戦闘航空団 7

戦闘航空団7
JG 7のエンブレム
アクティブ	1944–45
国	ナチスドイツ
支店	ドイツ空軍
タイプ	戦闘機
役割	制空権
サイズ	空軍航空団
ニックネーム	ノヴォトニー
パトロン	ウォルター・ノヴォトニー
戦闘機	私 262
エンゲージメント	帝国の防衛
司令官
著名な 指揮官	ヨハネス・シュタインホフ(1944 年 12 月 1 日 – 1944 年 12 月 26 日) テオドール・ヴァイセンベルガー(1945 年 1 月 1 日 – 1945 年 5 月 8 日)
飛行した航空機
ファイター	私 262

ナヴォトニー 第 7 戦闘航空団 (JG 7)は、第二次世界大戦中のドイツ空軍の戦闘機部隊であり、世界で初めて運用されたジェット戦闘機部隊でした。1944 年後半に創設され、1945 年 5 月の戦争終結まで運用されました。

1944年8月、ドイツ空軍最高司令部（OKL）はJG 7の編成を命じた。当初は、この戦闘航空団にフォッケウルフ Fw 190 星型エンジン戦闘機を装備することが計画され、編成と準備はポーランド北西部のノイマルク県ケーニヒスベルク（現在のホイナ）で行われる予定だった。しかし、パイロットと航空機の不足により、編成は延期された。10月に計画は変更され、戦闘航空団司令部はメッサーシュミット Bf 109 G-14 戦闘機を受け取ることとなった 。この計画も断念せざるを得なくなり、11月にOKLは3個飛行隊（グループ）によるJG 7の編成を命じ、すべての飛行隊が新型メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機を装備した。 12月1日、ヨハネス ・シュタインホフ中佐がJG 7の指揮を任され、同航空団は12月初旬にブランデンブルク＝ブリーストに転属した。 ^[1]

JG 7の第I飛行隊の創設は、1944年8月25日に、資源不足のため中止されていた第1戦闘航空団「ヒンデンブルク」（KG 1 - 第1爆撃航空団）の旧第II飛行隊にFw 190航空機を再装備することで開始された。その後、OKLは飛行隊の分離を命じ、当時は戦闘航空団3「ウーデット」（JG 3 - 第3戦闘航空団）に従属し、JG 3の新しい第II飛行隊となり、同時に旧JG 3の第II飛行隊は新しいJG 7の第I飛行隊となった。この飛行隊は、カルテンキルヒェンに拠点を置くテオドール・ヴァイセンベルガー大尉の指揮下に入った。^{[2]第II飛行隊の最初の編成は、1944年}8月25日に行われた。 JG 7の飛行隊も8月25日に編成命令を受けた。解散した第II飛行隊KG 1を移管し、Fw 190戦闘機で装備させるというものだった。JG 7の第I飛行隊と同様に、計画は11月24日に変更され、飛行隊は第4飛行隊第301戦闘航空団（JG 301—第301戦闘航空団）となった。^[3] 1945年1月12日、戦闘機総司令官は第II飛行隊JG 7の編成を再度試み、ヘルマン・シュタイガー少佐の指揮下に置いた。^[4] III. JG 7の飛行隊は、11月24日にレヒフェルト飛行場でエーリッヒ・ホーハーゲン少佐の指揮の下、ノヴォトニーコマンド（Kdo. Nowotny -コマンド・ノヴォトニー）の残存部隊から編成されました。^[5] Kdo. Nowotnyは、新開発されたMe 262ジェット戦闘機の戦術を評価および確立するために、 1944年9月26日にヴァルター・ノヴォトニー少佐の指揮の下編成されました。 ^[6] 11月8日のノヴォトニーの死後、コマンドは戦闘作戦から撤退し、そのパイロットは更なる訓練のため、レヒフェルト飛行場の補充訓練部隊であるErgänzungs-Jagdgeschwader 2に送られました。11月19日、Kdo. Nowotnyの残存部隊はレヒフェルト飛行場でIIIに再編成されました。JG 7の飛行隊から分離され、ブランデンブルク＝ブリーストへ派遣され、そこでJG 7の航空団に加わった。 ^[7]

III./JG 7は、連合国に対する作戦行動の準備ができていたJG 7の唯一の部隊でした。その存在期間を通じて、JG 7は新しい航空機、燃料、スペアパーツの供給が不安定でした。このように根本的に新しい航空機であったため、訓練中の事故もよく起こり、6週間で10機のMe 262が失われました。さらに、JG 7はBf-109Gを運用していました。これらのBf-109Gは、 Jagdverband 44などの他のドイツ空軍ジェット部隊で一般的に行われていたように、離着陸時にMe-262の上部カバーとして機能した可能性があります。ただし、これらのBF-109Gに関するドイツ空軍の文書がないため、JG 7のBf-109Gの数と正確な使用法は不明です。連合軍は、JG 7のMe-262と同じ青と赤の尾翼のマーキングが施されたBf-109Gを捕獲したが、これではBf-109Gの目的が確認できない。

技術的な問題と資材不足のため、当初の試行的な出撃は飛行隊のみで行われ、通常は4機か6機に過ぎなかった。ブランデンブルク＝ブリースト、オラニエンブルク、パルヒムから飛翔した戦闘航空団は、断続的にアメリカ空軍の爆撃機編隊に対して飛行した。2月3日、JG 7はアメリカ空軍の爆撃機編隊を迎撃し、5機の爆撃機を撃墜したと主張された。

1945 年 2 月末までに JG 7 は 4 発爆撃機約 45 機と戦闘機 15 機を撃墜したが、戦争のこの段階ではこの成功率は連合軍の航空攻勢にまったく影響を及ぼさなかった。

3月中、JG 7は連合軍爆撃機に対してより大規模な攻撃を開始した。3月3日には29回の出撃で8機を撃墜した（1機を失った）。3月18日、III./JG 7はこれまでで最大の攻撃を数で実施し、約37機のMe 262が1,200機のアメリカ爆撃機と600機の戦闘機の部隊と交戦した。この攻撃では、新型の無誘導R4Mロケットが初めて使用された。12機の爆撃機と1機の戦闘機が3機のMe 262を失ったとされている。

JG 7 によって撃墜された航空機の総数は、ドイツ空軍の記録が失われたため数値化が困難であるが、136 機から 420 機の連合軍航空機が撃墜されたと主張されている。

• 1945年3月18日（日）：約37機のMe262が、アメリカ軍によって「ミッション894」として知られているベルリン行きのアメリカ陸軍航空隊第8航空軍の約1,330機の米重爆撃機と700機以上の戦闘機と交戦した。目標エリアの悪天候のため、一部の爆撃はH2Xレーダーを使用して行われた。 ^[8] Me262は、新型R4M空対空ロケット弾24発を初めて装備した。JG 7は12機の爆撃機と1機の戦闘機を撃墜したと主張したが、アメリカの記録では8機の重爆撃機のみが失われたとされている。III./JG 7は、その報復として3機のジェット戦闘機を失った。I./JG 7は悪天候で離陸を余儀なくされ、米軍戦闘機との交戦の後、ハンス・ディーター・ヴァイスとの空中衝突でハンス・ヴァルトマンを失い、ギュンター・シュライを失った。
• 1945年3月21日: JG 7は13機のB-17を撃墜したと主張した（第8空軍の重爆撃機6機はあらゆる原因で失われた）。4機のMe 262が失われた。
• 1945年3月22日: テオドール・ヴァイセンベルガー少佐率いるII./JG 7のMe 262 27機がライプツィヒ上空でB-17を攻撃した。ヴァイセンベルガーと上級 大尉のハインツ・アーノルドは、部隊が撃墜したと主張する12機の爆撃機のうち、それぞれ1機のB-17を撃墜したと主張した（10機は第15空軍編隊によって失われた）。^[9]
• 1945年3月23日: アメリカ陸軍第15空軍の重爆撃機がルーラントの製油所を攻撃したが、攻撃後、燃料生産は完全に停止した。ドイツ空軍は14機のジェット戦闘機でこの攻撃に対抗し、ケムニッツ上空での11回の空中戦で2機の撃墜を確認、1機の撃墜の可能性を主張した。ハインリヒ・エールラー少佐 は2機のB-24を撃墜し、オーバーフェルトヴェーベル・ラインホルトはB-17をおそらく撃墜したとされている。アメリカの情報筋は、作戦地域でMe262を攻撃したというこれらの主張を確認している。^[10]
• 1945年3月24日: JG 7は第15空軍の爆撃機編隊を迎撃し、4発爆撃機10機を撃墜した。(米国の記録では、第15空軍の爆撃機のうち1機のみが失われたとされている)。JG 7は、護衛戦闘機により4機のMe 262を失った(護衛戦闘機はMe 262を8機撃墜したと主張) ^[11]
• 1945年3月25日: JG 7は25回の出撃で5機のMe 262を失ったものの、正確には5機のB-24を撃墜したと主張した。
• 1945年3月31日: 4発爆撃機19機と戦闘機2機、そしておそらくもう1機の爆撃機の撃墜により、その後に記録された記録を上回ることはなかったレベルの成功が記録された。^[12]

I.グループ所属の Me 262 約 20 機と III.グループ所属の 7 機が早朝に離陸し、ハンブルクを爆撃する RAF と RCAF のランカスターとハリファックス 460 機 (RCAF の第 419 飛行隊 (ムース)、第 434 飛行隊 (ブルーノーズ)、第 408 飛行隊 (グース)、第 415 飛行隊 (ソードフィッシュ)、第 425 飛行隊 (アルエット) の部隊を含む) を迎撃しました。

シュトゥルム中尉、ハンス・グリューン ベルク中尉（2名）、トッド中尉（2名）、シェンク中尉（ 2名）、フランツ ・シャル中尉（2名）、フェーンリヒ・エーリッヒ中尉（2名）、ハンス ＝ディーター・ヴァイス中尉（おそらく1名）、ゲルハルト・ ライアー空尉が達成した成果空中戦勝利13回損失。 ^[13]

この日の勝利数は、午後にシュテーレ中尉が多数のランカスター編隊の1つに対して編隊を率いたことで少なくとも6機増えた。第2/JG 7中隊のフリッツ・シュテーレ中隊長はオスナブリュック近郊でランカスター1機を撃墜した。第11中隊とシュタープシュヴァルムはツァイツ、ブランデンブルク、ブラウンシュヴァイク地域で第8空軍と交戦した。アメリカの記録では、B-17が3機、B-24が2機、P-51が4機、主にMe262によって失われたことが示されている。ヴァイセンベルガー少佐、オーバーフェンリヒ・ヴィンディッシュ、オーバーフェルトウェベル・プリッツルがそれぞれB-17を1機撃墜したと考えられている。エーラー少佐とルドルフ・ラーデマッハー中尉はそれぞれマスタングを1機撃墜したとみられる。^[14]

4月7日、JG 7は1日としては最多となる59回の出撃を行ったが、そのほとんどは連合軍機との交戦に失敗した。ジェット機は自軍機2機の損失に対して連合軍機5機を撃墜したと主張した。

1945年4月7日、III./JG 7とI.(J)/ KG 54の部隊（合計約60機のMe 262）が、北ドイツ上空で1,261機の爆撃機に随伴する戦闘機護衛の迎撃に派遣され、一方、 ゾンダーコマンド・エルベの180機の戦闘機編隊は爆撃部隊を攻撃した。ジェット機は約18機を撃墜したが、Bf 109部隊の60機以上が破壊され、投入されたほぼ半数の27機のMe 262が破壊された。約19人のパイロットが死亡または行方不明、5人が負傷した。米軍のすべての損失は、爆撃機19機と護衛戦闘機8機であった。

1945年5月8日16:00、JG 7の戦闘機がヨーロッパで第二次世界大戦最後の空中戦を行った。15:20頃、フリッツ・シュテーレ中尉と僚機はソ連のYak-9戦闘機を迎撃するためにMe262で離陸し、フライベルク上空で不意を突かれた敵機に遭遇した。シュテーレはYak-9を撃墜したと主張したが、撃墜されたのはおそらくエアラコブラだった。実際にはソ連の記録によると、129 GIAPのセルゲイ・ステパノフ中尉と15​​2 GIAPのアレクセイ・イヴァニュークが操縦する2機のP-39が失われた。いずれにせよ、シュテーレの勝利は第二次世界大戦におけるドイツ戦闘機パイロットによる最後の空中戦となった。^{[15] [16]}

• ヨハネス・シュタインホフ中尉、1944年11月 – 1944年12月26日^[1]
• テオドール・ヴァイセンベルガー少佐、1945年1月1日^[17]
• ルドルフ・シナー少佐（代行）、1945年2月19日^[17]

• ハウプトマンゲルハルト ベーカー、1944 年 8 月
• テオドール・ヴァイセンベルガー少佐、1944年11月25日^[17]
• エーリヒ・ルドルファー少佐、1945年1月14日^[17]
• フリッツ・シュテーレ中尉（演技）、1945年4月^[17]
• ヴォルフガング・シュペーテ少佐、1945年4月^[17]

• ヘルマン・シュタイガー少佐、1945年1月12日^[17]
• ルッツ＝ヴィルヘルム・ブルクハルト大尉、1945年2月^[17]
• ハンス・クレム少佐、1945年4月15日 – 1945年5月8日^[17]

• エーリッヒ・ホーハーゲン少佐、1944年11月19日^[17]
• ルドルフ・シナー少佐、1945年1月1日^[17]
• ハウプトマン ヨハネス・ナウマン、1945 年 4 月 5 日^[17]

• ハインリヒ・ベア中尉、1945 年 5 月 3 日^[17]

第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織