夜間戦闘航空団 1

夜間戦闘航空団1
部隊の紋章、ZG 76から採用
アクティブ	1940年6月22日 – 1945年5月8日
国	ナチスドイツ
支店	ドイツ空軍
タイプ	夜間戦闘機
役割	対空戦 制空権 攻撃的対空
サイズ	翼
エンゲージメント	第二次世界大戦
司令官
著名な 指揮官	ヴォルフガング・ファルク ・ヴェルナー・シュトライブ・ ハンス＝ヨアヒム・ジャブス
記章
識別 記号	G9 のGeschwaderkennung
飛行した航空機
ファイター	メッサーシュミット Bf 109 ドルニエ Do 17 メッサーシュミット Bf 110 ユンカース Ju 88 ハインケル He 219 ドルニエ Do 217

夜間戦闘航空団1 (NJG 1)、第二次世界大戦中のドイツ空軍の 夜間戦闘航空。NJG 1 は 1940 年 6 月 22 日に結成され、4 つのGruppen (グループ) で構成されていた。NJG 1 は、ドイツ空軍がイギリス空軍爆撃司令部とアメリカ空軍によるドイツ帝国の爆撃に対して行った空中戦である、帝国防衛作戦のための防空部隊として創設された。1941 年に空中レーダーNJG 1 には 多数のドイツ夜間戦闘機エース

NJG 1は、戦時中にドイツ産業が製造した主要な双発夜間戦闘機のすべてを運用した。ルールの戦いやベルリンの戦いなどの有名な戦役に参加した。戦争の終わりには、燃料不足、技術的遅れ、訓練不足、連合国の進歩により、ドイツ空軍の夜間部隊は1944年8月から1945年5月の戦争終了まで無力となった。NJG 1は最も成功した夜間戦闘機部隊であり、昼夜合わせて約2,311機を撃墜し、約676人の搭乗員が戦死した。^[1]

夜間戦闘機の作戦は、1935年と1936年のドイツ国防 軍の軍事演習には登場しなかった。ドイツ空軍軍規則第16号には、夜間戦闘機と高射砲が互いに回避できるように夜間戦闘区域を設定することを求めた第253条を除いて、夜間戦闘に関する内容はほとんどなかった。パイロットの支援にはサーチライトが使用されることになっていた。第253条は、「制限手段」によって引き起こされる攻撃的な航空部隊へのいかなる妨害も避けるべきであると結論付けていた。夜間戦闘に対する当時の一般的な考え方により、指揮官は独自に研究を行うしかなく、最初の研究は1936年5月から11月にかけてベルリンで、ドイツ空軍第2戦闘団によって行われた。ドイツ空軍最高司令部は、 1937年夏からサーチライトと航空機の実験を命じた。1939年には、いくつかの夜間戦闘機中隊（飛行隊または小隊）が設立された。 1939年8月16日までに全中隊が昼間戦闘機部隊に再編された。^[2]

1939年9月のドイツ軍のポーランド侵攻により、第二次世界大戦が始まった。フランス空軍とイギリス空軍の爆撃司令部は、ドイツの港や船舶への爆撃を開始した。 1939年12月のヘルゴラント湾の戦いで、イギリス空軍（RAF）の集中的な昼間の作戦は1944年まで終結した。爆撃司令部はドイツに対する夜間作戦を継続し、1940年5月10日/11日からはドイツの町や都市にまで及んだ。フランス侵攻後の1940年6月22日の休戦協定でも、イギリスの航空戦力の脅威は終結しなかった。^{[3] [4]}ヴォルフガング・ファルクは、ドイツのデンマーク侵攻中にI/ ZG 1を指揮していた。占領直後、爆撃司令部はドイツ軍の陣地を攻撃するために頻繁に現れ、ファルクは夕暮れ時に迎撃飛行を行うことができた。ファルクは航空省（Reichsluftfahrministerium ）に招待され、アルバート・ケッセルリンク、エルンスト・ウーデット、エアハルト・ミルヒに意見を表明した。ドイツ空軍の最高司令官ヘルマン・ゲーリングは、 1940年6月22日にファルクに対し、デュッセルドルフに夜間戦闘航空^{団を創設するよう命令した。 [5]}

ファルクは夜間戦闘を一つの飛行隊で組織して運用することはできないと結論し、ヨーゼフ・カムフーバーは夜間戦闘機師団を編成した。1940年7月17日から、レーダー、探照灯、高射砲がこの組織の下で調整された。7月23日、占領下のベルギーのブリュッセルに司令部が設立された。1940年8月1日、占領下のオランダのユトレヒト近郊のザイストに指揮所が設立された。駆逐艦、重戦闘機のパイロットと部隊は夜間戦闘機への転換に使用された。1940年には夜間戦闘機の訓練学校は存在しなかったが、 1941年からシュライスハイムに盲目飛行学校が設立された。 ^[6]カムフーバーは、レーダーを使用して夜間戦闘機をイギリス空軍の爆撃機に誘導するカムフーバー・ラインを設立した。 ^[7]

Iグループは1940 年 6 月 22 日に、第 1ツェルスターゲシュヴァーダー(ZG 1)のI.グループと IV. グループの要素から編成されました。ツェルスタールゲシュヴァーダー26 (ZG 26)のグループ。 II.グループは1940 年 7 月 1 日に第2戦闘航空団のIV.(N)グループから編成されましたが、グループはIII./NJG 1 と改名されました。 2 番目の編隊は同日、7 月 1 日に行われ、Z./戦闘航空団30と改名されました( Zerstörer / KG 30)。 1940 年 9 月 7 日、この部隊はI./ZG 26 から人員を受け入れたものの、I./ Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2) と改名されました。飛行大隊も7月1日にII./NJG 1から編成された。IV./NJG 1は1942年10月1日にII./NJG 2の一部から編成された。 ^[8]ファルクが初代航空団司令となった。^[9]ギュンター・ラドゥッシュ大尉が第1戦闘航空団I中隊の指揮官に就任し、ヴァルター・エーレ少佐が第1戦闘航空団II中隊の初代常任指揮官となり、フィリップ・フォン・ボートマー大尉とヘルムート・レント少佐がそれぞれ第1戦闘航空団III中隊と第IV中隊の指揮官に就任した。^[10]

I./NJG 1はフェンロー飛行場に基地を設置し、1941年3月18日から1944年9月5日までそこに駐留し、18,000人の労働者が1,180ヘクタール（2,900エーカー）の敷地で働いた。2本の離陸滑走路は長さ1,450メートル（4,760フィート）、3本目は長さ1,200メートル（3,900フィート）だった。照明には2,000個のランプが使用され、48キロメートル（30マイル）の道路が作業場、指揮所、宿泊施設につながっていた。^[11]夜間戦闘機団の編成には、異なる好みを持つさまざまな種類のパイロットが集まった。 Z/KG 30から編成されたII./NJG 1の乗組員は、ユンカース Ju 88、ドルニエ Do 17、ドルニエ Do 217を好んだが、Bf 110のパイロットからは、これらの機体は「レームダック」で、その役割には不向きだとみなされていた。これらのパイロットは、ツェルシュテラーの航空機には一般的ではない他の特徴、つまり、広いコックピット、見張り役を務める3人目の人員、より長い航続距離、自動操縦、より強力な武装を好んだ。これらのパイロットの中には、軍用飛行士としては高齢の者もおり、元ルフトハンザ航空のパイロットであることが多かった。これらの男性は、制御された夜間戦闘という概念に容易に適応できなかった。^[12] ヴェルナー・バーケとルドルフ・シェーネルトは、 1941年にドイツ空軍に入隊した元ルフトハンザ航空団のパイロットの例である。^[13] II./NJG 1は1940年にJu 88 CとDo 17 Z-10を装備した。^[14]

1940年秋、ドイツ空軍は増加する爆撃司令部の襲撃を阻止するため、長距離侵入作戦（フェルナハトヤクト^{）を開始した。 [15]}ドイツ空軍の通信部隊は、爆撃司令部の作戦がいつ開始されるかを判断することができた。夜間戦闘機は、ドイツ沿岸をパトロールし、既知の爆撃司令部基地まで飛行し、既知のルートに沿って爆撃機を追ってイギリスに戻るよう命令された。 ^[16] I./NJG 2は、この種の作戦における唯一の侵入部隊となったが、その結果は高くついた。同飛行隊は、戦闘中に32人の搭乗員が死亡し、12機の航空機を失ったが、イギリス空軍は18機を撃墜したと主張した。^[17] 1941年、ヨーロッパ上空ではドイツの防衛は限られていた。ナチスの宣伝機関はイギリス空軍の爆撃機を「疲れた老牛」と切り捨てたが、精密なヴュルツブルク・レーダーの射程距離が限られており、敵と味方を区別できなかったため、ドイツ空軍は不利な立場に置かれた。サーチライト砲台1台につきレーダー3台を備えたヘレ・ナハトヤークト（夜間戦闘照明）ベルトはデンマーク国境からモーブージュまでの地域をカバーし、防衛地帯に出入りする爆撃機を非常に正確に探知できたが、イギリス空軍の爆撃機パイロットはベルトを離れる際に急降下し、低高度でサーチライト砲台を通り過ぎて加速し、防衛地帯の最も危険な部分から脱出することを学んだ。このシステムは1941年の防衛戦の重荷を担った。^[18] 1942年、ハンドレページ・ハリファックスとアブロ・ランカスターの導入により、さらなる問題が生じた。爆撃機は、浅い急降下と高度5,000メートル（16,000フィート）以上でBf 110CまたはDを追い越すことができました。ドイツのパイロットは、より高い高度から急降下できるように、爆撃機を早期に発見する必要がありました。^[19]フレイヤレーダーなどの新しいレーダーの派生型が導入され、1941年に蔓延していた範囲と識別の問題は最終的に改善されました。^[20]

1940年半ば、NJG 1中隊はファルクの指揮下でデュッセルドルフとデーレンに拠点を置き、3機のBf 110Bを装備していた。ベーニングハルトでは、NJG 1中隊Iが34機のBf 110CとDを集め、うち22機が運用可能だった。デュッセルドルフでは、NJG 1中隊IIが11機のJu 88C（うち運用可能4機）と10機のDo 17Z（うち運用可能9機）を配備できた。ケルンでは、NJG 1中隊IIIが依然としてメッサーシュミットBf 109を運用していた。13機のBf 109C（うち運用可能4機）、3機のBf 109 Dと1機の戦闘準備完了、17機のBf 109 E（うち運用可能1機）が存在した。^[21] 7月19日から20日にかけての夜、第2飛行隊/NJG 1のヴェルナー・シュトライプは、NJG 1にとって最初の航空戦勝利の一つを主張した。ザーベック近郊で午前2時15分に撃墜されたアームストロング・ホイットワース・ホイットレー機である。シュトライプはわずか2か月後に第2飛行隊/NJG 1の飛行隊司令官に就任した。^{[22]第8飛行隊/NJG 1の}フォスター上級大尉は、1940年7月9日の夜にNJG 1初の航空戦勝利の栄誉を与えられた。 ^[14]この時点で、NJG 1は、単一の探照灯連隊の支援を受けて、Bf 110とDo 17を使用して夜間迎撃の実験を行っていた。^[23] 1940年にドイツの夜間戦闘機によって撃墜されたとされるイギリス爆撃機はわずか42機であった。^[1] 1940年にI.​​とII./NJG 1は爆撃機の位置特定に困難を経験し、その失敗からカムフーバーは夜間戦闘機、サーチライト砲台、レーダーのより厳格な制御ベースの戦術を導入することになった。夜間戦闘機はサーチライトの「照明ベルト」の後ろにある光と無線ビーコンに誘導された。爆撃機が発見されると、夜間戦闘機はベルトに飛び込み、爆撃機の後ろに回り込んで戦闘を開始した。^{[24]迎撃には}ヴュルツブルクのレーダーが必要だった。1つは戦闘機を追跡し、もう1つはサーチライトを調整するために爆撃機に焦点を合わせた。^[25] 1941年にヒンメルベット（キャノピーベッド）がこのシステムに取って代わった。システムは同じままだったが、全体的な監視を維持するために正確で長距離のフレイアが導入され、レーダーのない夜間戦闘機を爆撃機の視界内に引き込むことができた。^[25]

1941年半ば、NJG 1は運用可能な状態になっていたリヒテンシュタイン・レーダーの実験を開始した。 ^[26] ルートヴィヒ・ベッカーは 、1941年8月10日から9月30日の間にレーダーを搭載したドルニエDo 215 B-5で飛行中に、6機のイギリス空軍爆撃機を撃墜した。 ^[26]当時稼働していた唯一のリヒテンシュタイン・レーダーは使用不能となり、次の成功は1942年6月まで記録されなかった。 ^[27]リヒテンシュタインは1943年半ばまで不足していたが、その時点で夜間戦闘機の80パーセントがそれを搭載していた。ルール地方への進入路を遮蔽するため、I./NJG 1とII./NJG 2に優先的に配備された。 ^[28]レーダーを装備した最初のJu 88C戦闘機は、 1942年2月にレーワルデンのII./NJG 1に納入された。乗組員はすぐにこの装置の価値を理解するようになり、自分の航空機にそれを装備することに熱心になった。^[27]この時、他のプラットフォームもNJG 1でテストされた。1942年3月にはドルニエDo 217 JもNJG 1でテストされたが、性能不足のため乗組員の間で不評だった。^[29]

ベッカーは爆撃機攻撃のための独自の戦術を編み出した。彼はレーダーに表示された高度のすぐ下、船尾から機体を追跡した。爆撃機を発見した後、彼は急降下して加速し、尾部銃手に発見されないようにした。敵機の下に到達すると、ベッカーはスロットルを下げ、油断しているパイロットの速度に合わせ、目標の下50メートル（160フィート）まで着実に上昇し、それから機体を引き上げて発砲した。するとDo 215は速度を落とし、爆撃機は前方に飛び出して砲弾の雨にさらされることになる。この方法では、銃の照準器はほとんど必要なかった。これらの戦術は夜間戦闘機部隊によって採用された。^[27]シュトライプは1941年に22機の戦果を挙げ、その年最も成功した夜間戦闘機パイロットとなった。ポール・ギルドナーは21機、レントは20機を撃墜し、その年のドイツ空軍で3番目に多い撃墜数となった。^[30] 1940年に第1夜間戦闘航空団I/NJG 1の編成中に数日間指揮を執ったラドゥッシュは、13機の撃墜を主張した。 ^[31] 1941年末にハインツ・ヴォルフガング・シュナウファーが同航空団に加わり、121機の撃墜を主張し、歴史上最も成功した夜間戦闘機パイロットとなった。^[32]

1942年2月、アーサー・ハリス空軍元帥が爆撃機軍団 の司令官に就任した。ハリスは、彼の指揮する地域爆撃作戦を遂行するための強力な重爆撃機軍団を編成する原動力となった。1942年3月のリューベック攻撃と5月のケルン攻撃は、ドイツ国防の新たな段階の始まりとなった。^[33]リューベック上空では、NJG 1は7機の爆撃機の撃墜を認めたが、うち1機のみであった。^[34] 1942年5月30日と31日のケルン攻撃では、NJG 1はドイツの夜間戦闘機部隊が32機の撃墜を認めたが、うち21機の爆撃機の撃墜を認めた。^[34] 41機の爆撃機が失われた。 [35]航空団の最初の損失の1人は、1942年6月にイギリス空軍の夜間戦闘機と対戦して戦死したヘルムート・ヴォルタースドルフであった。[ ^{36 ]}

爆撃司令部は1942年5月30日から8月17日まで、爆撃機隊を使ってカムフーバー線を制圧するため、ドイツ上空で1,000機の爆撃機による定期空襲を開始した。1942年8月から、爆撃司令部は航空隊に新しい航法支援装置の導入を開始した。^[37] 1942年12月31日、爆撃司令部はデュッセルドルフへの試験空襲でOBOEを装備した先駆者の デ・ハビランド モスキートとランカスター爆撃機を使用した。 ^{[38]クナッケは後者の機種に対してその年最後のNJG 1の戦果を主張した。 [39]} 1942年はドイツの夜間戦闘機にとって戦術的に成功した年であることが証明された。この年の撃墜数はレントが42機でトップ、ラインホルト・クナッケが40機、ベッカーが40機、ギルドナーが38機を撃墜した。 ^[30] 1942年9月16日/17日の夜、クナッケは5機の爆撃機を撃墜し、夜間戦闘機でエースになった最初の人物となった。 ^[40] 1942年は成功なく終わった。天候、敵の活動低下、ドイツ軍のレーダー妨害により迎撃は限られていた。第2戦闘航空団/NJG 1の日記には、1942年9月から10月までの64回の出撃で、勝利を収めたのは10回に1回だけで、夜間戦闘機2機が失われたと記録されている。「無益な」作戦期間が始まった。^[41]

1943年2月、数人のエクスペルテンが戦死した。クナッケは3日目に戦死した。^{[43]ベッカーは}アメリカ陸軍航空隊（USAAF）第8航空軍に対する珍しい昼間の迎撃戦で戦死した。^[44]ベッカーはギルドナーに続いて、ギルドナーの2日前に戦死した。^{[43] [45]}年長のエースたちが戦死する中、後に48機の撃墜を達成するヨハネス・ヘーガーが1943年2月にNJG 1に加わった。^[46] 1943年3月、ハリスはルールの戦いとして知られる特定の目標に対する最初の集中軍事作戦を開始した。ハリスはこの戦いに53個飛行隊を率い、彼の先導隊はH2S地上測位レーダーを操作していた。空軍元帥はドイツの工業地帯に対する長期攻勢に十分な資源があると感じていた。^[47] 1943年3月5日、ファルクはディーレンからシュタッフェル指揮官を率い、ストライブはフェンローからI.グルッペ、ティミッヒ、IIIを指揮した。レーワルデンと IV のグループ。トゥウェンテのグループ;全員が Bf 110 を運用していました。 II.シントトロイデンのエーラー指揮下の部隊はBf 110とDo 217を運用した。^[47]

1943年3月5日と6日の初日の夜、NJG 1は爆撃機10機を撃墜したと主張した。主張者の中には戦闘機パイロットのマンフレート・モイラー、ヘルベルト・リュッチェ、ハインツ・フィンケ、レントがいた。3月12日と13日にはNJG 1は13機を撃墜したと主張し、3月29日と30日にもこれを繰り返した。4月3日と4日には航空団は17機を撃墜したと主張した。この成功は4月27日と28日、パイロットが10機を撃墜するまで繰り返されなかった。 ^{[48] 5月4日と5日、NJG 1は爆撃機24機を撃墜したと主張し、その夜に成功を報告した唯一の}ドイツ空軍部隊だった。パイロットの中にはハンス＝ディーター・フランクがいた。彼は55機を撃墜し、ハインケル He 219 を操縦中に同僚と衝突して死亡するまで、短期間第I/NJG 1を指揮した。この衝突は、航空団司令官 ボブ・ブラハムによる戦闘機への攻撃によって引き起こされた可能性がある。^[49] 5月12日と13日に航空団は25機、5月13日と14日にはさらに26機の機体を撃墜した。 ^[50] 5月23日と24日にはさらに23機の機体を撃墜した。 ^[51]その夜のドルトムント攻撃で爆撃司令部は38機の航空機を失った。 ^[52]次の6日間で、5月30日と31日の夜までに58機の爆撃機が撃墜された。 ^[51] 5月29日と30日のヴッパータールに対する作戦でイギリス軍は33機の航空機を失った。 ^[52 ] 1943年6月にNJG 1は211機のイギリス空軍爆撃機の撃墜を主張した。 [ ^53]その月のイギリス軍の総損失は、あらゆる原因によるものだった。^[54]ある夜、航空団は50機の夜間戦闘機を緊急発進させたが、これはドイツ空軍の戦力の6分の1に過ぎなかった。戦線の特定の地点に部隊を厳密に割り当てる必要があったカムフーバーシステムでは、これ以上の搭乗員の派遣は不可能だった。^[55] ディートリッヒ・シュミットはルール戦役中にNJG 1のもう一人の「専門家」として頭角を現し、1945年3月までに43機の撃墜を達成したと主張した。^[56]

ナチス帝国の啓蒙宣伝省のヨーゼフ・ゲッベルスは、1943年5月14日の日記にドイツの防衛について次のように記している。

夜の間に、デュイスブルクにまたもや異例の激しい空襲があった。…言葉に尽くせない悲しみと大きな苦悩が、ひどく疲弊したこの街を襲った。潜水艦作戦と空中戦に関する我が国の技術開発は、イギリスやアメリカのそれに比べてはるかに劣っている。過去5か月間、敵は優勢であり、空中戦ではほとんどどこでも我々を打ち負かしている。^[57]

ルール戦役が終了するまでに、爆撃司令部はドイツの夜間戦闘機と対空防衛網によって大きな損失を被っていた。あらゆる原因で1,099機が失われた。^[54]ドイツ空軍の防衛は、爆撃司令部がドイツの生産を深刻に混乱させるのを防ぐことができなかった。鉄鋼生産は20万トン減少し、軍需産業は40万トンの鉄鋼不足に直面した。^[58] 1942年に生産量を倍増した後、1943年には鉄鋼生産はわずか20パーセントの増加にとどまった。アドルフ・ヒトラーと軍需大臣アルベルト・シュペーアは、計画されていた生産増加を削減せざるを得なかった。この混乱により、部品危機（Zulieferungskrise ）が発生した。ドイツ空軍の航空機生産の増加も突然停止した。1943年7月から1944年3月まで、月間生産量は増加しなかった。アダム・トゥーズは次のように結論づけている。 「爆撃司令部はシュペーアの軍備の奇跡を阻止した」^{[58] 1943年3月以降、ルール地方での}機関車の生産は弾薬信管とともに停止した。^[59]エッセンでは10万人以上の人々が家を失い、クルップ工場での生産継続が不可能になった。^[60]

ドイツ空軍の夜間戦闘機パイロットは、ドイツ上空で初めて長距離イギリス空軍の夜間戦闘機の存在を経験した。レーダーを搭載したブリストル ボーファイターとモスキートが、ルール地方で爆撃軍団への間接的な戦闘機護衛を行った。これらの乗組員は戦闘機司令部から派遣され、その作戦を「フラワー」出撃と呼んだ。この戦術では、イギリス空軍のパイロットはドイツの夜間戦闘機飛行場に飛び、離陸または着陸するドイツ空軍の夜間戦闘機を破壊するために哨戒する必要があった。この作戦は成功し、6月にドイツ軍の航空機数機を失った。 ^[61] 1943年6月14日と25日、NJG 1はイギリス空軍の夜間戦闘機により1機と2機のBf 110を失った。 ^[62] 1943年8月、爆撃軍団のヒドラ作戦がペーネミュンデに対して行わ。ブラハム中佐はNJG 1の2人の搭乗員、15機の撃墜実績のあるエースパイロットのゲオルク・クラフトと、もう一人の戦闘機エースパイロットのハインツ・ヴィンケと交戦し、両者を撃墜し、クラフトを死亡させ、ヴィンケを負傷させた。 ^[63]この作戦で他の2人の搭乗員も失われた。 ^{[64]この襲撃の展開として、II./NJG 1の戦闘日誌には、この襲撃が}ヴィルデ・ザウ（猪）作戦に変更されることが記録されていた。これは、経験豊富な夜間飛行士が操縦するレーダーのないフォッケウルフFw 190とBf 109単発戦闘機を使用して爆撃機を攻撃するものであったが、これは第300戦闘航空団の管轄となった。 ^[65]ドイツ空軍上級コマンド長のハンス・イェションネックは、ドイツ軍の夜間防御の失敗により自殺したとされている。 ^[66]

1943年7月24日、ルール戦役終了から数日後、ハリスはハンブルク攻撃であるゴモラ作戦を命じた。その目的は、この港湾都市でのUボートの生産を妨害または停止させることだった。「ウインドウ」の導入により、ドイツ軍のレーダーカバー範囲に穴が開き、OBOEおよびH2Sレーダーの支援を受けた爆撃隊が防衛網を突破して市の中心部を壊滅させた。レーダー制御の夜間戦闘機が爆撃隊列に紛れ込み、自身のレーダーを使用して個々の爆撃機を見つけて交戦するヒンメルベット（キャノピーベッド）システムは消滅した。この襲撃の影響と、ドイツのレーダーが一時的に盲目にされたことが認識されたことから、1943年夏にはワイルドボア戦術が広く使用されるようになった。^[67] 791機の爆撃機が市を襲撃した。ドイツ軍の防空部隊は攻撃力のわずか1.5%を占めた。ナチスの指導部は動揺し、先進的なヒンメルベット・システムを放棄せよという要求に抵抗したカムフーバーは、フライア、リヒテンシュタイン、ヴュルツブルクのレーダーを妨害する技術的な解決策を見つけざるを得なくなった。カムフーバーはワイルド・ボアの解決策を緊急措置に過ぎないとみなしていた。^[68]夜間戦闘航空団1は、市街地防衛に当たった12機の夜間戦闘機パイロットの撃墜報告のうち3機のみを撃墜した。残りは第3夜間戦闘航空団が撃墜した。アウグスト・ガイガーは2機を撃墜した[ガイガーは1943年9月にブラハムの別の著名な犠牲者となった]。^[69]

8月にはザーメ・ザウ（飼いならされた猪）戦術がある程度効果を発揮した。ヴィクトル・フォン・ロスベルクの考えは、実験的なSN-2レーダーを搭載した夜間戦闘機がY字管制システムと連携し、爆撃機を「誘導」するというものだった。そこに着くと、夜間戦闘機は方向探知信号を送信して他の夜間戦闘機を引き寄せるよう命令された。半誘導ではないが、レーダー操作員と夜間戦闘機司令部は8月には作戦をある程度制御し、全戦線で250機の撃墜を記録した。この成功は、夜間戦闘機部隊の40機の死と、8月の交代機がわずか28機だったことで相殺された。この月には61機の双発夜間戦闘機が失われたが、交代機は59機にとどまった。^[70]あるドイツの歴史家が指摘したように、10月からモスキート侵入作戦が頻繁に行われるようになったことで「中央ドイツの飛行場は安全ではなくなった」。^[71] NJG 1は8月にアメリカ空軍に対して昼間の作戦に従事した。同航空団の一部はシュヴァインフルト-レーゲンスブルク作戦中に第8航空軍と交戦し、ある程度の成功を収めた。^[72] II./NJG 1の15名の乗組員が戦闘に参加し、7機のB-17フライングフォートレス爆撃機を撃墜したが、迎撃に向かったBf 110はすべて損傷を受けた。4機のBf 110は反撃とアメリカ第56戦闘機群のP-47サンダーボルトとの交戦で撃墜された。この作戦だけで21機の夜間戦闘機が破壊され、その夜のペーネミュンデ作戦から撤退した。^[73] NJG 1は1944年1月末までアメリカ空軍の重爆撃機との交戦を余儀なくされたが、IV./NJG 1は2月4日に迎撃飛行を行った。^[74]

1943年10月5日、NJG 1はNJG 2とともに第1戦闘師団を編成し、オランダ、ベルギー、ルール地方をカバーした。^[75] コロナ作戦とマンドレル作戦は夜間戦闘機をさらに混乱させ、10月のカッセル攻撃で明らかになったように、防御にとってすべてがうまくいかなかった。^[76]ナクソスのレーダー探知機を装備した夜間戦闘機が進路変更を察知し、180機の夜間戦闘機をカッセルに誘導し、39機の爆撃機を破壊し、6機を失った。^[77] NJG 1は4機しか撃墜できなかった。モイラー、シュナウファー、ヴェルナー・フーゼマンなどが撃墜を主張した。^[78]

1943年11月、アーサー・ハリスはドイツの首都を破壊すれば、計画されていたフランスへの上陸作戦であるオーバーロード作戦を行わずに戦争を終わらせることができると信じて「ベルリン攻防戦」を開始した。 ^[79]この戦いは1944年3月にドイツ夜間戦闘機部隊の防衛的勝利で終わった。^{[80] SN-2レーダーとパッシブな}フレンスブルクレーダー探知機の導入は、ドイツ空軍の乗組員の助けとなった。フレンスブルクは、接近する夜間戦闘機についてイギリス空軍の乗組員に警告するモニカレーダーの放射を検出できた。 ^[81]ナクソスレーダー探知機とSN-2レーダーは、フレンスブルクとともにその価値を証明した。^[82]モニカレーダーは、45度の円錐内で1,000メートル（3,300フィート）以内の戦闘機についてのみ警告したが、フレンスブルクは100キロ（62マイル）離れたところから爆撃機を検出できた。 1943年3月にモニカとブーザーの早期警戒受信機を鹵獲したことで、ドイツ軍はフレンスブルクの開発に成功した。^[83]モニカのセットは導入から1週間後に鹵獲され、爆撃司令部にとって大きな打撃となった。^[84] 1944年7月にイギリスに着陸したJu88夜間戦闘機の鹵獲により、これらの開発がイギリス軍の目に留まり、イギリス軍は主に爆撃機から尾部レーダーを取り外したり、電源を切ったりする対抗手段を講じた。^{[85] [86]}

1943年12月12日までに、ハインケルHe 219夜間戦闘機がNJG 1の戦闘序列に加えられ、I飛行隊はそれを装備した。1944年6月までにI飛行隊は20機のHe 219を保有していたが、これは時間と労力の面で高価であることが判明した。1機あたり約90,000工数を要するのに対し、Ju 88CおよびGでは30,000工数であった。少数がII./NJG 1に引き渡された。 ^[87]戦闘開始時には、NJG 1はほとんどがBf 110部隊であった。シュトライプはデーレンからStab/NJG 1と航空団を指揮した。モイラーはフェンローでBf 110とHe 219を運用するI./NJG 1を指揮した。シント・トロイデンのフォン・ボニン指揮下の部隊はBf 110とDo 217を運用し、エグモント・プリンツ・ツア・リッペ＝ヴァイセンフェルトとハンス＝ヨアヒム・ジャブスがIII号を指揮した。そしてIV。トゥエンテとレーワルデンのグルッペ。両者ともBf 110を操縦した^[88]

注目すべき進歩は、NJG 2で先駆けられ、1943年から1944年にかけてNJG 1で使用されていたSchräge Musik^{の導入である。歴史上最高の夜間戦闘機パイロットであったシュナウファーは、上向きに発射する機関砲を使用して20機から30機の爆撃機を撃墜したと推定している。 [89]}シュナウファーによると、経験の浅い乗組員の多くは、従来の前方を向く銃よりもこの兵器システムを好んだという。^[89]イギリスの爆撃機は大量の燃料と爆薬を搭載していたため、この攻撃方法は依然として危険であった。夜間戦闘機のパイロットは爆撃機の下から接近し、危険から逃れるために激しく急降下する前に、燃料タンクとエンジンに向けて発砲することができた。この接近は、イギリスの爆撃機が球形銃塔を搭載していなかったために可能であった。^[90]シェーネルトは1941年半ばにカムフーバーにDo 17に垂直射撃機関砲を搭載することを提案したが、これはベッカーの戦術が平均的なパイロットには複雑すぎるためであり、下から攻撃する方が簡単だったためであった。しかし、シュトライプとレントの報告を受けて、彼の指揮官は提案を却下した。^[91]シェーネルトがDo 217のテスト後に再度請願した1年後、カムフーバーはこの点を認めた。 ^[91]

1943年は、NJG 1のパイロットが戦闘機撃墜数のトップを占めて終わった。レントは76機の撃墜が認められ、この分野でドイツ空軍のトップだった。シュトライプは合計63機、死去時には62機、シェーネルトは56機、故人フランクは55機、故ガイガーは53機、プリンツ・ツール・リッペ＝ヴァイセンフェルトは51機、ベッカー、ギルドナー、クナッケは全員44機がこの年に戦死した。シュナウファーとフィンケはそれぞれ42機と37機を撃墜した。11月18日に戦死したヴァルター・エーレはベルリン上空での戦闘で最も早い犠牲者となった。^[30]この頃、ドイツの夜間戦闘機は、地上管制官が爆撃機の列に誘導したら、旧式のイノシシ作戦と厳格なビーコンベースのヒンメルベットシステムを放棄し、独自のレーダーを使用して爆撃機を探知するという単純な方法を採用していた。そこでは、パイロットは燃料や弾薬が尽きるまで戦うことが求められた。飼い慣らされたイノシシの攻撃方法は、夜間戦闘機部隊が成功する時期に主流となった。^[88]

戦闘の最中、1944年1月、NJG 1/Iは、当時戦争で3番目に多くの夜間戦闘機を撃墜した、65機の撃墜数を誇るグループ指揮官のモイラーを失った。彼は、イギリスの爆撃機に近づきすぎたためにシュレーゲ・ムジーク兵器を使用したため、爆撃機が爆発し、モイラーも巻き込まれた。^[92] 1944年3月、別の戦闘機指揮官、エグモント・プリンツ・ツール・リッペ＝ヴァイセンフェルトが、12日目に戦死した。^[93]その後の数週間、爆撃司令部は、中立国スイス上空で帰還できるよう、ドイツ南西部を主要作戦地域に選択した。ドイツ空軍はこれに応じて、NJG 1/IIおよびIIIをフランスに転属させた。NJG 1/IIIは4月20日からランで作戦した。フランス上空の夜間戦闘機作戦は、ドイツ空軍にとって高くつくものとなった。ドイツ空軍のパイロットは爆撃機の攻撃隊と交戦することができなかった。^[94]

1944年3月23/24日、ハリスは前回の攻撃からほぼ5週間後の3月21日に延期された16回目で最後のベルリン攻撃を承認した。811機の爆撃機が出撃し、147機がフランスのル・アーブルへの陽動作戦を行った。イギリス空軍第105飛行隊は12機のモスキート機をトゥエンテ、フェンロー、シント・トリュインデンに派遣した。これらはすべてNJG 1部隊の本拠地であった。さらに17機のモスキート機が先導作戦に送られた。^{[95] NJG 2と3は}ズィルト島付近の移動経路に沿って迎撃を計画することになっていた。NJG 5とNJG 6はバルト海沿岸とベルリンおよび目標地域付近での作戦にとどまっていた。NJG 4と1は帰還する爆撃機に対する行動に残されていたようだった。陽動作戦はほとんど効果がなかった。NJG 1、2、3は爆撃機の進路に沿って一晩中活動した。^[96]爆撃司令部が報告した72機の航空機の損失のうち、45機は予測された対空砲火によるもの、18機は夜間戦闘機による撃墜、9機は原因不明であった。^[97]ベルリンの戦いで爆撃司令部は497機の航空機を失い、さらに72機がイギリスで墜落した。^[98]損傷した航空機を含めると、総損失は1,128機の爆撃機であった。^[99] 256機の夜間戦闘機が失われた。^[100]

1944年3月31日、爆撃司令部はニュルンベルク攻撃という大戦中最も犠牲の大きい作戦を遂行した。爆撃司令部は気象条件に恵まれた中で直接ルートを選択したため、ドイツの夜間戦闘機を容易に爆撃隊列に投入することができた。ハリスの直接ルートでは、夜間戦闘機の集合地点をいくつか通過するルートとなり、その結果生じた戦闘でイギリス空軍の爆撃機95機が破壊された。^[101] NJG 1部隊は遠くフランスからも緊急発進した。エーヌ県マルシェ近郊のシャトー・ド・マルシェを拠点とするNJG 1第8大隊はディートリッヒ・シュミット指揮下で戦闘に送り込まれた。シュミットは戦闘の恐ろしさを記録している。ドイツに着陸したとき、彼はプロペラの1つに人間の髪の毛と肉片を発見したが、それはおそらくその夜撃墜したハリファックス爆撃機のものだった。 [ ^{102]第2飛行隊/NJG 1は}サン＝ディジエから4機のBf 110を飛ばし、ラオンから作戦行動を行った。同飛行隊の残りの8機のBf 110は、直前のアメリカ軍の基地攻撃で破壊されていた。^[103]

ドイツ空軍の夜間戦闘機部隊の衰退は、おそらく最大の成功からわずか3か月後に始まった。昼夜を問わず航空抵抗は減少し、連合軍の航空部隊が制空権を握った。ドイツ空軍は、戦闘機の乗組員の十分な訓練と運用に必要な燃料が不足していることが明らかになった。^[104] OKLは昼夜を問わず戦闘機部隊の崩壊を予見しておらず、爆撃司令部がしばらくは深部侵入攻撃を再開しないものと想定していた。信じられないことに、最高司令部はドイツ空軍が西ヨーロッパへの上陸を阻止できると考えていた。1944年6月までに、ほとんどの夜間戦闘機部隊はイタリア、オーストリア、ハンガリー、西ヨーロッパのドイツ艦隊周辺に移動していた。ドイツに残ったのはNJG 1と3だけだった。^[105]

1944年5月31日、NJG 1は以下の戦力を報告した。StabにはHe. 219とBf 110があり、うち1機は運用可能だった。I./NJG 1にはBf 110、He 219が含まれていたが、メッサーシュミットMe 410も含まれており、戦闘機は33機、うち26機は運用可能だった。III./NJG 1は、17機のBf 110がすべて運用可能であると報告した。IV./NJG 1は、指揮下にある23機のBf 110のうち14機が戦闘準備完了であると述べた。^[106] 7月、ノルマンディー作戦が最悪の状態に近づき、NJG 1はウェストファリア各地の飛行場に移動した。 8月のノルマンディー戦線の崩壊により、NJG 1は1944年9月に低地諸国からミュンスター、ドルトムント、デュッセルドルフ、フリッツラーへ全中隊を撤退させる必要に迫られた。ドイツ国防軍が東ネーデルラントを抑えたことで、1944年11月にはNJG 1の一部隊がトゥウェンテでの作戦に復帰することができた。 ^[107] Stab/NJG 1はパーダーボルンに、I./NJG 1はミュンスターに、II./NJG 1はデュッセルドルフに、III./NJG 1はフリッツラーに、IV./NJG 1はドルトムントに移転した。2./NJG 1はニーダーメンディヒから分離され、そこで活動した。全飛行隊は第3戦闘師団の傘下となった。^[108]

OKL は、戦闘の次の局面を決めるのは夜間戦闘機の数や質ではなく高周波技術であると正しく推測した。彼らは 1944 年初頭の成功から誤った結論を導き出し、ナクソス、SN-2、フレンスブルクのレーダー探知機などの単純な装置に高度な訓練を組み合わせれば、その秘密を敵に隠し、十分な数を用意できれば敵に深刻な損害を与えることができると誤って想定した。生産は SN-2 に集中し、センチメートル波レーダーは優先順位の低いものとなった。使用されていたレーダーの種類は、妨害を受けやすく、大きな抗力を生み出す長波レーダー波を使用していた。SN-2 を He 219 に装備しないという決定は、この種類の大きな損失を招いた。Ju 88 ユニットのみがナクソスを受け取った。1944 年 12 月、高周波レーダーのリードを取り戻すための最後の努力が SN-3 レーダーで行われた。^[109] 1944年8月の連合軍のノルマンディーからの突破により、カムフーバーラインを支えるドイツ軍の早期警戒システムの大部分が破壊された。これにより昼夜を問わず防衛が弱体化したが、無力になったわけではなかった。ドイツのYサービスは引き続き、差し迫った空襲に関する情報を提供した。^[110]ドイツ空軍のレーダーを敵から守るという望みは失敗した。1944年7月13日、フレンスブルクのレーダー探知機を装備したJu 88G-1が誤ってイギリスに着陸し、イギリス軍に対抗策を講じさせた。ドイツ軍はレーダー分野で再びリードを取り戻すことはなかった。^[86]フレンスブルクはモニカのレーダー放射を検出し、イギリス空軍の乗組員に航空機の接近を警告することができた。^[81]

装備面では、ドイツの夜間戦闘機部隊は依然として有能だった。Bf 110は時代遅れとみなされていたかもしれないが、熟練パイロットの手にかかれば依然として恐ろしい夜間戦闘機だった。1944年6月以降、I./NJG 1（He 219）とII./NJG 1（Bf 110）による勝利の主張が分析されてきた。同じ条件下での作戦で、II./NJG 1はHe 219グループよりも多くの爆撃機を定期的に撃墜した。しかし、Bf 110Gの生産は漸減し、一方でJu 88Gの生産は1944年12月に339機に増加した。^[111]ハインケルの技術者は作戦部隊と密接に協力して要請に応じて改造を行ったが、それらは矛盾したものだった。 II./NJG 1 のパイロットは 30 mm 口径の機関砲を主張したが、後に 20 mm 口径の砲を希望するようになった [低砲口速度のため、近距離からの射撃が必要となり、ドイツ人搭乗員への危険が増すため]。搭乗員が 2 人乗りの He 219 に不満を述べたため、製造業者は 3 人目の搭乗員を乗せる改造を行ったが、この提案はこれを念頭に完全に再設計するために取り下げられた。He 219 の性能が RAF モスキートに対して不十分であることが判明すると、新しいハインケル He 419「モスキート ハンター」が計画されたが、生産には間に合わなかった。I.グループには20 機の He 219A-0、A-2、A-5 があった。A-0 は後の基準に引き上げられた。^[112]第2航空団/NJG 1は少数のHe 219を運用したが、ほとんどのパイロットはこの機種に満足せず、性能はBf 110より大幅に優れているわけではないと感じた。乗組員はエンジンの前に座ることを好まず、3人目の乗組員、つまり「見張り」がいないという欠点を繰り返し訴えた。^[113]それでも、パイロットのエルンスト・ヴィルヘルム・モドロウとハインツ・シュトルーニングはHe 219で良い成績を収めた。ハインケルの生産は1945年1月に段階的に廃止され、代わりにJu 88Gが採用されたが、この時シュトルーニングは既に戦死していた。^[114]

1944 年 7 月から 1945 年 5 月まで、爆撃司令部は毎月 10 回の大規模な空襲を行った。1944 年 10 月から、60 ～ 80 機のモスキートが、毎月平均 10 夜にわたってドイツに飛来した。NJG 1 の He 219 パイロットは、これにほとんど対抗できなかった。1944 年 7 月、NJG 1 の He 219 は 3 機のモスキートを撃墜したが、イギリス機の運用高度 9,000 メートル (30,000 フィート) 付近で撃墜されたのは 1 機のみであった。すぐに、モスキートの侵入者に対抗する任務は単発エンジンの部隊に委ねられることになった。さらに運用上の問題を複雑にしたのは、ジャミングに対する乗組員と地上管制官の間に不信感が広がり、おとり機の使用によって迎撃が困難になったことであった。パイロットは彼らの指示に従うしかなかった。唯一の長距離レーダーであるナクソスとフレンスブルクは1944年7月までに役に立たなくなり、SN-2は危険にさらされている兆候を見せ始めていたからだ。3,000メートル（9,800フィート）以下を飛行するというイギリスの戦術により、SN-2のスクリーン上でのコンタクトがあまりにも多く、特定のターゲットを識別して追跡することが困難だった。ウィンドウとジャミングにより、夜間戦闘機が爆撃機の流れを見つけるのは非常に困難だった。^[115]侵入機の危険性は12月までに非常に深刻になり、I./NJG 1はわずか6夜の作戦で6つの損失に対して1つの勝利を報告した。^[116]

ドイツの急速に悪化する軍事情勢により、夜間戦闘機を装備も訓練もされていない役割に使用する必要が生じた。1944年12月、ドイツ国防軍と武装SSはイギリス軍とアメリカ軍を分断しアントワープを占領するためにアルデンヌ攻勢を開始した。NJG 1と他の部隊は作戦中、夜間に近接航空支援を行うよう命じられた。12月23日と24日には、88機の夜間戦闘機がリエージュ、スダン、メスの間で地上支援任務を遂行し、バストーニュ包囲戦を支援した。8./NJG 1は12月17日にマーストリヒト近郊で機銃掃射を行ったことが知られている。III./NJG 1は1944年12月26日、地上攻勢が停止したため、乗組員1名が死亡したと報告した。^{[117] 1945年1月1日、II./NJG 1は}ボーデンプラッテ作戦のためにIII./JG 1の経路探知機として2機のJu 88を提供した。 III./NJG 1 は II に 4 台の Ju 88 を提供しました。^[118]ボーデンプラッテは惨事でした。アドルフ・ガーランド飛行将軍は「我々は最後の物質を犠牲にした」と述べた。^[119]

第二次世界大戦の石油作戦では、1944年の連合軍による枢軸国の石油施設への爆撃がドイツ国防軍に多大な影響を及ぼした。石油生産量の減少により燃料不足が起こり、ドイツの陸上および空中作戦の有効性が制限された。^[120] 1944年半ばまでにシュペーアは、石油施設を守れなければドイツ空軍の燃料が尽きると警告した。^[121]燃料不足はドイツ空軍の夜間戦闘機防御に直接影響を及ぼした。すでに不十分だった訓練は削減され、1944年8月以降、夜間戦闘機は爆撃司令部に大きな損害を与える立場になかった。 ^[122] 1944/45年の冬、夜間戦闘機部隊は1,355機を擁していた。この印象的な部隊は85％が運用可能であったが、燃料不足のために地上に留まらざるを得なかった。^[86] 1945年1月10日、NJG 1は、Stab/NJG 1、I. Gruppeに20機のBf 110（うち18機が運用可能） 、64機のHe 219（うち45機が運用可能）、II. Gruppeに37機のBf 110のうち24機が戦闘準備完了、III. Gruppeに73機のBf 110のうち31機、IV. Gruppeに33機のうち24機の戦力を報告した。^[123]残存する乗組員はドイツ空軍の最も貴重な資産と見なされていた。第100グループのモスキート侵入者による彼らの損失は、受けた精神的ダメージとは釣り合いが取れなかった。そのため、ある歴史家は、1944年半ばまでに「蚊恐怖症」の空気が定着したと書いている。^[122] ハンス・ハインツ・アウゲンシュタインは、 1944年12月に侵入者によって殺害された、成功したNJG1夜間戦闘機チームのメンバーの一人であった。^[124]

燃料不足に加え、ドイツ空軍の夜間戦闘機部隊は 1944 年後半までに技術的な障害にも対処しなければならなかった。第 100 グループの RAFモスキートにはセレート レーダー探知機が装備されており、RAF の乗組員はドイツの SN-2 から発せられる放射に狙いを定めることができた。他のモスキートには「パーフェクト」が装備されており、これはドイツ戦闘機の IFF (敵味方識別) を起動するための質問パルスを送信する。ドイツ機が応答すると、信号はドイツ機の乗組員の方位と距離とともに、航空機が敵機であることを明らかにした。^[125]イギリスの侵入者に対して損失が発生し、ドイツ機の乗組員がレーダーをオフにして友軍の攻撃にさらされると、損失はさらに増加し​​た。^[125]技術的および燃料の故障の影響は統計に明らかであった。1945 年 1 月には 1,058 回の出撃が行われ、117 機が攻撃部隊の 1.3% を占め、47 機が失われたと報告された。 1945年2月には、さらに47機が失われ、敵爆撃機181機が撃墜されたと報告された。これは攻撃部隊の1.2%に相当した。^[126]

ドイツ軍の防衛は弱体化しており、ドレスデン爆撃の頃には、天候が爆撃司令部にとって最大の障害となっていた。^[126]ドレスデン上空で失われた爆撃機はわずか6機で、そのうち3機は低空飛行中の爆撃機に投下された爆弾によるものだった。^{[127]この夜、}ドイツ空軍の夜間戦闘機パイロットで損害賠償を請求したのは、NJG 5のハンス・ライクハルトだけだった。 ^[128]夜間戦闘機は、戦争の残りの期間、爆撃機部隊に損害を与える能力があることが証明された。1945年2月21日、爆撃司令部はデュイスブルク、ヴォルムス、ミッテランド運河を攻撃し、34機の爆撃機を失った。ドイツ軍パイロットは59機を撃墜したと主張し、NJG 1は14機を撃墜したと主張した。^[129] 2月の戦いは、夜間戦闘機部隊の最後の勝利となった。ネプチューン、またはFuG 218レーダーの使用により妨害に対する耐性により探知率が向上し、爆撃機司令部の乗組員はモニカセットを以前よりも長くオンにしていた。ナクソス-Ju 88は、このとき他のタイプよりも損失が少なかったと報告しているが、これはドイツ軍の乗組員に後方の敵の存在を警告したためである。^[130]

夜戦の絶望的な状況を挽回するため、ゲーリングはイギリス上空での侵入作戦の実施を再度承認した。第4夜間戦闘航空団の指揮官であるシュナウファーも、この作戦の再開を求める声に加わった。シュナウファーは、北海上空でイギリス空軍の爆撃機を追跡することでレーダーへの妨害がなくなり、妨害を受けずに飛行できることに気付いた。この作戦はギーゼラ作戦と名付けられ、1945年3月3日から4日に設定された。^[131]この作戦の結果、ドイツ軍機22機が破壊され、12機が損傷した。45人が死亡、11人が負傷し、爆撃機24機が破壊され、9機が損傷した。^{[132] [133]}イギリス軍の死傷者は78人が死亡、18人が負傷した。^[134] NJG 1は襲来する攻撃に対抗して行動し、侵入作戦には関与しなかった。^[135] 1945年3月末、西側連合軍によるドイツ侵攻が始まった。連合軍はジークフリート線とライン川を突破した。1945年4月、アメリカ軍とソ連軍がトルガウで遭遇し、カムフーバー線は完全に崩壊した。ドイツは分裂し、ドイツ国防軍の残党はルール地方とバイエルン州付近の孤立した地域に孤立した。連合軍はドイツ全土の飛行場で、戦闘を続けるための燃料が見つからず放置された数百機のドイツ夜間戦闘機を発見した。^{[136] [137]}

NJG 1の部隊は、戦争の終わりまでドイツ中部と東部で爆撃司令部への抵抗を続けた。I./NJG 1は1945年4月3日と4日に最後の夜間戦闘作戦を行った。^[138]戦争の最後の勝利は、1945年4月16日と17日にIII Gruppe^{によって達成された。 [136]}

提督

• ヴォルフガング・ファルク大佐、1940年6月26日 – 1943年6月30日^[9]
• ヴェルナー・シュトライプ大佐、1943年7月1日 – 1944年3月^[9]
• ハンス・ヨアヒム・ジャブス中尉、1944年3月 – 1945年5月^[9]

1/NJG 1 ...

• ギュンター・ラドゥッシュ大尉、1940年7月1日 – 1940年10月6日^[9]
• ヴェルナー・シュトライプ少佐、1940年10月18日 – 1943年7月1日^[9]
• ハウプトマンハンス＝ディーター・フランク、1943年7月1日 – 1943年9月27日^[9]
• ハウプトマンマンフレッド・ムラー、1943年9月28日 – 1944年1月21日^[9]
• ポール・フェルスター少佐、1944年1月 - 1944年10月1日^[9]
• ハウプトマン・ヴェルナー・バーケ、1944年10月2日 – 1945年5月8日^[9]

II/NJG 1

• ハウプトマン・ハインリヒ・グラフ・フォン・スティルフリートとラットニッツ、1940年10月2日 – 1940年10月6日^[139]
• ウォルター・エール少佐、1940年10月6日 – 1943年11月17日^[139]
• エッカート＝ヴィルヘルム・フォン・ボーニン少佐、1943年11月18日 – 1944年10月25日^[139]
• アドルフ・ブレーヴェス大尉、1944年10月26日 – 1945年5月8日^[139]

III/NJG 1

• ハウプトマン・フィリップ・フォン・ボスマー、1940年7月1日 - 1940年11月1日^[139]
• ハウプトマン・シェーン、1940年11月1日 – 1941年2月1日^[139]
• ハウプトマン・フォン・グレーヴ 1941年2月8日 – 1942年6月5日^[139]
• ヴォルフガング・ティミッヒ大尉、1942年6月6日 – 1943年5月31日^[139]
• エグモント・プリンツ・ツア・リッペ＝ヴァイセンフェルト少佐、1943年6月1日 – 1944年2月20日^[139]
• マーティン・ドリュース少佐、1944年3月1日～1945年5月8日^[139]

IV/NJG 1

• ヘルムート・レント少佐、1942年10月1日～1943年8月1日^[139]
• ハンス・ヨアヒム・ヤプス大尉、1943年8月1日 – 1944年3月1日^[139]
• ハインツ・ヴォルフガング・シュナウファー少佐、1944年3月1日～1944年10月26日^[139]
• ヘルマン・グライナー大尉、1944年11月1日 – 1945年5月8日^[139]