Loading article…
| モデル 167 メリーランド | |
|---|---|
 RAF メリーランド 1941 年頃 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽爆撃機[1] |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マーティン |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 450 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1940 |
| 初飛行 | 1939年3月14日 |
| 引退 | 1945 |
| に発展した | マーティン・ボルティモア |
マーティンモデル167メリーランドは、 1939年に初飛行したアメリカの軽爆撃機[1]であり、第二次世界大戦ではフランスとイギリスとともに戦闘に参加した。
設計と開発
1937年12月、アメリカ陸軍航空隊は、 1,200ポンド（540kg）の爆弾を搭載し、航続距離1,200マイル（1,000海里、1,900km）を時速200マイル（170ノット、320km/h）で飛行できる攻撃機を要求した[a]。グレン・L・マーティン社はモデル167を製造し、公式名称XA-22を与えられた。この機体は、ベル・エアクラフト（モデル9）、ダグラス（ダグラスDB-7）、ノースアメリカン（NA-40）、ステアマン（ステアマンXA-21）の設計と競合した。 [2] [3]マーティンの設計は双発の全金属製単葉機で、乗員3名で最高時速310マイル（500km/h）で飛行可能であった。 XA-22は、後にA-20 ハボックとなるダグラス DB-7が契約を獲得したため、米国では実戦配備されなかったが、マーティン社は海外からの注文を受け、この高速双発爆撃機が約450機製造された。
プロトタイプのモデル 167W は、2 列のPratt & Whitney R-1830-37 Twin Waspエンジンを搭載していましたが、フランスの量産機では単列 9 気筒Wright R-1820 Cycloneエンジンに置き換えられました。ただし、Twin Wasp はその後イギリスのメリーランド用に復元されました。モデル 167 のすべての型は、6 挺の機関銃、主翼の固定銃 4 挺 (主に地上攻撃用)、背部銃 1 挺、腹部銃 1 挺で武装していました。プロトタイプでは、これらの銃はすべて 0.30 インチブローニング機関銃でした。背部銃は完全格納式の銃塔に取り付けられていました。フランスの航空機は、ベルギーのFabrique Nationale FN-Browningsのライセンス生産を使用し、より軽量な半格納式の背部銃塔を使用していました。軽量化された重量により、最高速度は 288 mph (463 km/h) まで向上しました。
モデル 167 は、当時の典型的な双発爆撃機でした。モデル 167 の最も珍しい特徴は、非常に狭い胴体ですが、これは戦前後期の同時代の機体と共通していました。3 人の乗組員は 2 つの独立した区画に収容されました。爆撃手はパイロットの下の機首に座り、銃手は隔壁で隔離された別の後部区画の中央上部にある 2 連装機関銃砲塔に座りました。
グレン・L・マーティンはボルチモア工場の規模を2倍に拡大し、6か月で115機すべてを製造したが、米国政府の武器禁輸措置により納品することができなかった。それにもかかわらず、フランスは追加で100機の航空機を発注した。禁輸措置は1939年10月に解除され、最初の注文の115機は1939年11月下旬までに納品された。その後納品は遅れ、フランスがドイツに降伏する前にフランスに到着したのは第2バッチの25機のみだった。
運用履歴
フランス語サービス
ドイツ軍の大規模な軍備増強に直面し、近代的な航空機を切望していたフランス空軍は、1930 年代後半にさまざまなタイプの米国製航空機を購入しました。マーティンは、メートル法計器などのフランス製の機器を組み込んだ167 Fを 200 機以上注文しました。フランス当局は、1939 年 1 月に納入が開始されると予想していましたが、地元でグレン マーティン 167 A-3と呼ばれたこのタイプが就役したのは 1940 年初頭になってからでした。
戦争開始後の米国の武器禁輸措置により、多くの航空機が2か月間押収された後、ヨーロッパに輸送された。フランスの戦いが始まったとき、装備が整っていたのは4つの爆撃隊だけだった。グレン機はすぐに前線に送られ、このクラスの航空機としては十分な速度と優れた機動性で良い成績を収めた。[4]約400回の出撃で、損失率は4％で、同様の標的に対してLeO 451の乗組員が被った損失率16％よりはるかに良好だった。
1940年6月の休戦協定の直前、グレン・マーチン 167を操縦する部隊はドイツ軍の拿捕を避けるためフランス領北アフリカへ避難した。そのうち1機はスペインに着陸して抑留され、スペイン空軍によって試験された。[要出典]数機がフランス海軍に移管された。ヴィシー政権下のフランス帝国時代には、フランスのマーチンがイギリス連邦軍を爆撃し、最も有名なのは1941年のシリア・レバノン作戦である。 [5] 1943年のトーチ作戦の後、M.167はマーチン B-26 マローダーなどのより近代的な連合軍のタイプに置き換えられた。およそ215機のマーチン 167がフランスに引き渡された。
イギリス軍
独仏休戦協定の直前、フランスの発注のうち残り75機がイギリスに引き渡された。32機のメリーランドはフランス仕様で完成し、イギリスでイギリスの要件に合わせて改造された。エンジンはサイクロン9からプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプに変更され、様々な武器や計器が交換された。発注の最後の43機はグレン・マーティンの要求通りに完成した。これらの航空機はすべてメリーランドMk.Iとなった。さらに150機はイギリスから直接発注され、ツインワスプに2速スーパーチャージャーを搭載しメリーランドMk.IIとなった。[1]
1941年の戦闘に備えて、多くの機体がエジプトとマルタに輸送された。イギリス空軍は、ブリストル ブレニムよりも高速であったため、主に北アフリカと東アフリカでの写真偵察作戦にこの機体を使用した。メリーランド爆撃機は、1940年11月11日のタラントの戦いの前後にイタリア艦隊の写真を撮影した。[6]パイロットのエイドリアン・ウォーバートンは、メリーランドの前方射撃銃で5機の撃墜を確認した。
7機のメリーランドMk.Iがイギリス艦隊航空隊に移管され[7]、主に標的曳航任務に使用された。[8] 1941年5月22日、オークニー諸島のハットストンに拠点を置く第771海軍航空隊のメリーランドが、ドイツの戦艦ビスマルクがベルゲンを出港し、大西洋に向けて出撃したことを確認したと報告した。[9]
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
- 南アフリカ空軍
- SAAF第12飛行隊
- SAAF第16飛行隊
- SAAF第21飛行隊
- SAAF第24飛行隊
仕様（メリーランド Mk I）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 3名 (パイロット、航法士/爆撃手/砲手、無線通信士/砲手)
- 長さ: 46 フィート 8 インチ (14.2 メートル)
- 翼幅: 61 フィート 4 インチ (18.7 メートル)
- 高さ: 16 フィート 3 インチ (5.0 m)
- 翼面積: 537平方フィート (49.9 m 2 )
- 自重: 10,586 ポンド (4,802 kg)
- 総重量: 15,297 ポンド (6,939 kg)
- 最大離陸重量: 16,809 ポンド (7,624 kg)
- 燃料容量: 514 英ガロン (2,336 リットル)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830 -S1C3-G「ツインワスプ」星型エンジン2 基、各 1,050 hp (783 kW)
- プロペラ: 3 枚羽根のハミルトン スタンダード3T50 定速金属プロペラ、直径 10 フィート 11 インチ (3.3 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度13,000 フィート (3,962 メートル) で 304 mph (489 km/h、264 kn)
- 巡航速度: 248 mph (399 km/h、216 kn)
- 航続距離: 1,300 マイル (2,100 km、1,100 海里)
- 実用上昇限度: 29,500 フィート (8,991 メートル)
- 上昇率: 2,400 フィート/分 (12 m/秒)
- 翼面荷重: 28.5 ポンド/平方フィート (139.1 kg/m 2 )
- パワー/質量: 0.157 hp/lb (259 W/kg)
武装
- 銃:
- 外翼に4× .303インチ ブラウニング Mk II機関銃、750発
- 1× .303 インチ ヴィッカース K 機関銃、背部ステップ位置、5× 97 発マガジン付き
- 1× .303 インチ ヴィッカース K 機関銃、腹部ステップ位置、5× 97 発マガジン付き
- 爆弾:内部に2,000ポンド (907 kg) (通常4×500ポンド (227 kg) 爆弾)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 実際、この要件を満たした競合艇はすべて、時速260マイル（230ノット、時速420キロメートル）から時速310マイル（270ノット、時速500キロメートル）と、はるかに高速でした。[2]
- ^ abc マーティン メリーランド軍事史百科事典 ウェブ上
- ^ フランシロン 1982、7ページ。
- ^ ドール1996年、124ページ。
- ^ 「マーティン・メリーランド、1941年10月23日、戦争へ」 :Fr 2012年10月5日アーカイブ、Wayback Machine メリーランド航空博物館。2012年7月2日閲覧。
- ^ ロアルド・ダールとジョン・マスターズの回想録（『マンダレーを過ぎた道』）（1961年）に記録されている。
- ^ ビショップ2004、90-91ページ。
- ^ スターティヴァント＆バロウ1995年、311ページ。
- ^ モンディ2006年、175ページ。
- ^ ショアーズ1971、220ページ。
- ^ スターティヴァント＆バランス 1994、89、362ページ。
文献
- ビショップ、クリス。20世紀航空戦争百科事典。ロンドン：アンバーブックス社、2004年。ISBN 1-904687-26-1。
- カニー、ジャン。「フランスでのグレン・マーティン 167」。アメリカ航空歴史協会誌。第 10 巻、第 1 号、1965 年春。
- クニー、ジャン＆ダネル、レイモンド（1983年5月）。 "Les "Glenn" de la Marine Nationale: Le Glenn Martin 167" [フランス海軍の "グレン": The Glenn Martin 167]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (162): 30–37。ISSN 0757-4169。
- Dorr, Robert F (1996)。「North American B-25 Variant Briefing」。Wings of Fame。第 3 巻。ロンドン: Aerospace Publishing。pp. 118–141。ISBN 1-874023-70-0. ISSN 1361-2034.
- フランシロン、ルネ・J (1982 年 12 月)。 「ル・マルタン XA-22: ラ・ジェネーゼ・デ・グレン」"。Le fanatique de l'Aviation (フランス語)。No. 157。4–11 ページ。ISSN 0337-8861 。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
- マンソン、ケネス。『第二次世界大戦の戦闘機と爆撃機：1939-45年』ロンドン：Blandford Press Ltd、1969年。ISBN 0-9637110-4-0。
- ショアーズ、クリストファー F. (1971)。マーティン メリーランドおよびボルチモア バリアント。航空機のプロファイル。第 11 巻。ウィンザー: プロファイル出版。pp. 217–230。OCLC 223756773。
- スターティヴァント、レイ、バランス、テオ（1994）。艦隊航空隊の飛行隊。トンブリッジ、ケント、イギリス：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-223-8。
- スターティヴァント、レイ; バロウ、ミック (1995)。海軍航空隊航空機 1939 ～ 1945 年。タンブリッジ ウェルズ、英国: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-232-7。
- ワグナー、レイ。「アメリカ戦闘機、第3版」。ニューヨーク：ダブルデイ＆カンパニー、1982年、178〜179ページ。ISBN 978-0-3851-3120-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーティン・メリーランドに関連するメディアがあります。
- 海軍航空隊アーカイブ記事
- 「フランスのマーティン」1940年のフライト記事