空中作戦

空中作戦
フランスの戦いの一部
連合軍の撤退時に使用された港
日付 1940年6月15日～25日 ( 1940-06-15  – 1940-06-25 ) 位置 フランス大西洋岸 北緯47度 東経2度 / 北緯47度 東経2度 / 47; 2 結果 余波のセクションを参照
交戦国
イギリス  カナダ  フランス  ベルギー  ポーランド  チェコスロバキア	ドイツ
指揮官とリーダー
アラン・ブルック	ゲルト・フォン・ランツシュテット ヘルムート・フェルスター

エアリアル作戦は、連合国軍の兵士と民間人をフランス西部の港から撤退させる作戦である。この作戦は第二次世界大戦中の1940年6月15日から25日にかけて行われた。ナチスドイツとのフランスの戦いで連合国軍が崩壊した後、乗船が行われた。ダンケルクからの撤退であるダイナモ作戦とルアーブルからのサイクル作戦は6月13日に終了していた。イギリスと連合国の船舶は、フランスの基地から5つのイギリス空軍（RAF）戦闘機中隊によって援護され、イギリスに拠点を置く航空機の支援を受けて、大西洋の港、特にサン・ナゼールとナントからイギリス、ポーランド、チェコの兵士、民間人、装備を運び出した。

6月17日、ドイツ空軍はイギリス空軍の戦闘機による哨戒を逃れ、ロワール川河口で避難船を攻撃し、数千人の兵士、イギリス空軍の隊員、民間人を乗せたキュナード社の定期船兼兵員輸送船HMTランカストリア号を沈没させた。 船はすぐ に沈没したが、近くの船が救助に向かい、空襲を受けている間に約2,477人の乗客と乗組員を救助した。乗客の数が多すぎてできるだけ多くの人を乗船させようと急いでいたため、死者数は不明である。少なくとも3,500人が死亡したと推定されており、この沈没はイギリス船で最大の人命損失となっている。イギリス政府は、首相ウィンストン・チャーチルの命令により、ランカストリア号の沈没を秘密にしようとした。

一部の装備は撤退船に積まれたが、ドイツ軍が海岸に向かって進んでいるという警告的な報告により、一部の作戦は早期に終了し、多くの装備が破壊されるか残された。公式の撤退は、フランスとドイツの当局が合意した1940年6月22日の休戦協定の条項に従って6月25日に終了したが、非公式の撤退は8月14日までフランスの地中海の港から続いた。ダンケルクのダイナモ作戦の終了、ル・アーブルやその他の海峡沿岸でのサイクル作戦、およびエアリアル作戦の終了までに、さらに191,870人の兵士が救出され、フランスの戦いの間にイギリスに帰還した軍人と民間人の合計は558,032人となり、この中にはイギリス軍兵士 368,491人が含まれていた。

イギリス海外派遣軍（BEF）がダンケルクから撤退したため、フランスに残っていた14万人の兵士のうち、通信線、基地補給所、その他の施設に余剰人員が残った。機甲師団、4個歩兵師団、先進航空打撃部隊（AASF）に十分な通信線要員が保持され、残りはイギリスに帰還することとなった。ノルウェー戦役とダンケルク撤退における海軍作戦で損失が発生し、特にフランス大西洋岸からの撤退船を護衛するために必要な小型艦艇において、本国艦隊が一時的に弱体化した。ドイツ海軍の水上艦艇が損失を被ったため、イギリス海峡とビスケー湾におけるイギリス海軍の優位性にドイツが挑戦することは不可能になった。フランス西海岸沖をパトロールしていた7隻のドイツ潜水艦は妨害を試みず、撤退に対抗したのはドイツ空軍^{のみだった。 [1]}エアリアル作戦は、ポーツマスの司令官ウィリアム・ミルボーン・ジェームズ提督が指揮した。ジェームズ提督 は船団輸送に必要な船舶を欠いていたため、サウサンプトンから兵員輸送船、物資輸送船、自動車輸送船、プールから出航する沿岸船、ウェイマスから出航するオランダのシュイット船を組織し、利用可能な軍艦で航路をパトロールした。破壊部隊は船で航行したが、兵員だけでなく物資や装備も積めると期待されていた。^[2]

ダンケルクの後、フランスに駐留していたAASFの飛行隊は、ソンム川とエーヌ川を越えたドイツ軍の攻勢であるフォール・ロット（レッド作戦）前の小休止の間に、オルレアンとル・マンの間の地域に移動していた。新しい基地からAASFは前線のどこでも活動することができたが、6月11日のドイツ軍の突破後、フランス駐留のイギリス空軍（アーサー・バラット空軍中将）は航空省からフランスからの迅速な撤退に備えるよう警告を受けた。イギリスの飛行隊は西のアンジェ、ソーミュール、レンヌ、ナント周辺の基地に移動したが、そこはすでにフランス軍の航空機で満杯で、ひどく混雑していた。バラットは6月15日に軽爆撃機飛行隊をイギリスに送り返し、5つの戦闘機飛行隊をイギリス空軍の地上要員とブルック指揮下の3つのイギリス軍師団の撤退援護のために残した。^[3]

フィリップ・ペタン元帥が6月17日に休戦を要請した後、バラットは大西洋岸の7つの港を防衛しなければならず、AASFの対空砲台を最も重要でない出港港であるラ・パリスとラ・ロシェルに派遣した。 ^[3]最も重要な港であるナントとサン・ナゼールは、第1飛行隊、第73飛行隊、第242飛行隊によって守られ、小規模な分遣隊がブレストを守っていた。サン・マロとシェルブールは、サン・マロ湾の向かい側にあるディナールの飛行場から、その後チャンネル諸島から、第17飛行隊と第501飛行隊によって守られた。イギリス空軍タンメアからの戦闘機司令部飛行隊もシェルブールと沿岸司令部に出動し、帰還する船を護衛する準備を整えた。準備が整うと、バラットはイギリスに向けて出発し、上級航空参謀（SASO）のダグラス・エヴィル空軍中将が引き継いだ。^[4]

アベヴィル

聖ヴァレリー

ルアーブル

ルーアン

シェルブール

ブレスト

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チャンネル海岸の港

5月26日から6月3日までのダンケルク撤退作戦であるダイナモ作戦により、イギリス遠征軍の戦闘部隊の多くが救出された。第1機甲師団、ボーマン師団の一部部隊、および15万人以上の支援・連絡線部隊は、ドイツ軍の海上突撃により南部で孤立していた。^{[5] 5月末までに、医薬品は}ディエップから運び出され、港湾インフラの爆破に備えて爆破部隊が上陸した。ル・アーヴルの大きな補給所は、そこからその地域の兵士に食料を供給し、直ちに必要のない軍需品を運び出したことで、荒廃していた。ルーアンで集められた自動車輸送の予備は、即席部隊の輸送に使用され、特殊弾薬はビュシー周辺の予備から移動されたが、そこから大量の通常弾薬を運び出すことは不可能だった。^[6]

6月9日、ル・アーヴルのフランス軍司令官は、ドイツ軍がルーアンを占領し海岸に向かっているという情報を第10軍と第51（ハイランド）師団に伝えた。第9軍団司令官イーラーと第51（ハイランド）師団司令官ヴィクトル・フォーチュン少将は、脱出の唯一の希望はル・アーヴルを通ることだと判断し、ルーアン経由で撤退する計画を断念した。港湾提督は海軍本部に85,000人の兵士を撤退させるのに十分な船舶を要請したが、これはフランス軍最高司令官マクシム・ウェイガンの計画と矛盾していた。ジョン・ディル将軍（帝国参謀総長）は、ウェイガンの命令発令の遅れが撤退を不可能にしていることを知らず、躊躇した。カルスレイクも撤退を早めるよう何度も主張していたが、命令発令の権限はなかった。ディルは、第51（ハイランド）師団が第9軍団のル・アーヴルへの撤退に参加しているという夜中にフォーチュンからのメッセージを受け取って初めて、真の状況を知った。^[7]

フォーチュンはル・アーヴルの警備に第154歩兵旅団、ボーマン師団のA旅団、2個砲兵連隊および工兵からなる部隊を派遣した。アークフォース（スタンリー＝クラーク准将）は6月9日から10日の夜にフェカン方面へ移動したが、第7装甲師団が到着する前にほとんどの部隊は通過していた。A旅団は脱出を強行したが、第51（ハイランド）師団との連絡を保つための無線トラックを失った。フェカンからリールボンヌまでの防衛線を維持できる可能性は低く、スタンリー＝クラーク准将はアークフォースにル・アーヴルへの移動を命じた。^{[7]イギリス海軍の破壊部隊は5月下旬からル・アーヴルに駐留しており、6月7日に}ドイツ空軍が港を激しく爆撃した。2日後、海軍本部は撤退命令を出した。ジェームズは、イギリス海軍の駆逐艦6隻、カナダ海軍の駆逐艦2隻、小型船、そして多数のオランダ軍艦を従えて、艦隊指揮官のHMS コドリントンを海峡の向こうに派遣した。^[8]

ディエップ港を封鎖する計画が急遽立てられ、6月10日、HMS ヴェガ（GAガーノン＝ウィリアムズ艦長）が3隻の封鎖船を港まで護衛した。2隻は港への進入路で沈没したが、3隻目はすぐ外で機雷に触れたため、内港の入り口で沈没することはなかった。^[8]浜辺の部隊は6月10日にル・アーブルに上陸して避難の指揮を取り、24時間の延期の後、6月11日に避難を開始した。ドイツ空軍の爆撃による港の被害により乗船は多少妨げられた。兵員輸送船 ブルージュは損傷し、座礁しなければならなかった。埠頭への電力が切断されたため、埠頭のクレーンが使えなくなった。傾斜路で車両を積み込もうとしたが、時間がかかりすぎた。 6月12日、イギリス空軍の戦闘機が港の哨戒を開始し、さらなる襲撃を阻止し、輸送船と装備をセーヌ川に迂回させ、コデベックの渡し船または河口のキルブフの船を経由して輸送する試みがなされた。第14王立フュージリア連隊の補給官は輸送船の撤退に成功した。^[9]最も多くの兵士が6月12日から13日の夜に撤退し、夜明けまでに撤退は完了した。撤退したイギリス軍兵士11,059人のうち、 A旅団の9,000人がシェルブールに移送され、第154歩兵旅団はシェルブール経由でイギリスに向かった。^[10]

6月10日、イギリス駆逐艦隊はル・アーヴルの東にある小さな港を偵察した。夕方、HMS アンビュスカードはサン・ヴァレリー・アン・コー近くの崖からの砲撃で損傷を受けた。サン・ヴァレリーの境界線を守る必要のない部隊は海岸と港に移動したが、船は到着しなかった。濃い霧のために沿岸への移動ができなかった。67隻の商船と140隻の小型船からなる艦隊が集結していたが、無線を持っている船はほとんどなく、霧で視覚信号が不明瞭だった。ヴール・レ・ローズでのみ、ドイツ軍の砲撃で駆逐艦ブルドッグ、 ボーディシア、アンビュ スカードが損傷を受け、多くの兵士が救出された。夜明け近く、港の部隊は町に戻るよう命じられたが、地元のフランス軍司令官がすでに降伏交渉を行っていたことが判明した。^[11]合計2,137人のイギリス兵と1,184人のフランス兵が救出されたが、6月12日に第51（ハイランド）師団の6,000人以上が捕虜になった。 ^[12]

6月2日、ブルックは5月30日にダンケルクから戻って陸軍省を訪れ、ディルからフランスに戻って別のイギリス遠征軍を編成するよう言われた。緊急事態の場合、部隊は既にフランスにいる第51（ハイランド）歩兵師団と第1機甲師団、イギリスからの第52（ローランド）歩兵師団と第1カナダ歩兵師団、そして再装備が整い次第第3歩兵師団が続くことになっていた。第2軍団の司令部はダンケルクから戻った後イギリス中に散らばっており、彼が第一に選んだ参謀長は元イギリス遠征軍司令官のゴート卿将軍が伝言を書いているため多忙だった。ブルックはディルと陸軍大臣アンソニー・イーデンに、政治的ジェスチャー以外ではこの計画は無駄だと警告した。彼はフランスに戻ればウェイガンの指揮下に入ると告げられた。フランスでは、フォンブランクが依然としてイギリス遠征軍の通信線部隊を指揮しており、ヘンリー・カースレイク中将とジェームズ・マーシャル・コーンウォール中将が指揮を補佐していた。第52（ローランド）師団の旅団グループ（第157（ハイランド軽歩兵）旅団）は6月7日にフランスに向けて出発し、ブルックは5日後に帰国した。^[13]

6月13日、イギリス空軍はマルヌ川を突破したフランス軍を支援するため最大限の努力を払った。ドイツ軍は西のセーヌ川の向こう側におり、パリ近郊のフランス軍は後退し、第10軍を海峡沿岸で孤立させた。ドイツ軍の進撃はフランス空軍特殊部隊の飛行場を脅かしたため、フランス軍が戦い続ける限り支援しながらナントかボルドー方面に撤退するよう命令が下された。フランス空軍特殊部隊は夜明けからセーヌ川上空で武装偵察出撃を行い、ドイツ軍縦隊はフェアリー バトル10機の部隊、続いてバトル 15機の第2編隊、さらにブリストル ブレニム15機の攻撃を受けた。マルヌ川では、バトル 12機がドイツ軍と戦車の集中を攻撃し、続いてバトル 26機の攻撃で6機が失われ、続いて爆撃司令部からのブレニム15機による3回目の攻撃でさらに4機が失われた。イギリス空軍の攻撃は夜通し続き、セーヌ川上空で44回、パリ北部で20回、マルヌ川で41回、道路や鉄道の通信施設、およびフランス軍がドイツ軍で満杯であると報告した森に対して59回の出撃が行われた。戦闘機の出撃は悪天候によって妨げられ、沿岸哨戒に限られていた。^[14]

翌日、セーヌ川南方のドイツ軍部隊に対する攻撃が再開されたが、天候が悪化し出撃回数は減少した。戦闘機護衛付きのブレニム24機による襲撃がメルヴィル飛行場で行われ、7機の航空機が失われた。10の戦闘機司令部飛行隊が飛行隊規模で2回哨戒するか、爆撃機の護衛を行った。これはダンケルク以来最大の取り組みであり、AASFの戦闘機がセーヌ川南方を哨戒した。夜間には72機の爆撃機がドイツ軍操車場と森林を攻撃し、ライン川に機雷を投下して2機の航空機が失われた。第1機甲師団の残存部隊とボーマン師団の2個旅団が数千の連絡線部隊とともに川南方にいたが、軍事作戦に従事したのは6月7日に上陸を開始した第52（ローランド）師団の第157歩兵旅団のみであった。旅団は第10軍の指揮下で次々と防衛陣地を占領した。フランス軍は前線がはっきりしないまま分散撤退を余儀なくされた。6月12日、ウェイガンはフランス政府に休戦を求めるよう勧告し、ブルターニュに防衛地帯を設ける計画は頓挫した。^[5]

6月14日、ブルックは第52（ローランド）師団の残りが第157歩兵旅団グループに合流するのを阻止した。その夜、ブルックはもはやフランス軍の指揮下にはおらず、イギリス軍をフランスから撤退させる準備をしなければならないと知らされた。マーシャル＝コーンウォールは第10軍の指揮下にある全イギリス軍をノルマン軍として指揮し、協力を続けながらシェルブールへ撤退するよう命じられた。第52（ローランド）師団の残りは6月15日の撤退を支援するためシェルブール近くの防衛線に戻るよう命じられた。AASFはまた、最後の爆撃機中隊をイギリスに送り返し、戦闘機中隊で撤退を支援するよう指示された。セーヌ川を越えたドイツ軍の進撃は橋の建設中は一時停止していたが、日中に再び進撃が始まり、第157歩兵旅団集団がコンシュ＝アン＝ウーシュの東で第10軍と交戦した。軍はヴェルヌイユからアルジャンタン、ディヴ川までの線まで撤退するよう命じられ、そこでイギリス軍はモルターニュ＝オー＝ペルシュ–ヴェルヌイユ＝シュル＝アヴル道路の両側の8マイル (13 km) の前線を占領した。ドイツ軍はすぐに追撃し、6月16日、第10軍司令官ロバート・アルトマイヤー将軍は軍にブルターニュ半島への撤退を命じた。^[15]

5月29日、フランスの首相ポール・レイノーはウェイガンに返答し、休戦を検討するという彼の勧告を拒否し、海洋の自由とフランスの同盟国との接触を維持するためにブルターニュ半島の軍港の周囲に国家の要塞を築く可能性を検討するよう依頼した。このアイデアは5月31日にフランス政府とイギリス政府によって議論され、6月5日に作戦指令書が作成され、その中でブルックはフランスに向けて準備されている新しいイギリス遠征軍（「第2イギリス遠征軍」）の指揮官に任命された。1939年にイギリス遠征軍を上陸させる当初の計画であるW計画が使用され、第52（低地）歩兵師団はシェルブールに向けられ、エヴルーに集結してセーヌ川北方の第51（高地）歩兵師団を支援する準備が整うことになった。6月6日、ウェイガンはルネ・アルトマイヤー将軍の指揮下で要塞の建設を開始する命令を出した。^{[16] [あ]}

ドイツ軍は6月9日にセーヌ川を渡り、川の北で第51（ハイランド）師団を孤立させた。これは第52（ローランド）師団が上陸を開始し、師団の集合場所がブルターニュ地方のレンヌに変更された2日後のことであった。最初に到着した第157歩兵旅団はル・マン近郊のボーモンに向かわせられ、師団の残りがそれに続いた。第1カナダ歩兵師団の第1カナダ歩兵旅団は6月11日にブレストへの到着を開始し、2個新兵師団があれば第10軍がそこを通って撤退し、ブレスト半島の周囲に準備された陣地に就くのに十分であるとの想定のもと、サブレ＝シュル＝サルトに送られた。その日、英仏最高軍事会議がブリアールで開催され、シャルル・ド・ゴール将軍（陸軍大臣）が要塞の進捗状況を視察するためにレンヌに派遣された。 6月12日、ドゴールは、カンペールはイギリスやアフリカへの船旅が容易であり、ブルターニュに要塞を維持できる見込みがないため、政府が撤退するには好都合な場所であると報告した。^[17]

アルトマイヤーは、土木機械が不足しているにもかかわらず、防衛工事が開始され、民間労働者が募集され、3,000人のポーランド軍が到着して作業を開始したと報告した。チャーチルは6月13日に最後にフランスを訪問し、レイノーと会って計画を承認した。ブルックは計画の要点を伝えるためにイギリスの第1カナダ師団を訪問し、6月14日にブリアールでウェイガンとジョルジュと会った。そこで全員が計画は無駄だが、民間指導者の意志は尊重されなければならないことに同意し、将軍たちは共同協定に署名した。ブルックはロンドンのディルに電話し、フランスとの合意は結ばれていないことを知り、確認した後、「チャーチル氏はブルターニュ計画について何も知らなかった」という知らせを伝えた。チャーチルは、フランスで編成される新しい軍団は、少なくともフランスが最終的に崩壊するまでは留まり、その後最寄りの港から戻るべきであると考えていた。左翼の第52（ローランド）師団の支援がなかったため、2個ドイツ師団が先に半島に到達し、フランス軍の退却線を南のロワール川まで押しやったため、第10軍はブルターニュから切り離された。カナダ軍がイギリスに向けて出発した後、すでにその地域にいたフランス軍はフランス軍の主力に合流することができた。^[18]

当初、イギリスの司令部は撤退の必要性を認めるのを躊躇し、6月15日、アラン・ブルックはディルから、ドリュー指揮下の第52師団の2個旅団は「政治的理由」により現時点ではシェルブールから出航できないと告げられた。その日、ディルとイーデンとの電話協議で、ブルックは輸送費と「貴重な時間」が無駄になっていると述べ、砲兵の乗艦許可は得たが歩兵の乗艦許可は得られなかった。^[19]第52ローランド師団の大半と第1機甲師団の残存兵力は6月15日から17日にかけて出航した。即席編成のボーマン師団とノーマン部隊は6月17日の夕方に出発した。^[2]

後衛大隊は6月18日の午後に撤退した。シェルブールからは合計30,630人が救出され、ポーツマスに搬送された。サンマロでは、6月17日から18日にかけて、主に第1カナダ師団の21,474人が撤退した。乗客789人を除く全員がイギリス人であり、死者は出ず、船も損傷しなかった。^[2]ドイツ空軍は介入を試みたが、イギリス空軍に阻止された。第1カナダ師団は、大陸への短い遠征中に6人の死者を出したのみで、5人が行方不明、1人が死亡し、行方不明者のうち4人は抑留され、その後イギリスに帰還した。^[20]

ビスケー湾南部の港からの撤退は、デボンポートに拠点を置く西方接近管区司令官、マーティン・ダンバー＝ナスミス提督の指揮下にあった。撤退は、ブレスト、サン・ナゼール、ナントからの情報不足により困難を極めた。ブレストはフランス北西部ブルターニュ地方フィニステール県の港湾都市で、ロンドンの内閣から緊急性が伝えられ、混乱はあったものの迅速に撤退が行われた。撤去できたはずの銃や車両が不必要に破壊された。ドイツ軍がパリにいて南方へと進軍していることはわかっていたが、ドイツ軍の進軍状況に関する情報は不正確で、主に噂であった。アランドラ・スター、ストラザード、オトラントを含む艦艇は、6月16日から17日にかけて、主にイギリス空軍の地上要員である28,145人のイギリス人と4,439人の連合軍人を救助し、余裕のある艦艇は南のサン・ナゼールに送られ、フランス軍はイギリスの破壊部隊の支援を受けて港湾施設を破壊した。フランス艦艇は出航し、6月19日、破壊部隊は駆逐艦HMS ブロークに乗り移った。^{[21] [22]}

ナント

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フランスのナントの位置

ブルターニュ地方のサン＝ナゼールはロワール＝アトランティック県のコミューンであり、ナントは同県のペイ・ド・ラ・ロワール地域圏の首都で、ブルターニュ地方最大の都市である。ロワール川河口の強い潮流やその他の航行上の危険があるサン＝ナゼールと、50マイル (80 km) 上流のナントでの作戦は同時に行われた。曖昧で矛盾した情報から、海軍は4万人から6万人の兵士がナントに向かっていると信じていたが、到着時期はわからなかった。これだけの人数の兵士を救出するため、ダンバー＝ナスミスは駆逐艦ハ ブロック、ウルヴァリン 、ビーグル と定期船ジョージック、ダッチェス・オブ・ヨーク、フランコニア、ランカストリア、ポーランド船バトリー、ソビエスキー、および数隻の商用貨物船を結集した。^[22]

艦艇は、対潜防御設備がないにもかかわらず、ロワール川河口の北西20マイル (32 km) にあるキブロン湾に停泊しなければならなかった。撤退は6月16日に始まり、16,000人の兵士がジョージック、ダッチェス・オブ・ヨーク、および2隻のポーランド艦艇で帰国の途についた。ドイツの爆撃機が湾を攻撃したが、損害を与えたのはフランコニアのみだった。装備の積み込みは夜通し続き、イギリスとブレストからのさらに多くの船が、さらに2隻の駆逐艦、HMS ハイランダーとHMS ヴァノックとともに到着した。ドイツの爆撃機が昼間に攻撃を仕掛けることができたなら、大型兵員輸送船は非常に無防備になっていただろう。イギリスの戦闘機の援護により、ドイツ空軍は機雷敷設しかできず、水路の掃討が完了するまで移動を遅らせるだけだった。^[22] RAFの戦闘機はそれぞれ1日最大6回出撃し、ナント上空の最後の哨戒は第73飛行隊によって行われ、その後最後の飛行可能なホーカーハリケーンがRAFタングメアに飛んだ。^[4]

最後の4,000人のイギリス軍は、6月18日午前11時に12隻の小型商船からなる2つの船団でプリマスに向けて出発した。騒ぎ立てる報告を受けて船団が慌てて出航したため、多くの装備が放棄された。 ^[23]午後、ダンバー＝ナスミスは8,000人のポーランド軍が港に近づいていると聞き、6隻の駆逐艦と7隻の兵員輸送船をサン・ナゼールに派遣した。6月19日に到着したが、現れたのは2,000人だけで、ドイツ軍は熱心に追跡していなかった。^{[24]使用不能のハリケーンは地上要員によって焼却され、スタッフカーは親切な地元のカフェの経営者に与えられ、ある空軍兵は}オースチン 7を売却しようとした。その後、後方部隊は輸送機で出発し、ドイツの戦車が到着する数時間前だった。^[25] 6月17日から18日にかけての夜、27,000人の兵士と民間人を乗せた船団のうち2,000人を乗せた商船フロリスタンが帰路に就いたが、航行中だったため、兵士がブレン銃で反撃しコックピットを撃ち抜いたが、 Ju88の爆撃をかわした。爆撃機はマストの先端とアンテナを吹き飛ばし、船団の残りの乗組員の歓声の中、海に墜落した。^[26]

6月17日、まだ約67,000人の兵士が陸上で待機しており、その多くはサン・ナゼールにいた。沖合の大型船への兵士の輸送は早朝に再開され、すぐに艀、補給船、駆逐艦が加わった。輸送されていたのは、王立陸軍補給部隊（RASC）の増援部隊と通信線部隊、商人、労働者、機械工、エンジニア、ナント飛行場のRAF整備部隊の開拓者と職人だった。ドーバー・カレー航路の商船と鉄道連絡船が数隻、サン・ナゼール沖の艦隊の中にいたが、最大の船は キュナード・ラインの16,243 GRTの ランカストリア号だった。ランカストリア号は通常1,700人の乗客と375人の乗組員を乗せることが許可されていたが、緊急事態に備え、R・シャープ艦長は詰め込めるだけ多くの兵士を乗せるよう命じられた。軍人の中には、大使館職員、ベルギーのアビオン・フェアリーの男性とその家族を含む約40人の民間人が含まれていた。 ^[27]

乗船が進むにつれ、シャープと一等航海士のH・グラティッジが船には6,700人が乗っていると言っているのを兵士が聞いた。艀が横付けしたので、シャープはそれが最後に乗客を乗せることにした。シャープとグラティッジは、ロワール川河口上空で航空機が戦闘を繰り広げ、ドイツ軍の爆撃機が約0.5マイル (0.80 km)離れたオロンゼー島を攻撃しようとしているのを上空から監視した。午後1時50分、 オロンゼー島は爆撃され、橋の一部が破壊された。シャープはハブロックの艦長からすぐに立ち去るよう助言されたが、Uボートを恐れて、駆逐艦の護衛を望んだ。駆逐艦は来なかったため、シャープはオロンゼー島とともに立ち去ることを決めた。ランカストリアは動く標的になるよりは停泊したままだった。午後3時45分、イギリス空軍のハリケーンが30マイル（48キロ）の哨戒線の末端にいる間に、さらにドイツの爆撃機が現れ、爆撃機がランカストリアに3、4発の爆弾を命中させた。船は右舷に傾き、ブリッジクルーは全員に左舷に行くよう叫んだ。ランカストリアは再び水平になり、その後左舷に横転した。^[28]

グラティッジは「ご注目ください。ボートをどかしてください」と叫んだ。船に詰め込まれた人々の数に比べてボートの数ははるかに少なく、爆撃で破壊されたボートもあった。残りの救命ボートが進水した後、その過程で海に落ちたり浸水したりして沈没したボートもあったが、「各自で自力で」という命令が下された。救命胴衣を着た何人かの男たちが右舷から船外に飛び込んで首を折った。他の男たちは船体の側面を歩いて行き、舷窓から船内に閉じ込められた男たちを見て、船が沈むと水の中に足を踏み入れた。水の中に入った男たちはドイツ爆撃機の機銃掃射を受け、爆撃機は油の塊に照明弾を投下し、難破した男たちの一部を生きたまま焼き殺した。ランカストリアが横転している間、船体は泳げない男たちで覆われ、爆撃の約 15 分後に船とともに沈むまで「ロール アウト ザ バレル」を歌っていた。時間が経つにつれ、疲労と絶望から海中の人々は諦めて海中に沈んでいった。約2,477人が救助されたが、 3,500人以上の男性、女性、子供が死亡した。^{[29] [b]}

ラ・ロシェルの大港、ラ・パリスはラ・ロシェルの商業的な深水港である。6月16日にイギリス海軍の上級士官が駆逐艦で到着し、翌日から撤退が始まった。海軍士官は1万人の兵士がいるのに輸送船がないことに気づき、港で船舶を徴発して輸送船を除く兵士を乗船させ、6月18日に出港した。船舶にはイギリス船籍のMVシスルグレン号（GF ドブソン船長）が含まれ、 2,500人の兵士とイギリス人看護師の派遣団が乗船していた。^{[33] [c]}ダンバー・ナスミスはさらに2回船を派遣し、 6月19日に4,000人のポーランド兵士を乗せた。6月20日にはほとんど兵士が見つからず、余剰船は南のジロンド県の港に送られた。フランスにいたイギリス軍のほとんどは撤退していたが、ポーランド軍とチェコ軍、大使館と領事館の職員、イギリス人とその他の民間人は残った。^[34]

ボルドーとル・ヴェルドン・シュル・メールは、アキテーヌ地方ジロンド県のガロンヌ川沿いの港である。ニーヴ川とアドゥール川の合流点にあるバイヨンヌとサン・ジャン・ド・リュズは、ピレネー・アトランティック県の港とコミューンであり、4つの港はすべてフランス南西部の海岸にある。HMSアレシューザは 6月16日にボルドー沖に無線リンクとして配置され、6月17日にはイギリスと一部の連合国船がイギリスに向けて出航を許可され、ポーランドとチェコの兵士と民間人の乗船が始まった。ハント級駆逐艦HMS バークレー( HGウォルターズ少佐) は、チャーチルとの協議の場としてもレイノーとフランス政府に提供され、6月19日には同船が残りのイギリス領事館員をボルドーから避難させた。イギリスの外交官、ポーランド大統領とその内閣は優遇された。^{[35] [d]}

バークレー号に代わり巡洋艦ガラテア号 が要人らを乗せてイギリスへ向かった。撤退は河口のル・ヴェルドン港やバイヨンヌ港でも続けられ、6月19日にはポーランド船バトリ号とソビエスキー号が約9,000人のポーランド兵を乗せ、イギリス船エトリック号とアランドラ・スター号は見つけられる限りの兵士を乗せて6月20日にサン・ジャン・ド・リュズへ向かった。^[35]サン・ジャン・ド・リュズでの撤退は休戦協定で定められた期限の直後の6月25日午後2時に正式に終了し、兵士と民間人を乗せた貨物船SSバロン・キナード号、SSバロン・ネアン号、SSケルソー号が出航した。バイヨンヌとサン・ジャン・ド・リュズから約19,000人が移送され、そのほとんどはポーランド兵だった。作戦最終日、カナダ駆逐艦フレイザー がジロンド川河口で対空巡洋艦カルカッタに衝突され、多数の死傷者を出して沈没した。  ^[37]フランスの地中海沿岸からの避難は8月14日まで非公式に続いた。^[38] 6月23日、海軍本部は利用可能なすべての船舶に、船に詰め込める者を全員ジブラルタルまで運び、そこからイギリスへ向かうよう命令した。2隻の駆逐艦が編成した小型貨物船が、6月24日から26日にかけて連合軍兵士と民間人約1万人を避難させた。^[39]

1953年、イギリスの公式歴史家ライオネル・エリスは、8月14日の非公式撤退の終了時までに、ダイナモ作戦で366,162人の兵士が救出された後、さらに191,870人が撤退し、合計558,032人が撤退し、そのうち368,491人がイギリス軍兵士だったと書いている。^[35] 2001年、ブロッドハーストは、多くの民間人がフランスの大西洋と地中海の港からジブラルタルを経由してイギリスに脱出し、さらに22,656人の民間人が6月19日から23日の間にチャンネル諸島を離れたと書いている。ブロッドハーストは、撤退した人の数をイギリス人368,491人、連合国軍兵士189,541人、民間人30,000人から40,000人とした。^{[41] [e]}多くの装備が失われたにもかかわらず、エアリアル作戦とそれ以前の撤退中に、322門の銃、4,739台の車両、533台のオートバイ、32,303ロングトン（32,821 t）の弾薬、33,060ロングトン（33,590 t）の物資、1,071ロングトン（1,088 t）のガソリン、13台の軽戦車、9台の巡洋戦車が回収された。^{[42] [f]}ドイツの潜水艦はビスケー湾でイギリスの船を沈めることができたが、兵員輸送船の多くは護衛がなく、イギリスに拠点を置く戦闘機の射程外にあったが、その地域にいた7隻は介入しなかった。ドイツ空軍はランカストリアを沈めることに成功したが、エアリアルに対するドイツの作戦はドイツ空軍とドイツ海軍の連携の欠如を示した。ブロードハーストは、この作戦の成功はイギリス海軍の専門性、ラムゼイのような中級将校の決断、そして軍隊を救出するために大きな危険を冒した海軍と民間の乗組員の行動によるものだと書いている。^[41]

1979年、カーズレイクはブルターニュ要塞事件について記述し、関係者全員が計画を知っており、成功をほとんど信じていなかったものの、計画を進めることに同意していたと結論付けた。^[43]カーズレイクはまた、エアリアル作戦中に回収された装備品の公式記録に記載されている数字を検討した。エリスは、作戦中に回収された物資の数字に、 イギリスで船に積み込まれたがフランスに上陸しなかった装備品を含めていた。エリスは、ル・アーブルの第51（ハイランド）師団の17門、シェルブールの第52（ローランド）師団の120門、ブレストの第1カナダ師団の24門、シェルブールのボーマン師団の32門、合計194門の大砲の回収を記録し、さらに128門は行方不明であった。カースレイクは、一部の砲はイギリスから送られた船に積まれていたが、まだ荷降ろしされておらず、ソンム南部のイギリス遠征軍の2個対空旅団のものではないと書いている。通信線ユニットを守る対空旅団とAASF飛行場防衛旅団は、合わせて170門の砲しか持っていなかった。第53重対空連隊は、2つの重砲台と1つの軽砲台を率いてマルセイユに到着したが、避難船にクレーンがなく、大型デリックもなかったため、軽対空砲しか積めなかった。残りの13門の3インチ対空砲は破壊されて残された。^{[44] [g]}

イギリスに持ち帰られた4,739台の車両のうち、大半は第52および第1カナダ師団に属し、荷降ろしされていなかった。残りは港に「パニック命令」が出される前に積み込まれていた。回収された32,303英トン（32,821トン）の弾薬のうち、カースレイクは小火器弾薬、25ポンド砲弾、フェカンに投棄された化学兵器装備の優先リストを受け取っていた。化学兵器の物質の多くは6月初旬までに撤去されており、フランスから持ち帰られた残りの弾薬のほとんどは、6月15日にシェルブールで荷降ろしされなかった船積みと、サン・ナゼールで積載された別の船積みによるものだった。保存されたその他の物資33,060ロングトン（33,590トン）のうち、5月中にイギリスに返還された物資のみが船から降ろされ、1,071ロングトン（1,088トン）のガソリンは6月16日にサン・ナゼールを出発した部分的に積まれた船に積まれていた。6月4日、カースレイクはCIGSに物資の送付を停止するよう要請したが、この要請は無視され、兵士たちは撤退のために船に物資を積み込む際にさらに多くの物資が降ろされるのを目撃した。ロイヤル・サセックス連隊第6大隊は5月26日から6月15日までサヴェルネの森にガソリン缶を積み上げ、6月16日に火をつけた。^[46]

フランスにおけるイギリス空軍のプレゼンスが縮小されるにつれ、その航空燃料需要は低下し、6月5日までにほとんどのイギリス空軍航空機はイギリスに戻っていたが、配達は続いた。イギリスの装甲部隊も燃料の需要が減っていき、車両の数は減少し、主な使用者は前線部隊の輸送階層と連絡線部隊となり、5月末までに配達された燃料で賄うことができた。カースレイクは、フランスから撤退した装甲車両の数が少ないのは謎であり、第2機甲旅団の最後の戦車と第3機甲旅団の戦車を載せた列車がル・マンを出発してサン・マロに向かい、行方不明になったと書いている。この列車はフランス軍によって迂回され、機関車は別の列車のために取り外されたという噂があったが、ブレスト郊外の道路部隊は車両を探す努力をしなかった。ドイツ軍がブルターニュから遠く離れていたにもかかわらず、車両に同行する部隊はなく、航空機による偵察も求められなかった。^[47]

カースレイクは、1939年にイギリス遠征軍がフランスに向けて出航する前に、CIGSのエドマンド・アイアンサイド将軍がゴートと副CIGSのディルに、後方地域の防衛計画を準備し、通信センターと地理的なボトルネックで迅速に実施するよう警告したが、最も非戦闘的な部隊でさえ訓練と装備が必要であったが、まやかし戦争の間は何も行われなかったと書いている。引退から「復帰」したアーチボルド・ボーマン准将が、緊急事態で可能な限り、ソンム南部の通信線部隊を組織するために現場にいたのは幸運だった。カースレイク（ジュニア）は、カースレイク将軍にスタッフと全イギリス軍に対する指揮権が与えられていたなら、それが煩雑で混乱したフランスの指揮システムに委ねられるのではなく、通信線部隊が負わされた不利益は軽減されただろうと書いている。ブルックは6月12日にフランスにイギリス軍の指揮を執るために到着したが、軍事作戦に自信を持てず、スタッフをサン・マロに残し、できるだけ早くフランスにおけるイギリス軍の駐留を終わらせることに集中した。^[48]

5月から6月にかけて、エアリアル作戦の期間を含め、ドイツ空軍は1,284機の航空機を失い、イギリス空軍は1,526人の人員が戦死、負傷、負傷または負傷による死亡、負傷、海上での行方不明または捕虜となり、959機の航空機（うち戦闘機477機は撃墜、地上での破壊または廃棄）を失った。AASFは229機、航空部隊は279機、戦闘機司令部は219機、爆撃機司令部は166機、沿岸司令部は66機の航空機を失った。^[49] 6月5日から18日までの作戦中に、AASFはさらに13機のバトル、2機のブレニム、15機のハリケーンを失い、戦闘機司令部はスピットファイア1機、ハリケーン26機、ブレニム3機を失った。^[50]フランスの戦いで、イギリス軍は68,111人の死傷者、負傷による死亡者、負傷者、行方不明者、捕虜となり、599人が負傷または病死した。海軍の死傷者は世界の他の地域での作戦と切り離すことはできない。^{[51]この戦いでのドイツ軍の死傷者（エアリアル作戦中に発生した}ドイツ空軍の損失のほんの一部）は、戦死27,074人、 負傷111,034人、行方不明18,384人であった。^[52]

• ダンケルク撤退

ウィキメディア・コモンズには、アリエル作戦に関連するメディアがあります。

• 空中作戦 – 海軍本部戦争日誌
• 「第2回BEFホームアゲイン」 –パテニュースリール
• 第二次世界大戦の連合軍の軍艦、駆逐艦 HMCS フレイザー (uboat.net より、1940 年 10 月 22 日)