Loading article…
| 原子力航空路76 | |
|---|---|
| アクティブ | 1939年5月1日 – 1944年9月 |
| 国 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| 支店 | ドイツ空軍 |
| タイプ | 重戦闘機 |
| 役割 | 制空権 攻撃的反撃航空 近接航空支援 精密攻撃 |
| サイズ | 翼 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦 |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | ウォルター・グラブマン |
| 記章 | |
| 識別 記号 | M8の航空管制 |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | メッサーシュミット Bf 109 メッサーシュミット Bf 110 メッサーシュミット Me 410 |
第 76 駆逐航空団(ZG 76) は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の駆逐航空団(航空団)団、第二次世界大戦の初期にはメッサーシュミット Bf 109 を運用し戦争中は メッサーシュミット Bf 110 を運用した。
1939年にドイツ空軍総司令官ヘルマン・ゲーリングが提唱したツェルシュテラー構想に基づいて創設されたこの航空団は、部分的にのみBf 110を装備していた。一部の部隊はヤークトグルッペ76と命名され、まやかし戦争中はメッサーシュミット Bf 109を操縦した。Bf 110を運用したこれらの部隊（グルッペン、またはグループ）は、 1939年9月のポーランド侵攻で戦い、これが第二次世界大戦の始まりとなった。その後、ZG 76は1939年12月のドイツ湾の戦いに参加し、これがイギリス空軍爆撃司令部による夜間爆撃への転換を促した。1940年4月には、ドイツのデンマーク侵攻を支援し、ノルウェー戦線で戦った。1940年5月から10月まで、ZG 76はベルギーの戦い、フランスの戦い、バトル・オブ・ブリテンに参加した。この飛行隊の一部は、ドイツのユーゴスラビア侵攻、ギリシャの戦い、クレタ島の戦いに参加した。この飛行隊の大部分は、ドイツ占領下の低地諸国の防衛による帝国防衛の初期段階に従事した後、1941年後半に解散した。
1943年、ZG 76は再編されました。ドイツ空軍最高司令部は、重戦闘機が護衛のないアメリカ陸軍航空隊の爆撃機に対して有効であると感じました。1944年に導入された長距離護衛戦闘機は大きな犠牲を招き、作戦は縮小され、1944年9月にZG 76は最終的に解散しました。残りのパイロットはBf 109飛行隊であるJagdgeschwader 76に転属しました。
形成
第76駆逐航空団は1939年5月1日に第144駆逐航空団から編成された。 [1]第1飛行隊と第2飛行隊は戦闘航空団主力なしで編成された。第2飛行隊は当初メッサーシュミット Bf 109を装備し、戦闘航空団176として知られていたが、公式には重戦闘機としてのアイデンティティを保持し、1939年から1940年の冬の間にメッサーシュミット Bf 110に再装備された。駆逐航空団の組織と装備はこの当時の典型的なものであった。第26駆逐航空団（ZG 26 - 第26駆逐航空団）も同様の方法で運用され、編成された。[2]
Geschwaderstabは1940 年 4 月 15 日にケルンヴァーンで創設されました。 Ⅲ．グルッペは1940 年 6 月 26 日にトリーアオイレンでメッサーシュミット Bf 110 とともに誕生しました。
第二次世界大戦
ポーランド侵攻とまやかしの戦争
1939年9月1日、ドイツ国防軍がポーランドに侵攻し、ヨーロッパで第二次世界大戦が始まった。ZG 76は作戦中、1個飛行隊で活動した。I./ZG 76はガブリンゲンに拠点を置き、第6航空師団の指揮下にあった。ポーランドでは約100機のBf 110が戦闘態勢にあり、生産が不足していた。1個爆撃飛行隊あたり1個飛行隊の割合で対応しなければならなかった。[3]
第4航空団の指揮官アレクサンダー・レーアは、ポーランド空軍の壊滅を重大とみなし、ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンの航空司令部にクラクフ近郊の飛行場を攻撃するよう命じた。第76戦闘航空団I/第4飛行隊は、第4爆撃航空団の第I、III飛行隊（KG 4 - 第4爆撃航空団）と第77爆撃航空団の第I 、III飛行隊（KG 77 - 第77爆撃航空団）の爆撃機を戦闘機で護衛するよう命じられた。これらの飛行場への攻撃には150回の出撃が行われた。第4戦闘航空団は9月1日に200トンの爆弾を投下した。同グループは19機のポーランド戦闘機を撃墜したと主張した。[3] I./ZG 76は長距離爆撃任務において第27爆撃航空団（KG 27 - 第27爆撃航空団）に効果的な防護を提供した。 [4]
他の重戦闘機部隊も勝利を主張した。第1訓練航空団（LG 1 - 第1実証航空団）のI.(Z)グループは非常に楽観的なポーランド戦闘機34機の撃墜を主張し、第2駆逐航空団（ZG 2 - 第2駆逐航空団）は空中で78機、地上で50機を撃墜したと主張した。[3]ステファン・パヴリコフスキ大佐の追撃旅団の実際の損失は、破壊された戦闘機10機と「使用不能」[おそらく損傷を意味する] 24機で、部隊の62％であった。ポーランド全土でのドイツ軍の損失は合計25機であった。[5] ポーランドの損失率は9月5日までに72％に増加した。[4]
9月2日、レント率いる第76戦闘航空団（I./ZG 76）はデンブリンで11機の航空機を撃墜したと主張、一方KG 4は中隊規模の13回の作戦で180トンの爆弾を投下した。破壊された航空機は前線の航空機ではなく、訓練部隊の航空機だった。その日遅く、この飛行隊はワルシャワへの接近路でポーランド軍を護衛するために配備されていたウッチ軍の戦闘機9機を撃墜したと報告された。実際に失われたのは3機だけだった。しかし、生き残った機体もBf 109とJGr 102の戦闘で5機を失った。追撃旅団は特定されていないセクターに転属させられ、ドイツ空軍の爆撃機に自由な運用を与えた。[5]この空中戦でZG 76が失ったのはBf 110 3機だった。[4]
9月3日、突撃飛行隊はワルシャワのPZL P.11工場を攻撃する爆撃機を護衛した。彼らは防衛側の戦闘機40機のうち3機を撃墜し、1機を失った。9月4日からポーランドの航空抵抗は減少し、その結果、より多くの近接航空支援作戦を実施するよう命じられた。[6] I./ZG 76は一時的にウルリッヒ・グラウエルトの第1航空師団に転属し、9月9日からイルジャの戦いに参加した。[7]
1939年9月17日のソ連のポーランド侵攻に続くポーランドの降伏後、ZG 76はまやかし戦争の時期に再編された。II.とIII./ZG 76は最終的にBf 109からBf 110に転換し、 Jadggruppeの名称を捨てることができた。[8] ZG 76は1939年後半にドイツ北海沿岸で防衛哨戒飛行（帝国防衛）を行った。その一部は1939年12月18日のヘルゴラント湾の戦いに参加し、同飛行隊は5機のヴィッカース ウェリントン爆撃機を撃墜したと主張している。[9] RAFの損失は爆撃機12機が破壊され、3機が損傷し、57人が死亡したが、ドイツ軍の主張ははるかに多かった。[10]
ノルウェー戦役
1940年4月9日、ドイツ軍はデンマークとノルウェーへの侵攻であるヴェーザー演習作戦を開始した。この作戦には第10航空軍団が配備され、ドイツ陸軍およびドイツ海軍と連携して実施された。航空軍団はハンス・フェルディナント・ガイスラー中将が指揮した。この航空団からはヴェスターラント近くの飛行場を拠点とする第76駆逐航空団/第I大隊のみが参加した。第1駆逐航空団(ZG 1 - 第1駆逐航空団)の第3中隊がこれに配属された。 [11]当面の目標はデンマーク北部の飛行場を確保し、空域とノルウェーの首都オスロへの通信回線をイギリス海軍の介入から守ることだった。[12]ドイツ軍のデンマーク侵攻は24時間以内に遂行された。 1./ZG 76は、スカゲラク海峡の制空権を確保するために、デンマーク北部の海岸にあるオールボー空港の占領を支援した。信号手、地上要員、事務員、および必須の装備は、KGzbV 1からユンカースJu 52で空輸された。II ./KGzbV 1は、兵士と降下猟兵大隊を上陸させるため、フォルネブのオスロ空港に飛んだ。レントと1./ZG 76は空中援護を行った。中隊は、Ju 52 1機と引き換えに、戦闘中のノルウェー空軍のグロスター グラディエーター1機と地上の2機を撃墜したと主張した。ハンセン司令官とヘルムート レントは、オスロ フィヨルドを探査中のイギリス空軍沿岸司令部ショート サンダーランドの撃墜を主張し続けた。[13]
ヘーレンス飛行隊は、わずか24機の戦闘機（うち13機は使用可能）と5機のタイガーモス練習機しか保有していなかった。ほとんどの機体が北へ飛び、侵略者との戦いを継続した。4機のカーチス P-36 ホークを含む6機がZG 76によって破壊された。 [15]スタヴァンゲルへの着陸は成功したが、第3./KG 4と第3./ZG 76は、北へ逃げる8機のカプロニ Ca.135爆撃機を阻止できなかった。[15] 4月12日、ソラのスタヴァンゲル空港から、ギュンター・ライネケ大尉のI./ZG 76は、この日に5機のウェリントンを撃墜したと主張したが、ドイツ空軍は5月2日までにベルゲンとスタヴァンゲル・ソラで12機の破壊と31機の損傷を阻止できなかった。[16] ZG 76は、オンダルスネス上陸作戦とナムソス作戦に対抗する機銃掃射任務を遂行した。[17] 戦闘航空団26（KG 26 - 第26爆撃航空団）と戦闘航空団1（KG 1 - 第1爆撃航空団）は、弾薬庫を破壊し、埠頭を破壊した。HMSグローリアスは4月24日にグラディエーター飛行隊を率いてレスヤスコグスヴァトネットに飛んだ。これに応じて、ZG 76のBf 110と、時には戦闘航空団30 （KG 30 - 第30爆撃航空団）の突撃隊（Z）に護衛されたLG 1は、8時間で飛行場を破壊し、19機の戦闘機を排除した。生存者はセトネスモエンの飛行場に飛んだが、この飛行場はさらなる攻撃で破壊され、最後の5機のノルウェー軍用機と5機のモスが北へ飛んだ。[18]
さらに南では、I./ZG 76はあまり成果を上げなかった。4月12日、同飛行隊は第149飛行隊のウェリントン機2機と第38飛行隊のノーラン中隊長を撃墜した。乗組員は全員死亡した。[21]ノーランは、おそらく将来の夜間戦闘機エース、ヘルムート・ヴォルタースドルフによって撃墜された。[22] 4月30日、イギリス空軍爆撃司令部はスタヴァンゲルを攻撃した。ZG 76は、指揮官のギュンター・ライネッケ大尉がイギリス爆撃機隊との戦闘で戦死し、他のエース、ヘルムート・ファルブッシュ中尉とゲオルク・フライシュマン上級曹長も死亡した。ライネッケ大尉の後任はヴェルナー・レステルマイヤーだった。[23]同飛行隊は、日没の最後の数分である20:40から21:00の間に4機の爆撃機を撃墜したと報じられたため、この行動は夜間戦闘機による迎撃とは分類されなかった。[24]
ZG 76はナルヴィクの戦いで、バルドゥフォス空港から作戦行動をとるイギリス空軍の戦闘機部隊の脅威に対抗した。空中戦はBf 110D-0「ダックスフント」胴体の導入によりZG 76にとって複雑化した。この胴体により機体の持続時間が30分延長されたが、戦闘時の機敏な単座戦闘機ではただでさえ操縦困難な機体の操縦性がさらに低下した。[25] [26]この飛行隊はI./StG 1とボードーへの爆撃を支援し、町の大部分に損害を与えた。[27]この作戦中のノルウェー上空での最後の空中戦として知られているのがレントとの戦闘である。 5月27日には飛行中尉 シーザー・ハルがレントに撃墜され、6月2日にはパイロットオフィサーJLウィルキーが操縦する第263飛行隊のシリアルナンバーN5893の航空機が撃墜された。[26] I./ZG 76は作戦後も防空任務のためJagdgeschwader 77 （JG 77 - 第77戦闘航空団）と共にノルウェーに残った。1940年7月9日、彼らの2つの部隊はスタヴァンゲル爆撃に派遣されたブレニム爆撃機12機（第12飛行隊）のうち7機を撃墜した。[28]
ドイツ空軍は、連合軍が占拠するバルドゥフォス飛行場へのグライダーによる攻撃を検討したが、使用可能なグライダーは9機しかなかった。フランスの情勢悪化を理由に連合軍が撤退したため、さらなる作戦は不可能となった。この作戦でドイツ空軍は260機の航空機を失い、うち輸送機は86機だった。1,130人の搭乗員が犠牲となり、うち341人が死亡、448人が行方不明となった。イギリス軍の航空機169機のうち93機を撃墜し、うち43機は空中戦で、24機はドイツ空軍が統制する対空部隊によるものだった。最も成功した部隊は敵機16機を撃墜したZG 76で、これにJG 77が13機で続いた。[29]
西欧
1940年5月10日、ドイツ軍の攻勢は黄の戦い、ネーデルラントの戦い、そしてフランスの戦いの前哨戦としてのベルギーの戦いで始まった。作戦初日、重戦闘機航空団はBf109を装備した部隊とともに2,000回の出撃を行った。 [30] 5月14日のスダン突破後のイギリス海峡への装甲師団の突撃の間、 ZG 76はB軍集団の南側面とA軍集団の北側面を支援した。JG 2、JG 53、JG 77とともに航空団はスダンのムーズ川にかかる橋を守った。[31]フランス軍とイギリス空軍の先進航空打撃部隊（AASF）の空襲は大きな損失を伴って撃退された。[32]
5月15日には、2日後に大規模な戦闘が行われたモンコルネ上空で第87飛行隊と交戦したことが知られており、II./ZG 76は2機の損失を報告している。この交戦で第87飛行隊のパイロット1名が死亡したと報告されている。 [33]その日遅く、第8./KG 76のドルニエDo 17との交戦を試みた第3飛行隊との交戦で成功したことが知られている。2名のパイロットがII./ZG 76によって失われたと考えられている。 [34] 1名が死亡し、もう1名が捕虜になった。[35] 5月18日、II./ZG 76はIII./KG 76が繰り返し爆撃を行う際、護衛として飛行した。ヴィトリー飛行場上空で大規模なドッグファイトが勃発し、利用可能なホーカー ハリケーン部隊がすべて迎撃に向かった。第79、第607、第615、第151飛行隊が関与していた。メルヴィル、ノール、リール上空で第76中隊第4飛行隊と第6飛行隊の乗組員各1名が死亡した。その夜第76中隊主力飛行隊に所属していた航空団司令ウォルター・グラブマンは撃墜され、捕虜となった。彼の銃手リヒャルト・クローネは戦死した。[36]記録によると、現場に到着した第111飛行隊B飛行隊のハリケーン1機がZG 76 Bf 110に撃墜された。第56飛行隊のハリケーンパイロットでB飛行隊のS・ゾーデン中尉が第76中隊第2飛行隊と共に戦死した。[37]
5月21日、ZG 76はアラスの戦いでドイツ軍を支援する戦闘に参加した。第229飛行隊と第253飛行隊がIII./KG 1の爆撃機を迎撃した戦闘で、ZG 76のBf 110はハリケーン2機を撃墜したが、パイロット1名が死亡し、エリオット中隊長は捕虜となった。第9./KG 1の爆撃機1機が撃墜された。[38] 5月23日、戦闘機司令部の記録によると、Bf 110部隊の戦闘で4機の戦闘機が失われ、パイロット1名が死亡、もう1名が負傷、2名が負傷した。[39]
II./ZG 76はダンケルクの戦いでダンケルクの海岸上空で戦った。5月26日、この飛行隊は不明の機種と飛行隊に対して1件の賠償請求を行った。[40] RAF戦闘機司令部の記録によると、この日2人のハリケーンパイロットがBf 110に撃墜された。第17飛行隊のパイロットが死亡し、第605飛行隊のパイロットは部隊に戻った。[41] ZG 1、ZG 2、ZG 26のいずれも5月26日には賠償請求を行わなかった。[40]ダンケルクは防御部隊として設計された戦闘機司令部にとって厳しい試練であった。戦闘機の指揮官はイギリス軍のレーダー範囲外で作戦を強いられることが多く、そのためイギリスのRAF管制官は飛行隊の調整を支援できなかった。ドイツ軍は戦闘の条件、つまり交戦の時期、場所、高度を、しばしば数の面で指示することができた。[42] 5月27日、戦闘機司令部はBf110との戦闘で4機の戦闘機が失われたと報告した（2機はBf110とユンカースJu88爆撃機によるもの）。 [43]
指揮中隊と第 II./ZG 76 は、 Fall Rotの期間中、第 1 航空軍団とともに作戦を継続しました。第 1航空軍団は、さらなる撤退を阻止するためにブルターニュとノルマンディーの地域で活動しました。航空軍団は失敗し、エアリアル作戦が成功しました。
ハンス・ヨアヒム・ヤブスは、 Bf 110でヨーロッパ上空を飛行したZG 76での経験を次のように要約している。「私は1940年5月10日からフランス、ベルギー、そしてイギリス空軍との戦闘中、Me 110で飛行しました。私たちは、モレーンやカーティスを問わず、フランスやベルギーの機体より優れていました。しかし、スピットファイアやハリケーンより劣っていました。」[44] 1940年5月末までに、ヤブスは6機の航空機を撃墜したと主張している。[45]
バトル・オブ・ブリテン
1940 年 8 月、ラヴァルに拠点を置くシュタープシュヴァルメ、II、III飛行隊。ヒトラーは、コード名「アシカ作戦」と呼ばれる侵攻を進めるには、イングランドの制空権を確保する必要があると判断した。ドイツ空軍は、イングランド上空で昼夜を問わず偵察攻撃を開始した。第 2 航空団と第 3航空団は、イギリス海峡でイギリス船団への爆撃を開始し、船舶の航路を遮断してイギリス空軍戦闘機司令部をおびき出してその戦力を消耗させ、飛行場や航空機工場への攻撃の前兆を狙った。ドイツ空軍はこの期間を「カナランカンプ」と呼んだ。
7月10日、バトル・オブ・ブリテンは海峡の船団ブレッドへの攻撃で幕を開けた。ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンは夜明けとともに第8航空軍団に更なる作戦の準備を命じた。第3航空隊の指揮官フーゴ・シュペルレはさらなるシュトゥーカの攻撃を命じた。第1航空軍団のZG 76はIII/ StG 2のJu 87戦闘機護衛任務を与えられた。[46]第87、第238、第601飛行隊が迎撃し、ZG 76はポートランド島上空でシュトゥーカを護衛していた4人の乗組員を失った。Ju 87は攻撃に投入された2中隊のうち1機を失った。第601飛行隊の戦闘機1機だけがイギリス軍の対空砲火で失われた。[47] 8月12日、ZG 76はZG 2と合流し、120機のBf 110を派遣して、第51爆撃航空団（KG 51 - 第51爆撃航空団）の100機以上のJu 88の護衛を命じられ、第53戦闘航空団（JG 53 - 第53戦闘航空団）の第I飛行隊のBf 109 25機の支援を受けた。エージェント船団とブーティ船団は海上で攻撃を受けていたが、編隊はこれらを通り過ぎ、ブライトン南方のポーリング・レーダー基地に捕捉された。戦闘機司令部は大規模な戦力で応戦した。48機のハリケーンと10機のスピットファイアが、イギリス空軍ミドル・ウォーロップ、エクセター、イギリス空軍タングミア、イギリス空軍ウォームウェルから迎撃するよう命じられた。[48]戦闘機はイギリス空軍の戦闘機を引き付けるために周回飛行し、その間にJu 88はポーツマス攻撃に向かった。この攻撃により、ポーツマス港鉄道駅、小型船舶3隻、石油貯蔵タンクなど、多くの施設が破壊された。[49]ヨハン・フォルクマー・フィッサー航空団司令官は護衛にもかかわらず戦死した。イギリス空軍の管制官はパイロットを少しずつ戦闘に投入し、ドイツ軍戦闘機は撤退を正当化する価値のある目標を与えられず、戦闘の上空に留まり、Ju 88が壊滅の危機に瀕するまで降伏しなかった。10機のJu 88が撃墜された。[49] ZG 2はBf 110を3機失い、4機が損傷し、ZG 76は損失と2機の損傷を報告した。ZG 76は第609飛行隊と交戦した。[50]
8月13日、イーグル・アタック作戦がアドラータークで開始された。正式ゴーサインは14:00に出た。StG 1とStG 2から52機のJu 87がウォームウェル空軍基地とヨービル空軍基地を攻撃することになっていた。 [51] II.、III./JG 53とIII./ZG 76がJu 87の護衛についた。事実上、第10空軍グループの全機が迎撃に向かった。II./StG 2の1中隊が第609飛行隊の攻撃で大きな被害を受け、Ju 87の9機中6機が撃墜された。[52] StG 1と2は雲のため当初の目標を断念し、両機ともポートランドに向かった。[ 52] 彼らは15時15分に離陸し、ZG 76に護衛された。彼らはエセックス上空に切れ目のない雲を発見した。第56飛行隊が迎撃し、Erprobungsgruppe 210がカンタベリー上空に爆弾を投下した。ZG 76は任務中に2機の損失を報告した。どうやら、グループの一部がRAFマンストンを発見して攻撃し、地上からの砲火で2人の乗組員を失ったようだ。[53] [54]
8月15日、ドイツ空軍が南、東、北から戦闘機司令部を攻撃したため、第5航空団が戦闘に加わった。第76航空団Iは依然ノルウェーに拠点を置いており、第26戦闘航空団Iおよび第IIIのハインケルHe111の護衛を行った。爆撃機はニューカッスルに向かったが、第605、第72、第69、第41飛行隊に迎撃された。[55]第506飛行隊の第1、第3飛行隊の ハインケルHe115水上機がモントローズに向かって飛行したが、先頭のHe111が3度の誤差をつけたためにドイツ軍編隊は平行飛行となり悲惨な結果を招いた。第13イギリス空軍グループは侵入者への対応に集中することができた。[56]第26戦闘航空団のHe111 8機が撃墜された。彼らを守るために7機のI./ZG 26 Bf 110が撃墜された。レステマイヤー大尉は戦闘で戦死した。[57]シュタープ、II./ZG 76とIII./ZG 76は、LG 1の部隊を護衛してイギリス空軍ワーシーダウンに向かい、南東で合計12機のBf 110を失った。[58]グルッペンコマンダー、III./ZG 26が戦死した。ディッコレ大尉、III./ZG 26が戦死した。この日、2人のグループ指揮官が失われた。[60]この日の作戦でドイツ空軍は大きな損失を被り、乗組員は8月15日を「暗黒の木曜日」と呼ぶことになった。[61]ディッコレの後任はロルフ・カルドラックとなった。[62]
ZG 76は翌日から戦闘に戻った。南イングランドの飛行場に対して激しい襲撃が行われたが、ドイツの諜報部の失態により、RAF爆撃司令部、RAF沿岸司令部、海軍航空隊の基地が戦闘機飛行場とよく間違えられていた。その日の作戦でZG 76は第609飛行隊および第19飛行隊との戦闘で4人の乗組員が死亡し、1人が負傷した。[63]犠牲者は、StG 2、Jagdgeschwader 2 （JG 2 - 第2戦闘航空団）の100機の航空機に続いて、III./ZG 76に護衛されたKG 54（KG 54 - 第54爆撃航空団）のJu 88 12機がタングミアなどの飛行場を襲撃したときに出た。[64] ZG 76は「最も困難な日」として知られる8月18日の戦いには参加せず、この日には死傷者は報告されていない。ZG 26はBf 110の作戦を担当し、大きな損失を被った。13機のBf 110が破壊され、6機が損傷したと記録されている。その死傷者の中には2名の飛行中尉が含まれていた。[65]その後の数日間はほとんど活動が記録されておらず、唯一の死傷者はジャージー空港での地上走行中の事故でII./ZG 76の機体が死亡しただけであった。 1940年のチャンネル諸島占領中、この飛行隊は8月24日もそこに飛行中尉を維持した。 [66]補給総監ハンス・ゲオルク・フォン・ザイデルのドイツ軍損失報告書によると、8月25日はZG 2、V./LG 1、ZG 76が活動していた。ZG 76は乗組員1名の損失を報告したが、彼らの運命は不明である。 ZG 2はBf 110を4機失い、3機が損傷したと報告した。V./LG 1は2機を失って2機が損傷した。[67] ZG 76は8月26日に損失はなかったと報告したが、ZG 76は1機が重傷、ZG 26はチェルムズフォード上空で3機を失ったと報告した。[68] ZG 76のその月の最後の主要作戦は8月30日に行われた。2機が失われ、1機が損傷した。イギリス空軍マンストン付近でDo 17を護衛していた第85飛行隊と第111飛行隊は、未知の編隊を調査するように指示された後、偶然ドイツ軍編隊を迎撃した。その編隊はイギリス空軍第25飛行隊のブレニムであることが判明した。この行動により、アラン・クリストファー・ディア率いる第54飛行隊が現場に引き寄せられ、爆撃機2機に損傷を与えた。[69]
1940年9月に戦闘は最高潮に達した。9月1日、ZG 76は戦闘作戦中であり、1機の損傷を報告したが、敵は不明である。9月2日、第3爆撃航空団（KG 3）のドルニエ爆撃機がディール沖で作戦中だったときに第72飛行隊が交戦した。Bf 110がドイツの護衛隊の中にいると報告され、戦闘はメイドストン上空で展開された。ZG 76は作戦可能で、航空団は空中戦で1機の破壊と2機の損傷を報告した。ZG 2とZG 26も活動しており、それぞれ4機のより大きな損失を報告した。[70] 9月3日の作戦の負担はZG 2とZG 26にかかり、合計で7機の損失と2機の重傷を報告した。[71]この日、ZG 76は500機目の空中戦勝を主張し、これを達成したドイツ空軍部隊となった。グラブマンはこれまで戦争で13機の航空機を撃墜しており、この日も2機を撃墜した。[62]
翌日、III. Gruppeの第 6/ZG 76 は戦略爆撃作戦に参加した。OKL は 9 月 1 日にイギリスの戦闘機工場を爆撃するよう命令を出した。中隊はErprobungsgruppe 210 戦闘爆撃機の護衛としてサセックスに向かい、リトルハンプトンの海岸を横切ってブルックランズ工場を攻撃する計画を立てた。70 機の Do 17 と 200 機の Bf 109 による同時作戦で、カンタベリー、フェイバーシャム、ライゲート、レッドヒル、イーストチャーチに対する攻撃が開始された。20 機の爆弾を積んだ Bf 110 と ZG76 護衛の編隊が、ギルフォード付近の6,000 フィート (1,800 メートル) の高度で王立観測隊に発見された。ケンリーの第 253 飛行隊に迎撃命令が下された。[72]しかし、攻撃部隊第210戦闘爆撃機隊は妨害を受けずに目標に到達したが、ホーカー工場の上空を飛行し、ヴィッカース工場を襲い、ヴィッカース ウェリントン爆撃機の機械工場と組立工場を破壊した。その地域は壊滅的な被害を受け、瓦礫の撤去に4日を要した。700人の工場労働者が犠牲となり、88人が死亡した。具体的な目標であったホーカー組立工場は無傷で、戦闘爆撃機も損失なく脱出した。[73]しかし、彼らを護衛していたZG76は、南へ逃げる途中、第253飛行隊のハリケーンに撃ち落とされた。数機がシェア上空のノースダウンズにあるウェストクランドン、ウェストホースリー、ネットリーヒース上空で撃墜された。他のBf110部隊もその日の戦闘で損害を受けた。LG1は4機を失い1機が損傷、ZG2は1機が損傷した。[74]少なくとも9月5日までに、Zerstörerのパイロットと乗組員はイギリス上空での自分たちの危険な立場と、現代の単発戦闘機に対して自分たちの飛行機が不利な立場にあることを認識していた。[75]
1940年9月15日、ドイツ空軍はグレーター・ロンドンに向けて約1,000機の航空機を派遣した。この日は「バトル・オブ・ブリテン・デー」として知られるようになった。ロンドンとテムズ川河口の埠頭は大きな損害を受け、ドイツ空軍の攻撃は撃退された。LG1はBf 110部隊の損害を報告した唯一の航空団であった。 [76]次の2日間、ZG 76の唯一の記録された活動は9月17日の事故で1機の航空機を失ったことだけであった。 [77] 9月24日、Erprobungsgruppe 210はウォーターフロントのサウサンプトンのウールストン工場を爆撃した。シェルターが攻撃され、98人が死亡、40人が負傷したが、工場にはほとんど被害がなかった。ZG 76は護衛として飛行した。爆弾を積んだBf 110は1機を失い、ZG 76は損失を免れたものの、4機が対空砲火で損傷した。損傷した機体のうち2機は海峡に落ちた。乗組員の1人はハインケルHe59に救助された。[78] 3日後、LG1とZG76の7機のBf110が午前中にイングランド上空の同様の作戦中に失われた。[79]午後、ZG76はブリストル地域で任務を遂行した。[80]この日、ZG76は1機を失い、もう1機は第17飛行隊との戦闘で深刻な損傷を受けた。 [81] 10月5日、ZG76は部隊をRAFウェストモーリングまで護衛した。有名な第303飛行隊と交戦し、ZG76は損失はなかったが、担当部隊は2機を失い、2機が損傷した。死者の中には、 Erprobungsgruppe 210の代理グループ指揮官、ヴェルナー・ヴァイマンがいた。[82]
あるアナリストによると、Bf 110はバトル・オブ・ブリテンの歴史学において過小評価されてきた。統計によると、Bf 110パイロットの損害賠償額比率は、この戦いにおける他の戦闘機よりも有利であったが、ドイツ軍の主張は誇張されていた。[83]ドイツ軍のパイロットは、この戦いで3,085機のイギリス軍機が破壊されたと主張したが、実際のイギリス空軍の損害は915機だった。[84]バトル・オブ・ブリテンは、ドイツ空軍にとって高くついた。ドイツ空軍は、237機の使用可能なBf 110で戦いを開始した。戦闘中に223機を失い、多くの部隊がほぼ全滅するまで戦った。[85]
イギリス空襲後、バルカン半島、地中海、イラク
.jpg/500px-Twee_Messerschmitt_Bf_110's_van_de_ZG_76_met_hun_karakteristieke_haaienbekbeschildering_op_vliegveld_De_Kooy,_1941_(2000-384-5).jpg)
ZG 76は1940年後半までイギリス海峡とスカンジナビア半島にとどまった。Stab/ZG 76はグラブマンの下でJagdfliegerführer Norwegenとなり、1941年6月頃に解散されたようである。ハインリヒ・グラーフ・フォン・シュティルフリート・ウント・ラットニッツ大尉の指揮下にあったI./ZG 76は、1940年9月7日、ノルウェーでのイギリスの戦いの最中に解散し、NJG 1（第1夜間戦闘航空団）のII. Gruppeに改称された。[86] [87] II./ZG 76は、1941年1月1日からヘリオグラント湾を防衛するため、ドイツ占領下のオランダ、アムステルダム、次いでイェーファーに撤退し[ 88 ] 、第3夜間戦闘航空団（NJG 3—第3夜間戦闘航空団）の飛行隊。いずれの場合も、パイロットは1941年11月11日から夜間戦闘機パイロットとして再訓練された。[90]これは1941年4月から5月のバルカン半島戦線に参加した唯一の飛行隊であった。 [91] II./ZG 76は、 Jagdgeschwader 1 （JG 1—第1戦闘航空団）のStabとZerst.E-Gruppeに所属し、後者はヴェーザーミュンデ・ゲーストに拠点を置いていた。後者のグループはデンマークのオールボーに移動した。III./ZG 76はノルウェーのベルゲンに移動したが、Stab/ZG 76はスタヴァンゲルに残った。[92] III./ZG 76は1940年10月にロルフ・カルドラックの指揮下でノルウェーに追放され、1941年4月24日に解散してII/ SKG 210となった。[93] 1943年に再編が開始されたが完了することはなく、1944年に再編されたI./ZG 76に人員が派遣された。
ZG 76は、1941年4月5日のドイツのユーゴスラビア侵攻やギリシャの戦いにおける第4航空団の戦闘序列には記録されていなかった。[94] II./ZG 76はアルゴスに移動し、5月14日、クレタ島の戦いの準備の最中に、第252飛行隊の奇襲で航空機1機が損傷した。 [95] II./ZG 76はリヒトホーフェンの第8航空軍団に配属された。[91] 5月22日、戦闘開始から2日後、ZG 76はスーダ湾での戦闘で最初の2機の損失を報告した。[96]さらに1人の乗組員が、グループがモーターランチML1011を攻撃した際に失われた。船は穴をあけられ、乗組員1人が死亡した。[97]クレタ島作戦中、第4中隊/第76戦闘航空団がイラクのモスルに飛び、英イラク戦争に備えたが、この作戦は失敗に終わった。同行した乗組員の中には、夜間戦闘機パイロットとして成功したマーティン・ドリュースがいた。 [98] [99]機体にはイラク空軍の記章が付けられていた。[100]クレタ島での作戦は、空挺部隊と航空機の損失により、ドイツ軍のピュロス的勝利に終わった。 [101]
帝国の防衛
1943年半ば、ツェルシュテーラー航空団は短期間の復活を遂げた。東部戦線と北アフリカでの敗北にもかかわらず、今や国家防衛 ( Reichsverteidigung —RLV ) が最優先戦域となった。ベルリンのRLMは、同機種の火力がドイツ上空の重爆撃機の撃墜に適していたため、Bf 110 部隊の再編にはメリットがあると判断した。 [102] OKL は、ドイツ空軍がまだドイツの上空と南ヨーロッパ戦域で海軍護衛および近接航空支援の役割においてある程度の支配権を保持している間に、同機の使用を予見していた。東ヨーロッパと地中海から散在していたツェルシュテーラー部隊が航空団に再編するために呼び戻された。ZG 76 は南ドイツで訓練および偵察部隊から再編するよう命じられた。航空団にはBf 110G の2個飛行隊が許可された。 [102]この飛行隊はメッサーシュミット Me 410で部分的に装備され、搭乗員は第 I./NJG 101 から引き抜かれた。再編された部隊は第 5戦闘師団に配属された。[103] ZG 76 は 1943/44 年の冬の間も南ドイツに駐留していた。第 6./ZG 76 はドイツアルプス上空で編隊を組んでおり、増槽と胴体下の 20mm 連装機関砲ポッドを備え、ヴェルファー グラナーテ 21 で武装しているところが写真に撮られている。[104] ZG 76 のすべての飛行隊は、アメリカの爆撃機編隊を分断するためにヴェルファー グラナーテ 21 を搭載していた。[ 105]
テオドール・ロッシヴァルがZG 76の指揮を任された。当初はBf 110で編成されたが、1944年4月までにMe 410に全面転換された。I./ZG 76はアンスバッハで、II./ZG 76はヘルベルト・カミンスキー少佐の指揮下でヴェルトハイムで再編された。ヨハネス・キール大尉はバイエルンのエッティンゲンからIII./ZG 76を指揮することになっていたが、航空機不足のためこれを放棄せざるを得なくなり、残党はI./ZG 76に吸収された。 [106] Me 410はBf 110より高速であったが、乗組員には不評だった。脱出が難しく、Bf 110ほど機敏ではなかった。乗組員の中には、Bf 110の方がMe 410よりも戦闘によるダメージに耐えられると感じていた者もいた。[106]
.jpg/500px-Messerschmitt_Me_410A-1_U2_Hornisse_(32899934576).jpg)
1943年10月4日、アメリカ第8空軍はフランクフルトの目標を攻撃した。第1爆撃師団は約130機のB-17フライングフォートレス爆撃機を派遣し、第3爆撃師団の168機はザールラントおよびサンディジエ空軍基地の目標に対して活動した。サンディジエ空軍基地は運用可能となっており、第27戦闘航空団第27飛行隊（JG 27 - 第27戦闘航空団）が駐留していた。最終的に14機のB-17が失われた。第2航空団/ZG 76は単独で爆撃隊と交戦し、4機を撃墜した。その後、デューレン付近でフォッケウルフFw 190やBf 109の護衛なしにアメリカ第56戦闘機グループに遭遇した。[107] 9機のBf110と11人の兵士が死亡し、7人が負傷した。死者には両グループ指揮官が含まれていた。[107] 1944年2月に導入された長距離アメリカ戦闘機護衛は、駆逐航空団の損失増加を示唆した。1944年3月16日、ZG76が戦闘に送り込んだ43機のBf110のうち26機が撃墜され、壊滅的な損失率となった。[108]
1944年8月までに、ノルマンディーのドイツ戦線はファレーズで崩壊寸前だった。ノルマンディーでの戦闘でドイツ戦闘機部隊は薄く分散し、その結果生じた消耗で戦闘機部隊が犠牲になった。II./ZG 76はプラハで単独で再編成と回復を行っていた。シュタープとI./ZG 76はまだ運用可能だったが、細心の注意を払って使用しなければならなかった。これらはII./ZG 1とともに第8戦闘師団の指揮の下、ウィーンに拠点を置いていた。単発戦闘機を装備して師団に割り当てられたのは、 Jagdgeschwader 302 （JG 302—第302戦闘航空団）の第I飛行隊だけだった。II./ZG 26は東プロイセンで孤立したままだった。[109]南部ではZG 76がアメリカ第15航空軍に対する防衛を形成した。 1944年6月16日、アメリカ軍はウィーンとブラチスラバを攻撃した。第300戦闘航空団(JG 300 - 第300戦闘航空団)の第I飛行隊、JG 302/I、ZG 1/II、ZG 76/Iが迎撃飛行を行った。コンソリデーテッド B-24 リベレーター爆撃機20機、ロッキード P-38 ライトニング1機、ノースアメリカン P-51 マスタング2機が損害を受けたと主張された。アメリカ軍の損失はB-24が9機、B-17が2機、P-38が7機、P-51が1機であった。P-38の大部分はハンガリー軍のBf 109によって撃墜された。[110] 6月20日、第8空軍は1,378機の爆撃機をハンブルク、ブレーメン、ハノーバーの目標に派遣した。ZG 76が試みた唯一の迎撃は、ドイツ軍がプラハから北上してきた第492爆撃グループに対するものだった。爆撃機に到達する前にP-51の攻撃を受け、Me 410 3機とその乗組員を失った。 [111] 1944年6月26日、アメリカ第15爆撃隊の667機の爆撃機によるウィーン攻撃が展開された。I./ZG 76は3機のB-24を奪取したが、8機のBf 110を失った。[112] 6月27日、第15空軍はブダペストを攻撃した。バラトン湖上空で、II./ZG 1とI./ZG 76は雲に隠れて第460爆撃グループのB-24 4機を撃墜した。[113] 7月2日、アメリカ軍は再び市を攻撃した。I./ZG 76は20機のMe 410を投入した。I./ZG 76は護衛隊に隙間を見つけたと報告し、1機のMe 410に対して13機の爆撃機を撃墜したと主張した。しかし、帰還できなかったのは4機の爆撃機だけだった。[114]
解散
ZG 76は解散され、その隊員はBf 109単発戦闘機を装備した Jagdgeschwader 76 （JG 76 - 第76戦闘航空団）の再編に取り組んだ。
指揮官
- ウォルター・グラブマン少将、1940年4月15日 – 1941年7月31日
- テオドール・ロシウォール中尉、1943年8月 – 1944年1月24日
- ロバート・コワレフスキー中尉、1944年1月25日 – 7月24日
参考文献
引用
- ^ フートン2007a、78ページ。
- ^ フートン、1994 年、170、176–177、205 ページ。
- ^ abc Hooton 1994、179ページ。
- ^ abc Hooton 2007a、86ページ。
- ^ Hooton 1994、180ページより。
- ^ フートン1994年、180-181頁。
- ^ フートン1994年、185ページ。
- ^ フートン1994年、205ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007、39ページ。
- ^ ホームズ 2010、69ページ。
- ^ フートン1994年、288ページ。
- ^ クラーセン2001、54ページ。
- ^ フートン2007b、31-33ページ。
- ^ ヒンチリフ2003、61ページ。
- ^ Hooton 2007b、33ページ。
- ^ フートン2007b、36ページ。
- ^ フートン2007b、37ページ。
- ^ フートン2007b、38ページ。
- ^ ウィール1999、26ページ。
- ^ ヒンチリフ2003、62ページ。
- ^ ボウマン2015、65ページ。
- ^ ショアーズ、フォアマン、エーレンガルド 1992、259 ページ。
- ^ フートン2007b、39ページ。
- ^ アダース 1978、15ページ。
- ^ フートン2007b、41ページ。
- ^ ab Shores、Foreman、Ehrengardt 1992、p.338。
- ^ ショアーズ、フォアマン、エーレンガルド 1992、332 ページ。
- ^ フートン1999年、28ページ。
- ^ フートン2007b、43ページ。
- ^ フートン2007b、46-47頁。
- ^ ジャクソン1974年、111ページ。
- ^ ジャクソン1974年、50-70頁。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、147-148、155ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、151-152ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、155ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、221-224ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、234-235ページ。
- ^ Cull、Lander、Weiss 1999、300-301ページ。
- ^ フランクス1997、31ページ。
- ^ フランクス2006、187ページ。
- ^ フランクス1997、33ページ。
- ^ フランクス1997年、30ページ。
- ^ フランクス1997、31-34ページ。
- ^ エリクソン 2017、23ページ。
- ^ ウィール1999、102ページ。
- ^ メイソン1969年、159-160頁。
- ^ メイソン1969年、163ページ。
- ^ メイソン1969年、231ページ。
- ^ ab メイソン、1969 年、232–233 ページ。
- ^ メイソン1969年、235-236頁。
- ^ メイソン1969年、239ページ。
- ^ バンゲイ2000、210ページより。
- ^ メイソン1969年、242ページ。
- ^ ベルグストローム2015、76ページ。
- ^ メイソン1969年、252ページ。
- ^ メイソン1969年、253ページ。
- ^ メイソン1969年、262-263頁。
- ^ メイソン1969年、263-264頁。
- ^ バンゲイ2000年、216ページ。
- ^ メイソン1969年、264ページ。
- ^ ベルグストローム2015、130頁。
- ^ Bergström 2015、p.183より。
- ^ メイソン1969年、273ページ。
- ^ メイソン1969年、266ページ。
- ^ メイソン1969年、282-283頁。
- ^ メイソン1969年、294ページ。
- ^ メイソン1969年、303ページ。
- ^ メイソン1969年、310ページ。
- ^ メイソン1969年、320-321頁、325頁。
- ^ メイソン1969年、338-339頁、341頁。
- ^ メイソン1969年、343-347頁。
- ^ メイソン1969年、347-348頁。
- ^ メイソン1969年、350ページ。
- ^ メイソン1969年、349-350頁。
- ^ メイソン1969年、351ページ。
- ^ プライス1990年、155-163頁。
- ^ メイソン1969年、399ページ。
- ^ メイソン1969年、409-410頁。
- ^ ジェームズ＆コックス 2000年、278-280頁。
- ^ ジェームズ＆コックス2000年、281ページ。
- ^ メイソン1969年、419ページ。
- ^ メイソン1969年、432-433頁。
- ^ バーグストロム 2015、182、208 ページ。
- ^ ハフ＆リチャーズ2007年、311-317頁。
- ^ ウィール1999、51ページ。
- ^ アダース 1978、44ページ。
- ^ フォアマン1993年、54ページ。
- ^ フォアマン 1993年、24ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、43ページ。
- ^ アダース1978年、224ページ。
- ^ ab Shores、Cull、Malizia 1992、338ページ。
- ^ フォアマン 1993、24、27頁。
- ^ ゴス2018、161頁。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア、1992 年、180–181、329。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、329ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992、359ページ。
- ^ ショアーズ、カル、マリツィア 1992年、368ページ。
- ^ ウィール1999、65ページ。
- ^ マッケイ2000、125ページ。
- ^ マッケイ2000、73ページ。
- ^ マッケイ2000、71ページ。
- ^ Caldwell & Muller 2007、p. 105より。
- ^ ブーグ、クレブス、フォーゲル、2006、p. 170.
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007、157ページ。
- ^ フォーサイス2019、89頁。
- ^ フォーサイス2019、79頁より。
- ^ Caldwell & Muller 2007、124ページより。
- ^ フートン1999年、270ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、209ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、210ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、211ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、212ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、213ページ。
- ^ コールドウェル＆ミュラー 2007年、213-214頁。
文献
- アダース、ゲブハルト（1978年）。ドイツ夜間戦闘機部隊の歴史、1917-1945年。ロンドン：ジェーンズ。ISBN 0-354-01247-9。
- ベルグストローム、クリステル（2015年）。『バトル・オブ・ブリテン：壮大な戦いの再考』オックスフォード、イギリス：ケースメイト。ISBN 978-1612-00347-4。
- ボウマン、マーティン（2015年）。飛行中の声：ウェリントン爆撃機。バーンズリー：ペンアンドソード。ISBN 9781783831760。
- ブーグ、ホルスト、クレブス、デトレフ、フォーゲル（2006年）。ドイツと第二次世界大戦：第7巻：ヨーロッパの戦略航空戦と西アジアおよび東アジアの戦争、1943-1944/5年。クラレンドン・プレス。ISBN 978-0-19-822889-9。
- バンゲイ、スティーブン（2000年）。『最も危険な敵：バトル・オブ・ブリテンの歴史』ロンドン、イギリス：オーラム・プレス。ISBN 978-1-85410-721-3。
- コールドウェル、ドナルド L.、ミュラー、リチャード R. (2007)。ドイツ上空の空軍：帝国の防衛。ロンドン、イギリス：グリーンヒルブックス。ISBN 978-1-85367-712-0。
- クラーセン、アダム RA (2001)。ヒトラーの北方戦争: ドイツ空軍の不運な作戦、1940 ～ 1945 年。カンザス州ローレンス：カンザス大学出版局。ISBN 978-0-7006-1050-1。
- カール、ブライアン、ランダー、ブルース、ワイス、ハインリッヒ（1999年）。『5月の12日間』ロンドン：グラブ・ストリート・パブリッシング。ISBN 978-1-902304-12-0。
- エリクソン、パトリック（2017）。『アラームスタート：第二次世界大戦におけるドイツ戦闘機パイロットの体験』グロスターシャー：アンバーリー。ISBN 9781445671222。
- フランクス、ノーマン（2006年）。ダンケルク空戦、1940年5月26日～6月3日。ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 1-904943-43-8。
- フランクス、ノーマン(1997)。『第二次世界大戦におけるイギリス空軍戦闘機司令部の損失』第 1 巻: 作戦上の損失: 航空機と乗組員、1939-1941 年。レスター、イギリス: Midland Publishing。ISBN 978-1-85780-055-5。
- フォアマン、ジョン（1993）。『1941年の航空戦争：転換点：第1部：北西ヨーロッパでの航空作戦の日々の記録：イギリス空襲から電撃戦まで』 Air Research Publications。ISBN 978-1-871187-22-9。
- ロバート・フォーサイス (2019)。Me 210/410 ツェルシュテラー ユニット。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-472829108。
- ゴス、クリス（2018）。『バトル・オブ・ブリテンの騎士たち — 1940年に騎士十字章を授与されたドイツ空軍の航空要員』。イギリス、ヨークシャー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 978-1-52672-651-3。
- ヒンチリフ、ピーター (2003)。「The Lent Papers」ヘルムート・レント。英国ブリストル: Cerberus Publishing。ISBN 978-1-84145-105-3。
- ホームズ、ロビン (2010)。『1939年ヘルゴラント湾の戦い：イギリス空軍とドイツ空軍の火の洗礼』ロンドン：グラブ ストリート。ISBN 978-1-906502-56-0。
- Hooton, ER (1994)。 『フェニックスの勝利; ドイツ空軍の台頭と隆盛』ロンドン: Arms & Armour Press。ISBN 978-1-85409-181-9。
- フートン、ER (2007a)。戦争中のドイツ空軍。嵐の集い 1933 ～ 1939 年: 第 1 巻。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-903223-71-0。
- フートン、ER (2007b)。戦争中のドイツ空軍。西側電撃戦: 第 2 巻。英国ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-272-6。
- フートン、ER (1999)。炎の中の鷲: ドイツ空軍の敗北。ヴァイデンフェルト＆ニコルソン。ISBN 978-1-85409-343-1。
- ハフ、リチャード、リチャーズ、デニス (2007)。バトル・オブ・ブリテン。ペン＆ソード・ミリタリー。ISBN 978-1-84415-657-3。
- ジャクソン、ロバート（1974年）。フランス上空の航空戦争、1939-1940年。ロンドン：イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-0510-5。
- ジェームズ、T;コックス、セバスチャン(2000)。『バトル・オブ・ブリテン』。ロンドン: フランク・キャス。ISBN 978-0-7146-8149-8。
- マッケイ、ロン（2000年）。メッサーシュミットBf110。ウィルトシャー：クロウッドプレス。ISBN 1-86126-313-9。
- メイソン、フランシス（1969年）。『Battle Over Britain』。ロンドン、イギリス：マクワーター・ツインズ。ISBN 978-0-901928-00-9。
- プライス、アルフレッド(1990)。『バトル・オブ・ブリテンの日: 1940 年 9 月 15 日』。ロンドン: グリーンヒル。ISBN 1-85367-419-2。
- ショアーズ、クリストファー F.、カール、ブライアン、マリツィア、ニコラ (1992)。ユーゴスラビア、ギリシャ、クレタ島の航空戦争: 1940–41。ロンドン、イギリス: グラブ ストリート。ISBN 978-0-948817-07-6。
- ショアーズ、クリストファー、フォアマン、ジョン、エーレンガート、クリス (1992)。Fledgling Eagles (第 1 版)。ロンドン、イギリス: グラブ ストリート。ISBN 978-0-948817-42-7。
- ジョン・ウィール (1999)。メッサーシュミット Bf 110 ツェルシュテラーは第二次世界大戦で活躍しました。ロンドン、英国: Osprey Publishing。ISBN 1-85532-753-8。
さらに読む
- アンセル、ウォルター（1972年）。『ヒトラーと中間海』デューク大学出版局。ISBN 978-0-8223-0224-7。
- ベルグストローム、クリステル、ミハイロフ、アンドレイ (2001)。黒十字/赤星: 東部戦線上空の航空戦、第 2 巻、1942 年 1 月～6 月の復活。パシフィカ軍事史。ISBN 978-0-935553-51-2。
- バーグストロム、クリスター (2007a)。バルバロッサ - 空戦: 1941 年 7 月～12 月。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-270-2。
- バーグストロム、クリスター (2007b)。スターリングラード — 空戦: 1942 年 11 月 – 1943 年 2 月。ロンドン：シェブロン/イアン・アラン。ISBN 978-1-85780-276-4。
- コーリー、ウィリアム（2005年）。1939年から1940年にかけて失われた航空機と乗組員。ロンドン：ミッドランド。ISBN 978-0904597851。
- de Zeng, HL; Stankey, DG; Creek, EJ (2007)。ドイツ空軍の爆撃機部隊1933–1945 ; 参考資料、第 1 巻。Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-279-5。
- de Zeng, HL; Stankey, DG; Creek, EJ (2009)。ドイツ空軍の急降下爆撃機と地上攻撃部隊、1933-1945: 参考資料、第 1 巻。Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-9065-3708-1。
- ヘイワード、ジョエル（1997年夏）。「1942年5月のハリコフにおけるドイツの航空戦力の行使」。航空戦力の歴史。44（2）。
- ヘイワード、ジョエル（2001年）。『スターリングラードで停止：ドイツ空軍とヒトラーの東部での敗北 1942-1943年』ロンドン：カンザス大学出版局。ISBN 978-0-7006-1146-1。
- ピーター・ヒンチリフ (1998)。Luftkrieg bei Nacht 1939–1945 [夜の航空戦争 1939–1945 ] (ドイツ語)。シュトゥットガルト、ドイツ: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-01861-7。
- ミュラー、リチャード（1992年）。『ロシアにおけるドイツ航空戦争、1941-1945年』ボルチモア：アメリカ航海航空出版会社。ISBN 1-877853-13-5。
- ノース、リチャード（2012年）。『少数ではなく多数：イギリス空襲の盗まれた歴史』ロンドン、イギリス：コンティニュアム。ISBN 978-1-4411-3151-5。
- プライス、アルフレッド（2010年）。『The Hardest Day: The Battle of Britain: 1940年8月18日』ロンドン：ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-820-8。
- サンダース、アンディ（2010年）。『コンボイ・ピーウィット：1940年8月8日：イギリス空襲の初日？』ロンドン、イギリス：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-906502-67-6。
- サンダース、アンディ（2013）。『シュトゥーカ攻撃！英国空中戦におけるイギリスへの急降下爆撃』。ロンドン、イギリス：グラブ ストリート。ISBN 978-1-908117-35-9。
- ショアーズ、クリストファー、カール、ブライアン、マリツィア、ニコラ (1987)。『ハリケーン・イヤーズ』（第 1 版）。ロンドン、イギリス: グラブ・ストリート。ISBN 978-0-948817-06-9。
- ショアーズ、クリストファー F.、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル (2012a)。地中海航空戦争の歴史 1940-1945: 北アフリカ: 第 1 巻、1940 年 6 月 - 1942 年 2 月。ロンドン、イギリス: グラブ ストリート。ISBN 978-1-9081-17076。
- ショアーズ、クリストファー F.、マッシメロ、ジョヴァンニ、ゲスト、ラッセル (2012)。地中海航空戦争の歴史、1940-1945 第2巻: 北アフリカ砂漠、1942年2月-1943年3月。ロンドン、イギリス: グラブ ストリート。ISBN 978-1-909166-12-7。
- ショアーズ、クリストファー、リング、ハンス（1969年）。砂漠の上の戦士。ロンドン：ネヴィル・スピアマン・リミテッド。ISBN 978-0-668-02070-1。
