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| オランダ空軍 | |
|---|---|
| 王立航空軍 | |
 オランダ空軍のバッジ | |
| 設立 | 1953年3月27日[a] |
| 国 |  オランダ |
| タイプ | 空軍 宇宙軍 |
| 役割 | 空中戦 宇宙戦 |
| サイズ | 現役軍人7,012人（2023年）[1] |
| の一部 | オランダ軍 |
| モットー |
|
| 行進 | オランダ空軍の行進 |
| Webサイト | defensie.nl |
| 司令官 | |
| オランダ空軍司令官 | アンドレ・ストゥール中将[2] |
| 記章 | |
| ラウンデル |   |
| フラグ |  |
| 飛行した航空機 | |
| ファイター | F-35A |
| 攻撃ヘリコプター | AH-64E |
| 貨物ヘリコプター | CH-47F、AS532 U2 |
| 多目的ヘリコプター | NH90 NFH |
| 偵察 | MQ-9 ブロック 5 |
| トレーナー | PC-7 |
| 輸送 | C-130H、G650ER |
| タンカー | A330 MRTT |
オランダ空軍（RNLAF 、オランダ語：Koninklijke Luchtmacht (KLu)、「王立空軍」）は、オランダ国防軍の軍事航空部門である。1913年に設立されたオランダ陸軍の航空部（ Luchtvaartafdeling、英語：aviation department ）の前身として1953年に設立された。1979年から2019年まで活動していたオランダ空軍のアクロバット展示チームは、ソロ展示チームであった。
歴史
オランダ空軍の前身は、1913年に設立された陸軍航空集団（Luchtvaartafdeling、略称 LVA ）でした。1939年に陸軍航空旅団（Luchtvaartbrigade）に改名されました。1953年に、オランダ軍の独立した運用部門のレベルに昇格し、オランダ空軍（Koninklijke Luchtmacht）に改名されました。
陸軍航空グループ
オランダの航空力は、1913年7月1日にスーステルベルク飛行場 ( vliegbasis Soesterberg ) に4人のパイロットを擁する陸軍航空隊が設立されたことで始まった。設立当時、陸軍航空隊はブリック1機を運用していたが、数か月後にフランス製のファルマン HF.20 3機が補充された。これらの航空機はすぐに時代遅れとなり、オランダ政府はニューポールおよびコードロン戦闘機/偵察機を数機発注して代替とした。
第一次世界大戦（1914年～1918年）
オランダは第一次世界大戦中は中立の立場を守り、陸軍航空隊はいかなる戦闘にも参加せず、代わりに部隊の能力開発に注力した。
技術飛行、航空写真飛行、気象飛行、航法飛行の各分野の士官を含む階級のパイロット訓練が開始され、確立されました。
新しい飛行場がアーネム、ギルゼ・ライエン空軍基地、フェンロー、フリシンゲンに建設されました。
戦争のため、適切な航空機の調達は困難でした。[3] 1917年に状況は変わり、人員は650人に増加しました。[3]
戦間期
第一次世界大戦の終結後、オランダ政府は防衛予算を削減し、陸軍航空隊はほぼ解散しました。1930 年代後半にヨーロッパの政治的緊張が高まると、政府は 1938 年に再び軍隊の再建を試みました。しかし、新しい多発エンジン航空機を操縦する操縦教官、航法士、パイロットの不足など、多くの問題がありました。標準化の欠如とそれに伴うメンテナンスの問題により、再建作業はより複雑になりました。
陸軍航空旅団
第二次世界大戦
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戦争が迫る中、1939年7月に陸軍航空集団は陸軍航空旅団 ( Luchtvaartbrigade ) に改名されました。
1939 年 8 月、オランダ政府は軍隊を動員しましたが、予算が限られていたため、陸軍航空旅団は以下の種類の戦闘機 176 機のみを運用しました。
- フォッカーTV型爆撃機16機
- フォッカー D.XXI単発戦闘機36 機
- フォッカーGI双発戦闘機35機
- フォッカー D.XVII単発戦闘機7機
- ダグラス DB-8A-3N軽爆撃機17 機
- フォッカーCX軽爆撃機20機
- 33フォッカーCV偵察機
- 20コールホーフェン FK51砲兵観測機
1940年5月、ドイツはオランダに侵攻した。5日以内にオランダ陸軍航空旅団はドイツ空軍に敗れた。旅団の爆撃機は全て、30機のD.XXIと17機のGI戦闘機と共に撃墜され、2機のD.XXIと8機のGIは地上で破壊された。2機のGIはドイツ軍に捕獲され、そのうち1機は後にフォッカーのパイロットによってイギリスに運ばれた。ダグラス爆撃機は適切な爆弾がなかったため戦闘機として使用されたが、これらの航空機はこの役割にはあまり適しておらず、紛争の最初の数時間で8機が撃墜され、3機が地上で破壊された。
数的優位にもかかわらず、ドイツ空軍はオランダ征服で 350 機の航空機を失いました。その多くはオランダの戦闘機によるものではなく、対空砲火やオランダの臨時着陸場での墜落によるものでした。犠牲は大きく、オランダ人パイロットのほぼ 95% が亡くなりました。彼らの行動を称え、ウィルヘルミナ女王はオランダ最高の軍事勲章であるミリテール ウィレムゾルデ(MWO) を陸軍航空旅団に授与しました。
一部の搭乗員はイギリスに逃れ、1940 年 6 月 1 日にRAF の作戦指揮下で第 320 飛行隊と第 321 飛行隊が設立されました。人員不足のため、第 321 飛行隊は 1941 年 1 月に第 320 飛行隊に吸収されました。その人員は主に海軍航空隊の人員でしたが、陸軍航空隊の搭乗員も戦争の終わりまで第 320 飛行隊で勤務しました。
1941年、オランダ王立軍事飛行学校が米国ミシシッピ州ジャクソンのジャクソンフィールド（ホーキンスフィールドとも呼ばれる）に再設立され、レンドリース航空機の運用とオランダのすべての軍用航空乗務員の訓練が行われた。
オランダ領東インド陸軍航空隊（ML-KNIL）は、 1942年に日本が占領するまでオランダ領東インド（NEI）で独立した部隊として存続した。 [4] [5]一部の隊員はオーストラリアとセイロンに逃れた。 1942年3月、セイロンでオランダ人飛行士から第321飛行隊が再編成された。
1942年、キャンベラにオランダ・オーストラリア合同部隊の第18 (NEI) 飛行隊が設立され、 B-25 ミッチェル爆撃機を装備した。この部隊は、オランダ領東インドを含む南西太平洋地域(SWPA)で活動した。1943年、第120 (NEI) 飛行隊が設立された。キティホーク戦闘機を装備したこの飛行隊は、オーストラリアの指揮下でオランダ領ニューギニアの奪還を含む多くの任務に従事した。1944年、SWPAでKNILが運用していた輸送機は、別の合同部隊である第19 (NEI) 飛行隊に統合された。
1943年6月、オランダの戦闘機飛行隊がイギリスに設立されました。スーパーマリン スピットファイアを装備した第322（オランダ）飛行隊は、イギリス空軍の一部として戦闘に参加しました。第322飛行隊の航空機には、イギリス空軍のラウンデルとオランダのオレンジ色の三角形が描かれていました。第322飛行隊は、飛来するV-1飛行爆弾に対抗して効果的に展開しました。1944年半ばからのノルマンディー侵攻中、同飛行隊はフランスとベルギー上空で地上攻撃任務を遂行しました。
1944年7月、オランダ航空軍総局がロンドンに設立されました。
1940年代後半から1950年代前半
1947年に空軍参謀総長が任命された。
インドネシア独立戦争中、空軍は地上攻撃を行い、物資や人員を輸送した。1948年には、輸送機がスマトラ島南部とジョクジャカルタでの最初のオランダ空挺攻撃の支援に使用された。
1951年、陸軍航空隊のいくつかの非戦闘任務が女性に開放されました。
オランダ空軍
1953年3月27日、オランダ空軍は陸軍の一部ではなく、オランダ軍の独立した部隊として正式に誕生した。[6]
防空軍司令部（Commando Lucht Verdediging、略称CLV）は、司令部、5つのレーダー基地、6つの戦闘機中隊で構成され、設立されました。そのレーダー機器と防空戦闘機はすべて、旧式のイギリス空軍の在庫品でした。
- スピットファイア Mk.IX は1954 年までイギリス空軍第 322 飛行隊で使用されていましたが、新しい飛行隊が設立されたため置き換えられました。
- グロスターミーティア F Mk.IV は、 1948 年から 1957 年まで第 322、323、324、325、326、327、328 飛行隊で使用されました。基地にはスーステルベルクとレーワルデンがありました。
- グロスターミーティア F Mk.VIII は、 1951 年から 1958 年まで第 322、323、324、325、326、327、328 飛行隊で使用されました。
オランダがNATOに加盟した後、新たな司令部である戦術航空司令部 ( Commando Tactische Luchtstrijdkrachten、略称「CTL」) が設立されました。
- CTLは7つの新しい攻撃飛行隊（306、311、312、313、314、315、316飛行隊）で構成され、すべてリパブリックF-84Gサンダージェットを装備していました。これらの航空機は1952年から1956年にかけて相互防衛援助プログラムの下で米国から供給されました。311は1951年5月1日にフォルケルで編成された最初の飛行隊でした。[7]
- 322、323、324、325、326、327飛行隊は1955年から1964年までホーカー ハンター F Mk.4を運用し、322、324、325、326飛行隊は1957年から1968年までホーカー ハンター F Mk.6を運用しました。
- 700、701、702飛行隊は、 1955年から1964年までノースアメリカンF-86Kセイバー全天候戦闘機を運用しました。
- 306、311、312、313、314、315、316飛行隊は、リパブリック F-84F サンダーストリークと RF-84F サンダーフラッシュが利用可能になったため、1955年から1970年にかけて航空機の構成を変更しました。
西ニューギニア紛争
インドネシア政府は第二次世界大戦の終結後、西ニューギニアの領有権を主張した。オランダ政府はこの地域をオランダ領とみなした。この国をめぐる交渉は何年も続いたが、緊張が高まり、1950年代末にインドネシアはオランダとの外交関係を断絶した。
これに応じて、1958年にオランダは、インドネシアが軍事作戦に先立ってニューギニア島に侵入している証拠があったため、ビアク島の防空のための空軍派遣を含む軍事増援をニューギニアに派遣した。
空軍の最初の貢献は、ビアク島とウォエンディ島に2基のMkIV早期警戒レーダーを設置したことであった。
オランダとインドネシアの政治情勢は悪化し続け、1960年にオランダ政府は増援部隊を派遣した。この作戦はフィデリオ計画と呼ばれた。オランダ空軍にとって、これはニューギニア防空司令部（Commando Luchtverdediging Nederlands Nieuw-Guinea - CLV NNG）の設立を意味し、その構成は以下の通りであった。
- ホーカー ハンターMk.4防空飛行隊1個。
- ビアク島のレーダーナビゲーションシステム。
- ノムフォーアの予備飛行場。
オランダ政府は、ホーカー ハンター Mk.4 AD 戦闘機 12 機とアルエット II SAR ヘリコプター 2 機からなる飛行隊を配備しました。これらは、カレル ドールマンによって東南アジアに輸送されました。1 年後、オランダ政府はさらに 12 機のホーカー ハンター Mk6 AD 戦闘機を配備しました。これらの航空機は、より多くの燃料を搭載し、戦闘半径がより大きかったためです。
1962 年 8 月、インドネシアはニューギニアを攻撃する準備を整えました。増援があったにもかかわらず、オランダの防衛は迫りくる攻撃に耐えるのに不十分でした。そのため、国際的な政治的圧力により、オランダ政府はニューギニアの平和的降伏に同意せざるを得ませんでした。オランダ軍は同地域から撤退しました。
336 輸送飛行隊の設立はニューギニアと密接に関係しています。この部隊は活動開始後すぐにニューギニアに派遣され、オランダ海軍から航空輸送を引き継ぎました。336 飛行隊は派遣され、海軍のダコタ 3 機と米国から提供された航空機 3 機を引き継ぎました。336 飛行隊はモクマー飛行場から活動し、1961 年 9 月から 1962 年 9 月の間に 5,400 人以上の乗客を輸送しました。
冷戦時代、1960年代、1970年代以降
冷戦中、オランダ空軍の飛行部隊は、ワルシャワ条約機構軍から西ドイツ北部を防衛する任務を負ったNATOの第 2 連合軍戦術航空軍に統合されました。さらに、オランダ空軍は西ドイツに 5 つの完全運用可能な自立型ミサイル グループを配置しました (第 1 および第 2 ミサイル グループには当初NIKE砲台が装備され、第 3、第 4、および第 5 ミサイル グループにはHawkが装備されていました)。これらのミサイルはMIM-104 パトリオット防空ミサイル システム に置き換えられました。
- 306、311、312、322、323飛行隊は、二重の役割を持つF-104 スターファイターが導入された後、1962年から1984年にかけて再び構成が変更されました。
- 313、314、315、316飛行隊は、 1969年から1991年にかけてNF-5フリーダム ファイターに切り替えました。NF-5は、カナディア CF-5戦闘機の開発版です。ノースロップは、NF-5の機能の一部をF-5E/FタイガーIIに組み込みました。
- 1979年以来、RNLAFの全高速ジェット飛行隊（当初は306、311、312、313、314、315、316、322、323）は多目的F-16ファイティングファルコンを運用しています。
1977年のオランダ列車人質事件では、オランダ空軍が重要な役割を果たした。オランダの対テロ部隊が列車に突入する間、6機のF-104Gスターファイターが列車上空を低空飛行してハイジャック犯の注意をそらした。
旧ユーゴスラビア
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1992年、イプンブルフ空軍基地は閉鎖されました。1994年9月に米空軍がスーステルベルクの管轄区域を引き渡した後、スーステルベルクはイギリス空軍の輸送ヘリコプター基地となり、第298飛行隊（CH-47D チヌーク）と第300飛行隊（AS 532U2 クーガー Mk2およびSA 316 アルエット III）が駐留しました。
RNLAFのF-16は、1993年からユーゴスラビア上空でのすべての作戦、すなわち1995年のデリバレート フォース作戦を含む飛行拒否作戦から、1999年のアライド フォース作戦まで、イタリアの2つの基地から参加した。最初はイタリア北部のビラフランカ空軍基地から出発し、後に南のアメンドーラ空軍基地に移動した。ユーゴスラビア上空の作戦中、RNLAFのF-16は偵察飛行を行い(作戦中ずっとフォルケル空軍基地の第306飛行隊の派遣隊が戦場にいた)、ボスニアの飛行禁止空域を強制執行し、ウドビナ空軍基地に爆弾を投下し(1994年)、スレブレニツァ陥落時に移動中のセルビア軍の戦車に無誘導爆弾を投下し(1995年)、1995年夏後半にはデリバレート フォース作戦に参加した。
1994年から1997年にかけて、オランダのGCI要員はカナダのGCI管制官とともに、USAF/ANG航空管制飛行隊の統合メンバーとして、数百時間にわたる戦闘機管制と監視を提供した。1999年5月のコソボ危機の際、イギリス空軍のF-16AMパイロット、ピーター・タンキンク少佐がユーゴスラビアのMiG-29をAMRAAMで撃墜したが[8]、この部隊は高い爆撃精度でより認知されていた。アライド・フォースは、アップグレードされたF-16AMの実戦デビュー戦でもあった。CAP任務の他に、攻勢爆撃と写真偵察任務が行われた。KDC-10タンカーがアドリア海上空で連合軍航空機に給油し、C-130ハーキュリーズ輸送機がアイントホーフェン空軍基地から毎日出撃して作戦を兵站的に支援した。オランダのF-16もニシュにクラスター爆弾を投下した。 RNLAFの航空機はアライド・フォース作戦中に合計1,194回の出撃を行ったが、これは合計37,000回の出撃の約7.5%に相当します。
アフガニスタンにおける不朽の自由作戦とNATO
2002年10月2日、オランダ、デンマーク、ノルウェーのF-16地上攻撃機18機とオランダのKDC-10空中給油機1機からなる3か国派遣隊が、不朽の自由作戦の一環としてアフガニスタンの地上部隊を支援するため、キルギスタンのマナス空軍基地に展開した。KDC-10は2003年4月1日にオランダに帰還し、オランダのF-16派遣隊は2003年10月1日に帰還した。RNLAFは、アフガニスタン大統領選挙を支援するため、2004年9月8日にF-16 5機とKDC-10 1機を率いてマナス空軍基地に帰還した。今回は、航空機はNATO ISAF旗の下で飛行した。2005年3月24日、オランダ派遣隊はマナス空軍基地からカブール国際空港に移動した。[9] 6機のAH-64Dアパッチヘリコプター[10]の分遣隊は、2004年4月から2005年3月までカブール国際空港に駐留していた。[要出典]
2006年2月、オランダのF-16戦闘機4機にノルウェー空軍のF-16戦闘機4機が加わり、第1オランダ・ノルウェー欧州参加軍遠征航空団（1NLD/NOR EEAW）として知られる派遣隊が結成された。これはベルギー航空部隊の参加の続編であった。[11]
2006年8月に拡大されたNATOのISAF南アフガニスタン任務の一環として、オランダ空軍は298平方フィートのCH-47Dチヌーク3機をカンダハール飛行場に駐留させた。2006年11月12日には8機のF-16がカブール国際空港からカンダハール飛行場へ移動した。さらに、6機（後に4機）のAH-64Dアパッチヘリコプターの分遣隊がウルズガン州タリンコウトに駐留していた。 298平方のCH-47Dチヌークは、300平方のクーガーと交代で飛行した。すべてのヘリコプターと少数のF-16は2010年11月にオランダに帰還した。残りの4機のF-16は2011年11月にカンダハール飛行場からマザーリシャリーフ国際空港に移動した。地上部隊への近接航空支援と偵察飛行（IED対策に特化）を提供していたF-16飛行隊は、2014年7月1日に正式に任務を終了した。[12]
2006年8月31日、オランダ空軍（マイケル・「ソファク」・ドンケルフォールト）のパイロットが、ヘルマンド州でのイギリス地上部隊支援任務中に飛行機が墜落し死亡した。[13]
2007年12月7日、トゥウェンテ空軍基地の軍事利用は終了した。この飛行場は現在、エンスヘーデ・トゥウェンテ空港として知られている。スーステルベルグ空軍基地での飛行は、2008年11月12日に正式に終了した。最後に離陸したジェット機は、ギリシャ空軍のF-4Eであった。基地は2008年12月31日に閉鎖された。第298および第300飛行隊は、ギルゼ・ライエン空軍基地に移転した。基地の一部は、グライダー飛行場として引き続き使用されている。旧USAFE側は、カンプ・ファン・ザイストから移転した地上部隊によって使用され、「キャンプ・ニュー・アムステルダム」と呼ばれる。空軍博物館（オランダ王立軍事航空博物館）が基地に戻り、既存の格納庫のほとんどを使用する予定である。
2010年代と2020年代
2013年、オランダ空軍はマリにおけるフランスの作戦を支援するため、KDC-10による戦略空輸支援を提供しました。
RNLAFは2008年の金融危機後のオランダの防衛予算削減により大きな打撃を受けた。2012年9月に第311飛行隊は解散され、F-16の4個飛行隊が残り、DC-10輸送機1機が処分された。[7]
2014年10月、オランダ空軍はISILと戦う米国とその同盟国に加わり、8機のF-16（うち2機は予備）をヨルダンに派遣した。
2014年10月31日、第323タクテス飛行隊（F-16）は解散し、その航空機と人員は第322飛行隊に統合された。翌週の水曜日（11月5日）、この飛行隊は米国でRNLAF初の統合打撃戦闘機部隊として再編された。[14]
第303飛行隊（アグスタベルAB412SP ）は、2015年1月1日に解散されるまで、オランダ飛行情報管区内で捜索救助活動を行っていた。 [15]
2015年にエアバスA330 MRTTが、オランダのKDC-10タンカー/輸送機2機の交換用に発注された。オランダは、EATC内のルクセンブルク、ベルギー（1機）、ドイツ（4機）、ノルウェー（1機）を含む、既存のタンカー/輸送機を交換してプールするNATOの取り組みにおける主導国であり、2014年にエアバスA330 MRTTが選定され、オランダ空軍向けに2機が発注され、オプションで隣接国に拠点を置く8機が発注されたことが発表された。2017年にベルギー航空部隊、ドイツ空軍、ノルウェー空軍は、MMFプログラムに参加することにより、合計9機の航空機の発注を確定し、そのうち5機はアイントホーフェン空軍基地、4機はケルン空軍基地に配備される。これらの航空機はオランダ空軍のラウンデルを装備し、オランダの航空機として登録される。[16]最後のオランダ製KDC-10は2021年10月に退役した。[17]
2017年現在、2機のF-16戦闘機からなる防空即応部隊がベルギー、オランダ、ルクセンブルクの空域に統合され、オランダとベルギーのADF飛行隊間で交代で運用されています。
2021年にはオランダ空軍に地球の航行、通信、観測に関する情報を提供するために、ブリクII衛星が打ち上げられた。 [18]
2024年9月27日、RNLAFは45年間の運用を経てF-16を正式に退役させた。[19]同日、同機がオランダ国内のいくつかの軍用飛行場を通過するお別れ飛行が行われた。[20]
生来の決意作戦 - イラクとシリア
2014年から、オランダ空軍はISと戦う連合軍を支援するため、8機のF-16を提供した。この航空機は当初イラクに配備され、その後シリアにも配備された。2100回以上のミッションを遂行し、1800回以上の武器使用を経て、2016年7月に任務はベルギー空軍に引き継がれた。オランダ空軍は連合軍のミッションに大きく貢献し、需要が高かった。
2017年以来、RNLAFのKDC-10とC-130Hハーキュリーズは中東の飛行場に配備され、米国主導の連合軍による「生来の決意作戦」を支援している。
2018年1月、オランダのF-16戦闘機は1年間の展開のため中東に再派遣された。
オランダ空軍の構造
- オランダ空軍司令官[21]
- 空軍司令部スタッフ
- フォルケル空軍基地
- レーワルデン空軍基地
- アイントホーフェン空軍基地
- 防衛ヘリコプター司令部
- ニューミリゲン航空管制局
- オランダ王立空軍士官学校 -ヴェンスドレヒト空軍基地
- ヴォーンスドレヒト物流センター
- ピープル＆アビエーションセンター
RNLAFは4つの主要司令部に再編されつつある。[22]
- 航空戦闘司令部 (ACC) [23]戦闘機作戦のための空軍参謀部 (アフデリング・ヤハトヴリーグ・オペレーションズ( AJO ))の再編により、レーワルデン空軍基地とフォルケル空軍基地とニュー・ミリゲン航空作戦管制局を統合
- 空軍航空輸送作戦部（Afdelingen Luchttransport Operaties ( ALTO )）の再編により、アイントホーフェン空軍基地を基盤とした航空動軍（AMC）が設立された。アイントホーフェン空軍基地は正式に改編され、アイントホーフェン空軍基地-航空動軍に指定された。[24]
- 防衛ヘリコプター司令部 (DHC) - 以前はオランダ空軍の戦術ヘリコプターとオランダ海軍の海軍ヘリコプターの共同司令部でしたが、RNLAF に完全に統合されました。
- 航空支援司令部 (ASC) - 飛行部隊に対する地上作戦支援。
航空戦に関連するもう一つの司令部は統合地上防空軍である。オランダ空軍のパトリオットおよびスティンガーミサイル防空砲隊は空軍の一部であるが、運用上はドイツ空軍の第61ミサイル防空グループとともに統合地上防空軍司令部の管轄下にあり、統合地上防空軍司令部はオランダ王国陸軍の傘下にある。
戦力構造改革は第五世代空軍（5e generatie luchtmacht）と呼ばれる概念に沿って行われ、イギリス空軍の4つの主要司令部の再編に加えて、以下の計画が立てられている。[25]
- 3個飛行隊のF-16をF-35Aに置き換える
- KDC-10 を A330 MRTT に置き換える
- C-130Hハーキュリーズを5機のエンブラエルC-390ミレニアムに置き換える
- 追加武装MQ-9リーパーの導入[26] [27]
- チヌーク艦隊をCH-47F MYII CAAS標準にアップグレード
- AH-64DアパッチをAH-64Eガーディアン標準にアップグレード（統合空対地ミサイルを含む）
- 共同ターゲットサポートセルの形成
- 航空指揮統制能力の構築
- 戦闘機研究センターの設立
- 2028年以降、既存のクーガー機群のアップグレードと再任務化、および12機のH225Mカラカルの取得により、専用の特殊部隊回転翼航空隊を編成する。
- 国家航空宇宙作戦センター（NASOC）の設立
- ビュッケブルク空軍基地でドイツ軍とヘリコプター訓練を統合
- F-35A用のAGM-158 JASSM-ER [28]やAGM-88G [29]などの戦略空対地兵器の取得
- PC-7基礎訓練機の代替
ランク構造
士官階級
士官の階級章。
王室の紋章
オランダ国王がオランダ空軍の制服を着用する際に 着用する階級章。
航空機
現在の在庫
オランダ空軍のF-16の保有数は、オランダの支援パッケージの一環としてウクライナ空軍に移管されるという発表が行われる前は42機だった。最初の10機は2023年12月までに移管され、20機以上は2024年6月までに移管される。[要出典]
F-35A
RNLAFはF-16機隊の代替として、ロッキード・マーティンF-16ブロック52/60、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、サーブJAS39グリペン、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ロッキード・マーティンF-35AライトニングIIを検討した。2002年にオランダは「Tier 2」パートナーとしてF-35を共同開発する覚書（MOU）に署名した。2009年から2011年の間に2機の試験機が発注された。2機のF-35Aは試験プログラムとパイロットおよび整備員の訓練用に納入された。この最初の航空機は米国フロリダ州の基地に配備されている。[43]
2013年9月17日、F-35Aがオランダ空軍のF-16MLUの後継機として正式に選定され、国防省は2014年から2023年の間にさらに35機のF-35Aを購入し、合計37機となると発表した。これは、F-16の後継機の当初の予算に収まる最大数である。[44] 2014年2月、議会は2019年から納入される最初のバッチのF-35A航空機8機の購入を承認した。[45]オランダ政府は2018年12月、NATOの第3飛行隊用に15機の追加航空機の購入を発表し、合計52機のジェット機となり、最初のバッチの追加航空機9機は2019年に発注された。[46] 2024年9月、既存の3つの飛行隊を補うために6機の追加ジェット機の取得が発表された。
参照
注記
- ^ その前身であるオランダ陸軍の航空部は、1913年7月1日に4人のパイロットによって設立されました。
参考文献
- ^ “アアンタレン人事”. defensie.nl (オランダ語)。 2023 年 9 月 1 日。2024 年8 月 16 日に取得。
- ^ 「オランダ空軍司令官」。2023年4月22日閲覧。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オランダ空軍に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 軍旗
- 飛行隊のラウンデル アーカイブ 2010年4月21日ウェイバックマシン
- C-130 の購入と F-60 航空機の売却に関する国会議事堂のメモ(オランダ語)
- 国防安全保障協力局は、オランダへのCH-47Fチヌーク貨物ヘリコプターの販売の可能性について議会に通知した（英語）