自分の人生でやりたいことだとすぐに決めた」と語っている。彼は兄と一緒に車のボディ修理工場で働き、稼いだお金でフォードのコーチを購入した。ピアソンはフェンダーを取り外して車をストリートロッドに改造した。彼は溝を飛び越えて車を横転させた。彼の母親は彼に車を廃車にするためにお金を払い、彼はそのお金で別の車を購入してそれを組み立てた。1952年、彼は1940年型フォードでダートトラックでレースをし、アウトロークラスのレースで30ドルを獲得した。彼は勝ち続け、ジョー・リトルジョンを含むスパルタンバーグのレーシングコミュニティの注目を集めた。[7]
キャリア
1960年代
ピアソンは、1959年のグリーンビル・ピケンズ・スピードウェイでのトラック選手権で優勝した直後の1960年シーズンに、 NASCARのグランド・ナショナル・シリーズでレースを始めた。[ 9]彼の最初のNASCARスタートは、1960年の最初のデイトナ500予選レースであり、ジャック・ホワイトから購入した自家用車で17位でフィニッシュした。[7] [10]彼はそのシーズンに22のイベントに出場し、シーズンポイントで23位となり、1960年のNASCARルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。彼のシーズンのハイライトは、サウスカロライナ州サムターのゲームコック・スピードウェイでの2位、ヒッコリー・モーター・スピードウェイでの4位、そして地元のトラックであるスパルタンバーグのピエモント・インターステート・フェアグラウンドでポールポジションからスタートして5位に入ったことである。 [8]
1961年シーズンの初めにピアソンが自分のレースカーのフレームを曲げてしまったため、彼は2人の息子を含む家族を養うためにスパルタンバーグで家の屋根葺き職人として働き始めた。[11] ダレル・ディーリンガーはタイヤ会社と契約上の紛争があり、シャーロットで開催された第1回ワールド600に出場できなかった。リトルジョンがトラックにいて、自動車製造者のレイ・フォックスにピアソンを雇うよう勧めた。ピアソンはチームに参加すべきかどうか確信が持てず、フォックスは比較的経験の少ない26歳のドライバーに自分の車を任せることに納得がいかなかった。[11]
ピアソンはテスト走行に成功した後、リチャード・ペティとジョー・ウェザリーに次ぐ3番目のタイムで予選を通過した。ピアソンはレース序盤にトップに躍り出て、最初のピットストップ後にはトップに立った。400周中311周目の再スタート時点では、ピアソンとペティの2台だけがトップラップにいた。ペティは20周でピアソンとの差を6秒縮めたが、エンジンが吹っ飛んでリタイアした。ピアソンはファイアボール・ロバーツに対して3周のリードを保ち、レース終盤ではトップに立っていたが、バックストレッチで破片に乗り、残り2周でタイヤがパンクした。ピアソンは最終ラップを時速約20マイル（32 km/h）でゆっくりと走り、優勝を果たした。[11]
彼は1961年のシーズン中に19レースに出場し、3勝してシーズンポイント13位で終え、[12]フォックスが準備した車でコンコードスピードウェイで初めてのNASCARレースに勝利した。[13]シーズン後半には、デイトナでファイアクラッカー250、アトランタでディキシー400で優勝した。[13]
ピアソンは1962年に53レース中12レースにしか出場しなかったが、シーズンポイントで10位に終わった。[14]ピアソンはフォックスが引退するまでシーズンをフォックスでレースし始めた。[7]そのシーズンはペティエンタープライズ、コットンオーエンス、バドムーアでスタートした。 [15]トップ10フィニッシュが7回あったが、優勝はなかった。[15] 55レース中41回スタートしたピアソンは、1963年シーズンをコットンオーエンスでポイント6位で終えた。[16]ポールポジションを2回獲得したが、優勝はなかった。[17] [18]
1964年、彼はリッチモンド、グリーンビル・ピケンズ・スピードウェイ、オコニーチー・スピードウェイ、ボイド・スピードウェイ、リンカーン・スピードウェイ、ランビ・レースウェイ、コロンビア・スピードウェイ、ヒッコリー・モーター・スピードウェイで8勝を挙げた。[19]ピアソンはチャンピオンシップで3位となり、ペティが初めて優勝した。[19]彼は12のイベントでポールポジションを獲得した。[18]
NASCARは1965年にモパー ヘミエンジンを禁止したため、ペティとピアソンはフォードやマーキュリーのドライバーと競争できないエンジンで競争するよりも多くのレースをボイコットした。 [20]両者ともドラッグレースに出場した。ピアソンはオーエンスのために「コットンピッカー」というニックネームが付けられたダッジダート ステーションワゴンを運転した。 [21] NASCARのオーナーであるビル・フランス・シニアは、シーズン後半にエンジンルールを調整してモパードライバーを復帰させたため、ペティとピアソンは55レース中14レースに出場した。ピアソンは最後の21レースのうち2レース（コロンビアとリッチモンド）で優勝し、シーズンポイントで40位となった。[20]
2度目のフルタイムシーズン、ピアソンは1966年に3度目のNASCARチャンピオンシップのうち最初のチャンピオンシップを獲得しました。 [22]彼は49のイベントのうち15で優勝し、これは当時のNASCAR史上2番目に多い記録でした。[22]シーズンの早い段階で、ピアソンはヒッコリー、コロンビア、グリーンビル・ピケンズ、ウィンストン・セーラム・スピードウェイで優勝し、4連勝を達成しました。[23] [24]シーズンを通して、ピアソンはリッチモンド、ドッグ・トラック・スピードウェイ、ニュー・アッシュビル・スピードウェイ、スモーキー・マウンテン・レースウェイ、第2回グリーンビル・ピケンズレース、ブリッジハンプトン・レース・サーキット、フォンダ・スピードウェイ、ボウマン・グレイ・スタジアム、第2回リッチモンドレースで優勝しました。[23]
ピアソンは1967年にシーズンを部分的に走り、48レース中22レースに出場した。[22]彼はシーズンをコットン・オーエンスで始めたが、第13レース後にホルマン・ムーディーに乗り換えた。[25]ピアソンはチームの牽引トラックを誰が運転するかについて誤解があったため、辞めた。[26]ダッジがNASCARでのレースをやめることを決めたため、ピアソンはオーエンスのダッジからホルマン・ムーディーのフォードに乗り換えた。[24]彼はオーエンスで2勝（ブリストル、グリーンビル・ピケンズ）を挙げたが、そのシーズンはペティの史上最高記録の27勝（史上最高記録の10連勝を含む）に支配されていた。[27] [28]ピアソンはシーズンポイントで7位に終わった。[27]
フルスケジュールを走った2年目のシーズンでは、ペティとピアソンは1968年にそれぞれ16レースで優勝し、ピアソンがチャンピオンシップで優勝し、ペティは3位に終わった。[29]ピアソンは主にホルマン・ムーディで競い、ブリストル、リッチモンド、ノース・ウィルクスボロ、アッシュビル・ウィーバービル・スピードウェイ、ダーリントン、ベルツビル・スピードウェイ、ラングレー・フィールド・スピードウェイ、シャーロット、ミドル・ジョージア・レースウェイ、ブリストル、ナッシュビル・スピードウェイ、コロンビア、ボウマン・グレイ、アッシュビル・ウィーバービル、ヒッコリー、オーガスタ・スピードウェイで優勝した。[30]彼は12回のポールポジションも獲得した。[30]
ピアソンは1969年にフルスケジュールを走った最後のシーズンで、3度目で最後のチャンピオンシップを獲得しました。 [31]このチャンピオンシップは、NASCAR史上最多のチャンピオンシップでリー・ペティと並びました（リチャード・ペティ、デイル・アーンハート、ジミー・ジョンソンがそれぞれ7回のタイトルで現在の記録を保持しています）。 [24]彼は1969年のデイトナ500でシーズンをスタートし、時速190マイルを超える速度、時速190.029マイル（305.822 km / h）を記録して予選を通過した最初のドライバーとなりました。[7] [32]
51回の出走で11回の優勝、42回のトップ5、44回のトップ10入りを果たした。この活躍で229,760ドルという記録的な賞金を獲得した。[31]ピアソンは1969年に14,270周を走行し、これはNASCARカップシーズンで最多周回数となった。[33]彼はタイヤの懸念からタラデガでの最初のレースをボイコットした11人のドライバーの1人であり、次のイベントでツアーに復帰した。[24]
1970年代
1970年シーズンは、ピアソンがその後のキャリア同様、パートタイムでレースに出場して始まった。ピアソンはデイトナ500で残り13周で警告を受けながらトップに立ち、2輪ピットストップで右側のタイヤのみを交換した。ピート・ハミルトンは4輪ピットストップを行い、再スタート後にピアソンを抜いて優勝した。[34] 19回の出場で、彼は1レース（ダーリントン）で優勝し、2回のポールポジション（ブリストル、ダーリントン）を獲得してポイント23位で終えた。[35]
RJレイノルズは1971年にNASCARのスポンサーとなり、グランドナショナルシリーズはウィンストンカップシリーズと改名された。[36]ホルマン・ムーディとピアソンは、ピアソンが10%の減給を拒否したため、シーズン半ばに決裂した。[37]決裂前に彼は2つのレース（デイトナ・ツイン125とブリストル）で優勝し、4回2位に入った。[37]ピアソンはレイ・ニチェルズで7つのレースに出場してシーズンを終えた。[37]彼は1回のトップ10フィニッシュ（7月のデイトナレースで8位）を記録したが、他のすべてのレースで機械的なトラブルに見舞われた。[37]シーズンでは17レースに出場し、9回のトップ10と8回のトップ5でポイント51位となった。[37]
RJ・レイノルズの要請により、NASCARは1972年シーズンから平日のレースを廃止し、レース数を削減し始めた。[38]また、13のショートトラックが廃止され、レーススケジュールは31レースとなった。[38] [39]その年、ピアソンはウッド・ブラザーズでレースを始めた。 [40]彼は17のイベントに出場し、6勝を挙げ、シーズンポイントで20位を獲得した。[39]ピアソンは、タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたウィンストン500の終わりにボビー・アイザック、バディ・ベイカーとレースをしていたが、ジミー・クロフォードがアイザックにスピンし、ピアソンが優勝した。[39]彼はそのシーズン後半にファイアクラッカー400で優勝し、このレースで3連勝した。[41]
ピアソンは1973年、28レース中18レースしか出場しなかったが、ポイントで8位となり、NASCARドライバー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[2] [42]ウッド・ブラザーズ・マーキュリーで18レース中11レースに優勝した。[43] 彼の61%の勝率はNASCAR史上最高である。[44] 彼はノースカロライナ・モーター・スピードウェイ（ロッキンガム）、アトランタ、ダーリントン、マーティンズビル、タラデガ、ドーバー、ミシガン、第2回デイトナレース、第2回アトランタレース、第2回ドーバーレース、第2回ロッキンガムレースで優勝した。 [45]残りの7レースでは、4回のDNF、2位が2回、3位が1回だった。 [45] [46]彼は平均スタートポジション3.4で8回のポールポジションを獲得した。[45]
ピアソンは1974年のポイントランキングで3位に終わった。[47]このシーズンはドライバーが獲得賞金に基づいてポイントを与えられた唯一のシーズンであり、高額賞金レースで上位に入ったドライバーが報われることになった。[48]彼は7つのレースで優勝し、その中にはベニー・パーソンズに0.17秒差で勝利したウィンストン500も含まれている。[47]ピアソンは1974年のファイアクラッカー400の後、「シルバーフォックス」というニックネームを得るようになった。最終ラップに入ると、彼はリードしており、ペティがすぐ後ろについていた。ペティがスリングショットパスをするのではないかと恐れたピアソンは、少し速度を落とし、エンジンが吹っ飛んだように車を脇に寄せ、敗北のしぐさとして手を空中に投げ上げた。ペティはすぐに追い越し、第2コーナーを抜ける時点で数台分のリードを奪った。ドラフトを利用してピアソンはバックストレッチで素早く追いつき、第3コーナーと第4コーナーを抜けてペティのすぐ後ろについた。最終コーナーを抜けるとピアソンは内側に寄ってスリングショットパスバックを決め、一台分の差でレースに勝利した。[49]インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ（IROC）は彼を1973-74シーズンの第1回オールスター・ストックカー・レース・シリーズへの参加に招待し、彼は12人のドライバー中4位でフィニッシュした。[50]
1975年、NASCARはポイントシステムに変更し、2004年に現在のカップ・チェイス形式が導入されるまで、ほぼ30年間使用されました。 [47] ABCは1975年のデイトナ500の後半を放映し、 NBAの試合の8.6 、 NHLの試合の4.1に対して10.5の視聴率を獲得しました。[51]ピアソンは177周目にベニー・パーソンズからリードを奪い返し、引き離し始めました。エンジンのオーバーヒートによる予定外のピットストップを数回行った後、8周遅れていたペティは、パーソンズとドラフトを開始し、 2人はピアソンに迫り始めました。残り3周を切ったところで、ピアソンはバックストレッチでケイル・ヤーボローと衝突し、芝生に飛び出しました。パーソンズはボビー・アリソンに1周差で勝利しました。レース後、ピアソンはペティがパーソンズを助けてえこひいきをしたと不満を述べた。[5]ウィンストン500で3回連続優勝を狙ったが、ベイカーに追いつけず及ばなかった。これらの惜しい勝利にもかかわらず、彼は21回の挑戦で3回優勝した。30イベントのシーズンでポイント14位となった。[51] 1974/75年の第2回IROCシーズンに出場し、ポイント6位となった。[52]
1976年のデイトナ500は、ピアソンとペティの最終ラップのバトルで知られている。[53] 2007年、ESPNはこのレースをデイトナ500で4番目に面白いレースと評価した。[54]ペティは、最終ラップに入る時点でピアソンを数台分リードしていた。[55]ピアソンは最終ラップのバックストレッチの終わりでドラフトを利用してペティに対してスリングショットパスを試みたものの、[55]ピアソンの車は他の車を回りながら最終コーナーに高く押し上げられた。ペティはピアソンの下をすり抜け、最終コーナーのフロントストレッチで両者の車が衝突した。 [55] 2台とも、フィニッシュラインの約100フィート（30メートル）手前でインフィールドの芝生にスピンアウトした。[55] 3位の車を運転していた ベニー・パーソンズは、故障した車から1周以上遅れていた。[55]ペティが再始動できない間、ピアソンはウッドブラザーズマーキュリーを芝生のインフィールドでゆっくりと運転し、フィニッシュラインを通過してデイトナ500で唯一の勝利を収めました。[ 49] [53]彼は1976年にシリーズ最高の10レースで優勝しましたが、30イベントのうち22にしか出場せず、シーズンポイントで9位に終わりました。 [56] 彼は1975/1976年にミシガンインターナショナルスピードウェイで行われたIROC IIIの最初のレースで唯一のIROCレースに勝利し、ポイントで5位に終わりました。[57]
ピアソンは1977年のNASCARポイントで22レース（30レース中）で2勝し13位となった。[58] IROCは彼を1976/77年のIROC IVへの参加に招待し、4レースシリーズで9位となった。[59]
1978年も30戦中22戦に出場し、4勝してシーズンポイントで16位となった。[60] 3月、ピアソンはロッキンガムでウィンストンカップ100勝目を挙げた。[60]ワールド600の終盤、ピアソンはパーソンズと優勝を争っていたが、パーソンズのスピンにより両ドライバーが接触。ダレル・ウォルトリップがドニー・アリソンを抑えて優勝した。[60]ピアソンは1978年6月のIROC Vで最後のIROCレースに出場した。[61]
ピアソンは1979年、最初のレースであるリバーサイドでポールポジションを獲得してスタートし、2位でフィニッシュした。[62] 1979年はピアソンにとってウッド・ブラザーズでの最後のシーズンとなり、[40]最後のレースはダーリントンで行われた。[62]コミュニケーション不足のため、ピットクルーが車にラグナットを装着するのを待たずにピットを離れ、ピットレーンの端に着いたときにタイヤが車から外れてしまった。[26]ピアソンはレース後にチームを辞めた。[26]ピアソンはウッド・ブラザーズで1972年から1979年の間に43回のレースに勝利していた。 [40]シーズン後半、ロッド・オスターランドの新人ドライバー、デイル・アーンハートが肩を負傷した。[26]彼はミシガンでポールポジションを獲得し、1979年のサザン500で優勝した。[26] [62]そのシーズン、ピアソンは9つのレースに出場し、ポイントで32位で終わった。[63]ファンは彼をNASCARの最も人気のあるドライバーに投票した。[64]
1980年代
ピアソンは1980年シーズンにホス・エリントンでレースに出場した。 [65]彼はダーリントンで行われた1980年のCRCケミカルズ・レベル500で雨のため短縮されたレースで優勝し、これが彼にとって最後のカップ優勝となった。 [26]彼は9回出走し、シーズンポイントで37位で終えた。[18] [66]ピアソンはシャーロットで11回連続のポールポジションを獲得し、1972年から1980年の間に15レース連続で最前列からスタートした。 [11] 1981年には4人のオーナーで6レースに出場した。[67]彼のシーズンはドーバーでケニー・チルダーズのためにポールポジションを獲得し、ダーリントンで2回トップ10フィニッシュしたことでハイライトとなった。[67]
ボビー・ホーキンスは、1982年に6つのイベントに出場するためにピアソンを雇いました。[68]彼はシャーロットとダーリントンでポールポジションからスタートし、7月のデイトナレースとシャーロットでトップ5フィニッシュを果たしました。[68]彼は30レースのシーズンをポイントランキングで37位で終えました。[68]ピアソンはその年、初めてNASCARブッシュグランドナショナル（現在のエクスフィニティシリーズ）レースに出場しました。[42]彼はブリストルでのそのレースでポールポジションを獲得し、2位でフィニッシュしました。[69]ピアソンはその年、さらに2つのブッシュレース（ノースカロライナ州ドーバー）に出場し、2位と1位でスタートし、5位と1位でフィニッシュしました。[69]ノースカロライナでの勝利は、彼の唯一のブッシュでの勝利でした。[42]
ピアソンは1983年にホーキンスから10レースに出場した。[70]デイトナで8位と3位を含むトップ10フィニッシュを4回達成し、ポイントで33位となった。[70]ドーバーでの最後のブッシュグランドナショナルレースではポールポジションからスタートし、12位でフィニッシュした。[71] 1984年、ピアソンはホーキンスから11レースに出場し、シーズンポイントで41位となった。[72] [73]デイトナ500、ワールド600、ミラー400でトップ10フィニッシュを3回達成し、すべて9位でフィニッシュした。[72]
ピアソンは1985年に12レースに出場し、最初の8レースはホス・エリントンで、最後の4レースは自分で出場した。[74]平均スタートタイムは9.2秒だったが、10回のDNFにより平均順位は30位以上となった。7月のデイトナレースではトップ10入りを果たし、ポイントでは36位で終えた。[74] [75] 1986年はピアソンにとってNASCARでの最後のシーズンとなった。ピアソンは2つのイベントで自分の車を運転した。シャーロットでDNFとなった後、8月のミシガンイベントでの最後のレースで10位で終わった。[76]
3年間の休止期間の後、ピアソンは1989年に引退から復帰し、シャーロット・モーター・スピードウェイでウッド・ブラザーズのNo.21で負傷したニール・ボネットの代わりに出場する予定だった。しかし、このイベントに向けたテストの後、彼はひどい首と背中の痛みに苦しみ、引退を発表することを選んだ。レースではトミー・エリスがピアソンの代わりに出場した。 [77]
遺産
1991年、全米モータースポーツ報道協会の殿堂入りを果たし、[40] 1993年にはアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。[1] 1993年には国際モータースポーツ殿堂入りを果たし、 1998年にはシャーロット・モーター・スピードウェイ・コート・オブ・レジェンドにも選出された。[40]米国の実業家がスポンサーとなった25年間のドライバー・オブ・ザ・クオーター・センチュリー（1967年～1991年）の最終候補者10人のうちの1人であり、マリオ・アンドレッティが受賞した。[78] 1999年半ば、スポーツ・イラストレイテッド誌はNASCAR関係者40人の投票により、ピアソンを20世紀のトップ・ストックカー・ドライバーに選出した。[79]
2009年、ピアソンはNASCAR殿堂入りする最初のクラスの25人の候補者の1人でした。[80] NASCARは2010年のクラスで殿堂入りする5人を発表し、ピアソンは6位から8位の間に入ったと述べました。[81]ピアソンは殿堂入りが発表されてから10分後に会場を去りました。[82]この無視は世間の批判を呼び、一部のライターは彼が2011年のクラスの主役になると予測しました。[6] [82]
式典で、ピアソンは、最初のクラスにはレイモンド・パークス、ティム・フロック、リー・ペティのような先駆者をもっと含めるべきだと感じたと述べた。ピアソンは「来年自分が入ることになって、レイモンド・パークスが入らなかったら、彼を入れるために自分の名前を撤回するだろう」と述べた。2010年、ピアソンはNASCAR殿堂の2011年度クラスに選ばれた。[83]彼は53人の投票者のうち50人から最多票を獲得した。「多くの人が私に投票するほどの考えを持ってくれたことを誇りに思う」とピアソンは述べた。彼はビル・フランス・ジュニアに1票差で負けて2010年度クラスに入ったことについて、軽視されたとは思わなかったと付け加えた。[83]彼は2011年5月23日にNASCAR殿堂入りした。[84]
モータースポーツのキャリア結果
ナスカー
(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )
グランドナショナルシリーズ
ウィンストンカップシリーズ
デイトナ500
バドワイザー レイトモデル スポーツマンシリーズ
インターナショナル レース オブ チャンピオンズ
(キー) (太字 – ポールポジション。 * – 最多ラップをリード。)
私生活
ピアソンの妻ヘレン・ルース・ピアソンは1991年に彼より先に亡くなりました。[119]彼にはラリー・ピアソン、リッキー・ピアソン、エディ・ピアソンの3人の息子がいました。[79]ラリーはNASCARでレースをし、1986年と1987年のブッシュ・シリーズのチャンピオンになりました。リッキー・ピアソンは、バックショット・ジョーンズ/バックショット・レーシングがブッシュ・シリーズのレースで2回優勝したとき、ゼネラルマネージャー兼クルーチーフでした。 [120]
2014年12月、ピアソンは軽度の脳卒中を患い、左半身が部分的に麻痺したが、回復した。[121]ピアソンは2018年11月12日、サウスカロライナ州スパルタンバーグで83歳で亡くなった。死因は明らかにされていない。 [122]
参考文献
- ^ ab アメリカのモータースポーツ殿堂のデビッド・ピアソン
- ^ abcde フライシュマン、ビル; ピアース、アル (1999)。The Unauthorized NASCAR Fan Guide (1998–99)。ミシガン州ファーミントンヒルズ：Visible Ink Press。pp. 197。ISBN 1-57859-111-2。
- ^ ab 「2010年度就任候補者：デビッド・ピアソン」NASCAR 2009年2009年8月23日閲覧。
- ^ ab Hinton, Ed (2009年3月25日). 「ピアソン：車を運転するだけ」. ESPN . 2009年12月17日閲覧。
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外部リンク
- Racing-Reference の David Pearson ドライバー統計
