Loading article…
| ツェルシュターゲシュヴァーダー26 "ホルスト ヴェッセル" | |
|---|---|
 ZG 26の紋章 | |
| アクティブ | 1939年5月1日～1944年9月 |
| 国 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| 支店 | ドイツ空軍 |
| タイプ | 重戦闘機 |
| 役割 | 制空権 攻撃的反撃 近接航空支援 |
| サイズ | 空軍航空団 |
| パトロン | .svg/500px-SA-Logo_(no_white_background).svg.png){kind=logo} ホルスト・ヴェッセル |
| 装置 | メッサーシュミット Bf 110 メッサーシュミット Me 410 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ヨアヒム・フリードリヒ・フート |
| 記章 | |
| 識別 記号 | 3U のGeschwaderkennung |
Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) "Horst Wessel"は、第二次世界大戦の ドイツ空軍の 重戦闘 航空団でした
1939年5月1日に結成されたZG 26は、メッサーシュミット Bf 110ツェルシュテラー級航空機の生産不足のため、当初はメッサーシュミット Bf 109単発迎撃機で武装していた。この飛行隊は、1939年と1940年のまやかし戦争の段階では休止状態にあった西部戦線で活動した。この段階では、ZG 26はBf 110を装備していた。この飛行隊は第2空軍小隊の一部を形成し、1940年5月から6月にかけてネーデルラントの戦い、ベルギーの戦い、フランスの戦いで戦った。この飛行隊は、損失のために役割は大幅に縮小されたものの、バトル・オブ・ブリテンでも活動を続けた。
1941年、ZG 26は再びドイツ軍のユーゴスラビア侵攻とギリシャの戦い、そして4月と5月のクレタ島の戦いで成功を収めました。1941年6月から、ZG 26の大半はソ連との戦争の始まりとなったバルバロッサ作戦から東部戦線で戦いました。ZG 26は中央軍集団と北方軍集団を支援しました。ZG 26のグループは1941年1月から1943年5月まで 地中海の戦いと北アフリカ戦線で飛行し、任務に就きました。
1943年半ばから、ZG 26は、ドイツの防衛作戦において、アメリカ第8空軍および第15空軍と戦い、それなりの成功を収めたが、アメリカの長距離戦闘機の登場により、それ以上の作戦はコストがかかりすぎた。ZG 26は1944年9月に解散され、Bf 109ユニットであるJagdgeschwader 6に再編成された。
形成
第 26戦闘航空団は、1939 年に第 134 戦闘航空団「ホルスト ヴェッセル」から編成されました。 Geschwaderstabと I. Gruppe はドルトムント、 IIにありました。ヴェルルとIIIのグループ。リップシュタットのグループ。[要出典] ZG 26 は 1939 年 5 月 1 日に ZG 142 から正式に命名されました。[1]
第二次世界大戦
1939年にBf 110の生産により、この機種をZerstörer航空団に装備することができなくなった。この重戦闘機は長距離戦闘機護衛、制空権確保、対爆撃機兵器として計画された。Bf 110が利用可能になるまで、 ZerstörergeschwaderはメッサーシュミットBf 109 D単発迎撃機を採用した。 [2] ZG 26のIII飛行隊は暫定的にJagdgruppe （戦闘機グループ）の名称を与えられた。III./ZG 26の場合はJGr 126と改名された。これはまやかし戦争中にIII./ZG 26がBf 109をBf 110に交換し、元の名称に戻ったことで正式に終了した。[3] 1939年8月31日、Stab. I、II、およびII/ZG 26はハノーバーのLuftgau XIの指揮下にあった。ヴェルルに本部を置くLuftgau VIはIII./ZG 26を管理していた。[4]
1939年9月1日、ドイツ国防軍はポーランド侵攻を開始し、ヨーロッパで第二次世界大戦が始まった。ドイツ北部と西部に拠点を置くZG 26は、まやかし戦争の段階で防空の役割を果たした。この航空団は、イギリス空軍爆撃司令部による侵攻からドイツ北海沿岸を防衛した。1939年9月29日、イギリス空軍第144飛行隊のハンドレページ・ハンプデンがギュンター・シュペヒトによって撃墜された。[5] ZG 26のパイロットが4機を撃墜したと主張。[6]この将来のドイツ軍エースは、12月3日にイギリス空軍第38飛行隊のウェリントンとの戦闘で片目を失った。[7] [8]
12月6日、ZG 26は、第2./ZG 26のBf 110がテセル島北70マイルでイギリス空軍第209飛行隊のアブロ アンソンと衝突し、最初の損害を被った。[9] 12月11日、I./ZG 26はJG 1の指揮下からStab./ZG 26に移管され、既存のグループはStab、 staffel (飛行隊)の指揮下に直接置かれた。[10] 1939年12月14日、対艦パトロール中のヴィッカースウェリントン爆撃機12機が発見された。イェーバーで、第2./ZG 26の4機のBf 110がII./JG 77のメッサーシュミット Bf 109の支援を受けて、イギリス爆撃機5機を迎撃し撃墜した。イギリス空軍第3航空集団の司令官ジャッキー・ボールドウィンは、この任務を軽騎兵旅団の突撃に例えた。[11]
航空団の一部は、戦争で最初に名付けられた空中戦であるヘルゴラント湾の戦いで戦った。ZG 26は迎撃できなかった。ヴォルフガング・ファルク大尉率いるZG 76のBf 110編隊が4機の爆撃機を撃墜した。ファルクの戦闘機は被弾して大きな損傷を受けた。この戦闘で、爆撃司令部によるドイツ上空での昼間の出撃は1944年後半まで終了した。この敗北により、イギリス軍は夜間爆撃への方針を見直し、戦争で最も影響力のある空中戦の1つと見なされている。[12] [13]爆撃司令部の夜間作戦への転換により、夜間戦闘機部隊の拡大を求める声が上がった。ZG 26は1939年12月にIV( Nacht )/ JG 2の編成に10中隊を寄付した。 [14]
1939年12月15日、第26航空団/I中隊は第1航空軍団の指揮下でリップシュタットに駐留した。第26航空団/III中隊は第11航空団とベーニングハルトの指揮下に入った。第26航空団/Stab.と第26航空団/II中隊は第4航空軍団の指揮下でそれぞれドルトムントとヴェルルに留まった。[15]その後、第26航空団/Stab.の配置は不明である。この部隊は5月10日の航空軍団の戦闘序列には記載されていない。 [16] 1940年5月10日、第26航空団/II中隊は第1航空軍団の指揮下でカールスト＝ノイスに移動した。 [17] 1940年6月5日までに第9航空師団 に配属された。 I./ZG 26は5月10日までにI航空軍団の戦闘序列から削除され、その所在は不明である。[17] Stab/ZG 26は3機のBf 110をすべて運用可能であった。I./ZG 26は保有する34機のBf 110のうち11機しか配備できなかったが、III./ZG 26は37機のうち30機が戦闘準備完了であると報告した。II./ZG 26は35機のBf 110のうち25機が運用可能であると報告した。[18]
西欧
1940年5月10日の黄秋の日、ドイツ国防軍の西ヨーロッパでの攻勢が始まり、ネーデルラントの戦い、ベルギーの戦い、フランスの戦いが始まった。ZG 26はオランダ侵攻とB軍集団の支援を命じられた。JG 26の支援を受けても、初日にオランダ空軍がドイツ爆撃機11機を撃墜するのを阻止することはできなかった。そのうちの1人は第4戦闘航空団の指揮官であり、数日間捕虜になった。 [19]オランダの戦闘機は合計21機のドイツ機を撃墜し、その日の記録された150回の出撃のうち87回を飛行した。戦闘では、JG 26とZG 26との戦闘で25機を失った。[19]オランダ軍は翌朝までに70機にまで減少したが、ドイツ軍の航空作戦に対する嫌がらせを続け、次の4日間でさらに13機のドイツ機を撃墜した。[19]戦闘はベルギー上空で同時に行われた。対空作戦は成功し、ヨアヒム＝フリードリヒ・フートのパイロットはJG 26の支援を受けて、1940年5月11日から13日にかけて第2航空団が撃墜した連合軍機82機のうち大半を撃墜した。 [20]ベルギーの空中抵抗は作戦初日に打ち破られた。合計83機のベルギー機（ほとんどが練習機）が破壊された。[21] AéMIは最初の6日間でわずか146回の出撃にとどまった。5月16日から5月28日の間にAéMIが行った作戦はわずか77回だった。[22]
長距離用Bf 110は5月11日午後、戦闘機護衛の役割に使用された。I./ZG 26は15機の航空機を派遣し、ランスへの爆撃を行うIII./KG 76のドルニエDo 17爆撃機30機を護衛した。イギリス空軍第1飛行隊がこれを迎撃し、少なくとも9機のBf 110を撃墜したと主張した。地上の目撃者は6機のBf 110が墜落するのを見たと主張し、後に10機の残骸が地上で発見されたとされている。実際には、I./ZG 26は2機の損失を報告した。1./ZG 26のパイロット2名が捕虜になったが、砲手はどちらも生き残らなかった。[23] I./ZG 26はポイルクール近郊でイギリス空軍第73飛行隊と交戦したことが知られており、この戦闘でホーカーハリケーン1機が失われたと報告されている。[24] 1940年5月14日、「戦闘機の日」として知られるこの日、第26戦闘航空団I/第2飛行中隊は、 2機の航空機と乗員の損失を報告し、2人とも死亡した。同飛行隊はラオンに対する爆撃機護衛任務に就いていた。編隊はベリー・オー・バック飛行場上空15,000フィートを飛行し、駐留していた第1飛行隊は緊急発進して交戦した。この行動でイギリス飛行隊はパイロット2名が死亡した。第26戦闘航空団III/第3飛行隊はナミュール付近の船団攻撃の護衛に就いていた。イギリス空軍第73飛行隊はBf 110への攻撃でパイロット1名を失い、同飛行隊はGB 1/34またはGB II/34 (爆撃隊)のアミオ143爆撃機と交戦し、1機を撃墜した。[25] II./ZG 26はセダンで占領された橋の防衛を支援した。III . / JG 2、I./ JG 53とともに、彼らは第2 RAFグループが送り込んだ28機の爆撃機のうち7機を撃墜し、第21、107、110飛行隊から派遣された。 [ 26 ] RAF先進航空打撃部隊の死傷者リストによると、その日失われたハリケーンのうち4機はZG 26のものであり、3機は第1飛行隊に対して、もう1機は第73飛行隊に対してであった。[27]
5月15日、ZG 26と73飛行隊は再び戦闘に遭遇した。III./ZG 26は、連合軍の航空基地上空での任務で、 I.およびII./KG 3のDO 17 40機を護衛した。73飛行隊が迎撃し、その後のドッグファイトで、イギリス空軍のパイロットは、ハリケーン2機の損失に対してBf 110 4機を主張した。ドイツ軍のパイロットは、墜落により破壊された2機のBf 110とひどく損傷した2機の損失に対して、9機の「モラーヌ」[ハリケーンをフランスの戦闘機と誤認]を主張し、イギリス軍の主張を裏付けた。撃墜されたのはハリケーン2機のみで、パイロットは2人とも生き残った。ドイツ軍の損失のうち1機は第7/ZG 26中隊、 1機は第8/ZG 26中隊、2機は第9/ZG 26中隊であった。 [28]第5/ZG 26は、イギリス空軍第85飛行隊のハリケーンに護衛された第13飛行隊のウェストランド ライサンダーを迎撃した。ドイツ戦闘機は上空からの攻撃に成功し、ハリケーン3機を撃墜し、パイロット1名に重傷を負わせた。[29]第5/ZG 26には、使用可能なBf 110が3機のみ残された。[30]
3日後、第85飛行隊はZG 26と遭遇した。このとき、イギリス空軍第242飛行隊のA小隊を含む6機のハリケーンと、イギリス空軍第87飛行隊の3機がルカトー象限を哨戒していた。第242A小隊のカナダ人パイロット3名全員と第85飛行隊のパイロット2名が撃墜された。[31]この戦闘で第1/ZG 26は3機の航空機を失った。第2/ZG 26から1機、第3/ZG 26から2機である。 [31] 第85飛行隊はパイロット1名が死亡、もう1名が負傷した。カナダ人1名が捕虜となり、その他は負傷した。[32]その日遅く、ドゥエーとヴァランシエンヌの間で、イギリス空軍第111飛行隊のA飛行隊とイギリス空軍第253飛行隊のB飛行隊が、第54戦闘航空団第1、第2飛行隊に属するハインケルHe111を護衛する第I/ZG26のBf1109機と、第76戦闘航空団第2飛行隊のDo17を護衛する第II/ZG26と遭遇した。ハリケーンは第4/KG76の1機を撃墜し、ドルニエ1機に損傷を与えた。一方、第1/ZG26はBf110を1機失い、それらを守っていた2機が大破した。Do17P偵察機を護衛していた第5/ZG26のメッサーシュミット2機は、イギリス空軍第17飛行隊の攻撃から同機を守ることができなかった。イギリス軍はBf 110のうち1機を撃墜したと主張し、もう1機はそれを見て逃げたと報告した。[33]午後、I./ZG 26とII./JG 26はヴィトリー飛行場を機銃掃射した。このときイギリス空軍第56飛行隊は、フランスにおけるイギリス空軍の代替ハリケーンの主な補給基地であるアミアン-グリシー飛行場を爆撃していたI./KG 54を迎撃するために離陸した。Bf 110は2機を撃墜し、18歳のパイロット・オフィサー・ディロンを含む両パイロットが死亡した。このグループの1機はイギリス空軍第3飛行隊に捕まり撃墜された。 [34]ハリケーンのパイロットはこの日32機のBf 110を撃墜したと主張したが、ドイツ軍によって破壊されたのは16機のみであると報告された。[35]
5月19日、包囲された連合軍が持ちこたえる中、リール上空で大規模な空中戦が発生した。ドイツ軍が翌朝イギリス海峡に到達し、イギリス、ベルギー、フランス軍をフランスの他の地域から切り離すと、ZG 26は護衛の役割を継続した。第111飛行隊と第253飛行隊の混成部隊がホーキンジ空軍基地を出発し、カンブレーの哨戒に向かった。正体不明のDo 17編隊に遭遇した後、60 kg 54 He 111爆撃機を護衛する第II./ZG 26 Bf 110に遭遇した。ドッグファイト開始時には、第I./JG 3と第II./JG 3がその場にいた。Bf 110とBf 109との戦闘でハリケーン5機が撃墜され、1機が爆撃機によって損傷した。4機がBf 109に撃墜され、3名のパイロットが死亡したと考えられている。 111の飛行隊長ジョン・マーロウ・トンプソンは生き残った。[36]その日遅く、KG 54はカンブレー地区で作戦中だったが、再びI./JG 27とI./ZG 26の援護を受けていた。145飛行隊と601飛行隊の混成部隊が迎撃した。後者はドイツ軍各航空団にハリケーン1機ずつを失い、さらにZG 26によって1機が損傷した。[37] III./ZG 26はKG 3の戦闘機護衛として飛行し、セーヌ川とエーヌ川の西側で鉄道と道路の交通に対して作戦を行った。[38]
5月20日、A軍集団の装甲師団がイギリス海峡に到達した。I./ZG 26はユンカース Ju 88を護衛しながら第87飛行隊と交戦した。イギリス軍はBf 110を1機、もう1機が損傷したと主張した。II./ZG 26はノレント・フォンテス上空でIII./LG 1からJu 88を守るためにイギリス空軍第615飛行隊と戦った。[39]この日、ハリケーンのパイロットは7機のBf 110を撃墜したと主張した。ドイツ軍は1機の喪失を報告した。 20日には2機のJu 88が失われたが、イギリス軍パイロットは6機の喪失を主張した。[40]第85飛行隊と第615飛行隊は、その日に他の交戦があったことを示すI./ZG 26との戦闘後の強制着陸で、それぞれ1機のハリケーンを失ったと報告した。[41第4飛行隊と第13飛行隊は、リールとサントメールの間で陸軍との協力飛行を続けた。両飛行隊で5機を失い、うち1機は第I/ZG 26が担当した。イギリス軍がアラスで反撃する中、ZG 26はパ＝ド＝カレー上空で終日作戦を行った。[42] 5月23日、ZG 26の一団は、26機のBf 110のうち運用可能なのは19機のみであると報告した。[43]カレーの戦いで、5月24日、ZG 26はZG 76と共に初めてスーパーマリン スピットファイアと遭遇した。イギリス空軍第92飛行隊はスピットファイア2機を失い、ZGは両隊で2機の損失を報告した。[44]
1940年5月25日から、ZG 26は第2戦闘飛行隊から第V飛行隊に再配置され、 KG 51の支援を行った。[45] ZG 26はダンケルク撤退と、フランス戦役の最終段階であるフォール・ロットの間も戦闘を続けた。5月31日にわたって、ZG 26はダンケルク上空で5機のスピットファイアを撃墜した。[46] 2機のハリケーンがBf 110との戦闘で撃墜されたことが知られている。第229飛行隊のパイロットは2人とも生き残った。第64飛行隊のスピットファイア1機がBf 110との戦闘で失われたと報告された。そのパイロットは捕虜になったが、後に負傷により死亡した。[47] 6月5日、第26戦闘航空団主翼下大隊はシント＝トロイデンに、第26戦闘航空団I中隊はイヴランシュ（サントメール）、第26戦闘航空団II中隊はリールに、第26戦闘航空団III中隊はパ＝ド＝カレー県アルクに駐留していた。[48]第26戦闘航空団は6月に第1航空軍団に配属され、エアリアル作戦に対するドイツ軍の航空作戦支援飛行を行った。 1940年6月22日の休戦協定後のフランス戦役終了時までに、第1、第2、第26、第52、第76駆逐航空団は合計で32パーセントの損失を被っており、これはドイツのどの航空団タイプでも最悪の損失率であった。[49]
バトル・オブ・ブリテン
1940 年 7 月、チャーチル政権はアドルフ ヒトラーの和平提案を拒否しました。ヒトラーはイギリスへの上陸作戦であるアシカ作戦の計画を承認しました。ドイツ空軍は海峡の船団に対する航空作戦を開始し、バトル オブ ブリテンとして知られるようになる作戦の第一段階が始まりました。カナランカンプ作戦は、イギリス空軍戦闘機司令部をおびき寄せ、戦闘でこれを打ち負かし、飛行場や既知の支援施設、レーダー基地、工場を爆撃することで制空権を獲得することを目的としてい ました。
ZG 26は北フランスの複数の場所に拠点を置いていた。フートと第26主力飛行隊はリールに拠点を置いていた。ヴィルヘルム・マクロッキ大尉指揮下のZG 26第I飛行隊はイヴランシュに拠点を置いた。ラルフ・フォン・レットベルク指揮下のZG 26第II飛行隊はクレシー＝アン＝ポンチューに拠点を置き、一方ZG 26第III飛行隊はヨハン・シャルク大尉指揮下のバーレイに拠点を置いた。この飛行隊は第2航空団指揮下の戦闘機長第2に復帰した。[ 50 ]バトル ・オブ・ブリテンの公式開始日と認められた1940年7月9日、ZG 26第III飛行隊は船団襲撃の援護を命じられた。 Bf 110は機敏なハリケーンやスピットファイアに対して脆弱だったため、Bf 109による自前の防護が必要だった。彼らの突撃機であるI./ KG 53のHe 111と、おそらくI./ KG 51およびII./ KG 51のJu 88は、航空機1機のみを失った。爆撃機を防護する中で、飛行隊は3機のBf 110を失い、もう1機が損傷し、7名の搭乗員が戦闘中行方不明となった。生き残ったパイロットは1名のみだった。空中戦はテムズ川河口とフォークストン上空で発生した。ZG 26の敵は、イギリス空軍第43飛行隊と第151飛行隊であった。第43飛行隊のハリケーン2機が撃墜されたがパイロットは無事、第151飛行隊は戦闘中1機が撃墜され、1機が損傷し、パイロット1名が負傷した。それぞれの攻撃を担当したドイツ戦闘機部隊の身元は不明だが、4機とも撃墜されたと報告されている。第43飛行隊の飛行隊長、GCロットが目を負傷した。[51]翌日の7月10日、戦闘はブレッド船団に対する激しい空襲で始まった。第I、III/ZG 26および第I/JG 3のBf 109が、第I/ KG 2のDo 17 26機を護衛した。イギリス空軍第74飛行隊が交戦し、同飛行隊は乗員1名を失い、別の航空機が損傷した。第74飛行隊はスピットファイア3機が損傷し、KG 2は第111および第32飛行隊との戦闘で爆撃機2機を失い、1機が重傷を負った。[52]
7月29日、第1飛行中隊のBf 110 8機と第2飛行中隊/第210戦闘航空団の3機がダンケルク近郊でZG 26のBf 110護衛隊30機と遭遇した。編隊は船団に向けて出発したが、第151飛行隊のハリケーン機に迎撃され攻撃された。ハリケーン2機が不時着したがパイロットは無傷、エルプロ 210 Bf 110 1機が損傷し、ZG 26は損害なく、攻撃側は1,000 GRT船と8,000 GRT船に命中したと主張した。[53]カナルカンプの最後の戦闘は8月11日に行われ、ドイツ軍はブーティ、エージェント、アリーナの船団を最後の攻撃した。ヴァルター・ルーベンスドルファー率いるErpGr 210はグリニッジ標準時正午にハリッジ・クラクトンの海岸沖に出た。ドイツ軍は艦船を発見し、ブーティへの爆撃を開始した。ルーベンスドルファーと彼のツェルシュテラーには、低空攻撃の訓練を受けた第9中隊/KG 2のDo 17 8機が随伴した。ZG 26のBf 110 20機が爆撃機の上空からの援護を行った。戦闘機は第74および第85飛行隊のスピットファイアに迎撃され、第17飛行隊のハリケーン6機が攻撃した。ピーター・タウンゼント率いる第85飛行隊はBf 110を3機、ハリケーンを1機撃墜し、Bf 110 2機とDo 17 3機が損傷した。[54]ルーベンスドルファーのグループは攻撃して撤退した。その後、燃料が少なく支援できない戦闘中の戦闘機を攻撃するために、別の襲撃が行われた。ZG 26はハリケーン1機を破壊し、第17飛行隊のもう1機に損傷を与え、パイロット1名が死亡した。第74飛行隊のパイロット2名が撃墜され死亡した。[55] [56] [57] [破線脚注]
8月13日、ドイツ空軍はイーグルアタック作戦（アドラーターク作戦）を開始した。朝の天候は悪く、ヘルマン・ゲーリングは空襲の延期を命じた。[58] KG 2には通知されず、午前4時50分に目標に向けて離陸した。ZG 26が護衛として予定されていたが、中止命令を受けた。フート中佐はドルニエ機に中止を警告するために離陸した。無線で爆撃機と連絡が取れなかったフートは、爆撃機の前を飛んで曲芸飛行を行うことで合図を送ろうとした。爆撃機部隊の司令官ヨハネス・フィンクは彼を無視して飛行を続けた。空襲は探知されたが計画が間違っていたため、戦闘機司令部は無防備なドルニエ機を見逃した。[59] 8月15日（ドイツ空軍では「暗黒の木曜日」として知られている）、ZG 26は損失を被らなかったが、翌日、同飛行隊はハリッジ上空でイギリス空軍第19飛行隊のスピットファイアとの戦闘で、破壊1機、損傷1機の計2機の損失を報告した。損傷した戦闘機はZG 26中隊のものであった。[60] 8月15日の駆逐航空団の作戦の負担は、ノルウェーの基地から活動していたZG 76にのしかかった。[61]
8月18日、最も困難な日として知られる日、ZG 26は戦闘空中哨戒の役割を果たした。イギリス空軍ビギンヒル基地とイギリス空軍ケンリー基地。KG 1は60機のHe 111をビギンヒルへの高高度攻撃に派遣することになっていた。kg 76はイギリス空軍ケンリー基地を攻撃することになっていた。kg 76は48機のDo 17とJu 88を集めることができた。戦闘機護衛はJG 3、JG 26、JG 51、JG 52、JG 54およびZG 26が担当した。戦闘航空団は自由捜索と近接護衛を行うことになっていた。[62] ZG 26とJG 3は第610、第615、第32飛行隊と交戦した。第615飛行隊はこの戦いで大きな損失を被った。[63] ZG 26は、この戦闘で撃墜された15機の戦闘機のうち12機を担当し、そのうち9機が破壊された。 [ 64 ]第7/ZG 26は、1939年以降1機しか損失がなく、この戦争で30回目の勝利を収めた。[64]ドイツ軍最高司令部は、ZG 26が、その指揮下においてドイツ戦闘機部隊に与えられた124機の勝利のうち51機を獲得したと認めた。 [64]実際には、あらゆる原因で最大34機のRAF戦闘機が失われた。[65] ZG 26はその日、損失を報告した。彼らは他の戦闘機中隊と交戦していた。第56飛行隊はそのような部隊の一つだった。[66]短く激しい交戦で、ZG 26は5機のBf 110を失い、第56飛行隊は別の1機を損傷した。[67] ZG 26はさらに第54飛行隊に2機撃墜され、2機が損傷した。[68] RAFの飛行隊はいずれもこの戦闘で損失を報告しなかった。[69] ZG 26は、戦闘に参加するために到着した第151飛行隊と第46飛行隊にも他の機体を失った。[67]
午後、ZG 26はノースウィールド空軍基地を爆撃するKG 53爆撃機の護衛を行った。[70]ピーター・タウンゼント率いる第85飛行隊のハリケーン13機が爆撃機を襲ったが、ZG 26に阻止された。Bf 109もおり、決着のつかない交戦が始まった。[71]第85飛行隊はHe 111を1機撃墜したが、ハリケーン1機をBf 110に奪われた。[72] KG 53はHe 111を4機撃破、1機損傷した。人的損失は死者12名、負傷者2名、捕虜4名。さらに5名がイギリス艦艇に救助され、捕虜は合計9名となった。[73]第151飛行隊はIII./ZG 26と交戦したが、飛行場の真上にいたエリック・キング中佐を含むハリケーン2機が撃墜された。[74]戦闘機の攻撃に直面したグループの損失が少なかったのは、ZG 26の決断力によるものでした。部隊は7機のBf 110を失い、さらに6機が損傷しました。[67]ある情報源によると、ZG 26の合計損失は、一日を通して12機が破壊され、7機が損傷したとのことです。 [67]別の情報源では、1940年8月18日に15機のBf 110が廃棄されたリストが示されています。13機が破壊され、2機が廃棄され、6機が損傷しました。[75 ]
この「ハーデスト・デイ」の結果はBf 110の脆弱性を浮き彫りにし、ユンカース Ju 87 シュトゥーカとともに制空権を争う戦いから一時大きく撤退した。ドイツ軍最高司令部は、Bf 110の継続使用にはBf 109による護衛が必要であると命じた。[76] 8月25日、8月18日以降の珍しい侵攻で、ZG 2はイングランド上空に姿を現したが、大きな損失を被った。[77] 9月6日、ZG 26はブルックランズ・ホーカー工場への攻撃を命じられたが、ケンリー近郊で第1飛行隊に迎撃され、3機のBf 110とその乗組員を失った。[78] 9月11日、ドイツ空軍が電撃作戦に転じると、ZG 26はKG 26のHe 111の護衛を命じられた。 Bf 110は攻撃機を守ることに失敗し、ZG 26のStab.、1.、2.、4.、6.、9から5機のBf 110を失い、1機が損傷した。[79]攻撃者は、第17、46、73飛行隊であった。[80] ZG 26を戦闘機掃討に執拗に使用したため、9月25日にワイト島付近で第152および第607飛行隊との戦闘で2機の航空機が損傷し、同航空団はさらに2クルーを失った。[81]翌日、ZG 26の70機のBf 110は、サウサンプトンのスピットファイア工場を爆撃したKG 55の護衛として飛行した。第238飛行隊との戦闘で2機の戦闘機が失われ（ZG 26の第Iおよび第III飛行隊）、攻撃機の1機が撃墜された。[82] 9月28日と29日、ZG 26はJG 2とJG 53の60機のBf 109の支援を受けてハンプシャー上空を哨戒飛行した。 [83] 9月27日、III./ZG 26の30人のZG 26クルーがブリストル工場を狙ったKG 55爆撃機を援護した。第56飛行隊と第152飛行隊との戦闘で6機が撃墜され、1機が損傷した。失われた機体のうち3機はIII./ZG 26の機体で、2機はII./ZG 26の機体だった。[ 84] 9月30日、II./ZG 26はシェルブールからドーセット州ウェイマスへの戦闘哨戒飛行を行い、ウォームウェル付近で第56飛行隊のハリケーン5機を撃墜、さらに2機に損傷を与え、Bf 110 1機を失った。
1940年10月、ZG 26はイングランド南部の町々を低空から攻撃した。10月7日、II.とII./ZG 26はヨーヴィルへの攻撃を開始した。ZG 26はII./ZG 26から3機、III./ZG 26から4機、合計7機を失った。損失は第238飛行隊と第601飛行隊、およびその他の「ヨーヴィル」防衛隊によるものであった。601スピットファイア1機が損傷し着陸した。[86]バトル・オブ・ブリテンは1940年10月31日に終了し、シーライオン作戦は無期限延期となった。
東地中海とバルカン半島
ZG 26 は 1941 年に南東ヨーロッパに移転しました。III./ZG 26 は1941 年 4 月 6 日からドイツのユーゴスラビア侵攻を支援しました。II./ZG 26 は第 VIII 飛行軍団の指揮下、ブルガリアのヴラズデブナに拠点を置きました。 I./ZG 26は、第4空軍航空団の指揮下、アラド臨時空軍大佐の指揮下、ハンガリーのセゲドに配置されている。[87] III./ZG 26 はシチリア島から包囲されたマルタ島上空で活動していた。[88]
III./ZG 26はポドゴリツァ飛行場に機銃掃射を行い、モスタル＝オルティジェスの第81独立グループに所属する爆撃機2機を破壊し、3機を損傷した。4爆撃機隊、ペータル・ヴクチェヴィッチ大佐、ユーゴスラビア王国空軍、第7プク爆撃機隊が率いる第66グループも付近の飛行場から作戦活動を行っていた。[89] VIII飛行隊は4月6日に60機の航空機を撃墜したと主張している。II./ZG 26はスコピエ上空で1機の損失を報告した。[90] I./ZG 26は報復作戦、すなわちベオグラード爆撃を支援し、ユーゴスラビア軍のBf 109機2機の損害賠償を請求した。 [91]ユーゴスラビア軍も第8KG3からDo17を2機獲得した。[92]
II./ZG 26はI(J)/ LG 2のBf 109と合流し、ヴォイスラフ・ポポヴィク大尉とコンスタンチン・イェルマコフ大尉率いるエスカドリラ・ホーカー・フューリー戦闘機111機と112機と戦った。 [93]弾薬を使い果たしたイェルマコフはBf 110に体当たりするところを目撃されている。II/ZG 26は2名の乗組員を失った。ユーゴスラビア軍はBf 110の残骸の1つでブルガリア軍将校の遺体を発見したと主張した。おそらくその将校はドイツ軍の航行を支援していたと思われる。 [94]ドイツ軍パイロットは合わせて11名を死亡したと主張した。ユーゴスラビア側の損失は公表されていないが、飛行隊が所属する第36グループには飛行可能なフューリーが2機しか残っていなかった。[94]
ユーゴスラビア軍の急速な崩壊に続いて、ZG 26とその全飛行隊は、ギリシャの戦いで戦闘機および戦闘爆撃機の役割でドイツ軍を支援するため移動した。 [95] イギリス空軍は4月20日までの作戦で大きな損失を被っていた。この日が最悪の日となった。イギリス軍の空中抵抗により、ドイツ空軍はアテネ地域の飛行場への継続的な攻撃を開始した。[96] II./ZG 26の一部隊は、4月20日にメニディ飛行場、エトリア・アカルナニア飛行場で、ギリシャの輸送機、イギリスの伝令機、そして目撃者によるとおそらく84、11、211のブレニム爆撃機12機を襲撃した。[ 97]記録によると、11と211から2機ずつが破壊され、84飛行隊は1機が深刻な損傷を受け、さらに5機が損傷した。[98]
I./ZG 26は、アテネ西方のペロポネソス半島にあるギリシャ空軍アルゴス基地を攻撃した。マクロキ少佐指揮下のI./ZG 26の40機の航空機が、1時間以上にわたって施設に攻撃を仕掛けた。[99]この戦闘は4月23日に発生した。Bf 110は、イギリス空軍第208飛行隊のハリケーンと練習機13機を破壊した。ドイツ軍は合計53機を破壊したと主張し、その場にいたギリシャの航空機のほぼすべてが破壊された。残っていたのはイギリス空軍のハリケーン2機と、ドイツ軍の襲撃が近づくにつれて離陸した5機のみだった。[100] II./ZG 26はメニディ飛行場を機銃掃射で2機、ハッサニとメガラの飛行場をそれぞれ4機と6機を破壊した。破壊されたものの中には、ギリシャの第2ミラのドルニエDo 22 6機が含まれていた。この作戦でグループは航空機1機を失った。[89]
ZG 26は地上部隊のアテネへの急速な前進を支援し、4月20日には「アテネの戦い」と呼ばれる戦いに参加した。この航空団のパイロットのうち2人が、この戦争で最も成功を収めたイギリス連邦軍パイロット、戦死したパット・パトルを撃墜した可能性がある。 [101] [102] II./ZG 26は護衛部隊の一部を形成し、III./ JG 77のBf 109、約100機のDo 17、およびLG 1のJu 88が参加した。爆撃機は船舶を攻撃し、ZG 26は標的を掃射した。パトルの飛行隊との交戦で、彼らは5機を撃墜したと主張。4機のハリケーンがBf 110との交戦で撃墜されたことが知られている。ハリケーン飛行隊も5機のBf 110を撃墜したが、パイロット2名が死亡した。戦闘終了時にまだ空中にいた数少ないイギリス空軍の生存者の中には、後に詩人・小説家となるパイロット・オフィサーのロアルド・ダールもいた。 [103] 5月14日、クレタ島上陸作戦の準備中、第26戦闘航空団I、II中隊はアルゴス飛行場でイギリス空軍第252飛行隊の奇襲を受けた。メッサーシュミットは翼端同士で並んでおり、13機が被弾し、3機が破壊され、1機が損傷した。[104]
1941年5月22日、ギリシャ戦役の最終段階であるクレタ島の戦いが始まった。ZG 26は侵攻を支援するため爆撃と機銃掃射を行った。特にスーダ湾とイラクリオン飛行場が目標であった。5月22日、II./ZG 26はこれらの目標と支援する降下猟兵部隊に対して2機の航空機を失った。 [105]翌日、II./ZG 26は5./JG 77を支援し、枢軸国海軍部隊に打撃を与えていたイギリス第10機雷撃隊を攻撃した。この機雷撃艇のうち7隻が破壊された。[106] 5月28日、このグループはII/ZG 76、KG 2と共にイラクリオン飛行場のイギリス軍陣地を爆撃および機銃掃射し、900名の空挺部隊が、悲惨な最初の上陸を生き延びた苦戦していたドイツ空挺部隊を援護することとなった。[107]戦闘の最後の戦闘として、5月31日にクレタ島上空で撃墜され、第26戦闘航空団第2大隊の指揮官カール・ハインドルフ大尉が死亡した。[108]
北アフリカ、リビア、エジプト
イタリア軍のエジプト侵攻の失敗を受けて、ヒトラーは北アフリカ戦線における枢軸国の崩壊を防ぐためベニート・ムッソリーニを支援した。 1941年のコンパス作戦はイタリア第10軍を追い出し、イタリア領リビアのイタリア軍を壊滅させると脅した。アフリカに急行したドイツ空軍派遣隊の中には、第3中隊/ZG 26と、第1中隊/ZG 26、第2中隊/ZG 26からの1個中隊が含まれていた。彼らは1941年1月30日にカステル・ベニート、シルテ、マーブル・アーチ近くの飛行場に到着した。これらすべての部隊は、第8中隊/ZG 26を率いるカール・カシュカ飛行隊司令官と副官のフリッツ・シュルツェ・ディッコウ中尉の指揮下に入った。 ZG 26はStG 1、StG 2、StG 3の部隊と、それらのユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機を支援する任務を負っていた。[109] 1941年2月10日、アフリカにおけるZG 26の敵は2個飛行隊、すなわちRAF第73飛行隊と第3飛行隊であった。2日後、ドイツアフリカ軍団の司令官エルヴィン・ロンメルがトリポリに到着し、2月14日には第21装甲師団の一部隊が続いた。この日、ZG 26はアフリカで最初の損失を被り、III Gruppe Bf 110が撃墜され、パイロットのウンターオフィツィエ・リップスキと銃手が捕虜になった。[110] 2月15日にも更なる損失が発生したが、III./ZG 26は2月19日に第3 RAAFとの戦闘で最初の勝利を収めたと主張した。ドイツ軍部隊はII./StG 2を援護し、Bf 110とJu 87を1機犠牲にしてハリケーン2機を破壊し、パイロット1名を殺害した。 [ 110]ゾンネンブルーメ作戦が本格化する中、2月23日、枢軸軍がキレナイカを奪還した際にIII./ZG 26は2名の死傷者を出した。[111]
7./ZG 26は、マルサ・ブレガの戦いで第3 RAAFとの戦闘中にBf 110を1機失った。[112] 4月3日、第2機甲師団はアンテラートから撤退し、その地域に到着していたRAF第6飛行隊を見捨てた。この前進は飛行隊を不意打ちし、ムススに撤退した。日中、第6飛行隊はII./StGの2機のJu 87とIII./ZG 26の8機のBf 110の編隊に遭遇した。彼らはJu 87に対して3機の確実な勝利と3機の可能性のある勝利を主張した。死亡したのはJu 87パイロット1名とBf 110の4機のみであった。ドイツ軍の損失は記載されておらず、ZG 26が主張する3機のハリケーンについては、撤退中に第6飛行隊の記録が破壊されたため確認できない。[113] 4月5日、ZG26のBf110機6機が飛行場を機銃掃射し、ブリストル・ブレニム5機、ハリケーン1機、ライサンダー1機を撃墜した。ブレニム2機とライサンダーは飛行不能となり、撤退中に炎上した。[113]
4月初旬、前線は統合された。オーストラリア第7師団は7日にトブルクに上陸し、8日には枢軸国がリビアを越えてエジプトへの進撃を支えるため第15装甲師団を上陸させた。連合軍は港の周囲に塹壕を掘り、トブルク包囲戦が始まった。第6および第73飛行隊はトブルクの周囲に残され、他の英連邦軍部隊はエジプトに撤退した。イギリスの爆撃部隊は長距離支援作戦を継続し、その過程で4月8日にイギリス空軍第55飛行隊は第3/ZG 26に爆撃機1機を失った。 [113] ZG 26は翌日、第73飛行隊との交戦中に1件のクレームでさらに2機の航空機と1人のパイロットを失い、4月11日には第6飛行隊のハリケーンがクレームされた。 4月14日、70機のドイツ軍機がイタリア王立空軍第18および第155飛行隊の支援を受けてトブルクを攻撃した。第73飛行隊はIII./ZG 26との戦闘でパイロット1名が死亡したが、III./StG 1の乗組員3名が撃墜され捕虜となった。更なる攻撃が第3 RAAFとの戦闘を引き起こし、ドイツの記録はZG 26の乗組員1名が死亡したことを裏付けている。ZG 26は、 I./JG 27のBf 109が戦闘機作戦の負担を担うために到着する前に、第45飛行隊RAFブレニムを発見することができた。 [114] 4月25日、III./ZG 26はハリケーン1機の破壊を報告したが、オスカー・レムケ中尉が衝突して死亡した。RAF第274飛行隊はパイロット2名が行方不明になった。[115]トブルクへの機銃掃射で、ZG 26は5月1日にさらに1人の乗組員を失い、さらに1人のパイロットが負傷した。[116] III./ZG 26は1941年6月のバトルアックス作戦の敗北を支援したが、パイロットは6月17日に1機の航空機を撃墜したと主張した。残りはJG 27のBf 109によって撃墜された。[117]
6月30日、20機のJu 87、12機のイタリア戦闘機、10機のBf 109を護衛中に、5機のZG 26 Bf 110がイギリス空軍第250飛行隊と交戦し、2人の乗組員が死亡した。11日か12日には別の乗組員が南アフリカ空軍第1飛行隊との戦闘で失われた。1941年8月21日、ZG 26は墜落したのが目撃された南アフリカ空軍第2飛行隊のハリケーン4機の撃墜を主張し、シュルツ・ディコウは1人の乗組員の死と引き換えに編隊リーダーを獲得したと主張した。9月3日、ソルム近郊でイギリス空軍第451飛行隊のハリケーン2機が3機のIII./ZG 26 Bf 110に迎撃され、パイロット1名を失った。III./ZG 26は、アフリカ到着以来33機の空中戦果を挙げていた。[118]クルセイダー作戦の準備段階で大規模な空中戦が繰り広げられ、最終的にトブルクを救った。11月15日、連合国領土攻撃飛行場上空でIII./ZG 26の航空機3機が撃墜された。そのうちの1機は指揮官のシュルツェ＝ディコウだった。オーバーフェルトウェベル・スウォボダが操縦する別のBf 110が彼を救助するために砂漠に着陸した。その月の間にグループは体制を補充し、クルセイダー作戦の開始時にはリビアのデルナから3つの中隊（7、8、9）が活動し、最後の中隊はクレタ島から戻った。[119]
11月20日には2人の乗組員が負傷し、3機のBf 110が11月24日の戦闘で撃墜され、第8飛行隊と第9飛行隊のパイロット2名が捕虜となった。後者の戦闘は南アフリカ空軍第4飛行隊とイギリス空軍第80飛行隊に対して行われた。翌日には4機のBf 110とその乗組員が失われ、「第3飛行隊/第26飛行隊のBf 110にとっては最悪の日」と評された。[120] 12月4日、トリグ・カプッツォ上空で第274飛行隊のドッド軍曹がカール・カシュカ少佐操縦のBf 110を撃墜した。ヴェーマイヤー中尉が残骸の横に着陸し、銃手が死亡しカシュカが瀕死の状態であることを発見した。[121] 12月12日、同グループは海上で南アフリカ空軍第12飛行隊のマーティン・ メリーランド爆撃機2機と第55飛行隊のブレニム1機を撃墜した。しかし、12月24日、カシュカの後任である第3飛行隊/第26飛行隊のトーマス・シュタインベルガー大尉がクレタ島からのフェリー飛行中に第9飛行隊/第26飛行隊の乗組員とともに海上で行方不明となった。[122]
1941年12月31日までに、第3飛行隊/ZG 26は北アフリカで2,962回の出撃を行った。このうち483回は近接航空支援だった。死者は11人、事故6人、行方不明27人、捕虜9人、負傷16人だった。[123] 1942年1月16日までに、アフリカの最前線に残っていたのは第7飛行隊/ZG 26のみだった。同飛行隊は8機の航空機を保有していたが、運用可能だったのは4機のみだった。[124] 12日後の1月26日には別の乗組員が失われ、1人が捕虜となり、他は負傷により死亡した。4月13日には異例の出来事として、第7飛行隊/ZG 26のBf 110が放棄されたイギリスの飛行場[名前は不明]に着陸し、機体から脱出した後に施設を破壊した。[125]最新の情報源によると、6機の7./ZG 26 Bf 110がイタリアのサヴォイア・マルケッティSM.82を飛行場まで護衛したとのこと。3機のBf 110が援護飛行をしている間に、60人のイタリア兵が着陸し、放棄された燃料タンクと潤滑油タンクを破壊した。この作戦は午前10時まで続いた。[126] ZG 26は海上および航空護衛出撃を行った。ある作戦では、ユンカースJu 52輸送機を護衛していた3機の7./ZG 26 Bf 110のうち1機を失った。5月12日には連合軍戦闘機による9機のJu 52の撃墜を阻止できなかった。KGrzbV 400とIII./KGrzbV 1はそれぞれ4機を失い、KGrzbV1は輸送機1機を失った。[127]
1942年5月、同航空団は近接航空支援任務に就き、2日と12日に1機を失った後、ガザラの戦いの支援任務に就いた。5月27日、同グループは2機のハリケーンを撃墜し、1人の乗組員を失い捕獲したと主張したが、敵はおそらく南アフリカ空軍第5飛行隊のP-40であった。ZG 26はさらに1人の乗組員を失い、その日の終わりまでにもう1機の航空機が重傷を負った。[128] 1942年4月から5月の間、III./ZG 26は砂漠上空の夜間戦闘飛行を開始し、1942年5月29日にサーチライトの支援を受けて1機の爆撃機を撃墜したと主張している。損失は連合国の記録で確認されており、おそらく南アフリカ空軍第24飛行隊のものであった。[129] 1942年6月1日、第7中隊/ZG 26は第9中隊/ZG 26の支援を受けて自動車を攻撃した。第9中隊の2人はBf 110を2機失い、第26中隊は攻撃中の戦車が目の前で爆発したため乗員1人を失った。6人全員が死亡した。[130]
アフリカでの敗北：エジプトからチュニジアまで
第二次エル・アラメインの戦いの初めから終わりまでのIII./ZG 26の活動は目立ったものではなかったようで、部隊は戦闘でいかなる損害も報告していないようである。枢軸国軍がエジプトから撤退した際、ベルカ飛行場に放棄された航空機は1機のみであった。[131] III./ZG 26は休息と補給のためにドイツに戻されていた。トーチ作戦、すなわち英米軍によるモロッコとアルジェリア上陸作戦の際にアフリカへ戻った。このグループは依然としてBf 110Cと少数のJu 88CとDo 17Zを装備していた。[132] III./ZG 1は新型のメッサーシュミット Me 210を続いた。[132] 1942年11月14日、このグループはシチリア島からチュニスへ向かうJu 52輸送機の戦闘機護衛を行っていた。マルタ島から哨戒中だったイギリス空軍第126飛行隊は、そのような編隊に遭遇し、ドッグファイトで両軍から1機ずつ戦闘機が撃墜された。[133] 11月29日には中隊もガブ飛行場に駐留していた。これは、ユーク・レ・バン飛行場に駐留していた第1戦闘機グループのロッキード P-38 ライトニングが飛行場を機銃掃射したためである。米軍パイロットは空中戦で2機のBf 110を撃墜したと主張、もう1機は第14戦闘機グループが撃墜したと主張。[133]チュニスへの逃走によりアフリカ戦線は長期化した。連合国軍は1942年12月初旬までにアルジェリアとチュニジアにかなりの航空戦力を確立した。 [134]第3飛行隊/ZG 26は、より頻繁にシチリアの飛行場から作戦を開始した。[135] Bf 110は、制空任務よりも、主にギリシャ、クレタ島、シチリア島、アフリカ間の長距離輸送航空護衛任務に使用された。これらの作戦は低高度で行われた。[136]ブリストル ボーファイターのような長距離重戦闘機の脅威は、12月4日と5日にイギリス空軍第227飛行隊が、シチリア海峡上空で貴重な地上要員を乗せた輸送機2機が撃墜されたと主張したときに明らかになった。1機はIII./ZG 26に属していた。[137]同グループは、1942年12月11日に32機のJu 52を護衛していた3機のBf 110全てを失った。イギリス空軍第272飛行隊のボーファイターとイギリス空軍第249飛行隊のスピットファイアが迎撃した。輸送機のうち8機が主張され、グループの唯一の成功は、イギリス空軍第69飛行隊のマーティン・ボルティモアを撃墜したことであった。 [138] 1943年1月22日、別の護送船団護衛中の哨戒隊がJG 53と共に第416爆撃隊のB-26マローダーと交戦した。JG 53は2機の撃墜に成功したが、これは米軍の損害によって確認されているが、ZG 26の関与の結果は不明である。[139]第82戦闘隊のP-38と第319爆撃隊のB-26との交戦で、ZG 26は1943年1月31日に攻撃を受けた貨物船と2機のHe 111を護衛するために介入した2人の乗組員を失った。[140]
ZG 26は海上作戦を続け、2月1日にP-38を撃墜し、3日に第319爆撃隊のタンカー2機を護衛していたアメリカ第82戦闘機隊の乗組員3名を失い、1名が損傷した。1943年2月28日までに、シチリア島のトラパニは、フォーゲル大尉の指揮の下、第III./ZG 26の基地となっていた。数少ない成功の中に、1943年3月17日の戦闘があり、パイロットはイギリス空軍第272飛行隊のブリストル ボーフォート4機または5機を撃墜した。この戦闘には、第III./ZG 1とMe 210が関与していた。[141]この時点では、地中海でZerstörerパイロットの成功例はほとんどなかった。フェルドウェベルのギュンター ヴェークマンは数少ない例外の1人で、彼の舵に8機の撃墜記録がある写真が残っている。ただし、左舷の垂直安定装置には、20mm機関砲の砲弾4発と.303口径の穴1つという戦闘による損傷の跡が見られる。ヴェークマンはBf 110とMe 410で14機を撃墜したと主張し、数少ないドイツのジェット機エースの一人となった。[142]この部隊はチュニジアの戦いの終盤までアフリカに留まっていたことがわかっており、 1943年3月30日にスファックス飛行場で一群の機体が破壊されたと報告されている。[131] 1943年4月初旬、フラックス作戦が開始され、シチリア島からチュニスへの空中橋が遮断された。作戦初日に2人の乗組員が撃墜された。[143]第82戦闘機グループ、第95飛行隊のP-38との戦闘で、III./ZG 26は再びJu 52輸送機を防衛し、2機を失った。彼らは7機のP-38を主張したが、失われた米軍戦闘機は3機のみであった。 15機のJu 52がアメリカ軍パイロットによって撃墜された。第96飛行隊はドイツ軍を発見して交戦し、さらに4機を撃墜したが、III./ZG 26のパイロット1名を失った。 [144 ] 4月16日、III./ZG 26はパレルモ攻撃中に、第97爆撃隊から5発のB-17フライングフォートレス爆弾を撃墜したと主張。さらに第301爆撃隊からも1発の爆弾を撃墜したと主張。うち4発は撃墜された。[145]
1943年5月13日、アフリカ装甲軍は降伏し、チュニジア戦役と北アフリカでの戦闘は終結した。この時点で、1942年11月から1943年5月の間にアフリカ上空でドイツ空軍によって撃墜された連合軍の航空機は965機と主張されていた。そのうち「少なくとも17機」は第26装甲戦闘航空団/III中隊が撃墜した。[146]
ソ連侵攻
III./ZG 26は1941年6月も北アフリカに留まった。シュタープ、I、II./ZG 26は東ヨーロッパに移動したが、依然として第VIII航空団の指揮下にあった。この航空団は第2航空団の戦略的統制下にあった。[147]
ZG 26は、バルバロッサ作戦の口火を切り、東部戦線での戦いを開始した赤軍の航空基地に対する空襲の先鋒となった。ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェン（第8航空団司令官）とマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの従兄弟であるヨハネス・フォン・リヒトホーフェン率いる第5/ZG 26は、1941年6月22日に最初に攻撃された飛行場という栄誉を誇るアリートゥスの航空基地を攻撃した。第8戦闘師団（8 SAD）に所属するソ連戦闘航空連隊の第15 IAPが基地を占拠した。[148]ソ連軍パイロットはなんとか離陸したが、Bf 110は迎撃できず、リヒトホーフェンの攻撃を追っていたStG 2のJu 87とJG 27の第2/JG 27のBf 109を迎撃した。[149]ソ連の爆撃機連隊は最初の数日間活動し、6月29日にはヴィリニュス飛行場の地上で10機のZG 26 Bf 110とII./JG 27 Bf 109を捕獲して破壊した。[150]リヒトホーフェン自身の航海日誌には、1941年7月の最初の14日間にスモレンスクの戦いでII./ZG 26が29回の戦闘任務を行ったことが記録されており、その後同連隊は第1空挺部隊の指揮下で北方軍集団の支援に移動した。[151]
北方軍集団がレニングラード方面に進軍し、第5戦闘航空団との衝突を引き起こしたため、第26戦闘航空団は飛行場攻撃に集中した。第6/第26戦闘航空団は8月10日、第71戦闘航空団所属でイヴァン・ゴルバチョフ大尉が操縦するMiG-3が同隊の航空機に体当たりし、損失を報告した。 [152] 8月12日の注目すべき戦闘では、第26戦闘航空団はヴォロソヴォ飛行場で10～15機の航空機を破壊し、護衛の第2/JG 54は戦闘で7機の航空機を撃墜した。8月13日、第2/ZG 26は第6戦闘航空団との戦闘でキンギセップ上空で1機の損失を報告した。JG 54の指揮官ハンネス・トラウトロフトは、第26戦闘航空団の攻撃が効果を上げていると信じていた。[152 ] 8月16日、I./ZG 26の24機のBf 110がコトリー飛行場を機銃掃射したが、発見した機体は1機のみで、空中戦で1機が損傷した。[153] 8月19日、ZG 26は第5 IAPが駐留していたニジノ飛行場に対して成功を収めた。[153] 1機のBf 110の損失に対して、ソ連の記録は、攻撃で20機の戦闘機が破壊され、さらに13機が損傷したと報告しているが、ドイツ軍は40機が破壊されたと主張している。 [ 153]この主張により、1941年6月22日以降、ZG 26が主張したソ連機の総数は、空中で191機、地上で663機となった。[153]
8月27日、レニングラード戦線はムガで第31装甲軍団に対する全面反撃を開始した。第27戦闘航空団は第7 IAK連隊および第5 IAP連隊と「激しい空中衝突」を繰り広げた。[154]これらの戦闘機部隊はBf 110を3機撃墜したと主張しているが、ドイツ軍の損失は不明である。8月29日、第35 IAPが戦闘に加わり、さらに2機のBf 110を撃墜した。ドイツ軍の損失はやはり不明である。[153]第26戦闘航空団/第26中隊は、ソ連が占領していたバルト海の島々を奪取するベオウルフ作戦で第77戦闘航空団/第1中隊とJG 54およびKGr 806の一部を支援した。9月6日、第26戦闘航空団はカグルの飛行場を攻撃し、8機の航空機を破壊した。作戦は成功した。[154]第26戦闘航空団は9月にレニングラード包囲戦の支援に戻った。 9月19日、同航空団はこれまでで最大かつ最も致命的な爆撃を支援し、442人が死亡した。同航空団は乗組員1名を失ったと報告した。[155] 9月下旬、ZG 26は第8航空軍団の一部として第2航空団に戻された。同航空団はモスクワの戦いであるタイフーン作戦に近接航空支援を行うよう命じられた。[156]
2つのグループは戦闘の初期段階で勝利を収めた。1941年10月20日、I./ZG 26はドイツへの帰還を命じられ、II./ NJG 1に改名され、II./ZG 26とSKG 210はソ連唯一のBf 110部隊となった。数日後、Luftflotte 2は南ヨーロッパに移動し、地中海の戦いを支援するよう命令された。[157]モスクワ攻勢は失敗し、1941年12月5日にソ連軍の大規模な反撃を受けた。II./ZG 26は中央セクターに留まり、デミャンスク・ポケットを防衛した。
帝国の防衛と解体
晩夏から初秋にかけて、ZG航空団はRLV軍に加わり、アメリカ陸軍航空隊、特に第8空軍に対する帝国防衛作戦に参加した。重戦闘機航空団には波乱に満ちた過去があった。これらの部隊はドイツの夜間戦闘機部隊にグルッペンと中隊を失ったが、ドイツ空軍がある程度統制を維持していた近接航空支援の役割で復活した。ドイツ空軍最高司令部は、Bf 110の重武装と、台頭しつつあったメッサーシュミットMe 410を、アメリカの長距離戦闘機護衛がいない地域での爆撃機撃破に最適な兵器と見なしていた。1941年にNJG 1に1グループを失ったZG 26は、III./ ZG 1の改名と割り当てを通じてII./ZG 26を取り戻した。[158]
ヒトラーはラインメタル BK-5砲を Me 410 に搭載することを好み、これを II./ZG 26 に装備した。砲は当初対戦車兵器として設計されたため、反動と給弾機構は空中戦用に設計されていなかった。この兵器は頻繁に詰まり、パイロットが 1 発以上発射すると砲が機能しなくなることがほとんどだった。戦闘機は、Bf 109 やフォッケウルフ Fw 190と同様に、追加のヴェルファー グラナーテ 21航空迫撃砲を搭載することができた。[158]さらに、II./ZG 26 は、戦争中の主要な駆逐艦パイロットと見なされていたエドゥアルト トラットの指揮下に入った。 [159] 1943 年 10 月の第 2 週までに、ZG 26 は 3個飛行隊として活動していた。[160]
1943年10月10日、ZG 26はアメリカの重爆撃機編隊に対する最初の注目すべき迎撃を行った。この日、第8空軍の計画担当者は、ドイツ空軍の戦闘機部隊に対する連合爆撃攻勢の圧力を維持することを決定した。第2戦闘師団は、少なくとも13の戦闘集団と駆逐集団に350機の戦闘機を投入し、その日の目標であるミュンスター市を防衛した。JG 1とJG 26のBf 109とFw 190は第14爆撃航空団を攻撃し、成功した。第390爆撃集団、第90爆撃集団、第100爆撃集団の編隊は分散し、大きな損失を被った。この状況により、第3爆撃師団/第26中隊の指揮官カール・ベーム＝テッテルバッハ少佐は、第3爆撃師団を率いて壊滅した航空団を攻撃することができた。[161]合計30機のB-17フライングフォートレス爆撃機と1機のP-47サンダーボルト戦闘機が撃墜された。その結果、25機のドイツ戦闘機と12人の航空兵が死亡した。うち9機はBf110とMe410だった。駆逐艦隊にはアメリカ軍戦闘機の護衛が必要であることは明らかだった。[162]
1944年、長距離対応のアメリカ空軍戦闘機護衛隊が登場し始めた。2月、ビッグウィークはドイツ空軍の戦闘部隊と支援産業に対する組織的な一連の作戦を開始した。その前兆として、第8空軍は2月11日にフランクフルトを攻撃した。 [163] ZG 26は第7戦闘師団の一部として活動した。II./ZG 26、II./JG 3、II./JG 11が応戦した。606機の連合軍戦闘機が13のアメリカ戦闘機グループから爆撃機の流れを援護した。爆撃機は十分に防御されており、5機を失い、3機が損傷した。[164] 続いて起こったドッグファイトで、ドイツ空軍は17名が死亡、10名が負傷した。[ 164 ] [164]主な標的である爆撃機1機と戦闘機10機のみが撃墜されたと主張された。厳しい状況にあったZG 26は、この時はBf 109によって効果的に守られた。しかし、ドイツ空軍でMe 410を装備した唯一のグループであるII./ZG 26では、パイロットは依然としてこれを「自殺行為」とみなしていた。[164]
ポイントブランク指令の一環として、ビッグウィークが2月20日に始まった。ドイツの戦闘機生産が標的となった。具体的には、Bf 109、Fw 190、Bf 110、Me 410、Ju 88を生産している工場が対象となった。初日は、ドイツ戦闘機防衛にとって大きな損失となった。作戦に参加した北部軍は爆撃機を6機失ったのみで、南部軍は15機を失い、4機が損傷した。防衛側のドイツ軍部隊は、搭乗員44名が死亡、29名が負傷、戦闘機74機が破壊され、29機が損傷した。[165]駆逐航空団は大きな損失を被った。III./ZG 26は、南部軍に対する攻撃の最前線に陣取る際に第56戦闘機集団のP-47サンダーボルトと交戦し、10名が死亡、7名が負傷、Bf 110が10機破壊、3機損傷した。[165]
2月22日、第8爆撃隊は799機の爆撃機を派遣した。第2、第3爆撃師団は召集され、ドイツ各地で任務を遂行したのは第1爆撃師団の99機のみとなった。米軍護衛隊は、ドイツ戦闘機に対して59機を撃墜、7機を損傷、26機の推定撃墜、損失11機、損傷1機を主張した。[166] ドイツ側の損失は単発戦闘機48機と駆逐艦16機であった。[166] III./ZG 26が最も大きな被害を受け、4名が死亡、3名が負傷、8機のBf 110を失った。II./ZG 26はMe 410を1機失った。パイロットはグループ司令官のエドゥアルト・トラットで、戦死した。戦争中最も成功した駆逐艦パイロットであった彼は、死後柏葉付騎士十字章を授与された。 [166]
ZG 26は1944年3月6日にベルリン防衛作戦を行った。第8飛行隊は大規模な市街地攻撃を実施した。第1戦闘師団の作戦統制下に移されていた第III/ZG 26飛行隊はマクデブルク上空に集結した。ハンス・コーグラー少佐の指揮の下、第3グループの機関砲装備のBf 110 7機と、それぞれ4門の迫撃砲を装備した第II/ZG 26飛行隊のMe 410 10機で構成されていた。その後に第7戦闘師団のZG 76からロケット弾装備のBf 110 24機が続いた。第I/JG 33のBf 109 55機が高い位置から掩蔽壕についたが、JG 302の戦闘機10機が迎撃を支援した。[167] ZG 26のパイロットは正面からロケット弾で攻撃するよう命じられたが、これは困難であることが判明した。アメリカの報告によると、第41爆撃機隊はB-17に命中しなかった。彼らは機関砲を有効に使い、B-17を何機か撃墜した。撃墜が確認されたのは10機だった。[167]しかし、第4戦闘機隊のP-51ムスタング護衛戦闘機が彼らに襲いかかった。コグラーが部隊を投入するまで、アメリカ軍は上空を飛行していた。第357戦闘機隊も偶然そこにいたが、第2爆撃師団との合流を逃し、「銃声に」駆けつけた。[167]
死傷者数は交戦した41機のMe410とBf110のうち16機、Bf109 5機、Fw190 2機に及んだ。第1爆撃師団は8機の爆撃機を砲撃で、3機を衝突で失い、数機が損傷して編隊から脱落した。第4戦闘機群からは4機のP-51が失われた。[167]ツェルストラー部隊の窮状をさらに浮き彫りにしたのは、III./ NJG 5のBf110夜間戦闘機16機のうち11機を失い、パイロット8人が死亡したことである。 [168]この襲撃で第8爆撃隊は69機の爆撃機を破壊、6機を廃棄、護衛11機と3機が損傷した。アメリカ軍の損失率は10.2%で、この時点では許容範囲内だった。ドイツ空軍は64機の戦闘機（19.2%）を失い、8人が死亡、36人が行方不明、23人が負傷した。[169]
ドイツ国防軍報は、壊滅的な損失にもかかわらず「特に傑出した戦闘機部隊のリーダー」としてコグラーを名指しした。重戦闘機は爆撃機駆逐機という新たな役割において驚異的な兵器として宣伝されており、その極度の脆弱性はヒトラーやドイツ国民から隠されていた。[170]
4月23日、ミュンスターとブラウンシュヴァイクへの大規模な空襲にもかかわらず、アメリカ軍編隊はドイツの双発戦闘機を目撃しなかった。月末までに、ZG 26は東プロイセンのケーニヒスベルクに移動した。III./ZG 26の戦闘日誌には、現在の任務は「護衛なしでベルリン東部に侵入する敵編隊と戦うこと」であると記されていた。[171] 1944年4月9日、第3爆撃グループは、ZG 26が東プロイセンとポーランドの目標に向かって飛行したときに、そのような機会を与えた。I./ZG 26は非活動状態になり、III./ZG 26は東部戦線の地上攻撃任務のためにロケットを設置していたときに、緊急発進の命令が下された。 18機のBf110が飛び立ったが、爆撃機を見つけることができず、適切な燃料がないまま飛行場に着陸し、その日の残りの時間は使用不能となった。II./ZG 26のみが攻撃を行い、2機のMe410を失い、3機のB-17を撃墜した。[172]
4月11日、第3爆撃師団は第1、第2爆撃師団の支援を受けて、中央および東部ドイツの6つの別々の目標に向かって飛行した。第3師団はバルト海ルートを取り、他の師団は南のゾイデル海までよく踏まれたルートを飛行した。917機の爆撃機と819機の護衛が空中におり、ドイツ空軍は18の戦闘機グループ、2つの重戦闘機グループ、2つの夜間戦闘機グループから432回の出撃で応戦した。爆撃隊列が広がったことで護衛網の密度が低下した。第4戦闘機グループは、目標に向かう途中で第3師団に対する唯一の攻撃であるZG 26を粉砕した。 [173]帰路、II.とIII./ZG 26は護衛なしの爆撃機を捉えた。Me 410グループは後方にロケット弾で攻撃し、III./ZG 26は機関砲で4回の正面攻撃を実施した。爆撃機16機を撃墜したと主張したが、9機が撃墜され、10機目はスウェーデンに着陸した。2回目の出撃でZG26は第4戦闘機隊に護衛され第1師団に突入した。Me410が8機、Bf110が3機で、乗員16名が死亡、3名が負傷した。[173]
1944 年 5 月 12 日、第 8爆撃隊はドレスデン地域の目標を攻撃しました。爆撃隊列は JG 11 と JG 27 によって激しく交戦されました。戦闘準備の整った Me 410 40 機すべてが ZG 26 によってドレスデンに派遣され、フランクフルトに接近する隊列の展開を待ちました。ZG 26 はケムニッツに向かう爆撃機を迎撃するのに有利な位置におり、その任務を果たし、3 機の B-17 と 2 機のコンソリデーテッド B-24 リベレーター爆撃機を撃墜し、その代わりに 4 機の Me 410 とその乗組員のほとんどが反撃しました。[174] 1944年6月にノルマンディー上陸作戦が行われた時、ZG 26/Stab.、I.、II.は東プロイセンで孤立したままだった。将来の迎撃でこの飛行隊を護衛するためにJG 300 /IIIが割り当てられたが、後者はFw 190重戦闘機派生型を運用していたためこの役割には適していなかった。[175] 6月15日、この2機はマクデブルク付近の第3爆撃師団への攻撃を組織した。彼らはB-17を2機撃墜して6機を失ったが、爆撃機6機とP-51を2機撃墜した。[176] JG 300/III.は遅れをとっていた第2爆撃師団の第492爆撃グループを攻撃し、近くにいたアメリカの護衛部隊を引きつけ、13機の戦闘機を失った。[176]この攻撃で第492飛行隊は無防備になった。 Me410は前方と後方から繰り返し攻撃を仕掛け、B-24を13機破壊した。P-51は帰還し、ZG26は重戦闘機12機を失った。ドイツ軍パイロットは爆撃機39機と戦闘機5機を撃墜したと主張したが、実際には爆撃機13機と戦闘機2機が失われた。[176]
1944 年 7 月 7 日、ライプツィヒが攻撃目標に設定された。戦闘機護衛を引き付ける最大の編隊は、ZG 26 の 42 機の Me 410 と、III./JG 300 で運用されていた 37 機の Bf 109 であった。JG 300 は Me 410 を守ろうとしたが、4 機が死亡、3 機が負傷、Bf 109 が 13 機失われるなど大きな損害を被った。ZG 26 は 8 機を失い、5 機が死亡、4 機が負傷したが、B-24 は 4 機撃墜された。第4戦闘機グループのP-51がMe410と衝突し、第20戦闘機グループの司令官ジェームズ・モリス大尉がMe410に撃墜された。[177]アメリカ軍師団は任務中に20機のB-24を失ったと報告し、ドイツのJG300とZG26の両飛行隊は合わせて51機を撃墜したと主張した。そのうち32機はJG300によるもので、27機は「確認済み」であった。[178]
この行動は、ZG 26がドイツ国防に果たした最後の大きな貢献であった。1944年9月26日、III./ZG 26はメッサーシュミット Me 262への転換計画を開始した。同グループはジェット戦闘機部隊となった（JG 7は最初のジェット戦闘機部隊となった）。III./ JG 6に改名された。I./ ZG 26はそれに倣ってI./JG 6となり、II./ZG 26もII./JG 6となった。[179]
指揮官
- オーベルスト・クルト・ベルトラム・フォン・デーリング、1939年5月1日 – 1939年12月14日
- ヨアヒム＝フリードリヒ・フート中尉、1939年12月14日 – 1940年11月1日
- オーベルスト・ヨハン・シャルク、1940年11月1日 – 1941年9月29日
- カール・ベーム＝テッテルバッハ上級曹長、1943年10月 – 1944年6月
- ヨハン・コーグラー中尉、1944年6月 – 1944年7月
I./ZG 26
- カール・カシュカ大尉、1939年2月1日 – 1940年1月
- ヴィルヘルム・マクロッキ大尉、1940年1月27日 – 1941年5月21日
- ヘルベルト・カミンスキー大尉、1941年5月 – 1941年
- ハウプトマンヴィルヘルム シュピース、1942 年 1 月 27 日
II./ZG 26
- フリードリヒ・フォルブラハト少佐、1939年5月1日 – 1940年4月
- ハウプトマンラルフ フォン レットベルク、1940 年 4 月 – 1942 年 4 月
- エドゥアルト・トラット大尉、1943年10月11日 – 1944年2月22日
III./ZG 26
- ハウプトマン・ヨハン・シャルク、1939年5月1日 – 1940年9月1日
- カール・カシュカ少佐、1940年9月1日 – 1941年12月4日（KIA）
- ハウプトマン・トーマス・スタインバーガー、1941年12月4日 – 1941年12月24日
- ハウプトマン・ゲオルク・クリストル、1941年12月25日 – 1943年7月12日
- フリッツ・シュルツェ＝ディコウ少佐、1943年7月12日 – 1944年2月11日
- ヨハン・コグラー少佐、1944年2月11日～1944年6月2日
- ヴェルナー・ティールフェルダー大尉、1944年6月2日～1944年7月18日
参考文献
引用
- ^ フートン2007a、78ページ。
- ^ フートン、1994 年、170、176–177 ページ。
- ^ フートン、1994 年、170、176–177、205 ページ。
- ^ フートン1994年、282ページ。
- ^ コーリー 2005、17ページ。
- ^ ショアーズ、フォアマン、エーレンガルド 1992、78ページ。
- ^ ショアーズ、フォアマン、エーレンガルド 1992、126-127 ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、36～37頁。
- ^ ショアーズ、フォアマン、エーレンガルド 1992、128 ページ。
- ^ ショアーズ、フォアマン、エーレンガルド 1992、129 ページ。
- ^ ボウマン2015、31ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、37-39頁。
- ^ ホームズ 2010、72ページ。
- ^ アダース 1978、14ページ。
- ^ フートン2007b、18-19頁。
- ^ フートン2007b、45-46頁。
- ^ ab Hooton 2007b、46–47 ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、11、13ページ。
- ^ abc Hooton 2007b、48ページ。
- ^ フートン2007b、56ページ。
- ^ フートン2007b、52ページ。
- ^ フートン2007b、53ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、66-68ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、79ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、123-126ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、132-133ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、137ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、141-142ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、146、155ページ。
- ^ フートン2007b、66ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、201-204ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、233-234ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、204-209ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、218～219、227ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、231ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、263-264ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、266、274ページ。
- ^ フートン2007b、67ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、281、293ページ。
- ^ カル、ランダー、ワイス 1999、295-296ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、297ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、298-299ページ。
- ^ フートン2007b、69ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、316ページ。
- ^ フートン2007b、71ページ。
- ^ フランクス2006、188ページ。
- ^ フランクス1997、36-37頁。
- ^ フートン2007b、79-80頁。
- ^ フートン2007b、88、90頁。
- ^ メイソン1969年、593頁。
- ^ メイソン1969年、152-155頁。
- ^ メイソン1969年、156-159頁。
- ^ サンダース2010、198-200頁。
- ^ メイソン1969年、227-229頁。
- ^ メイソン1969年、222-226頁。
- ^ マッケイ2000、50ページ。
- ^ ショアーズ1985年、46ページ。
- ^ バンゲイ2000、208ページ。
- ^ バンゲイ2000、207ページ。
- ^ メイソン1969年、265、273頁。
- ^ メイソン1969年、263-264頁。
- ^ プライス2010、61ページ。
- ^ プライス2010、85-87頁。
- ^ abc バーグストロム 2015、p. 141.
- ^ バンゲイ2000年、231ページ。
- ^ プライス2010、108-109頁。
- ^ abcd メイソン、1969 年、282–283 ページ。
- ^ メイソン1969年、283ページ。
- ^ メイソン1969年、281-282頁。
- ^ プライス2010、210ページ。
- ^ プライス2010、215-217頁。
- ^ プライス2010、220、222頁。
- ^ プライス2010、276-277頁。
- ^ ベルグストローム2015、148頁。
- ^ マッケイ2000、54-55頁。
- ^ メイソン1969年、284ページ。
- ^ メイソン1969年、303ページ。
- ^ メイソン1969年、356ページ。
- ^ メイソン1969年、380-382頁。
- ^ メイソン1969年、382ページ。
- ^ メイソン1969年、412ページ。
- ^ メイソン1969年、413、415頁。
- ^ ジェームズ＆コックス2000年、286ページ。
- ^ メイソン1969年、416-419頁。
- ^ メイソン1969年、423-425頁。
- ^ メイソン1969年、436ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992年、180ページ。
- ^ マッケイ2000、70ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、286ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992年、194ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、199ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、200ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1992年、179、181ページ。
- ^ ab Shores、Cull、Malizia 1992、p.181を参照。
- ^ アンセル1972、209ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、265ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1992 年、264–265 ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992年、266ページ。
- ^ マッケイ2000、71ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、285ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、271ページ。
- ^ ウィール1999、64ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1992 年、269–271 ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、329ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1992年、359–360ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992年、364ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、389ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、399ページ。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、28ページ。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、29ページ。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、30ページ。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、31ページ。
- ^ abc Shores & Ring 1969、33ページ。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、33-34頁。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、37ページ。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、38ページ。
- ^ ショアーズ＆リング 1969年、43、45、46頁。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、48～52頁。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、60-63頁。
- ^ ショアーズ＆リング 1969年、64、68、69頁。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、72-73頁。
- ^ ショアーズ＆リング 1969年、77、82頁。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、83ページ。
- ^ ショアーズ＆リング 1969年、88ページ。
- ^ ショアーズ＆リング1969年、104ページ。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト2012b、78ページ。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト2012b、209-212ページ。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト 2012b、pp.86、90、103、105。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト2012b、pp.110-111。
- ^ ショアーズ、マッシメロ、ゲスト 2012b、120-121 ページ。
- ^ ab ショアーズ、マッシメロ＆ゲスト 2012b、pp.389–432。
- ^ ab Shores、Ring & Hess 1975、p.10。
- ^ ab Shores、Ring & Hess 1975、54ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、80ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、82ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、88ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、94ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、99ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス 1975年、144、170頁。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、184ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス 1975年、185、187、190、228、250頁。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、252、391頁。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、290ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、305-306ページ。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、318-319頁。
- ^ ショアーズ、リング＆ヘス1975年、436ページ。
- ^ フートン1999年、302ページ。
- ^ Bergström 2007a、14ページ。
- ^ Bergström 2007a、15ページ。
- ^ Bergström 2007a、27ページ。
- ^ ベルグストローム2007a、50ページ。
- ^ Bergström 2007a、p.58より。
- ^ abcde バーグストロム 2007a、p. 59.
- ^ Bergström 2007a、61ページより。
- ^ ベルグストローム2007a、86ページ。
- ^ Bergström 2007a、89ページ。
- ^ ベルグストローム2007a、93ページ。
- ^ Caldwell & Muller 2007、p. 105より。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、90ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007、137ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、132-133頁。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、134ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、154-155頁。
- ^ abcd Caldwell & Muller 2007、p.155。
- ^ Caldwell & Muller 2007、p.156より。
- ^ abc コールドウェル＆ミュラー 2007年、158-159頁。
- ^ abcd Caldwell & Muller 2007、pp.170-171。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、172ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、172-173頁。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、173ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、178ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、182ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007、182-183ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、197-198頁。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、209ページ。
- ^ abc Caldwell & Muller 2007、p.212。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、215ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007、217ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007、223、236頁。
文献
- アンセル、ウォルター（1972年）。『ヒトラーと中間海』デューク大学出版局。ISBN 978-0-8223-0224-7。
- アダース、ゲブハルト（1978年）。ドイツ夜間戦闘機部隊の歴史、1917-1945年。ロンドン：ジェーンズ。ISBN 0-354-01247-9。
- バーグストロム、クリスター (2007a)。バルバロッサ - 空戦: 1941 年 7 月～12 月。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-270-2。
- ベルグストローム、クリステル（2015年）。『バトル・オブ・ブリテン：壮大な戦いの再考』オックスフォード、イギリス：ケースメイト。ISBN 978-1612-00347-4。
- バンゲイ、スティーブン（2000年）。『最も危険な敵：バトル・オブ・ブリテンの歴史』ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 978-1-85410-721-3。
- ボウマン、マーティン（2015年）。ウェリントン爆撃機。バーンズリー：ペンアンドソード。ISBN 9781473853508。
- コールドウェル、ドナルド L.、ミュラー、リチャード R. (2007)。ドイツ上空の空軍：帝国の防衛。ロンドン：グリーンヒルブックス。ISBN 978-1-85367-712-0。
- コーリー、ウィリアム（2005年）。1939年から1940年にかけて失われた航空機と乗組員。ロンドン：ミッドランド。ISBN 978-0904597851。
- カール、ブライアン、ランダー、ブルース、ワイス、ハインリッヒ（1999年）。『5月の12日間』ロンドン：グラブ・ストリート・パブリッシング。ISBN 978-1-902304-12-0。
- フランクス、ノーマン（2006年）。ダンケルク空戦、1940年5月26日～6月3日。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-904943-43-8。
- フランクス、ノーマン(1997)。『第二次世界大戦におけるイギリス空軍戦闘機司令部の損失』第 1 巻: 作戦上の損失: 航空機と乗組員、1939-1941 年。レスター、イギリス: Midland Publishing。ISBN 978-1-85780-055-5。
- ホームズ、ロビン (2010)。『1939年ヘルゴラント湾の戦い：イギリス空軍とドイツ空軍の火の洗礼』ロンドン：グラブ ストリート。ISBN 978-1-906502-56-0。
- Hooton, ER (1994)。 『フェニックスの勝利; ドイツ空軍の台頭と隆盛』ロンドン: Arms & Armour Press。ISBN 978-1-85409-181-9。
- フートン、ER (2007a)。戦争中のドイツ空軍。嵐の集い 1933 ～ 1939 年: 第 1 巻。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-903223-71-0。
- フートン、ER (2007b)。戦争中のドイツ空軍。西側電撃戦: 第 2 巻。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-272-6。
- フートン、ER (1999)。炎の中の鷲: ドイツ空軍の敗北。ヴァイデンフェルト＆ニコルソン。ISBN 978-1-85409-343-1。
- ジェームズ、T;コックス、セバスチャン(2000)。『バトル・オブ・ブリテン』。ロンドン: フランク・キャス。ISBN 978-0-7146-8149-8。
- マッケイ、ロン（2000年）。メッサーシュミットBf110。ウィルトシャー：クロウッドプレス。ISBN 1-86126-313-9。
- メイソン、フランシス（1969年）。『Battle Over Britain』。ロンドン：マクワーター・ツインズ。ISBN 978-0-901928-00-9。
- プライス、アルフレッド（2010年）。『The Hardest Day: The Battle of Britain: 1940年8月18日』ロンドン：ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-820-8。
- サンダース、アンディ（2010年）。『コンボイ・ピーウィット：1940年8月8日：イギリス空襲の初日？』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-906502-67-6。
- ショアーズ、クリストファー F. (1985)。『Duel for the Sky: Ten Crucial Battles of World War II』ロンドン、グラブ ストリート。ISBN 978-0-7137-1601-6。
- ショアーズ、クリストファー F.、カール、ブライアン、マリツィア、ニコラ (1992)。『ユーゴスラビア、ギリシャ、クレタ島の航空戦争: 1940–41』ロンドン、グラブ ストリート。ISBN 978-0-948817-07-6。
- ショアーズ、クリストファー、フォアマン、ジョン、エーレンガート、クリス（1992）。Fledgling Eagles（第1版）。ロンドン：グラブストリート。ISBN 978-0-948817-42-7。
- ショアーズ、クリストファー F.、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル (2012b)。地中海航空戦争の歴史、1940-1945 第2巻: 北アフリカ砂漠、1942年2月-1943年3月。ロンドン: グラブ ストリート。ISBN 978-1-909166-12-7。
- ショアーズ、クリストファー、リング、ハンス（1969年）。砂漠の上の戦士。ロンドン：ネヴィル・スピアマン・リミテッド。ISBN 978-0-668-02070-1。
- ショアーズ、クリストファー F.、リング、ハンス、ヘス、ウィリアム N. (1975)。チュニジア上空の戦闘機。ロンドン：ネヴィル・スピアマン。ISBN 978-0-85435-210-4。
- ジョン・ウィール (1999)。第二次世界大戦のメッサーシュミット Bf 110 ツェルシュテーラー エース。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-85532-753-5。
さらに読む
- チャールズ・オービュッソン（1999年12月）。 「Le III/Zerstörer Geschwader 26 dans la Campagne d'Afrique (1941/1943)」[北アフリカ戦線における III/ZG 26 (1941–1943)]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (81): 7–17。ISSN 1243-8650。
- ベルグストローム、クリステル、ミハイロフ、アンドレイ (2001)。黒十字/赤星: 東部戦線上空の航空戦、第 2 巻、1942 年 1 月～6 月の復活。パシフィカ軍事史。ISBN 978-0-935553-51-2。
- バーグストロム、クリスター (2007b)。スターリングラード — 空戦: 1942 年 11 月 – 1943 年 2 月。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-276-4。
- クラーセン、アダム RA (2001)。ヒトラーの北方戦争: ドイツ空軍の不運な作戦、1940 ～ 1945 年。カンザス州ローレンス：カンザス大学出版局。ISBN 978-0-7006-1050-1。
- de Zeng, HL; Stankey, DG; Creek, EJ (2007)。ドイツ空軍の爆撃機部隊1933–1945 ; 参考資料、第 1 巻。Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-279-5。
- de Zeng, HL; Stankey, DG; Creek, EJ (2009)。ドイツ空軍の急降下爆撃機と地上攻撃部隊、1933-1945: 参考資料、第 1 巻。Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-9065-3708-1。
- ヘイワード、ジョエル（1997年夏）。「1942年5月のハリコフにおけるドイツの航空戦力の行使」。航空戦力の歴史。44（2）。
- ヘイワード、ジョエル（2001年）。『スターリングラードで停止：ドイツ空軍とヒトラーの東部での敗北 1942-1943年』ロンドン：カンザス大学出版局。ISBN 978-0-7006-1146-1。
- ホランド、ジェームズ（2003年）。『マルタ要塞：包囲された島、1940-1943年』ロンドン：ミラマックスブックス。ISBN 978-1-4013-5186-1。
- ジャクソン、ロバート（1974年）。フランス上空の航空戦争、1939-1940年。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0510-5。
- ミュラー、リチャード（1992年）。『ロシアにおけるドイツ航空戦争、1941-1945年』ボルチモア：アメリカ航海航空出版会社。ISBN 1-877853-13-5。
- ノース、リチャード（2012年）。『少数ではなく多数：イギリス空襲の盗まれた歴史』ロンドン：コンティニュアム。ISBN 978-1-4411-3151-5。
- サンダース、アンディ（2013）。『シュトゥーカ攻撃！英国空中戦におけるイギリスへの急降下爆撃』ロンドン：グラブ ストリート。ISBN 978-1-908117-35-9。
- ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、マリツィア、ニコラ (1987)。『ハリケーン・イヤーズ』（第 1 版）。ロンドン、グラブ・ストリート。ISBN 978-0-948817-06-9。
- ショアーズ、クリストファー F.、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル (2012a)。地中海航空戦争の歴史 1940-1945: 北アフリカ: 第 1 巻、1940 年 6 月 - 1942 年 2 月。ロンドン: グラブ ストリート。ISBN 978-1-9081-17076。
