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| イギリス空軍第107飛行隊 | |
|---|---|
| アクティブ | 1917年10月8日 – 1919年6月30日 1936 年8月6日 – 1948年10月4 日 1959年7月22日 – 1963年7月10日 |
| 国 |  イギリス |
| 支店 |  イギリス空軍 |
| ニックネーム | ローストフトの「独自の」飛行隊[1] |
| モットー | フランス語: Nous y serons (「私たちはそこにいる」) [1] |
| 司令官 | |
| 著名な 指揮官 | バジル・エンブリー アイヴァー ・ブルーム |
| 記章 | |
| 飛行隊バッジの紋章 | 双頭の鷲がフルール・ド・リスの首輪をはめている。[1] [2] 双頭の鷲は、この飛行隊が編成された地区であるソールズベリーの紋章に由来する。フルール・ド・リスの首輪は、この部隊がフランス軍に所属していた時期に、第一次世界大戦でフランスに従軍したことにちなんで導入された。この標語は、第一次世界大戦中に発行された飛行隊の雑誌「目標（『107』飛行隊は常にそこにたどり着く）」に由来していると言われている。[1] [3] |
| 飛行隊コード | 107（1936年8月 – 1938年10月） BZ（1938年10月 – 1939年9月）[4] [5] OM（1939年9月 – 1948年10月）[6] [7] |
イギリス空軍第107飛行隊は、第一次世界大戦中に結成されたイギリス空軍の爆撃機部隊である。第二次世界大戦中にイギリス空軍に再編され、冷戦中にはソー中距離弾道ミサイルで運用された。
歴史
形成と第一次世界大戦
第107飛行隊は1917年10月8日にキャッテリックで昼間爆撃隊として既に編成されていたが、1918年5月15日にソールズベリー北部のRFCレイクダウンでようやく航空機を装備した。[2] [8]飛行隊はエアコDH.9を受け取り、同年6月3日に西部戦線に投入された。飛行隊は当初第3旅団第13飛行隊の一部となり、作戦可能状態にまで昇格した。その後第9旅団第51飛行隊に転属し、ドリオンヴィルから作戦を開始した。[9]主な攻撃目標は敵の飛行場、基地地域、通信線であり、休戦まで攻撃を続けた。[2]飛行隊の最も成功した襲撃は1918年7月21日のサポネイへの襲撃であり、大規模な弾薬集積所が攻撃された。 20マイル離れたシャイイにある飛行隊の飛行場からは、爆発と炎の反射が夕方から夜中ずっと見えた。[10]もう一つの注目すべき襲撃は、1918年10月1日のオールノイ駅とジャンクションへの襲撃である。 [1] [11] 1919年3月にハウンズロー・ヒース飛行場に戻り、同年6月30日に解散した。[1] [2] [12]
宗教改革と第二次世界大戦
第107飛行隊は1936年8月10日にイギリス空軍アンドーヴァー基地でホーカー・ハイドを装備した軽爆撃機飛行隊として再編された。[13]これらは1938年8月からブレニムMk.Iに置き換えられ、1939年5月には今度はブレニムMk.IVに取って代わられた。1939年9月4日、ドイツとの戦争が宣言された翌日、第107飛行隊は第110飛行隊と共にドイツのヴィルヘルムスハーフェン港に対するイギリス空軍による戦争初の敵艦爆撃に参加したが、この爆撃は成功せず、派遣された5機のうち帰還したのは1機のみで、敵の位置を特定できなかったため爆弾を積んだままだった。 [ 14]撃墜されたブレニムのうちの1機（N6189）を操縦していたのはF/O ハーバート・ライトラーで、巡洋艦エムデンに墜落して軽微な損傷を負い、乗組員11名が死亡、約30名が負傷した。 [14]これらは戦争中のドイツ艦隊の最初の犠牲者であった。[14]第二次世界大戦で最初のイギリス人捕虜は、第107飛行隊の航海士、ジョージ・ブース軍曹であった。彼は1939年9月4日にドイツ沿岸で彼の乗っていたブリストル ブレニムが撃墜されたときに捕虜となった。[15] 1940年4月、この飛行隊はノルウェー侵攻に従事していたドイツ軍を攻撃し、 1940年5月のフランスおよび低地諸国への侵攻後は敵の縦隊と通信網への攻撃を開始した。[2]ダンケルク撤退後、飛行隊は海峡諸港での侵攻船と船舶集結の攻撃に従事した。こうした攻撃の1つで、新しい指揮官であるバジル・エンブリー中佐が撃墜された。彼は1939年9月の悲惨な最初の戦争任務の直後に飛行隊を引き継ぎ、相互防衛のために緊密な隊形をとる必要性を飛行隊に教え、それが何度も飛行隊に役立った。[16]捕虜からの脱出の冒険物語は最終的に書籍化された。[17]
沿岸司令部
1941年3月3日から1941年5月まで、飛行隊はイギリス空軍沿岸司令部に貸し出され、イギリス空軍ルーカーズ基地に駐留していた。沿岸司令部での任務は船舶攻撃、船団護衛任務、沿岸哨戒、潜水艦捜索、敵の飛行場や港湾への攻撃など多岐にわたっていた。これらの作戦中、飛行隊は4月にキャメロン中佐、5月4日にバーチ中佐という2名の指揮官を失ったため、非常に危険なものであった。[18]
マルタへ
イギリス空軍爆撃司令部に戻ると、同飛行隊は再び低空飛行による昼間爆撃を開始したが、同年8月に部隊の航空機とパイロット（飛行隊の航空派遣隊）はマルタ島に派遣された。そこから枢軸国の南北船団ルートに沿って、イタリア海岸、シチリア島、北アフリカ海岸に沿って対船舶攻撃任務が遂行された。しかし、1941年12月にイタリア空軍とドイツ空軍がシチリア島の防空を強化し、マルタの飛行場を24時間体制で爆撃し始めたため、航空派遣隊は撤退し、1942年1月12日にルカで解散した。 [2]飛行隊の損失は非常に大きく、マルタでの作戦中に元の乗組員と補充乗組員の90％が戦死したため[19]、一時期はIGブルーム軍曹が飛行隊を指揮していた。[20]この人物がイギリス空軍の部隊を指揮したのはこれが最後ではなく、彼はサー・アイヴァー・ブルーム空軍元帥としてそのキャリアを終えた。[21]
ボストンと蚊
その間、地上部隊を形成する飛行隊の残りはノーフォークのグレート・マシンハム空軍基地に留まり、1942年1月5日にダグラス ボストン爆撃機と新しい搭乗員を受け取り、この機体への転換を始めた。[22] [23]飛行隊は1942年3月に再び昼間作戦を開始した。 [24]飛行隊がボストンを使用して行った最も有名な作戦は、アイントホーフェンのフィリップス工場への昼間襲撃であるオイスター作戦である。飛行隊は1944年2月までボストンを飛行し続け、その後モスキートMk.VIに転換して夜間侵入作戦に切り替えた。[2] 11月に飛行隊は大陸に移動し、カンブレーから、後にメルスブロークから飛行した。この飛行隊は終戦まで夜間侵入機として飛行を続け、その後軽爆撃機としての訓練任務に就いた。[25]戦後もイギリス占領空軍（BAFO）の一部としてドイツに留まり、1948年10月4日にヴァーンで解散し、イギリス空軍第11飛行隊に改称された。[1] [25]（ただし、1948年9月15日とする情報源もある。）[2] [13]
ソーミサイルについて
英国でソー中距離弾道ミサイルが使用されたとき、各運用ミサイル飛行隊は当初3つのサイトを管理することになっていた。107飛行隊は1958年9月に、イギリス空軍初のソーミサイル部隊である第77飛行隊の「C」フライトとして発足した。このフライトはイギリス空軍タッデンハム基地に駐留していた。1959年6月までにフライトは飛行隊の規模に達し、1959年9月には、そのようなサイトには独自のアイデンティティを持たせるべきだと決定され、77飛行隊の「C」フライトは1959年7月22日付けでイギリス空軍第107(SM)飛行隊に改称され、第107飛行隊はソーミサイルを使用して運用可能となった20のイギリス空軍飛行隊の1つとなった。しかし、この新しい第107飛行隊は長くは続かなかった。間もなく登場したICBMミサイルにより中距離弾道ミサイルは時代遅れとなり、1962年に国防大臣はトールミサイルの段階的廃止を発表した。[26]そのため、飛行隊は1963年7月10日にタッデンハムで再び解散した。[2] [13]
航空機運航
指揮官
参照
参考文献
注記
- ^ abcdefg モイーズ 1976、150ページ。
- ^ abcdefghij Halley 1988、181ページ。
- ^ ノースウェイ1963年、13ページ。
- ^ Bowyer & Rawlings 1979、13ページ。
- ^ フリンサムとトーマス、2003、p. 49.
- ^ Bowyer & Rawlings 1979、80ページ。
- ^ フリンサムとトーマス、2003、p. 96.
- ^ Historic England . 「レイクダウン飛行場（19191）」。研究記録（旧称PastScape） 。 2021年10月25日閲覧。
- ^ ノースウェイ 1963、1ページ。
- ^ ノースウェイ1963年、3ページ。
- ^ 「第107飛行隊爆撃機司令部」イギリス空軍。2015年。 2015年10月21日閲覧。
- ^ ノースウェイ1963年、7ページ。
- ^ abcd Jefford 2001、58ページ。
- ^ abc ボリセンコ、イゴール (2012 年 10 月)。 「クライザー«エムデン»。ピエルヴァヤ・ジェルトヴァ・コロレフスキーVVS」[巡洋艦エムデン。イギリス空軍の最初の訪問者]。アーセナル-コレクツィア（ロシア語）。 Vol. 2012 年 4 月 (4)。モスクワ。 47～49ページ。
- ^ ノースウェイ1963年、22ページ。
- ^ ノースウェイ1963年、26ページ。
- ^ リチャードソン 1973、1-256頁。
- ^ ノースウェイ1963年、31ページ。
- ^ ギルマン 1976、p.v.。
- ^ ノースウェイ1963年、37ページ。
- ^ Barrass, MB (2015). 「Air Marshal Sir Ivor Broom」. Air of Authority - A History of RAF Organisation . 2015年10月21日閲覧。
- ^ Barrass, MB (2015). 「第106-110飛行隊の歴史」。権威の風格：イギリス空軍組織の歴史。2015年10月21日閲覧。
- ^ ノースウェイ1963年、39ページ。
- ^ ノースウェイ1963年、40ページ。
- ^ ノースウェイ1963年、72ページより。
- ^ ノースウェイ1963年、77-81、89頁。
- ^ ノースウェイ1963年、97ページ。
- ^ モイーズ1976年、151ページ。
- ^ ノースウェイ1963年、95-96頁。
文献
- ボウヤー、マイケル JF; ローリングス、ジョン DR (1979)。飛行隊コード、1937-56。ケンブリッジ: パトリック・スティーブンス。ISBN 0-85059-364-6。
- フリントハム、ヴィック、トーマス、アンドリュー（2003）。戦闘コード：1938年以降の英国、連邦、および連合国空軍部隊コードの完全な説明とリスト。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-84037-281-8。
- ギルマン、Sgt. RE、DFC、DFM（1976）。The Shiphunters。ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 0-7195-3299-X。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ハレー、ジェームズ J. (1988)。『イギリス空軍とイギリス連邦の飛行隊 1918-1988』。トンブリッジ: エア・ブリテン (歴史家) 。ISBN 0-85130-164-9。
- ジェフォード、CG (2001) [1988]。RAF飛行隊、1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録(第 2 版)。シュルーズベリー: Airlife。ISBN 1-85310-053-6。
- モイーズ、フィリップ JR (1976)。イギリス空軍の爆撃飛行隊とその航空機(第 2 版)。ロンドン: マクドナルド アンド ジェーンズ。ISBN 0-354-01027-1。
- Northway, BS 編 (1963)。『第 107 飛行隊の歴史』。タッデンハム: 第 107 飛行隊 RAF。OCLC 473773098 。
- リチャードソン、アンソニー（1973）[1950]。『翼なき勝利：1940年夏に占領下のフランスからサー・バジル・エンブリーが脱出した物語』（第2版）。アリスバーリー：シャイア。ISBN 0-7057-0008-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍第107飛行隊に関連するメディアがあります。
- イギリス空軍ウェブサイトにある第107飛行隊の公式歴史
- RAF Web における第 106 ～ 110 飛行隊の歴史