率直な指示

ポイントブランク作戦
ヨーロッパでの戦略爆撃作戦の一部
アメリカ空軍のP-47 サンダーボルト戦闘機。第 8 空軍の爆撃機編隊の護衛とドイツ戦闘機の追跡に割り当てられた。
日付 1943年6月14日 – 1944年4月19日[1] 位置 ドイツ、フランス 結果 論争中
交戦国
イギリスアメリカ	ドイツ
指揮官とリーダー
アーサー・ハリス カール・スパーツ	未知

ポイントブランク指令は、ポイントブランク作戦の開始を認可した。これは連合軍の連合爆撃攻勢の一部^[2]のコード名であり、ドイツの航空機戦闘機戦力を無力化または破壊して前線作戦から引き離し、北西ヨーロッパ侵攻の障害とならないようにすることを意図していた。1943年6月14日のポイントブランク指令は、イギリス空軍爆撃司令部とアメリカ第8空軍に航空機工場などの特定の目標を爆撃するよう命じ、この命令は1943年8月のケベック会議で連合軍指導者が会合した際に確認された。その時点まで、イギリス空軍とアメリカ空軍は主に独自の方法でドイツの産業を攻撃していた。イギリス軍は工業地帯への夜間攻撃で、アメリカ軍は特定の目標を日中に「精密攻撃」していた。指令の運用上の遂行は軍の指揮官に委ねられていた。そのため、指令後もイギリス軍は夜襲を続けた。ドイツの戦闘機生産に対する攻撃と戦闘機による戦闘の大部分はアメリカ陸軍航空隊によって行われた。^{[3] [4]}

実際には、アメリカ空軍の爆撃機は戦闘機生産に関わる工場に大規模な昼間攻撃を行った。ドイツ空軍はこれらの襲撃に対する防御を余儀なくされ、その戦闘機は爆撃機とその護衛機とともに戦闘に巻き込まれた。ドイツの航空機生産が増加したにもかかわらず、これらの消耗戦によりドイツ空軍の戦闘機パイロットの戦力は減少した。^[5]

1943年1月のカサブランカ会談で連合参謀本部は連合爆撃攻勢（CBO）を行うことに合意し、イギリス航空省は2月4日に以下の目的を掲げたカサブランカ指令を発令した。 ^[6]

ドイツの軍事、産業、経済システムの段階的な破壊と混乱、そしてドイツ国民の士気を、武装抵抗能力が致命的に弱まるまで弱める。夜間攻撃に適さない目標を破壊し、ドイツ軍の士気に継続的な圧力をかけ、ドイツの昼間戦闘機部隊に多大な損害を与え、ドイツの戦闘機部隊をロシアと地中海の戦域から遠ざけるために、昼間にドイツを攻撃するあらゆる機会を捉える。

1943年6月14日、連合参謀本部は1943年2月のカサブランカ指令を修正したポイントブランク指令を発令した。^[7] CBO計画の単発戦闘機とともに、^[7]ポイントブランクの最優先目標は戦闘機工場であった。西側連合軍のフランス侵攻は戦闘機の優位なしには実行できなかったからである。1943年8月、第1回ケベック会議はこの優先順位の変更を支持した。^{[8] [9]}

リストされている工場の中には、レーゲンスブルク メッサーシュミット工場^[a]、シュヴァインフルター クーゲラガーヴェルケボールベアリング工場^[b]、 Bf 109 戦闘機を生産したウィーン ノイシュテッター空軍飛行工場(WNF) などがあります。

ポイントブランク計画の一環として、USAAF は戦闘機による護衛を提供することで昼間の作戦に貢献するよう RAF に繰り返し圧力をかけ、十分な護衛が利用できる場合は昼間の爆撃を提案することさえあった。^{[引用が必要]}

長距離戦闘機の運用は当然不利である。偵察機やレーダーなどの友軍の地上資産は利用できず、無線支援さえ難しい場合がある。侵入機はより多くの燃料を積まなければならないため性能が低下し、飛行時間が長いためパイロットは疲労する。このため、イギリス空軍戦闘機司令部は、その資産は純粋に防御に使用すべきであると結論付け、ポイントブランクまでの数年間、この結論は真剣に再検討されることはなかった。爆撃司令部と沿岸司令部の両方から護衛の要請が何度かあったにもかかわらず、戦闘機司令部は、スーパーマリン スピットファイアは改造できないという疑わしい報告を繰り返し返していた。これは、スピットファイアのD型写真偵察バージョンが1940年から利用可能であり、必要な航続距離と性能を提供していたことを考えると、特に奇妙であった。^[要出典]

ポイントブランクの代理として、アメリカ陸軍航空隊のヘンリー・H・アーノルド将軍は、ノースアメリカンP-51マスタングをイギリス空軍に割り当て、昼間の襲撃の護衛に充て、イギリスのマスタングを第8空軍の指揮下に置くよう要請した。^[10] チャールズ・ポータル空軍参謀総長は 、4個飛行隊を提供できるが、任務には全く足りないと返答した。アーノルドは明らかに動揺した様子で、次のように返信した。

現在運用されている数千機の戦闘機は、その能力をフルに活用していないようです。防御から攻撃への移行は、大規模な戦闘機部隊を攻撃に活用することと同義です。P.47 には長距離戦力のタンクを搭載しています。これらの P.47 は、イギリスから数百マイル離れた場所で攻撃活動を行っています。P.47 の基本設計は、スピットファイアよりも短距離の航空機でした。^[要出典]

アーノルドの手紙には、戦闘機に追加の燃料タンクと爆弾を装備し、飛行場の地上にいるドイツ軍機に対抗する目的で使用すべきだったと書かれていた。ポータルは、昼間の戦闘機の平均数は1,464機で、「一貫して攻撃に使用されてきた...主に中型および小型爆撃機と組み合わせて」と返答した。彼の部下である空軍大将トラフォード・リー・マロリーは、イギリス空軍の戦闘機部隊は、来たるべき侵攻で北フランス上空の制空権を確保するために設計されたと付け加えた^[11]。

アメリカ空軍のバーニー・M・ジャイルズ将軍はポータルと会談し、アメリカ空軍の費用負担でスピットファイア2機を改造することを申し出た。1944年1月に2機のマークIXがライトフィールドに輸送され、改造され、大西洋を渡ってイギリスに帰還することで、新たに発見した航続距離を実証した。ボスコムダウンでのテストも同様に成功したが、改造が承認された8月までにポイントブランクは終了し、ドイツ空軍は決定的に敗北していた。^[12]

• ハンセル、ヘイウッド S. ジュニア(1972)、ヒトラーを倒した航空計画、アトランタ: ヒギンズ・マッカーサー/ロンギノ・アンド・ポーター、ISBN 0-405-12178-4、 2007-01-17取得
• ハリス、アーサー・トラヴァース（2005年）、ボンバー・オフェンシブ、ペン＆ソード、ISBN 1-84415-210-3
• クライス、ジョン F.、コクラン、アレクサンダー S. ジュニア、エアハート、ロバート C.、ファビャニック、トーマス A.、フトレル、ロバート F.、ウィリアムソン、マレー (1996)、『霧を突き抜ける:第二次世界大戦における情報と陸軍航空軍の作戦』、ワシントン DC: 空軍歴史研究室、p. 241、ISBN 978-1-4289-1405-6– Googleブックス経由