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| アミオット140ファミリー | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 中型爆撃機 |
| メーカー | アビオン・アミオ |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | フランス空軍 |
| 建造数 | 138 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1935-1937 |
| 導入日 | 1935年7月 |
| 初飛行 | 1931年4月12日 |
| 引退 | 1944 |
アミオ143 （ 143Mまたは143 M.5と表記されることもある）は、1930年代のフランスの5人乗り多目的戦闘機（M.5）で、昼夜爆撃、長距離偵察、爆撃機護衛が可能な単葉機という1928年の仕様を満たすように設計された。[1]
設計と開発
アミオは、競合機であるブレリオ 137、ブレゲー 410、SPCA 30と比較評価するため、アミオ 140の試作機 2機の注文を受けた。[1]アミオ 140 は、全金属製の高翼片持ち単葉機で、固定尾輪式の降着装置を備えていた。パイロットはオープンコックピットに座り、機首と背部に銃手席があった。前部胴体の下のガラス張りのゴンドラには爆撃手/銃手が乗り、銃手が機体の全周囲に射撃視野を確保していた。[2]アミオは2基の515kW (691馬力) ロレーヌ 18G オリオン水冷Wエンジンで駆動する予定だったが、入手できず、最初の試作機には飛行試験ができるようにイスパノ・スイザ 12Nbrエンジンが取り付けられ、1931年4月12日に初飛行を行った。 [3] 2番目の試作機は1932年2月に完成したが、当初のロレーヌ・ディートリッヒまたはターボチャージャー付きのイスパノ・スイザのどちらも予定していたエンジンが入手できなかったため、飛行することはなかった。それにもかかわらず、1933年11月23日、662kW (888馬力) ロレーヌ 12Q アイダーエンジンで駆動するアミオ 140を40機発注した。[3]
フランス航空省はその間に要求仕様を見直し、爆撃任務に重点を置き、より優れた性能を求めていた。アミオはこれらの要求を満たすように機体を再設計し、アミオ 140 の試験中に得られた教訓を組み込んだ。胴体下のゴンドラが拡大されて機銃の操作が容易になり、無線通信士が 1 人追加されて乗員は 5 人になった。機首と背部に手動操作の銃塔が備えられた。2 機の試作機が発注され、搭載エンジンのみが異なる。アミオ 142 にはイスパノ・スイザ 12Yエンジン、アミオ 143 にはグノーム・ローヌ 14K 星型エンジンが搭載された。 143は1934年8月1日に初飛行したが、142は1935年1月まで飛行しなかった。[4]イスパノ・スイザエンジンを戦闘機に割り当てることが決定されたため、アミオ143が選択され、[5]既存の40機のアミオ140の注文が143に転換された。[6]
アミオ 143 はアミオ 140 と同じ高翼で固定式の着陸装置を備え、翼は翼桁の間のトンネルを通って乗員がエンジンにアクセスできるほど厚かった。パイロットは翼の前縁と同じ高さにある密閉されたコックピットに座り、操縦装置も備えた航法士兼爆撃手はパイロットの下にある全面ガラス張りのゴンドラに座った。無線手はゴンドラの後方に座り、初期の航空機では 7.7 mm (0.303 インチ)ルイス機関銃2 丁を操作した。機首と背面の銃塔にはそれぞれルイス機関銃が 1 丁ずつ搭載され、防御兵装を完成させた。ゴンドラには内部爆弾倉も備えられていた。 40機が完成した後に設計が見直され、機首が長くなり（全長が17.94メートルから18.24メートル（58.9フィートから59.8フィート）に増加）、燃料システムが改良され、機首、背部銃座、腹部のルイス機関銃がそれぞれ7.5mm（0.295インチ）MAC 1934 機関銃に置き換えられ、床面のハッチから発砲する航法士兼爆撃手用の4丁目の銃が装備された。[7] [8]
この設計の納入は1935年4月に始まり、1937年3月まで続き、合計138機が製造された。[9]改良型のアミオ144は、1933年の多人数戦闘機の要件を満たすために製造され、引き込み式の着陸装置が取り付けられていた。1936年1月18日に初飛行し、1機のみが製造された。[10]
運用履歴
アミオ 143 は 1935 年 7 月に就役し、1938 年まで納入が続いた。スペイン内戦中には6 機がスペイン共和国空軍に納入される予定だった。[11]しかし、これらが戦争中に納入されたという証拠はない。1938 年 3 月に最後の納入が行われた時点では、アミオは時代遅れとなっており、すでにブロッホ MB.131などのより近代的な航空機に置き換えられつつあった。[12]第二次世界大戦が勃発した時点では、アミオ 143 は 5 つの首都圏グループとアフリカを拠点とするグループに装備されていた。[5] [13]
まやかし戦争の間、アミオ143飛行隊はドイツ上空での偵察とビラ撒きを行った。1940年5月10日時点で87機のアミオ143が最前線に残っており、そのうち50機が4つの首都圏飛行隊に装備された。北部ではGB I/34とII/34、東部ではGB I/38とII/38、17機がアフリカの飛行隊GB II/63に装備された。この飛行隊はマーティン167Fで再装備中だった。[14]フランス侵攻の開始後、アミオ143は主にドイツの飛行場と通信線に対する夜間攻撃に使用され、損失は比較的少なかった。[15] [16]例外は、1940年5月14日にGBI/34、II/34、II/38の10機のアミオットによるセダン近郊のドイツ軍橋頭保への昼間の襲撃である。戦闘機の護衛があったにもかかわらず、2機のアミオットが撃墜され、3機目は基地に戻る前に不時着した。[17]
52機のアミオ 143が非占領地域に、25機がフランス領北アフリカに配備された。[18]これらはGBs I/38とII/38に再編され、1941年7月にLeO 451爆撃機に置き換えられるまで使用された。II/38のアミオの一部はシリアでフランス軍の輸送機として使用された。このグループは後にアフリカ上陸後に連合軍に加わった。最後のアミオ 143は1944年2月に退役した。数機のアミオ 143はドイツ軍に接収され、輸送機として使用されたと報告されている。1943年にドイツ軍が非占領地域を占領した時点では11機しか残っておらず、飛行可能なのは3機のみだった。フランスにとって戦争がもう少し長引いていたら、アミオ 143はすべて練習機となり、 LeO 451などのより近代的な爆撃機に置き換えられていた可能性が高い。
バリエーション
- アミオット 140 M.4
- 2基の485kW (650馬力)イスパノ・スイザ 12Nbr V-12エンジンを搭載した試作機。2機製造されたが[19] 、飛行したのは1機のみで、その後40機が発注され、2基の662kW (888馬力) ロレーヌ 12Q アイダーW-12エンジンを搭載する予定で、アミオ 143として製造された。[3] [20]オプションのM.5接尾辞は爆撃機としての役割と4人の乗員席を意味する。
- アミオット 141
- 520kW（700馬力）のロレーヌ・ディートリッヒ18GオリオンW-18水冷ピストンエンジン3基を搭載。[21]
- アミオット 142
- 499kW（669馬力）のイスパノ・スイザ12Ybrs V-12エンジンを搭載した試作機（1機製造[19]）
- アミオット 143 M.5
- 649 kW (870 hp) のGnome-Rhône 14Kirs /14Kjrs (左回転および右回転)星型エンジンを搭載した量産型(138 台製造、うち 40 台は Amiot 140 として発注、25 台は Amiot 144 として発注)
- アミオット 144
- 翼面積が縮小され、フラップと引き込み式着陸装置が装備され、前部砲塔がなく、2x 664 kW (890 hp) の Gnome-Rhône 14Kirs/14Kjrs (左旋回と右旋回) を搭載したバージョン (1機製造、[19]代わりにアミオ 143 として25機製造の注文)
- アミオット 145
- イスパノ・スイザ 14AA星型エンジンを搭載したアミオ 144 (未製造)
- アミオット 146
- Gnome-Rhône 18Lars星型エンジンを搭載した Amiot 144 (未製造)
- アミオット 147
- アミオ 144、イスパノ スイザ 12Ydrs /12Yfrs (左回転および右回転) V-12 エンジン (未製造)
- アミオット150
- 偵察機、雷撃機、アエロナベール社製。アミオ143から10%大型の主翼、交換可能な車輪式またはフロート式の着陸装置、750馬力（560kW）のグノーム・ローヌ14Kdrs星型エンジン2基を搭載して開発された（試作機1機製造[19]）。
オペレーター
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- クロアチア独立国空軍がその一例を運用した。
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- ドイツ空軍は捕獲した航空機を数機運用した。
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- ポーランド空軍、フランスに亡命
- リヨン・ブロンのマルシェ・ポロネ爆撃隊は5月下旬から6月1日までに3機の航空機を配備し、残りは他の部隊の訓練に使用された。[22]
仕様（アミオット143）
[23]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 5名 (パイロット、航法士/爆撃手、無線通信士、機首および背面銃手)
- 長さ: 18.24 m (59 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 24.53 m (80 フィート 6 インチ)
- 高さ: 5.68 m (18 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 100 m 2 (1,100 平方フィート)
- 自重: 5,455 kg (12,026 ポンド)
- 総重量: 8,611 kg (18,984 ポンド)
- 最大離陸重量: 10,360 kg (22,840 lb)
- 動力源: Gnome-Rhône 14Kirs /Kjrs 14気筒空冷星型エンジン2基、各640kW (858hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 295 km/h (183 mph、159 kn)
- 航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里)
- フェリー航続距離: 1,995 km (1,240 マイル、1,077 海里)
- 実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
- 高度までの所要時間: 6.8 分で 2,000 メートル (6,600 フィート)
武装
- 銃: 7.5 mm (0.295 インチ) MAC 1934機関銃 4 挺 (機首、背部砲塔、前方ゴンドラ、後方ゴンドラに各 1 挺)
- 爆弾:内部800kg (1,800ポンド)、外部800kg (1,800ポンド)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Amiot 143に関連するメディアがあります。
引用
- ^ ab エア・インターナショナル1988年12月号、306ページ。
- ^ Flight 1930年12月12日、1434-1436ページ。
- ^ abc エアインターナショナル1988年12月、306-307頁。
- ^ エア・インターナショナル1988年12月号、307-308頁。
- ^ ab Breffort and Jouneau 2004、p. 12より。
- ^ エア・インターナショナル1988年12月号、308ページ。
- ^ エア・インターナショナル1988年12月号、309-310頁。
- ^ グリーン1967年、78-79頁。
- ^ グリーン1967年、79ページ。
- ^ グリーン1967年、80ページ。
- ^ ヒュー・トーマス『スペイン内戦』新改訂版（2011年）
- ^ エア・インターナショナル1988年12月号、311-312ページ。
- ^ エア・インターナショナル1988年12月号、312ページ。
- ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation 1997 年 7 月、p. 46.
- ^ グリーン1967年、82ページ。
- ^ エア・インターナショナル1988年12月号、313ページ。
- ^ ロビノー、ルシアン。 「L'AVIATION DE BOMBARDEMENT FRANÇAISE EN MAI 1940」 2011 年 10 月 9 日にウェイバック マシンにアーカイブされました。 p.5.コマンダン・ド・ロービエのお土産。 2010 年 1 月。2011 年 5 月 21 日に取得。
- ^ Bénichou Le Fana de l'Aviation 1997 年 7 月、p. 52.
- ^ abcd 「航空機図解百科事典」、220
- ^ Parmentier, B. 「Amiot 140M – Bombardier lourd」。Aviafrance 、2003年10月9日。2010年10月3日閲覧。
- ^ 「Avions SECM 140 et 141M」(PDF)。Revue de la Société Générale Aéronautique (フランス語)。アルジャントゥイユ: SGA: 108–109。 1932 年 12 月。2015年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015 年4 月 8 日に取得。
- ^ ベルカルツ、バルトロミエイ (2001)。Polskie Lotnictwo we Francji 1940 (ポーランド語)。ストラタス。 249–253ページ。ISBN 83-916327-6-8。
- ^ エア・インターナショナル1989年12月号、311ページ。
文献
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- ベニシュ、ミシェル（1997 年 7 月）。 「Amiot 143: Les sacrificés de la première heure (Troisième party)」(PDF)。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 332、40–54 ページ。2023 年5 月 18 日に取得。
- ブレフォール、ドミニク、アンドレ・ジュイノー（2004年）。 1939年から1942年までのフランスの航空機：戦闘機、爆撃機、偵察機、観測機：第1巻 アミオからカーチスまで。パリ：Histoire & Collections。ISBN 2-915239-23-1。
- マチュー、コマス（2000 年 9 月）。 「Les Bombardiers polonais de Lyon-Bron」[リヨンブロンのポーランド爆撃機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 90。30 ～ 32 ページ。ISSN 1243-8650。
- ド・ロービエ、フィリップ（1985年10月）。 「Le Bombardement Français Sur La Meuse: Le 14 mai 1940」(PDF)。Revue Historique des Armées (フランス語)。 96–109ページ。2011 年 7 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 2 日に取得。
- ホセ・フェルナンデス（1994年9月）。 「L'Amiot 143 (1ère party)」[アミオット 143、パート 1]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (19): 2–7。ISSN 1243-8650。
- ホセ・フェルナンデス（1995年1月）。 「L'Amiot 143 (5 e party)」[アミオット 143、パート 5]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (23): 32–34。ISSN 1243-8650。
- グリーン、ウィリアム（1967年）。『第二次世界大戦の戦闘機：第7巻 爆撃機と偵察機』ロンドン：マクドナルド。
- ジャック・ムーラン（1999年4月）。 「Les Amiot 143 à la 35 ème」 [第 35 航空団のアミオ 143]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 73。42 ～ 44 ページ。ISSN 1243-8650。
- 「アミオ 143...角ばった醜さの研究」。エア インターナショナル。第 35 巻、第 6 号。1988 年 12 月。306 ～ 313 ページ。ISSN 0306-5634 。
- 「パリ航空ショー: フランスの航空機展示会」。フライト。第 XXII 巻、第 50 号。1930 年 12 月 12 日。1427 ～ 1438 ページ。