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| ウェリントン | |
|---|---|
 ウェリントン B マーク IA。航空機の側面にあるパースペックス製の窓から測地構造がはっきりと分かります。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 対潜水艦機 |
| メーカー | ヴィッカース・アームストロング |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 11,461 [1]または 11,462 [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1936–1945 |
| 導入日 | 1938年10月 |
| 初飛行 | 1936年6月15日 |
| 引退 | 1953年3月 |
| に発展した | ヴィッカース ワーウィック ヴィッカース VC.1 バイキング |
ヴィッカースウェリントンはイギリスの双発長距離中型爆撃機である。1930年代半ばにサリー州ウェイブリッジのブルックランズで設計された。ヴィッカース・アームストロング社の主任設計者レックス・ピアソンの指揮の下、この機体の主な特徴は測地学的機体胴体構造であり、これは主にバーンズ・ウォリスによって設計された。開発は1932年半ばに発行されたイギリス空軍の爆撃機に関する 航空省仕様書B.9/32に応じて開始された。
この仕様では、これまでのどの設計よりも高い性能を発揮できる双発昼間爆撃機が求められました。同じ仕様で開発された他の航空機には、アームストロング・ホイットワース・ホイットリーやハンドレページ・ハンプデンなどがあります。開発の過程で、自重などの性能要件が大幅に変更され、使用されたエンジンは当初予定されていたものではありませんでした。
ウェリントンは、当初の仕様にもかかわらず、第二次世界大戦の初期には夜間爆撃機として使用され、爆撃司令部が使用する主力爆撃機の 1 つとして活躍しました。1943 年、爆撃機としては、アブロ ランカスターなどの大型の 4 発エンジンの「重爆撃機」に取って代わられ始めました。ウェリントンは、戦争中は他の任務、特にイギリス空軍沿岸司令部で対潜水艦機として使用され続けました。
ウェリントンは戦争中生産された唯一のイギリス爆撃機であり、他のイギリス製爆撃機よりも大量に生産された。ウェリントンは戦争が終わった後も第一線で使用されていたが、次第に二次的な役割に追いやられていった。ウェリントンは、初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーにちなんで名付けられた2機の爆撃機のうちの1機であり、もう1機はヴィッカース ウェルズリーである。
ウェリントンと並行して、仕様 B.1/35に基づいて設計されたより大型の重爆撃機、ヴィッカース ワーウィックが開発されました。この 2 機は構造部品の約 85% を共有していました。ウェリントンの多くの要素は、民間派生型であるヴィッカース VC.1 バイキングにも再利用されました。
発達
起源
1932年10月、英国航空省は、双発の中型昼間爆撃機を求める、発行されたばかりの仕様B.9/32の入札にヴィッカース社を招聘した。これを受けて、ヴィッカースは主任設計者レックス・ピアソンの指揮のもと設計研究を実施した。[3]ヴィッカースの主任構造設計者バーンズ・ウォリスは早い段階で、飛行船と単発のウェルズリー軽爆撃機に関する自身のこれまでの研究にヒントを得て、測地学的機体構造の使用を提案した。[4]ファーンバラの王立航空機製作所で行われた構造試験では、提案された構造は要求された強度係数6を満たしただけでなく、破損の兆候もなく11に達し、測地学的機体が通常のレベルをはるかに超える強度を持っていることが証明された。[4]この強度により、構造設計をさらに発展させて個々の部材のサイズを縮小し、より軽量な構造の簡素化された標準セクションを採用することが可能になった。[4]
ヴィッカースは、ブリストル ペガサスIS2、ペガサスIIS2、アームストロング シドレー タイガー星型、ロールスロイス ゴスホークI直列型など、爆撃機の動力源としてさまざまな空冷および液冷エンジンの性能を研究し比較した。 [5]ペガサスは空冷型の爆撃機のエンジンとして選ばれ、ゴスホークエンジンは液冷エンジン型に選ばれた。1933年2月28日、選ばれた動力装置をそれぞれ1つずつ搭載した2つのバージョンの航空機が入札にかけられた。[5] 1933年9月、航空省はゴスホーク搭載バージョンの試験契約を発行した。[5] 1934年8月、ヴィッカースは蒸発冷却式のゴスホークエンジンの代わりにペガサスまたはスリーブバルブ式9気筒星型ブリストル・パーセウスエンジンの使用を提案した。これにより、総重量を大幅に増加させることなく、速度、上昇率、上昇限度、単発飛行能力の向上が期待でき、航空省は提案された変更を承認した。[6]
可変ピッチプロペラの採用や、機首と尾部へのヴィッカース社製銃塔の使用など、設計のその他の改良も実施され承認された。 [6] 1936年12月までに、仕様は前部、後部、および船体中央部の防風砲塔取り付けを含むように改訂された。[5]その他の仕様変更には、爆弾アンダーシールドの修正とバネ式爆弾倉ドアの採用が含まれる。[7]この提案はさらに発展し、編隊飛行中のパイロットの視界を広げ、空力性能を向上させるため、肩に取り付けた主翼の代わりに中央翼配置が採用されたが、これは機体全体の重量を大幅に増加させるものであった。[7]ロールスロイス マーリンエンジンの採用についても航空省の依頼で設計研究が行われた。[6]
入札で定められた航空機の制限的な自重を厳守することが当局の伝統的な好みであるにもかかわらず、ピアソンとウォリスの両者は、自分たちの設計には入手可能な最も強力なエンジンを採用すべきだと固く信じていた。 [4]おそらくヴィッカースからの圧力に応えて、航空省は自重制限の撤廃を公然と受け入れたわけではないにしても見過ごし、1933年の入札提出から1936年の最初の試作機の飛行までの間に、自重は最終的に6,300ポンド（2.9トン）から11,508ポンド（5.220トン）に増加した。[8] [a]規定の爆弾積載量と航続距離の要件は航空省によって定期的に上方修正された。 1935年11月までに、省内の人物は、総重量30,500ポンド（13.8トン）で航空機を運用する可能性に興味を示しており、航空作家のCFアンドリュースはこれを「当時の中型爆撃機としては非常に高い数値」と評した。[4]
航空機の開発段階中、CFアンドリュースが述べているように、「ヨーロッパの政治的、軍事的環境は急速に変化していました。ドイツとイタリアの独裁者の脅威は、英国政府に、特に英国空軍の軍事力を再評価するよう圧力をかけ始めました。」[4] 1936年までに、英国の攻撃力の先鋒となる大規模な爆撃機部隊の創設に高い優先順位を置く必要があることが認識されました。したがって、この要件を満たすために、その年にRAF内に新しい指揮組織である爆撃機司令部が結成されました。[4]
プロトタイプとデザインの修正
1936年初頭、当初271型と命名されていた最初の試作機K4049が組み立てられた。この試作機は250ポンドまたは500ポンド爆弾9発を搭載でき、機首と尾部の銃座にはそれぞれ銃を備えた手動式砲塔が装備されていた。また、背部に3つ目の引き込み式銃を搭載する準備も整っていた。[6]乗員は4名で、5つ目の銃座は特別任務用であった。[6]
1936年6月5日、この機種に「クレシー」という名前が選ばれ、そのように公に表示された。[10] 1936年8月15日、この航空機の生産が承認された。1936年9月8日、この機種にウェリントンという軍用名が採用された。これは、爆撃機に都市名を付けるという航空省の命名法に適合し、ナポレオン戦争の将軍アーサー・ウェルズリー、ウェリントン公爵にちなんでヴィッカース・ウェルズリーに倣ったものであった。[10] 1936年12月12日、ウェリントンに対応する作業命令が出された。 [5]
1936年6月15日、K4049はブルックランズから初飛行を行った。ヴィッカースの主任テストパイロット、ジョセフ・サマーズがウォリスとトレバー・ウェストブルックに同行してK4049の初飛行を行った。 [6]この航空機はすぐに当時としては先進的な設計であると広く認められるようになり、飛行試験でかなりのメリットがあることが証明された。 [11] 1937年4月19日、モーリス・ヘアによるサービステスト飛行中にK4049は事故で破壊された。原因は、過度のスリップストリーム露出によるエレベーターのホーンバランスの故障で、機体は反転して急速に地面に降下した。この墜落で機体は破壊され、ナビゲーターのスマースウェイトも死亡した。[10]ホーンバランスは後に設計から削除され、量産機には搭載されなかった。[12]
ウェリントンの設計の改良は、仕様書B.3/34およびB.1/35の発行に影響を受けた。後者は、より大型の爆撃機であるヴィッカース ワーウィックの開発につながった[13]。両機の詳細設計作業は同時に行われ、両機は測地学にヒントを得た構造を採用していたため、部品に共通点があった。量産型のウェリントンは完全な再設計となり、砲塔と爆撃手の位置のために機首が延長され、昇降舵の形状が変更され、胴体が深くなったことで爆弾の搭載量が増え、乗員が4名から5名に増加した[12] 。その他の変更点としては、引き込み式尾輪と定速プロペラの採用が挙げられる。航空省は、ヴィッカースの設計に代えてナッシュ・アンド・トンプソン設計の腹部銃座の採用も要請した[12] 。
1937年12月23日、ウェリントンMk Iの最初の量産機であるL4212が初飛行を行い、その後集中的な飛行プログラムが実施された。[14] L4212の飛行試験では、 K4049が当初遭遇した空力安定性が確認されたが、同時に、再設計されたエレベーターが原因で、急降下中に機首が重くなることも判明した。フラップとエレベーターのトリムタブの連結を含む改造がL4212でテストされ、問題は解決した。[15]
生産
1936年8月、ヴィッカース社は、1,050馬力（780kW）のブリストルペガサス星型エンジン2基を搭載したウェリントンMk I航空機180機の最初の注文を受けた。この注文は非常に迅速に行われたため、生産機の詳細を決定するための最初の会議の前に発注された。[16]
1937年10月、グロスター航空機会社にウェリントンMk I 100機の生産を発注し、続いてロールスロイス マーリンXを搭載したウェリントンMk II 100機の生産を発注した。[17]また、コベントリーのアームストロング・ホイットワース航空機会社にウェリントン64機の生産を発注した。1937年末までにこの大量の注文と生産が確実となったため、ヴィッカースは航空機の製造工程の簡素化に着手し、1日1機のウェリントンを製造するという目標を発表した。[17]
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測地設計は、従来のモノコック方式を採用した同等の航空機よりも製造に時間がかかり、ウェリントンに対する批判も生じました。[17]さらに、機体にアクセスや機器固定のために穴を開けることが困難でした。製造を容易にするため、リーライトは、存在しないFN9腹部銃塔の取り付け部を通して配備されました。
グロスターとAWAの契約は北西部のシャドウ工場に移管された。1930年代後半、ヴィッカースは北ウェールズのウェイブリッジで1日1機、ブロートンで月50機のペースでウェリントンを製造した。[18]生産ラインの従業員の多くは半熟練者で、航空機製造は初めてだった。[17] 1942年の戦時生産のピーク時には、ウェイブリッジで月70機、ブロートンで130機、ブラックプールで102機が生産された。ウェリントンの部品を生産するために、イギリス諸島全体にシャドウ工場が設立された。[17]
1943年10月、プロパガンダと士気高揚の訓練として、ブロートンの労働者は週末を犠牲にしてウェリントンLN514号機を急いで製造した。爆撃機は23時間50分で組み立てられ、24時間48分後に離陸した。これはカリフォルニアの工場が樹立した48時間という記録を破った。ウェリントンは通常60時間以内に製造された。この様子は情報省のニュース映画「 労働者の週末」用に撮影され、イギリスとアメリカの両方で放送された。[19] [20]世界中の航空機メーカーがこの規模の金属製航空機でこのような偉業を成し遂げたのは航空史上初めてのことだった。[17]
合計180機のウェリントンMk Iが製造された。内訳はイギリス空軍が150機、ニュージーランド空軍（RNZAF）が30機（戦争勃発時にイギリス空軍に移管され、第75飛行隊で使用された）。1938年10月、Mk Iは第9飛行隊に配備された。ウェリントンは当初、ハンドレページ ハンプデン（同じく省によりB.9/32に発注）とアームストロング ホイットワース ホイットリー（夜間爆撃機用にB.34/3に発注）に数で劣勢だったが、両ライバル機よりも長く運用された。ウェリントンは16の派生型が製造され、戦後は訓練用に2回改装された。製造されたウェリントンの数は全型合わせて11,462機に上り、これはイギリスの他のどの爆撃機よりも生産数が多かった。[17] 1945年10月13日、最後のウェリントンがロールアウトした。
さらなる発展
ウェリントンMk Iはすぐに改良型に取って代わられた。砲塔の改良と着陸装置の強化により、すぐにウェリントンMk IAが生まれた。[15] Mk IAはマーリンXエンジン搭載のウェリントンMk II設計をベースに設計され、理論上はマーリンまたはペガサスのどちらでも装着可能だったが、実際には星型エンジンのみが装着された。マークIAはマークIIの28,000ポンドまで強度が高められ、より大きな車輪とフレイザー・ナッシュ砲塔を備えたより強力な着陸装置を備えていた。
マークIのヴィッカース砲塔の性能が悪く、ウェリントンの防御力が想定よりも弱かったため、フレイザー・ナッシュ武装を搭載したウェリントンMk IBの生産が試験的に提案されたが、フレイザー・ナッシュ砲塔は既にマークIAに採用されていたため、マークIBは製造されなかったか、製造されたとしてもマークIAに再指定されていた可能性がある。[15]得られた知識を使用した航空機のさまざまな側面のさらなる開発は、ウェイブリッジの経営判断により機体に組み込まれた。再設計された油圧システムと24ボルトの電気システム、および腹部砲塔銃を2丁のビーム機関銃（.303ヴィッカースKまたはブラウニング）に交換したことで、ウェリントンMk ICと命名され、事後にタイプ番号が付けられた。[21]
1938年1月、ウェリントンMk IIとなる機体の設計作業が正式に開始された。このモデルの主な変更点は、ペガサスXVIIIの代わりにマーリンエンジンを採用したことである。その他の変更点には、油圧システムと酸素システムの改訂、キャビン暖房とアストロドームの設置などがあった。[22] 1939年3月3日、プロトタイプMk IIのL4250が初飛行を行った。これは、マーリンXエンジンの生産遅れのために遅れていた。[23]プロトタイプの飛行試験中に安定性とバランスの問題が発生し、尾翼の拡大などのさらなる変更が行われた。1939年後半までに、Mk IIは、巡航速度と最高速度の向上、総重量の増加、あるいは航続距離の延長と上昇天井など、Mk ICを上回る性能を発揮できるようになった。[24]
デザイン
ヴィッカース ウェリントンは双発の長距離中型爆撃機で、当初はブリストル ペガサス星型エンジン2基を搭載し、デ・ハビランド 2ピッチプロペラ2基を駆動していた。この機体の派生型には、ブリストル ハーキュリーズやロールスロイス マーリンエンジンのモデルなど、様々なエンジンとプロペラの組み合わせが使用されていた。[10]ウェリントンの特徴としては、テーパード翼の高アスペクト比、胴体の深さ、尾翼に背の高い単板フィンを使用していることなどが挙げられ、これらがこの機種の識別に役立ったとされている。[12]
ウェリントンの乗員は通常5名で、爆撃手は機首にいた。[10]ウェリントンには二重操縦装置を装備することができ、この機種での訓練用に特殊な二重操縦装置改造セットが開発された。[10]コックピットには暖房および除氷装置も備えられており、これはウェリントンの後期型で導入された。[10]ウェリントン Mk I の最大攻撃爆弾搭載量は4,500ポンド (2,000 kg) で、機体総重量 21,000 ポンド (9,500 kg) の5分の1以上であった。[10]ウェリントンの戦時型の多くは、弾薬の追加や爆撃能力の拡大などの変更が行われ、大型爆弾の搭載も可能となった。[22]
防御兵装は、前方と尾部の砲塔銃座と、引き込み式の腹部回転砲塔から成っていた。ウェリントンの巡航速度が速いため、半密閉式や露出型の砲塔ではなく、完全に密閉された砲塔が必要であることが認識されていた。また、砲塔は、敵の新世代戦闘機に遅れを取らない速度と機動性で旋回できるよう、電動式であった。[17]ヴィッカースの設計では、銃手は、ナッシュ・アンド・トンプソン製の制御装置とともに柱に取り付けられた銃（ブローニング社製の.303インチ（7.7 mm）機関銃2挺。[10]）の後ろの固定席に座り、フレーム付きキャノピーの可動スロットから射撃を行った。広さはあったが、故障や砲術の貧弱さの問題があり、ヴィッカース社は航空幕僚監部から銃を交換するよう指示を受けた。同時にナッシュ・アンド・トンプソン社と前部と後部の両方に使用できる砲塔の開発契約が結ばれ、その結果生まれたFN.5はショート・スターリングやアブロ・マンチェスターにも使用された[25]。
ますます進歩する砲塔の特殊性のため、これらは補助的な装備として扱われ、独立して設計および供給され、この航空機用に開発されたヴィッカース社製の砲塔に取って代わった。[17]ヴィッカース社製のMk Iの腹部銃塔は、ナッシュ・アンド・トンプソン社製のFN.25の同等品に標準で置き換えられた。[15]飛行隊は腹部銃塔に批判的だった。銃塔を展開すると航空機の速度が10mph低下し、狭い窓ガラスが1枚しかないため視界が制限され、時にはその場で固まってしまい投棄しなければならないことがあった。腹部銃塔はウェリントンIAの最初のバッチ以降は装備されなかった[26]
ウェリントンの目新しい点は、航空機設計者で発明家のバーンズ・ウォリスが考案した測地構造であった。胴体は1,650の要素から作られ、金属の骨組みを形成するジュラルミンの Wビームで構成されていた。木製のバッテンがビームにねじ止めされ、アイルランドのリネンで覆われていた。ドープ層で処理されたリネンが航空機の外皮を形成した。この構造は、総重量の増加、爆弾の大型化、熱帯化、長距離燃料タンクなどの大幅な改造や変更と互換性があることが証明された。[24]
金属格子は構造にかなりの強度を与え、どのストリンガーでも航空機の反対側からの荷重の一部を支えることができた。片側の梁が損傷または破壊されても、航空機の構造はそのまま残る。その結果、他のタイプでは生き残れなかったであろう大きな部分のフレームワークを失ったウェリントンが復活することが多く、航空機の「無敵」という話につながった。[5]布製の外皮が時折燃えて剥き出しのフレームが露出することで、この効果はさらに高まった。主翼の測地構造のさらなる利点は、燃料を収容する独自の方法を可能にした点であり、各主翼には、エンジンの外側の前部桁と後部桁の間にある遮るもののない空間内に 3 つの燃料タンクが収容された。 [ 10]測地胴体構造の欠点は、長さ方向の剛性が不十分な点である。貨物グライダーを牽引するためのアタッチメントを取り付けると、構造が「たわみ」、わずかに伸びた。[27]
運用履歴
1939年9月3日、イギリスがポーランド侵攻に応じてドイツに宣戦布告した同日、イースト・アングリアに拠点を置く第3爆撃軍団は、6つの最前線飛行隊（第9、第37、第38、第99、第115、第149飛行隊）と2つの予備飛行隊（第214、第215飛行隊）で構成され、すべてウェリントンMk IとMk IAの混合機を装備していた。[24]
1939年9月4日、戦闘開始から24時間も経たないうちに、第9飛行隊と第149飛行隊のウェリントン機計14機がブリストル ブレニム機数機とともに、ブルンスビュッテルのドイツ船舶に対して、イギリス空軍による戦争初の爆撃を実施した。[24]港湾爆撃は、民間人への被害を恐れてチェンバレンの戦時内閣によって許可されていなかった。悪天候と大量の対空砲火により、爆撃の効果は薄れた。西部戦線で失われた最初の航空機は、ウェリントン機2機となった。[24]
1939年12月3日、第38、第115、第147飛行隊の24機のウェリントンがヘルゴラント島に停泊していたドイツ艦隊を攻撃した。爆撃は高高度から開始され、爆撃自体の効果はわずかであったが、ウェリントン編隊が堅固に防御された敵空域を突破する能力が実証された。[24] 1939年12月14日、第99飛行隊の12機のウェリントンがシリヒ道路とヴィルヘルムスハーフェンのドイツ船舶に対して低空襲を実施した。軍艦、高射砲、ドイツ空軍機からの敵の砲火に遭遇し、ウェリントン編隊は5機の航空機を失い、さらに1機が基地近くで墜落したが、撃墜されたのは敵戦闘機1機のみであった。[28]
1939年12月18日、第9、第37、第149飛行隊の24機のウェリントン機が、シリッヒ道路とヴィルヘルムスハーフェンの両ドイツ艦隊と海軍基地に対するヘルゴラント湾の戦いに参加した。ウェリントン機は、すべての船舶が港内にいたため爆弾を投下することができず、民間人を危険にさらすことに対する制限により交戦を回避した。[29]レーダーで警戒したドイツ空軍の 戦闘機は、ヘルゴラント付近で飛来する爆撃機を迎撃し、帰路の大部分で編隊を攻撃した。爆撃機のうち12機が破壊され、さらに3機が大きな損傷を受けた。ウェリントン機は4機を撃墜した。[29] [30]
ヘリゴラントでの戦闘は、ウェリントンが戦闘機の攻撃に対して脆弱であることを浮き彫りにした。ウェリントンは自己密閉式燃料タンクも十分な防御武装も持っていなかった。機首と尾部の砲塔は前方と後方からの攻撃から守っていたが、ウェリントンは横方向や上方からの攻撃に対して防御していなかった。これは、関与する航空機の速度が速く、偏向射撃が必要であることから、そのような攻撃は不可能だと考えられていたためである。[29] [30]護衛なしの昼間爆撃は中止され、爆撃司令部はウェリントン部隊を代わりにドイツの通信施設と産業施設の攻撃に使用することを決定した。[29]
ウェリントンは夜間作戦用に改造され、1940年8月25日、ベルリンへの最初の夜間襲撃に参加した。 1942年5月30日のケルンへの最初の1,000機の爆撃では、派遣された1,046機のイギリス空軍機のうち599機がウェリントンであり、そのうち101機はポーランドの搭乗員によって操縦された。爆撃司令部による作戦中、ウェリントンは47,409回の作戦に参加し、41,823トン（37,941トン）の爆弾を投下し、1,332機の航空機を失った。
ある事件では、ドイツのメッサーシュミット Bf 110夜間戦闘機がミュンスター攻撃から帰還中のウェリントンを攻撃し、右エンジン後部で火災を引き起こした。副操縦士のジェームズ・アレン・ワード軍曹( RNZAF ) は機体から脱出し、主翼のドーピングされた布地に足と手が届くように穴を蹴り開け、燃えている主翼上部のカバーを消火した。彼と機体は無事帰還し、ワード軍曹はヴィクトリア十字章を授与された。[31]この機種としては特筆すべき偉業は、1944年12月23日にMe 163 コメートが後部銃手ゲリー・エルシオンによって撃墜されたときで、エルシオンはDFMを受賞した。[32]
1942年、ウェリントンは地中海でドイツとイタリアの船舶に対する夜間対艦魚雷攻撃を行うために改造された。魚雷を搭載したウェリントンは「フィッシントン」というニックネームが付けられ、[引用が必要]、魚雷を搭載した航空機を目標まで誘導するレーダーを搭載したウェリントンは「スヌーピングトン」と呼ばれた。[引用が必要]エジプトのシャルファに拠点を置く第38飛行隊は、マルタのRAFルカからウェリントンの分遣隊を派遣し、1942年に魚雷による対艦作戦を実施した。
ウェリントンはイギリス空軍沿岸司令部にも採用され、大西洋の戦いに貢献した。[29]沿岸のマークICは1,500ポンドの爆弾または爆雷を搭載し、巡航速度125ノットで10時間以上航続した。[33]対潜水艦作戦に使用され、1942年7月6日、ウェリントンが初めて敵艦を沈めた。1944年、沿岸司令部のウェリントンはギリシャに派遣され、ギリシャ内戦へのイギリス介入中にさまざまな支援任務を遂行した。数機のウェリントンがギリシャ空軍によって運用された。
ウェリントンはヨーロッパ戦線では4発爆撃機の配備が進むにつれて取って代わられたが、中東戦争の大半で運用され続け、連合軍がイタリアに進攻した際にもイギリス空軍の地中海部隊の重要な一部を形成し、1945年3月時点でも一部のウェリントンは南ヨーロッパ全域で爆撃やパルチザンへの物資投下を行っていた。[34] [32]
1942年、インドに拠点を置くウェリントンは、イギリス空軍の第99飛行隊と第215飛行隊の到着により極東で活動するイギリス空軍初の長距離爆撃機となり、[32] 1944年夏に撤退しリベレーターに置き換えられるまでの2年間、大いに必要とされた爆撃支援を提供した。ウェリントンは、イギリス空軍の第36飛行隊、後には第203飛行隊によってインド洋上の海上哨戒にも使用された。[34]
ウェリントンは、ゴールドコースト（現ガーナ）のタコラディに拠点を置く南アフリカ空軍第26飛行隊やダカールの自由フランス軍第344飛行隊とともに、アフリカ沿岸での対潜水艦任務にも従事した。[34]
地雷除去
直径48フィート（15メートル）の金属製のフープを装備した特殊な「指向性無線設備」（DWI）は、フープ型の真の目的を隠すための口実であり、強力な磁場を発生させてドイツの磁気機雷の上を通過することでその機雷を爆発させるために使用された。[29]最初の成功した機雷爆発は1940年1月8日に発生し、2回目は1月13日に続いた。後者では、航空機は安全な35フィート高度を下回って飛行し、飛行可能ではあったものの爆風に巻き込まれた。[35]フープは空気力学的なバルサ材のケースに入ったアルミニウムコイルで、砲塔は整形され、重量を減らすために不要な機器は取り外された。最初の機雷爆発ユニットであるイギリス空軍マンストン基地の第1GRUに、イギリス空軍バーチャム・ニュートン基地の2番目のユニット（第2GRU）が加わった。非武装のウェリントン機を守るため、イギリス空軍第600飛行隊のブリストル ブレニムがフランス侵攻中は護衛飛行を行った。1機のDWIが中東に派遣され、そこでウェリントン機の改造の見本となった。これらの機はスエズ運河地帯の掃討に使用され、後に北アフリカ戦線では沿岸の港湾で使用された。[35]
対潜水艦
リー軽探照灯の開発のため、リー中隊長は1941年1月からDWIウェリントンの「ゴミ箱」砲塔に24インチ探照灯を取り付けて試験した。この試作機はエンジンと発電機の代わりに電池を使用して重量を軽減し、量産型のリー軽探照灯装備ウェリントンに引き継がれた。 [36]正確なレーダー高度計と組み合わせることで、ウェリントンは安全に50フィートまで降下し、空対地艦艇（ASV）レーダーが水面からの反射信号で目標を見失ったちょうどその時、約半マイル離れた目標潜水艦を照らすことができた。[37]
航空機搭載レーダー
1944年後半、カナダ空軍第407飛行隊のレーダー装備のウェリントンXIVが、イギリス空軍の戦闘迎撃部隊向けに、現在では空中早期警戒管制機と呼ばれる機体として改造された。[38]この機体は北海上空4,000フィート（1,200メートル）の高度で、オランダの空軍基地から飛来しV-1飛行爆弾を空中発射するハインケルHe111爆撃機を迎撃するデ・ハビランド モスキートとブリストル ボーファイター戦闘機を管制した。ウェリントンのFIUオペレーターは、発射高度まで上昇するHe111機を探し、ボーファイターに爆撃機を攻撃するよう指示し、モスキートはV-1が発射されたら迎撃を試みる。[39] [ページが必要] [40]
バリエーション
爆撃機の派生型
- タイプ271
- 最初のウェリントン爆撃機の試作機。
- タイプ285 ウェリントン マークI
- 量産前プロトタイプ 1 機。ブリストル ペガサスX 星型ピストン エンジン 2 基を搭載。
- 290型ウェリントンマークI
- 最初の量産型。1,000馬力（750kW）のブリストル ペガサスXVIII星型ピストンエンジン2基を搭載。ヴィッカース砲塔を装備。フリントシャーのウェイブリッジとブロートンで183機が製造された。[41]
- タイプ408 ウェリントン マークIA
- 量産型はBマークII仕様で製造され、ペガサスまたはロールスロイス マーリンエンジンを搭載可能であったが、実際に使用されたのは1,000馬力（750kW）のペガサスXVIIIエンジンのみであった。[42]主脚が3インチ（8cm）前方に移動。ナッシュ＆トンプソンの砲塔を装備。フリントシャーのウェイブリッジとブロートンで187機が製造された。[41]
- タイプ416 ウェリントンマーク IC
- 最初の主な量産型は、マークIAに腰部銃を追加したマークICであった。合計2,685機が生産された。マークICの乗員は、パイロット、無線通信士、航法士/爆撃手、観測員/機首銃手、尾部銃手、腰部銃手の6人であった。ウェイブリッジ、フリントシャーのブロートン、ブラックプールで合計2,685機が製造された。[41]
- タイプ406 ウェリントン マークII
- BマークIIは、動力装置を除いてマークICと同一であり、代わりに1,145馬力（855kW）のロールスロイスマーリンXエンジンを使用していた。ウェイブリッジで合計401台が生産された。[41]
- タイプ417 ウェリントン B マーク III
- 次の重要な派生型はB Mark IIIで、 1,375馬力（1,025kW）のブリストル ハーキュリーズIII または XI エンジンと、2丁銃ではなく4丁銃の尾部銃塔を備えていた。合計1,519機のMark IIIが製造され、1941年後半から1942年にかけて爆撃軍の主力となり、2機のプロトタイプを除く全機がフリントシャーのブロートンとブラックプールで製造された。[43] [44] 1942年の試験の後、ウェリントン III はホットスパー、ハドリアン、ホルサのグライダーを牽引することを許可されたが、[45]これは測地構造に悪影響を及ぼすことが観察された。[46]ウェリントン III は、ソールズベリー平原上空でスピットファイアを牽引しているのも目撃されている。これにより、マルタ防衛のためのスピットファイア増援部隊を、投下前にジブラルタルからマルタの射程内まで牽引することができたであろう。これが行われたかどうかは確認されていない。[45]
- タイプ424 ウェリントンB マークIV
- 220 B マーク IVウェリントンは、1,200 馬力 (900 kW) のプラット & ホイットニー ツイン ワスプエンジンを搭載し、2 つのポーランド飛行隊と 2 つのRAAF飛行隊によって運用されました。合計 220 機がフリントシャーのブロートンで製造されました。
- タイプ442 ウェリントン B マーク VI
- 長い翼幅と1,600馬力（1,190kW）のマーリンR6SM（60シリーズ、2段式）エンジンを備えた与圧式の機体で、63機が製造され、第109飛行隊で運用されたほか、ジー無線航法トレーナーとしても使用された。合計63機がウェイブリッジで製造された。スペリー爆撃照準器を装備。[47]与圧用に最適化されたB.VIの高高度機体設計は、頑丈で弾丸のような機首で機首銃座がなく、コックピットにはアストロドームのようなバブルキャノピーが付いていた。後部銃座は遠隔操作されるFN.20で、コックピットのドームから照準を合わせた。[b] [48]この機体がロールス・ロイス社に2段式過給式マーリン60シリーズエンジンの開発を促した。
- タイプ440 ウェリントンB マークX
- 最も多く生産された派生型で、3,804 機が製造されました。1,675 馬力 (1,250 kW) の Hercules XVIII エンジンを搭載している点を除けば、Mark III と類似しています。Mark X は、沿岸司令部の多くのバージョンのベースとなりました。合計 3,803 機がフリントシャーのブロートンとブラックプールで製造されました。
沿岸コマンドのバリエーション
- 429型ウェリントン偵察機（GR）マークVIII
- 沿岸司令部向けマーク IC 改造。任務には偵察、対潜水艦、対艦攻撃などが含まれる。沿岸司令部のウェリントンは、対潜水艦用リー ライトを装備した最初の航空機である。ウェイブリッジで合計 307 機が製造され、そのうち 58 機にリー ライトが装備された。
- タイプ458 ウェリントン GR マーク XI
- 通常の機首砲塔とマストレーダーを備えたBマークXの海上バージョンASVマークIIレーダー（腰部銃なし）は、ウェイブリッジとブラックプールで180機製造されました。[49]
- タイプ455 ウェリントン GR マークXII
- BマークXの海上バージョンで、魚雷（主翼下に18インチ2発を搭載）を装備。外部アンテナではなく顎の位置にレドームを備えたセントリメトリックASVマークIIIレーダーを搭載するために機首を再設計。透明なキャノピーに取り付けられた2丁のフレキシブル機関銃が前部砲塔に取って代わった。爆弾倉にリーライト。ハーキュリーズVIまたはXVIエンジン。フリントシャーのウェイブリッジとブロートンで58機が製造された。[49]
- タイプ466 ウェリントン GR マークXIII
- BマークXの海上バージョン。通常の機首砲塔と、顎のレドームの代わりにマストレーダーASVマークIIを装備。腰部銃座なし。1,735馬力のヘラクレスXVIIエンジン。844機製造。うち2機はウェイブリッジで、残りはブラックプールで製造。[50]
- タイプ467 ウェリントン GR マーク XIV
- B Mark X の海上バージョン。顎のレドームに ASV Mark IIIレーダーが収納され、翼の下にRP-3爆発性ロケットレールが装備されています。Hercules XVII エンジン 841 基がウェイブリッジ、ブロートン、ブラックプールで製造されました。
輸送形態
- ウェリントン C マーク XV
- ウェリントン マーク IA を非武装輸送機に改造したもので、最大 18 名の兵士を輸送できます。
- ウェリントン C マーク XVI
- ウェリントン マーク IC を非武装輸送機に改造したもので、最大 18 名の兵士を輸送できます。
トレーナーのバリエーション
- タイプ487 ウェリントンT マークXVII
- ウェリントンMk XI爆撃機を夜間戦闘機練習機に改修したもので、球根状の機首と後部銃塔のSCR720空中迎撃レーダーが取り外され、フェアリングが施されている。動力はブリストル ハーキュリーズXVII星型ピストンエンジン2基。[51]
- タイプ490 ウェリントンT マークXVIII
- 量産型。無線通信士と航法士の訓練用。ブリストル ハーキュリーズ XVI 星型ピストンエンジン 2 基を搭載。ブラックプールで合計 80 機が製造され、さらに数機が改造された。[51]
- ウェリントン T マーク XIX
- ウェリントン マークXの改造型は爆撃機乗組員の訓練に使用され、[51] 1953年まで練習機として使用され続けた。
- タイプ619 ウェリントンT マークX
- 戦後、ウォルヴァーハンプトンのボールトン・ポール社がウェリントン爆撃機を練習機に改造した。[52]航法訓練用に前部砲塔が取り外され、フェアリングが取り付けられ、内装が再装備された。[52] 1946年に一部がフランスとギリシャ王立ギリシャ空軍（6）に売却された。 [53]
実験的および変換バリアント
- 298型ウェリントンマークII試作機
- 1機のL4250。2基の1,145馬力（854kW）のロールスロイス マーリン直列ピストンエンジンを搭載。
- 299式ウェリントンマークIII試作機
- 2つだけです。
- 410型ウェリントンマークIV試作機
- シリアル R1220。2 基の Pratt & Whitney Twin Wasp 星型ピストン エンジンを搭載。
- 416型ウェリントン（II）
- オリジナルのウェリントン II 試作機は、背部にプレディクター照準器を備えた40 mm (1.57 インチ)ヴィッカース S 砲を搭載して改造された。これは、航空省が仕様 F22.39 を制定したヴィッカース 414 型双発戦闘機の機首に搭載される予定の武装であった。この武装は 1940 年 10 月 25 日に初飛行し、11 月 8 日に試験発射された[54]。
- タイプ418ウェリントンDWI（衝撃なしの爆発）マークI
- 4 機のウェリントン マーク IA を磁気機雷を爆発させる掃海機に改造。胴体の下に取り付けられた直径 48 フィート (15 メートル) のループに磁場を誘導するために、フォード V-8 ガソリン エンジンとモーズリー発電機を装備。機首は頑丈で、ループを支えるブラケットがあり、エンジンの外側の胴体後部と翼の下にもループが支えられていた。DWI は「指向性無線設備」とも呼ばれ、ループの本来の目的を誤解させるため使われた。
- タイプ419 ウェリントン DWI マーク II
- DWI Mark I機は、発電出力を増強するため、デ・ハビランド・ジプシー6エンジンを搭載してアップグレードされた。11機がこの規格に改造された。イギリス空軍第1偵察部隊によって運用され、イギリス海軍が磁気機雷掃海能力を同等に持つまで、短期間テムズ川河口の機雷掃海に使用された。この部隊はスエズ運河で使用するためエジプトに移送された。[55]
- タイプ407とタイプ421ウェリントンマークV
- それぞれ 2 番目と最初のプロトタイプ: 3 機が製造され、ターボチャージャー付きのHercules VIII エンジンを使用して加圧された高高度での運用向けに設計されました。
- ウェリントン マーク VI
- マーリン 60 シリーズ エンジンを搭載したウェリントン マーク V 1 機 (高高度プロトタイプのみ)。
- タイプ449 ウェリントン マーク VIG
- 431型の量産型。2機のみ製造された。
- ウェリントン マーク VII
- 40 mm ヴィッカース S 砲塔のテストベッドとして製造された単機。
- タイプ435 ウェリントンマーク IC
- ウェリントン1機を改造してタービンライト夜間迎撃用探照灯を試験した。[53]
- タイプ437 ウェリントン マークIX
- 兵員輸送用のマークIC改造1機。
- タイプ439 ウェリントン マークII
- 1機のウェリントン・マークIIが機首に40mmヴィッカースS砲を搭載して改造された。[53]
- タイプ443 ウェリントン マークV
- ウェリントン1機はブリストル・ヘラクレスVIIIエンジンのテストに使用されました。[53]
- タイプ445 ウェリントン (I)
- ウェリントン機の1機はホイットルW2B/23 ターボジェットエンジンのテストに使用され、エンジンは航空機の尾部に取り付けられました。
- タイプ454とタイプ459ウェリントンマークIX
- ASV Mark II、ASV Mark III レーダーを搭載し、2 基のブリストル ハーキュリーズ VI および XVI 星型ピストン エンジンを搭載したプロトタイプ。
- タイプ470とタイプ486ウェリントン
- それぞれホイットルW2BとW2/700ジェットエンジンを搭載した2機のウェリントンマークII航空機の名称。[53]
- タイプ478 ウェリントン マークX
- ウェリントン1機はブリストル・ヘラクレス100エンジンのテストに使用された。[53]
- タイプ602 ウェリントン マークX
- 1機のウェリントンにはロールスロイス ダートターボプロップエンジンが2基搭載されていました。
- ウェリントン マーク III
- ウェリントンの 1 機はグライダー牽引、ウェーコ ハドリアン、ゼネラル エアクラフト ホットスパー、エアスピード ホルサのグライダーのグライダー通行許可に使用されました。
総建造数
総数は11,461機と最もよく引用される。[c]数機については疑問があり、総数はこの数字の前後数機である可能性がある。ウェリントンとワーウィック846機を合わせると、ヴィッカース・アームストロング社が製造した航空機総数の75%以上を占める。[57]
オペレーター
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展示されている航空機
英国には完全な状態のヴィッカース ウェリントンが2機現存している。[52]その他の重要な部品も現存している。[52] ウェリントン IA シリアルナンバー N2980 は、サリー州ブルックランズにあるブルックランズ博物館が所有している。ブルックランズで製造され、1939年11月に初飛行したこの機体は、第二次世界大戦初期にイギリス空軍によるドイツ昼間爆撃に参加したが、1940年12月31日の訓練飛行中に動力を失い、ネス湖に不時着した。後部銃手を除く乗員は全員生存したが、銃手はパラシュートが開かず死亡した。この機体は1985年9月にネス湖の底から回収され、1980年代後半から1990年代にかけて修復された。 N2980を特集した新しいウェリントン展が、ロビン・ホームズ（回収チームを率いた）、ペネロピ・キース（ブルックランズ博物館の理事）、ノーマン・パーカー（ヴィッカースで働いていた）、ケン・ウォリス（ウェリントンを実戦飛行した）によって、2011年6月15日に正式にオープンした。この日は、このタイプの実用プロトタイプが1936年に初飛行してから75周年の記念日であった。
2016年9月15日、前日に外翼が取り外されたN2980は、修復され、30年近く展示されていたベルマン格納庫から牽引された。この移動は、1940年の最後の飛行以来、ロバートの頭文字「R」が車輪に乗って移動した初めてのケースだった。ベルマン格納庫が移転・修復されている間、この飛行機は仮設の建物で展示され、その後展示が中止され、2017年7月25日に元の建物に戻された。この飛行機は、2017年11月13日に正式にオープンしたブルックランズの航空機産業に関する「ブルックランズ航空機工場」展示会の目玉となっている。[58]
ウェリントンT.10のシリアルナンバーMF628は、イギリス空軍博物館に所蔵されている。[59]この機体は1944年5月11日、ウェリントンBXとしてイギリス空軍第18MU（整備部隊）に納入され、イギリス空軍ティンワルドダウンズ（ダムフリース）で保管された。 [52] 1948年3月、戦後の航空乗務員訓練機としての役割を担うため、前部銃塔が取り外されてT.10に改造された。この機体は『ダム・バスターズ』で離陸するウェリントンで、映画の中で空対空の撮影にも使用された。
この機体は1955年1月、アストンダウンからウィズリーまでウェリントン機の最後の飛行を行った。後にイギリス空軍博物館はBXとして当初の造りを保ったまま前部銃塔を改修した（戦時中のマーク番号はローマ数字を使用し、戦後はアラビア数字が採用された）。[52] [59] 2010年秋、この機体は修復のためイギリス空軍博物館のコスフォードの敷地に運ばれた。
仕様（ウェリントンマークIC）
1908年以降のヴィッカース航空機のデータ、[60] ヴィッカース ウェリントン I および II [41]
一般的な特徴
- 乗員: 5～6人
- 長さ: 64 フィート 7 インチ (19.69 メートル)
- 翼幅: 86 フィート 2 インチ (26.26 m)
- 高さ: 17 フィート 5 インチ (5.31 m)
- 翼面積: 840平方フィート (78 m 2 )
- 自重: 18,556 ポンド (8,417 kg)
- 最大離陸重量: 28,500 ポンド (12,927 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサスマーク XVIII星型エンジン2 基、各 1,050 馬力 (780 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度15,500 フィート (4,700 メートル) で 235 mph (378 km/h、204 kn)
- 範囲: 2,550 マイル (4,100 km、2,220 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 1,120 フィート/分 (5.7 m/秒)
武装
- 銃: 6～8× .303 (7.7 mm) 「ブローニング .303 Mk II」機関銃:
- 機首砲塔に2×
- 尾部砲塔に2× [d]
- 腰の位置で2回[e]
- 爆弾: 4,500ポンド（2,000kg）爆弾
大衆文化では
- ウェリントンは、ポパイの漫画に登場する太ったJ・ウェリントン・ウィンピーのキャラクターにちなんで、イギリス空軍の隊員からウィンピーというニックネームで呼ばれていた。[61]
- ネベシュティ・イェズドチ（「空の騎士たち」）（1968年）、イギリス空軍第311飛行隊の実際の作戦に基づいて、イギリス空軍のチェコスロバキア爆撃機乗組員について描いた作品。 [62]
- 『田園』は、作家ネヴィル・シュートが1944年に書いたウェリントン号の乗組員を描いた
- 『今夜の標的』（1941年）、ドイツ上空を襲撃したウェリントン戦闘機に関するドキュメンタリー。
- 「労働者の週末」（1943年）、記録的な速さでヴィッカース ウェリントン LN514が建造される様子を描いたドキュメンタリーニュース映画。
- 1942 年のイギリスの戦争映画「One of Our Aircraft is Missing 」 。 [要出典]
- シルバーストーン・サーキットのストレートは、当時イギリス空軍シルバーストーン基地と呼ばれていた場所に拠点を置いていたことにちなんでウェリントン・ストレートと名付けられている。[63]
- G – GenevieveとL – Lucy は、どちらも第二次世界大戦中のイギリス空軍の架空のポーランド爆撃機乗組員について書かれたもので、著者はJanusz Meissnerです。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- アームストロング・ホイットワース・ホイットリー
- ドルニエ Do 17
- ダグラス B-18 ボロ
- ハンドレページ ハンプデン
- ハインケル He 111
- イリューシン Il-4
- ユンカース Ju 88
- ノースアメリカン B-25 ミッチェル
関連リスト
参考文献
注記
- ^ トニー・バトラーは、1934年に爆撃機の重量に関する国際協定が失効したため、仕様B.3/34の自重が高くなっており、ヴィッカース社は既にタイプ271の設計を仕様に適合するようにスケールアップしていたため、仕様への入札を断ったと指摘している[9]
- ^ 当初の設計では与圧式後部砲塔が含まれていたが、パーナル社は FN.70 を納入することができなかった。
- ^ アンドリュース＆モーガン（1988）によると、彼ら自身のデータを使用した場合、合計は11,462である。[56]
- ^ マークIII以降は4倍
- ^ Mark III以降は削除
引用
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- ターリング、トレバー、マーク・ジョゼランド。アーチー・フレイザー・ナッシュ..エンジニア。ロンドン：フレイザー・ナッシュ・アーカイブ、2011年。ISBN 978-0-9570351-0-2。
外部リンク
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- RAF – ヴィッカース ウェリントン
- ポーランドのウェリントン爆撃機パイロットが戦争を回想
- 表紙イラスト アーカイブ済み 2012年10月6日ウェイバックマシン1940年8月ポピュラーメカニクス
- 国際爆撃司令センターのウェリントン デジタルアーカイブ