セダンの戦い（1940年）

セダンの戦い
第二次世界大戦の西部戦線におけるフランスの戦いの一部
1940年5月15日、セダン近郊でムーズ川を渡るドイツ軍とフランス人捕虜
日付 1940年5月12日～17日 位置 フランス、セダンとその周辺地域 北緯49°42′9″ 東経4°56′33″ / 北緯49.70250° 東経4.94250° / 49.70250; 4.94250 結果 ドイツの勝利[1] [2]
交戦国
フランス イギリス	ドイツ
指揮官とリーダー
モーリス・ガムラン チャールズ・ハンツィガー アンリ・ジロー  (捕虜) ピエール・ラフォンテーヌ マルセル・テトゥ アンドレ・コラップ ポンセレ大佐 † パトリック・プレイフェア	ゲルト・フォン・ルントシュテット エーヴァルト・フォン・クライスト ハインツ・グデーリアン W. フォン リヒトホーフェン ブルーノ・ロエルツァー ハインリヒ・クランプ カール・ワイゼンベルガー フリードリヒ・キルヒナー ルドルフ・ヴェイエル フェルディナンド・シャール
強さ
2万人 300台の戦車 砲174門[3] 爆撃機152機[4] [5] 戦闘機250機[4] [5]	6万人[6] 41,000台[7] 771両[8] 1,470機[3] 砲141門[3] ゴムボート 96 隻
死傷者と損失
5,000人以上が死亡、負傷、または捕虜になった 167機[9]	5,067人が死亡または負傷（5月12日～17日）[10] [11] 少なくとも81隻のゴムボート[12]

セダンの戦いまたは第二次セダンの戦い（1940年5月12日～15日）^{[10] [13] [14]は}、第二次世界大戦中の1940年のフランス侵攻中に起こった。これは、ドイツ国防軍のコード名「Fall Gelb （黄色事件）」と呼ばれる作戦計画の一環であり、丘陵と森林に覆われたアルデンヌ地方を突破してベルギーと北東フランスの連合軍を包囲するというものだった。ドイツ軍集団Aは、連合軍のデイル計画の一環として、スダンを占領してイギリス海峡沿岸に向かって西進し、ベルギーに東進する連合軍を包囲する目的で、ムーズ川を越えた。

セダンはマース川の東岸に位置している。ここを占領すれば、ドイツ軍はマース川の橋を奪って川を渡るための拠点を得ることになる。ドイツ軍の師団は、その後、防御されていないフランスの田園地帯を通り抜けてイギリス海峡まで前進できる。5月12日、セダンは抵抗を受けることなく占領され、ドイツ軍はマース川西岸のセダン周辺のフランス軍の防衛を破った。ドイツ空軍の爆撃と士気の低さにより、フランス軍は橋頭堡を破壊できなかった。5月14日、イギリス空軍とフランス空軍は共同で橋頭堡を破壊しようとしたが、ドイツ空軍が阻止した。大規模な空中戦で連合軍は大きな損失を被り、この作戦で連合軍の爆撃機の戦力を消耗した。^[15]

フランス軍は5月15日から17日にかけてドイツ軍の橋頭保に反撃したが、攻勢は遅れと混乱に見舞われた。橋頭保を固めてから5日後の5月20日、ドイツ軍は海峡に到達した。マース川を渡ったドイツ軍は黄河作戦の目標を達成し、イギリス海外派遣軍を含む最強の連合軍を包囲することができた。その結果生じた6月の戦闘で、残っていたフランス軍は有効な戦闘力を失い、イギリス軍は大陸から追い出され、フランスの敗北につながった。^{[15] [16]}

1940年5月10日、ドイツ国防軍はルクセンブルク、オランダ、ベルギーに侵攻した。オランダではドイツ軍が着実に進撃していた。5月12日までにドイツ軍B軍集団はロッテルダムとアムステルダムに迫り、ベルギー中部ではドイツ軍がブリュッセル東のディル川に迫っていた。^[17]この侵攻に対応して、ガストン・ビロッテ指揮下の連合軍第1軍集団（フランス第7軍、第9軍、フランス第1軍、イギリス海外派遣軍を含む）は、ベルギーにおけるドイツ軍の進撃を食い止める防衛戦略であるディル計画の一環として、堅固な前線を形成するためディル川に前進した。しかし、B軍集団による攻勢は陽動作戦であった。黄作戦の主攻勢は、ルクセンブルクのアルデンヌとベルギー南部を通ってA軍集団によって遂行されることになっていた。これらの防御の薄い地域を突破すると、ハインツ・グデーリアン指揮下のA軍集団の第19装甲軍団（第19戦車軍団）は、ムーズ川沿いにあるセダンからフランスに攻撃を仕掛ける予定だった。そこを占領すれば、ドイツ軍はフランスの無防備な奥地やイギリス海峡に進撃し、ベルギーに進撃する連合軍機動部隊の背後に迫ることができる。その結果、戦略的なレベルの包囲が実現するだろう。^[18]

攻勢にあたり、ドイツ国防軍最高司令部はA軍集団に最も強力なドイツ機甲部隊と自動車化部隊を集中させた。B軍集団にはドイツ軍戦車総数の4分の1以上にあたる808両の戦車が割り当てられたが、その多くはI号戦車やII号戦車などの軽戦車であり、 III号戦車やIV号戦車ではなかった。より重戦車はセダンでの重要な作戦遂行に最も優れた戦車が必要だったため、A軍集団に引き渡された。^[19] A軍集団には1,753両の重戦車が含まれていた。^[8]

第一次世界大戦後、フランス軍参謀本部は、将来ドイツ軍がアルデンヌ・スダン地区を突破するという考えを否定した。フランス軍は、そのような地形は戦車では越えられないと確信していた。フィリップ・ペタン元帥は、そこを「突破不可能」と表現した。^{[20] モーリス・ガムランは、その地形を「ヨーロッパ最高の戦車障害物」と表現した。[20]}ムーズ川とアルデンヌ川の「障壁」は、将来の敵が突破したり迂回したりできない、堅実な戦略的防御機能であるように思われた。^[20]フランス軍は、ドイツ軍がアルデンヌ川を通ってスダン方面に攻撃を仕掛けても、せいぜいドイツの攻勢開始から2週間はムーズ川に到達できず、アルデンヌ川を突破するだけでも5日から9日かかると結論付けた。^[21]

1938年に行われた軍事演習を考慮すると、フランスの評価は信憑性に欠ける。その年、アンドレ＝ガストン・プレテラ将軍が演習の指揮を執り、ドイツ軍が4個自動車化歩兵師団と2個戦車旅団（残りの3個旅団の種類は不明）を含む7個師団で攻撃を開始するというシナリオを作成した。^[22]「フランス」側の防衛は崩壊した。「結果はあまりにも包括的な敗北であり、士気を損なわないよう、これを公表することの賢明さが疑問視された。」^[22] 1940年3月になっても、フランスからガムランに送られた報告書は、ムーズ川沿いの最後の「要塞化された」陣地であり、フランスの平野部前の最後の陣地であるセダンの防衛を「完全に不十分」としていた。^[22]プレテラ将軍は、地形が装甲車が横断するのに比較的容易な地形であると正しく認識していた。彼の結論によれば、ドイツ軍はマース川に到達するのに最長60時間、川を渡るのに1日かかるだろうとのことだった。 ^[23]この見積もりはわずか3時間だけ不正確であることが判明し、ドイツ軍はわずか57時間でマース川を渡河した。^[23]

フランス軍は1939年秋に要塞の強度を高めるための新たな試みを承認したが、厳しい冬の天候によりコンクリートの注入と必要な資材の搬入ができなかった。^[22] 1940年4月11日、シャルル・ハンツィガー将軍は防御作業のためにさらに4個師団を要請したが拒否された。^[24]

セダンのフランス軍の防衛は脆弱で、無視されていた。^[25]フランス軍は長い間、ドイツ軍が集中攻撃の一環としてセダン地区を攻撃することはないと考えており、この地区にはアンリ・ラフォンテーヌ准将率いるB類のフランス第55歩兵師団のみが配置されていた。マジノ線はセダンの東20キロのラ・フェルテで終わり、第505砦がその最西端に位置していた。セダンはムーズ川の背後に北に伸びるマジノ線の延長線の一部であった。セダンとラ・フェルテの間にはステネ峡谷があり、これはフランス軍の防衛や自然の障害物に覆われていない無防備な地形が広がっていた。これが、多くのフランス軍将軍がセダンを無視してこの地区の強化を主張した理由である。^[25]

フランス軍がさらに要塞を構築すると、ドイツ空軍の偵察機が活動を捕捉し報告した。写真偵察では掩蔽壕と防衛線の強力な障壁と思われたものに加え、ムーズ川岸の急斜面が、 A軍集団の司令官ゲルト・フォン・ルントシュテット大将に、グデーリアンが最大努力地点としてセダンを選んだ賢明さを疑問視させる結果となった。^[25]これらの要塞がどれほど強固であるかを確認するために、写真専門家チームが招集され、写真を評価した。彼らの分析では、強固に要塞化された陣地と思われたものは、実質的には空っぽの殻である、半分完成した掩蔽壕の建設現場に過ぎないと結論付けられた。専門家たちの貢献により、セダン攻撃計画はグデーリアンに有利に傾いた。^[25]

ハンツィガー将軍は、ドイツ軍がアルデンヌを通って攻撃してくるという考えを否定し、セダンの安全を確保するため「コンクリート」に頼ることを喜んでいた。第2軍は正面に沿って52,000立方メートル (1,800,000立方フィート) のコンクリート要塞を建設したが、セダン地区ではほとんど建設しなかった。1939年9月の戦争勃発時にセダンの橋頭保を守っていたのはわずか42の掩蔽壕で、5月10日までにさらに61が建設された。しかし、5月10日までにほとんどの掩蔽壕は未完成で、砲兵砲郭の銃眼のシャッターがなかった。掩蔽壕の中には後部扉がないものもあり、歩兵の侵入に対して脆弱だった。^[26]セダンの北、ムーズ川の北側の湾曲部にあるグレアの町は、ドイツ軍装甲部隊が最も激しい打撃を与えることになる川の渡河地点を見渡すことができた。グレアのバンカー305とポンヌフ橋の隣のバンカー211の間には2キロメートル（1.2マイル）の隙間がありました。これにより、北から来る攻撃者は、フレイニュー–サンメンジュ –グレア軸を通る良好な道路ルートを使用して、北からセダンに侵入することができました。^[27]

セダンの防衛線にも地雷は敷設されていなかった。フランス第2軍は70キロメートル（43マイル）の戦線を守備していたが、与えられた地雷はわずか1万6000個だった。そのうち7000個は、ベルギー南部を通るドイツ軍の進撃を遅らせ、フランス・ベルギー国境沿いの防壁地点に配備された。残りの2000個はマース川の防衛に充てられた。そのうち第55歩兵師団が422個を受け取った。地雷はすべて敷設されたわけではなく、セダン地区の掩蔽壕建設中にいくつかの障壁が移動された。^[28]

5月12日、ドイツ軍がベルギー南部を進軍すると、エヴァルト・フォン・クライスト将軍とグデーリアンは主力の配置場所を巡って衝突した。クライストはグデーリアンの直属の上司で、第41装甲軍団と第19装甲軍団（グデーリアン指揮）からなるクライスト装甲集団を指揮していた。 ^{[29] [30]}クライストは主力はスダンより西のフリーズであるべきだと主張した。クライストは、その攻撃によりムーズ川（スダン）とアルデンヌ運河（スダン西）の二重の渡河を回避できると主張した。さらに、その攻撃はフランス第9軍と第2軍の分水嶺を襲うことになる。グデーリアンは違った見方をし、クライストの計画に沿った突撃を行えば、前進する側面がセダンの北西約25キロにあるシャルルヴィル＝メジエールの要塞砲の射程内に入ると指摘した。作戦をさらに北へ移すことで、集中が分散し（シュヴェルポイント）、何ヶ月もセダン攻撃と北西への前進の訓練を積んできたドイツ軍戦術部隊の綿密な計画が乱れるだろう。彼はまた、セダンの前で再編成期間を置けば、攻撃が24時間遅れ、フランス軍が増援を送ることができるだろうと考えた。クライストはそのような遅れは受け入れられないと同意し、グデーリアンの計画に同意した。^[18]

それでもクライストはフリーズ迂回の愚かさを認めながらも、攻撃の集中地点はアルデンヌ運河の西にすべきだと主張した。クライストは4月18日にグデーリアンに宛てた手紙でこれを再確認したが、作戦開始時にグデーリアンはこれを完全に無視した。グデーリアンはセダンに20キロメートル (12 マイル) の大きな橋頭保を築き、ストーンとセダン周辺の高地を速やかに占領することを望んでいた。^[31]

グデーリアンの5月13日の計画は単純明快だった。北の第2装甲師団は、ドンシェリー近くのムーズ川に到達した攻撃部隊の右翼を形成することになっていた。第1装甲師団は、グロースドイッチュラント歩兵連隊、突撃工兵大隊、第2装甲師団と第10装甲師団の師団砲兵によって増強され、スダンのすぐ北でムーズ川を渡り、市街地を見下ろすラ・マルフェ高地を占領することで主攻撃を行うことになっていた。第10装甲師団はスダンの南でムーズ川を渡り、軍団の南側面を守ることになっていた。その日中、大量の兵士と装備が川の渡河に備えてムーズ川の北に集結した。^[32]

ドイツ軍は第1、第2、第10装甲師団から構成されていた。フリードリヒ・キルヒナー少将指揮下の第1装甲師団は、II号戦車52両、III号戦車98両、IV号戦車58両、35(t)戦車40両、Sd.Kfz. 265装甲車8両を保有していた。^[8]ルドルフ・ファイエル中将指揮下の第2装甲師団は、I号戦車45両、II号戦車115両、III号戦車59両、IV号戦車32両を保有していた。^[8]また、Sd.Kfz. 16両を保有していた。 265. ^{[8]フェルディナント}・シャール中将指揮下の第10装甲師団は、I号戦車44両、II号戦車113両、III号戦車58両、IV号戦車32両、Sd.Kfz 18両を保有していた。265. ^[8]グデーリアンは合計で6万人の兵士、2万2千台の車両、771両の戦車、141門の大砲を召集することができた。^[8]また、1,470機の航空機も動員することができた。^[3]

グデーリアンが抱えていた問題のひとつは、機動砲の不足だった。彼は、セダン攻撃のために追加の砲兵部隊が配置されるのを待つために突破を中止するつもりはなかった。その代わりに、グデーリアンはドイツ空軍に最大限の支援を要請した。最初の数日間、ドイツ航空部隊は主にB軍集団の支援に使用されることになっていた。 ^[33]セダン上空の航空支援のほとんどは、第3航空艦隊によって提供されることになっていた。当初は限られた数の航空部隊のみが使用されることになっていたが、戦闘が近づくにつれてドイツ空軍の作業負荷は大幅に増加した。 ^[33]ドイツ空軍は、第1航空軍団（ウルリッヒ・グラウエルト指揮）、第2航空軍団（ブルーノ・レーツァー指揮）、第5航空軍団（ロバート・リッター・フォン・グライム指揮）、および第8航空軍団を投入することになっていた。飛行軍団（ヴォルフラム・フライヘル・フォン・リヒトホーフェンの下）。これらの部隊は第 2 空軍航空団と第 3 空軍大将(戦闘機指揮官 3)から来ました。 ^[3]最も重要なユニットはVIII でした。ナーカンプ・フリーガー軍団（近接支援航空隊）の愛称を持つ飛行軍団には、ユンカース Ju 87シュトゥーカ精密対地攻撃機を装備した強力な急降下爆撃機部隊の集中部隊であるシュトゥルツカンプゲシュヴァーダー 77 (急降下爆撃機ウィング 77) が含まれていました。^[3]この強力な空気の集中には、約 1,470 機の航空機が含まれていました。ハインケル He 111とユンカース Ju 88中爆撃機600 機、軽爆撃機ドルニエ Do 17、Ju 87 250 機、メッサーシュミット Bf 109 500 機、メッサーシュミット Bf 110 120 機。^[3]

アルデンヌ川とムーズ川が交わるロンウィ、スダン、ナミュール地区では、第9軍と第2軍は主に質の悪い師団で構成されていた。増援は最小限で、これらの部隊は旧式の武器を装備していた。攻撃の矢面に立つことになるBシリーズの2つの師団、第55歩兵師団と第71歩兵師団の資源は弱かった。彼らには正規の将校はほとんどおらず、敵と接触して戦争状態に慣れていなかった。^[34]

セダンを守備していた第55歩兵師団は、建設作業に時間を費やしていたため、戦闘訓練に費やす時間がほとんどなかった。師団は主に予備役で構成され、そのほとんどは30歳以上だった。師団の貧弱な戦闘力を改善しようとする試みはほとんど行われなかった。第147要塞歩兵連隊第1大隊のデラス中尉は、近くの採石場で25mm対戦車砲の射撃訓練を命じたため、逮捕され15日間拘留された。^[35] 師団長のラフォンテーヌ将軍は、訓練よりも要塞化を重視していた。それが師団の弱点を補うと信じていたからだ。戦闘が起こったとき、師団の兵士たちは戦う自信と意志を欠いていた。^[35]

フランス第55歩兵師団の組織は混乱していた。ほとんどの部隊は建設作業に従事しており、絶えず異なる戦術的配置に移動していた。5月10日までに配置についた9個中隊のうち、数日間でもそれぞれの配置に就いていたのはわずか数個で、その配置に慣れていなかった。主力歩兵連隊の1つである第213歩兵連隊は戦線から完全に外され、第331歩兵連隊に置き換えられた。歩兵連隊は、異なる連隊の異なる大隊の異なる中隊で構成される場合もあった。たとえば、第295歩兵連隊の第2大隊第6中隊は、3つの異なる連隊に属する3つの異なる大隊から選ばれた4つの異なる中隊で構成されていた。^[36]

このような行動は、当初は強固だった部隊の結束を損ねた。第147要塞連隊は第55歩兵師団の中核であり、ムーズ川沿いの掩蔽壕陣地を占領することになっていた。動員開始時には、部隊の士気は高く、結束力も非常に強かった。しかし、組織が頻繁に変更されたため、部隊の大隊は「何度もばらばらにされた」^{[37] 。}

第55歩兵師団を救援するため、フランス第71歩兵師団が予備から前線に投入された。第71歩兵師団の存在により、ムーズ川沿いの前線は20キロメートルから14キロメートルに短縮された。これにより、周辺地域の戦闘力密度が増すことになるが、この動きは5月10日までに部分的にしか完了せず、ドイツ軍の攻撃から3日後の5月13日～14日に完了する予定だった。 ^[38]両師団は174門の砲兵を保有していたが、これは対するドイツ軍より多く、両師団でその戦力を分担する必要があった。両師団とも対戦車砲と対空砲が不足しており、これは致命的な不足であった。^[39]

グデーリアンと彼のセダン戦略が直面した主な問題は、不十分な砲兵支援であった。いくつかの砲台はアルデンヌで渋滞に巻き込まれており、彼は自分の装甲師団の砲台だけに頼ることはできなかった。すべてはドイツ空軍の支援にかかっていた。第3航空艦隊の司令官、フーゴ・シュペルレ航空大将は、地上部隊が移動する前に短時間の砲撃を行うという従来の方法を計画していた。準備襲撃の後、中型爆撃機と急降下爆撃機が20分間の集中攻撃でフランス軍の防衛を打ち破ることになっていた。襲撃は歩兵がマース川を渡る前の16:00に計画されていた。共同で、第2航空軍団はグデーリアンと共同でローリング襲撃のコンセプトを開発した。単一の集中攻撃のアイデアは放棄され、ドイツ航空部隊は小さな編隊で、しかし一日中絶えず攻撃することになっていた。その効果は3倍になると考えられていた。フランスの砲兵は排除され、継続的な襲撃の効果により敵の士気は低下し、小規模な部隊はバンカーなどの目標に対してより組織的かつ正確になるだろう。^[40]

グデーリアンは知らなかったが、直属の上司であるクライストがレーツァーに連絡を取り、グデーリアンが提案した長期にわたる組織的なアプローチを禁止し、一回の大規模な攻撃を推奨していた。グデーリアンは不満を漏らしたが、クライストは無視した。しかし翌朝、レーツァーはクライストのやり方を拒否し、グデーリアンと協議した通り合意されたローリング爆撃を続行した。レーツァーは後に、フーゴ・シュペルレからの正式な命令が届くのが遅すぎたため、変更できなかったと述べている。^[41]

5月12日の夜、グデーリアン率いる第19装甲軍団がセダンに進撃した。グデーリアンは敵の気配はないと報告した。^[42]市街地は確保されたので、グデーリアンは今度は南に攻めなければならなくなった。セダンの背後の守備された後方は、南のセダン・マース川を覆う高地、マルフェーの尾根にある大きな掩蔽壕群で守られていた。しかし、基本的な選択肢は3つあった。戦術的必要性に従い、南からのフランス軍の反撃から橋頭保を守るか、軍団とともにパリに向かって西南西に攻めるか、海峡への突撃を実行するかである。第1装甲師団の作戦部長ヴァルター・ヴェンクの「拳で打て、指で触るな！」という言葉を思い出し、グデーリアンは最後の選択肢を選んだ。^[43]

5月13日早朝、第10装甲師団は上流のスダン北東に滑り込み、ワドリンクールの町近くの指定された渡河地点への攻撃準備を整えた。下流では、第2装甲師団がドンシェリーでの渡河準備を整えた。第1装甲師団は、スダンの戦術的前線の中心であるフロワン近くのゴリエ橋頭堡への攻撃準備を整えた。ドイツ空軍が最大限の努力を払うのは、ゴリエとワドリンクールの間のスダン-ムーズ環状道路の北側の曲がり角だった。航空支援を補うため、グデーリアンはほとんどの装甲師団から砲兵を撤去し、それをゴリエの真向かいに配置した。^[33]しかし、砲兵連隊には弾薬がなかった。砲撃による持続的で破壊的な爆撃は不可能だった。ドイツ空軍がほとんどの仕事をしなければならなかった。^[33]グデーリアンは、彼の軍団の砲兵は141門であるのに対し、フランス軍の砲兵は174門であると報告した。^[6]セダンの北と南では、フランス第10軍団とフランス第31軍団（シャルルヴィル＝メジエールの砲兵要塞）も砲兵を追加し、橋頭保を渡ってきたグデーリアンの装甲部隊を砲撃することができた。^[6]砲兵部隊の前線への前進が遅いため、ドイツ軍の数的劣勢はさらに増し、1対3となった。^{[6]午後になってようやくドイツ砲兵が登場したが、効果はほとんどなかった。第2装甲師団は砲兵支援なしで攻撃を強いられた。これらの理由から、グデーリアンは、勝敗は飛行砲兵として機能する}航空支援の質にかかっていると判断した。^[6]

第3航空団と第2航空団（アルベルト・ケッセルリンク）は、世界がそれまでに目撃した中で最も激しい、そして大戦中のドイツ空軍による最も激しい空爆を実施した。 ^[44]ドイツ空軍は2つの急降下爆撃航空団（爆撃航空団）を攻撃に投入し、フランス軍の陣地に対して300回の出撃を行った。第77急降下爆撃航空団だけで201回の出撃を行った。 [45] 9つの爆撃航空団（爆撃航空団）が合計3,940回の出撃を行った。多くの場合、これらはグループ戦力であった。 ^{[46 ]}

計画されていた航空攻撃は午前8時から午後6時までの8時間続くことになっていた。^[47]ロアツァーとリヒトホーフェンは2機のシュトゥーカ部隊を攻撃に投入した。ロアツァーのJu 87はセダンの掩蔽壕に対して約180回の任務を遂行し、リヒトホーフェンは90回をこなした。第2航空軍団の9つのカンプフグルッペン（爆撃航空団）は第8航空軍団の360回に対して900回の任務を遂行した。第8航空軍団のマース戦線での任務総数は910回で、第2航空軍団は1,770回だった。^[48]

ドイツ空軍の目標は、セダンの南西後方に位置するマルフェ高地であった。そこには要塞化された砲兵陣地があり、セダンとマース川の向こうの戦略的かつ作戦的な奥地への進入路を支配していた。^[41]ドイツ空軍は2時間遅れて現れたが、かなりの努力が払われた。攻撃はグループ単位で、敵の砲線に沿った最大抵抗線に対して行われた。敵の動きと通信を制限するため、ドイツ軍の戦闘機は、地上線を遮断し、要塞を掃討するためにその地域を掃討し、司令部から無線アンテナを撃ち落とした。攻撃により前線防衛線が孤立した。^[46] 突撃航空団77は、5月13日の朝に最初の攻撃を行った。わずか5時間で、500機のJu 87が出撃した。^[49]

ドイツ空軍は防衛軍を威嚇し、心理的に打ち砕いた。防衛の要である砲手たちは、ドイツ軍の地上攻撃が始まるまでに陣地を放棄していた。ドイツ空軍の損害はわずか6機で、そのうち3機はJu87だった。^[46]

フランス第55歩兵師団はこのような攻撃に備えていなかった。フランス兵は爆撃、特にJu87のサイレンが心理的に大きな影響を与えたとコメントした。しかし、戦後、直撃で破壊された掩蔽壕は一つもなかったことが判明した。^[50]さらに、フランス軍の死傷者は56名にとどまった。^[50]損害を与えたのは間接的な影響だった。通信ケーブルは爆撃によって破壊され（ほとんどが野外に敷設されていた）、師団の通信は麻痺し、心理的ダメージで防御能力が麻痺した。^[50]

続いて起こった精神的ダメージは「ビュルソンのパニック」の一因となった。5月13日19:00頃、フランス軍の砲兵観測員からの報告が誤って伝えられた。ドイツ軍の戦車がビュルソン村に近づいているという噂が流れた。この虚偽の報告が広まり、フランス第55歩兵師団は陣地を放棄した。ドイツの情報筋によると、最初のドイツ軍戦車は12時間後にムーズ川を渡ったという。^[51]誤りが判明した時には、砲兵と歩兵の大半が重装備を放棄していた。^[52]

中央地上攻撃は第1装甲師団が指揮し、第1装甲師団には1個歩兵連隊しかなかったため、グロースドイッチュラント歩兵連隊と第43突撃工兵大隊（第43突撃工兵大隊）の支援を受けることになっていた。[ 50 ]^グロースドイッチュラントは作戦の残り期間、第1装甲師団に所属することになり^[53]、ゴリエを見下ろす高地である247高地の防御を突破した最初の部隊となった。連隊は驚いたことに、ドイツ空軍が敵の掩蔽壕を破壊し損ねたことを知った。敵の小火器の射撃により、ゴムボートでポンヌフ橋を渡ることは予定通り不可能となった。連隊は撤退した。偵察により、敵の掩蔽壕第211号がまだ活動中であることが判明した。その位置は橋頭保を守る位置にあり、渡河を試みるドイツ歩兵にとっては危険な場所だった。歩兵砲小隊（75 mm短砲身砲）はそれを撃破できなかった。8.8 cm FlaK両用砲（88 mm）がその任務に投入された。それは成功したが、次の渡河は発見されていなかった別の側面陣地からの機関銃射撃により失敗した。これが第2大隊によって処理されると、連隊の残りは川を渡った。^[50]その日の残りの時間、連隊はフランス軍の防衛線に向かって進み、第2大隊の第6、第7、第8中隊は徐々に各掩蔽壕を撃破した。他の2個大隊はさらに南で足止めされていたが、20:00までに中央の247高地は占領された。^[54]グロースドイッチュラント連隊はフランス軍の防衛線を8キロメートル（5.0マイル）突破した。^[53]

さらに西の301高地では、ヘルマン・バルク大佐率いる第1ライフル連隊が日暮れまでに陣地の占領に協力していた。第34突撃工兵大隊第3中隊の2個小隊の支援を受けて、掩蔽壕の陣地を壊滅させることに成功した。連隊は西に少しずつ進み、第1装甲師団の西端でドンシェリ近くの掩蔽壕を攻撃している第2装甲師団を確認することができた。数両の装甲師団が壊滅した。第1装甲師団の第1ライフル連隊は境界線を越えて第2装甲師団の領域に侵入していた。彼らは東側の掩蔽壕をいくつか壊滅させて第2装甲師団の通行を容易にし、ドンシェリ-セダン道路を遮断することに成功した。歩兵隊はまた、火炎放射器小隊を使って、速やかに降伏しなかった歩兵隊の掩蔽壕を破壊し、その地域の砲郭のほとんどを壊滅させることにも成功した。^[55]最後に降伏した掩蔽壕は5月13日22時40分に降伏した。その時までには、第1装甲師団と第2装甲師団の一部がマース川を渡っていた。^[55]

第2装甲師団は最も困難な任務を与えられた。アルデンヌを通る前進で、約250キロメートル (160 マイル) の交通渋滞に巻き込まれ、遅れた。その結果、ドンシェリーに到着したのは、第1および第10装甲師団がムーズ川を渡って攻撃を開始した後だった。遅れたことと姉妹部隊の攻撃が重なり、敵の防衛は第2装甲師団の攻勢に先立って警戒していた。ドンシェリー軸上のセダン地区の西端を越え、橋頭堡に到達する前の最後の3キロメートルは開けた地形を進むことを余儀なくされた。これにより、師団はドンシェリーと、町の少し東に位置するベルビュー城の75mm砲の砲郭からの砲火にさらされた。数隻のボートが装甲師団に結び付けられ、引きずり渡されたが、戦車は撃破された。^[56]フランス軍がセダンで使用可能な174門の砲兵の大半は、第2装甲師団の前線に集中していた。そのほとんどは、ムーズ川-ドンシェリー地区の南側の掩蔽壕に配置されていた。フランス第102歩兵師団の砲兵中隊の一部も、シャルルヴィルの北西から合流した。唯一の対抗手段は榴弾砲だったが、第2装甲師団は重榴弾砲を第1装甲師団に引き渡していた。残っていた砲は24門のみで、17:00まで戦場に到着しなかった。到着した時には、アルデンヌでの兵站上の遅れのため、砲1門につき砲弾が数発しかなかった。^[57]

ムーズ川南側への上陸の試みはすべて失敗した。グデーリアンにとって幸運なことに、第1装甲師団はムーズ川の中央を渡河することに成功した（上記参照）。渡河が完了すると、師団はドンシェリーのフランス軍の右翼（東翼）に進攻した。師団の一部はムーズ川の湾曲部を掃討した。突撃工兵と第1装甲師団はベルビュー城の砲を無力化し、ムーズ川沿いの掩蔽壕の陣地を後方から掃討した。第2装甲師団の東側側面への砲撃は停止した。^[57]右翼の砲撃の脅威がなくなったため、第2装甲師団の左翼の部隊は川を渡り、20:00にドンシェリーの対岸のフランス軍陣地に侵入した。ドンシェリーの南側にある掩蔽壕からはフランス軍の激しい砲火が続いた。 22時20分になってようやく暗闇の中、定期的な輸送任務によってドイツ軍橋頭保の強化が可能になった。^[57]

第10装甲師団は、第2装甲師団と同様に、近隣の部隊を支援するために重砲中隊を分離していた。残されたのは、わずか24門の105mm榴弾砲だけだった。^[12]さらに、中隊の弾薬は不足していた。ドイツ空軍は、航空攻撃のほとんどが中央地区の第1装甲師団の支援であったため、第10装甲師団を支援していなかった。これは、ヴァデルンクール地域のフランス軍砲兵と機関銃陣地がすべて妨害されなかったことを意味していた。^[12]これに加えて、新たに投入された第71歩兵師団とフランス第10軍団が、ルミリー＝アイリクール地域に第10装甲師団の迅速な前進を妨げていた。師団はまた、約600〜800メートル（2,000〜2,600フィート）の開けた平坦な地形を川まで進軍しなければならなかった。^[12]

バゼイユの町の近くで、工兵と突撃歩兵がワドランクール（スダンの南2km）でムーズ川を渡るためのボートを準備するために集まっていたが、フランス軍陣地からの砲撃で96隻のゴムボートのうち81隻が破壊された。^[12]攻撃計画には第69歩兵連隊と第89歩兵連隊の両軍による突撃が含まれていたが、多数のボートを失ったため、渡河を遂行できたのは第86歩兵連隊のみとなった。第69歩兵連隊は、第86連隊の増援として続く予備として残された。^[12]

第10装甲師団の攻撃はムーズ川戦線全域で失敗に終わった。唯一の成功は、第86歩兵連隊第1大隊の指揮下に入った第2装甲工兵大隊第49中隊の11人（工兵5名、歩兵6名）の小部隊によるものだった。支援を受けず独断で行動したこの小部隊は、ヴァルター・ルバース大尉率いる部隊で、7つの掩蔽壕陣地を破壊し、決定的な突破口を開いた。第86ライフル連隊第1大隊の追撃部隊は21:00までに橋頭保を越え、フランス軍の主防衛陣地がある246高地の残りの掩蔽壕を襲撃した。その日の終わりまでに橋頭保は固められ、目標は占領された。^{[58] [59]}

中央地区のゴリエでは、ドイツ軍が3.7cm Pak 36軽歩兵野砲をムーズ川を渡河させ、対岸の歩兵部隊への支援を開始した。5月14日午前1時までに舟橋が架けられ、橋頭保でSd.Kfz. 222、Sd.Kfz. 232、Sd.Kfz. 264装甲車が降車し始めた。フランス軍の報告ではドイツ戦車が橋を渡ったとされていたが、この報告は誤りで、最初の戦車が渡ったのは5月14日午前7時20分だった。これ以前には大量のトラック、装甲車、その他の交通が通行していたが、戦車は通っていなかった。^[53]

セダンの占領と橋頭堡の拡大はフランス軍を驚かせ、3個装甲師団を孤立させるため、セダンの橋頭堡に全力を尽くすよう要求した。右翼をセダンに軸足を置くフランス第1軍集団の司令官ガストン＝アンリ・ビロテ将軍は、ムーズ川にかかる橋を空襲で破壊するよう強く求め、「そこを越えれば勝利か敗北かが決まる」と確信していた。^{[46] [53]}連合軍戦術航空軍司令官マルセル・テトゥ将軍は「すべてをセダンに集中させろ。セダンとウーの優先順位は100万対1だ」と命令した。^[4]

イギリス空軍先進航空打撃部隊（AASF）の第103飛行隊と第150飛行隊は、早朝に目標に対して10回の出撃を行った。その過程で、不時着による損失は1機のみであった。15:00～16:00の間に、71機のイギリス空軍爆撃機が連合軍戦闘機の護衛を受けて離陸した。この見事な護衛は、連合軍護衛戦闘機を3対1で上回るドイツ軍戦闘機部隊の存在によって相殺された。^[60]イギリス空軍第71航空団はフェアリー バトル10機とブリストル ブレニム5機を失った。イギリス空軍第75航空団はバトル14～18機、第76航空団はバトル11機を失った。^[60]派遣された71機の爆撃機のうち、40～44機が失われ、損失率は56～62パーセントであった。^[60] AASFはさらに5機のホーカーハリケーンを失った。^[60] AASFは81回の出撃で52%の戦力を失った。第2イギリス空軍グループも28回の出撃で貢献した。^[61]爆撃の結果は悪く、3つの橋が損傷し、1つはおそらく破壊された。^[60]

フランス空軍は、北東空挺協力戦線（FACNE）^[62]の司令官マルセル・テテの指揮下、相当の増援があったにもかかわらず、ほとんどイギリス軍の支援を行わなかった。戦略防衛任務を含め、1日平均1回の出撃しか行わなかった。[ ^63]その理由の1つは、前2日間のフランス爆撃機の損失が大きかったことである。オランダのマーストリヒトの戦いの間、爆撃機グループ（GB）の飛行隊は縮小された。GB I/12とII/12には、 LeO 451が合わせて13機しかなかった。Groupement de Bombardement d'Assaut 18 （GBA 18）には、25機のブレゲ 693のうち12機しか残っていなかった。^{[64] GB I/34とII/34は22機の}アミオ143のうち8機、I/38は12機のうち7機、II/38は11機のうち6機を動員できた。 ^[65]これらのグループはすべて5月14日にスダンに派遣された。護衛はGroupement de Chasse（戦闘機グループ、GC）が行った。GC III/7は12機のモラーヌ406、I/8の12機のブロック152、I/3の9機のデヴォアティーヌD.520とともに参加した。GBA 18はGC I/8の15機のブロック152によって護衛された。この任務でフランス軍は5機の爆撃機を失い、そのうち2機は地上からの攻撃によるものだった。 ^{[ 9] [66]}この日以降、フランスの爆撃隊はスダン上空での戦闘から排除された。

連合軍の爆撃機の防御はほとんど不十分だった。戦闘機の出撃はわずか93回（うちフランス軍は60回）だった。^[46]フランス軍はこの作戦で21機の戦闘機を失った。^[46]ドイツ軍の防空軍はすぐに第26戦闘航空団と第27戦闘航空団によって増強された。^[61]大きな損失率の原因となったドイツの主力戦闘機部隊の1つは第53戦闘航空団で、後にAASFが失敗したところで成功しようとしたフランスの爆撃機と交戦した。攻撃は協調性がなかったため失敗した。戦闘機に加えて、ドイツ軍はセダンに強力な高射砲部隊を集結させていた。第1、第2、第10装甲師団の高射砲大隊は303門の高射砲を擁していた。^[68]この部隊は、88mm、37mm、速射20mmの武器を備えた第102高射砲連隊を中心に編成された。^[5]防御射撃が激しかったため、連合軍の爆撃機は目標に集中することができなかった。連合軍の爆撃機パイロットはこれを「ムーズ川沿いの地獄」と呼んだ。^[68] 5月14日、連合軍は250回の出撃を行い、フランス軍は30機（別の資料では21機とされている）を失い、イギリス空軍は20機の戦闘機を失った。^[9]さらに65機が大きな損害を受けた。^[9]出撃したイギリス空軍の爆撃機109機のうち、47機が撃墜された。^[9]これは、1つの目標に対して167機の航空機が失われたことを意味する。^[9]ローツァーは5月14日を「戦闘機の日」と呼んだ。^[46]

ドイツの将軍たち、特にグデーリアンは、連合軍の爆撃機が補給橋を破壊するのをドイツ空軍が阻止してくれたことに安堵した。夜が明けるまでに、少なくとも600両の戦車がムーズ川を渡っていた。これには、第1装甲師団のゴリエの橋（まだ橋が建設されていなかったため）を使わなければならなかった第2装甲師団の戦車も含まれていた。空中戦でのドイツ軍の勝利は決定的だった。^[69]

第2軍を指揮していたフンツィガーは、スダンの占領や空襲によるフランス軍の防衛の崩壊には関心がなかった。彼は、フランス軍の相当数の予備軍、特に第10軍団が前線を安定させると期待していた。フンツィガーの指揮下にある戦力は恐るべきものだった。グデーリアンの西方への攻撃決定により、橋頭保を守るのは第10装甲師団のみとなった。この戦力に対抗したのは、フラヴィニー指揮下の第21軍団（第3機甲師団、第3自動車化歩兵師団、第5軽騎兵師団、第1騎兵旅団）だった。第2軽騎兵師団と第3戦車師団からなる第2のグループがフラヴィニーを援軍とした。第10軍団は、第12偵察大隊と第64偵察大隊、第71歩兵師団の一部、第205歩兵連隊、第4戦車大隊とともに攻撃に加わることになっていた。フランス軍は約300両の戦車を保有しており、そのうち138両はオチキスとシャルB1-Bisの主力戦車であった。^[70]

フランスの戦車はパンツァーよりも装甲と武装が厚かった。パンツァーIVの装甲は30mm、オチキスは45mm、シャールB1は60mmの防御力だった。さらに、シャールB1の主砲である47mm砲と75mm砲は、すべてのドイツ戦車を凌駕していた。平地での戦闘では、グデーリアンの装甲はほとんど勝ち目がなかった。彼の部隊の3分の2はパンツァーIとIIを装備していた。彼の戦闘序列にあったパンツァーIVはわずか30台だった。しかし、フランス戦車の決定的な欠点は、全体として耐久性が低いことだった。わずか2時間で燃料補給が必要だった。また速度も遅く、ハイテンポな作戦を困難にしていた。^[71]

5月14日、ラフォンテーヌ将軍は第55歩兵師団の司令部をマルフェ高地からスダンの南10～11キロのビュルソンへ移動させた。フランス軍はある程度、スダンでのドイツ軍の突破に備えており、それに応じて第10軍団を反撃に備えた。それはシェエリー-ビュルソン-アロークールの軸上にあるビュルソンの陣地を占領し、ムーズ川の橋頭保を攻撃することだった。地形には樹木が密集しており、残された部隊はフランス第2軍司令官シャルル・フンツィガー将軍に、自分たちはビュルソンを保持でき、ドイツ軍は5月14日のスダンでの戦術的勝利を生かすことはできないだろうと確信させた。^[72]

ドイツ軍は、午前1時20分から午前7時30分まで、橋を渡る装甲部隊の到着に7時間の遅れを被り、これは装甲師団にとって悲惨な結果になりかねなかった。フランス軍は、夜間にドイツ軍が確保した橋頭保に対して装甲部隊による反撃の計画をすでに開始していたが、兵力集結の遅れと、現地のフランス軍司令部全体の躊躇、さらには誤った情報報告と、「ブルソンの恐慌」^[73]の一環として歩兵部隊も陣地と砲兵を放棄し、パニックに陥って撤退したことによる混乱によって状況は悪化し、攻撃が可能になったのは5月14日の朝になってからだった。第10軍団の砲兵指揮官ポンスレ大佐は、部隊をその場に留めようとしたが、しぶしぶ撤退を命じた。^[73]この決定により、軍団砲兵大隊は多くの重砲を放棄し、第55歩兵師団の崩壊（「ブルソンの恐慌」）と第71歩兵師団の部分的な崩壊を引き起こした。^[73]ポンスレは数日後に自殺した。^[73]

5月13日から14日にかけて、ドイツ軍は脆弱だった。この時点でフランス軍の装甲部隊が強力な攻撃を仕掛ければ、グデーリアンがマース川の橋頭保を突破するのを阻止し、作戦の結末を変えることができたかもしれない。しかし、防御重視の方法論的戦争の教義を熟知していたフランス軍指揮官は、はるか後方に位置していたため、戦闘の状況をリアルタイムで把握できなかった。この地域のフランス軍は、ドイツ軍戦車がマース川を渡ったという誤った情報報告にも阻まれていた。ドイツ軍戦車が実際にマース川を渡った数時間前だった。情報が漏れてきたときには、それは古いものだった。これは、フランス軍の将官たちが、ドイツ軍の攻撃の初期段階と全体的な攻撃努力がかなり長引くと予想していたことと相まって、致命的だった。^[74]

ブルソンリッジへの競争は5月13日16:00に始まった。5月14日7:30、フランス軍装甲部隊は5月13日に第55歩兵師団の歩兵が撤退した高地を奪取し、さらに重要なことにドイツ軍の橋頭保を破壊することを目的として、ブルソンリッジに進軍した[ ⁶⁹ ] 。5月13日にはそれが可能だったかもしれないが、フランス軍にとって不利な状況になっていた^{[69] 。}

X軍団の攻撃は、左翼を第213歩兵連隊と第7戦車大隊が、右翼を第205歩兵連隊と第4戦車大隊が攻撃することだった。^{[72] [75]}右翼部隊の到着が遅れたため、第213歩兵連隊と第7戦車大隊は単独で北軸に沿って前進した。第213歩兵連隊は1時間50分でシェエリーとブルソンの間の地域に到達でき、第7戦車大隊は2時間で到達できると考えられていた。^[72]しかし、ブルソンへの前進命令から17時間後になってようやくフランス軍の先頭の戦車がブルソンの尾根に到達した。そこではドイツ軍が数分先を越していたことがわかった。^[72]

ラフォンテーヌは5月13日の午後から24時間、ためらっていた。彼は何時間も地形を偵察し、時には逃走を阻止し説得しようとしたり、第55歩兵師団と第71歩兵師団のフランス歩兵と砲兵の数十人を敗走させたり、その地域のさまざまな連隊本部を回ったり、軍団長のグランサール将軍（当時、彼はしばらくの間、意図的に地形を偵察していた）に攻撃命令を求めたり、その間に現地の司令官数名と即席で評価や協議を行ったりしていた。このため、ラフォンテーヌは戦術攻撃部隊への命令の発令も5月14日午前5時まで遅らせたが、その頃にはドイツ軍は橋頭保を固め、装甲師団の諸兵科連合歩兵チームがすでに内陸のブルソンに向かって前進していた。ラフォンテーヌは5月13日20時からドイツ軍を撃破しマース川の橋頭保を奪還する作戦計画を立てていたが、作戦開始の命令を待っていた。ラフォンテーヌが命令を必要としていたのは、戦術的に効率の良いAuftragstaktik（作戦指揮）システムを採用していたドイツ軍の部隊行動とは相容れないものだった。結局、ラフォンテーヌは反撃の決定的可能性を秘めた貴重な時間を浪費してしまった。^[76]

フランス軍はドイツ軍をムーズ川に追い返すチャンスがあったが、混乱、躊躇、兵力投入の遅れ、誤った情報報告、迅速な対応の欠如などにより、参謀の不手際でそのチャンスを逃した。第1装甲師団は、望んでいたほどの速さで前進できず、ゴリエとセダンから出る道路で足止めされた。さらに、ドイツ軍は5日間の前進で疲れ果てていた。わずか2個歩兵連隊と2個戦車大隊による素早い反撃で「ドイツ軍は危機に陥った」だろう。^[77]たとえ攻撃が失敗し、ビュルソンが保持されていたとしても、南のマジノ線地域から進軍していたフランス第2軍とフランス第3機甲師団を含む戦車部隊がビュルソンを利用できただろう。^{[77] [78]}

フランス軍が抱える問題に、機動性のある戦車と攻撃用の戦車が不足していたことがあった。フランス軍の軍事教義では、防御重視の歩兵支援部隊として想定された戦車（主にFCM 36）が歩兵と共に前進することになっていた。このため、FCM 36の速度はそれ以上速くなるようには設計されておらず、最高速度はわずか24 km/h（15 mph）だった。^{[69]フランス}軍の装甲部隊が尾根までの最後の2 km（1.2 mi）を横断するのに、5月14日の午前7時30分から午前8時45分までかかった。 [69]第1、第2装甲師団の先導部隊は、わずか数分前に尾根に到着しており、それよりも短い時間で9 km（5.6 mi）を移動していた。^[69]しかし、最初の衝突はドイツ軍にとって不利なものだった。ドイツ軍は、中型のIII号戦車とIV号戦車がマース川を渡河する際の優先権を確保する代わりに、少数の戦車をマース川を渡河させ、前進の先頭には主に軽武装で軽装甲だがより高速なI号戦車とII号戦車が含まれていた。^[69]

最初の遭遇はベルギーでアニューの戦いが行われているときに起こった。結果はほとんど同じだった。ビュルソンの南側では、第1装甲師団の指揮官キルヒナーが数回の戦術的逆転に見舞われ、3.7 cm PaK 36対戦車砲とIII号戦車から発射された37 mm砲弾が、より重装甲のフランス軍戦車に跳ね返された。^[69]多くのドイツ軍戦車が次々に撃破された。^[69]ドイツ軍はフランス軍を尾根で抑えなければならなかった。キルヒナーは少しずつ戦車を送り込まざるを得なかったが、グデーリアンはこの戦術を嫌っていたが、彼自身は他に方法はないと判断した。^[69]ここでもドイツ軍戦車の無線装備のおかげで、ドイツ軍戦車は素早く動き回り、互いに通信して、防御点を変更したり攻撃したりすることが可能になった。ドイツ戦車の速度は、フランス戦車に対する戦闘力の劣勢を補うこともできた。^[16] III号戦車とIV号戦車は、フランス軍の隊列の背後に高速で進入し、素早く接近してフランス軍の装甲部隊を後方から撃破することがよくあった。^[16]ドイツ軍は、フランス戦車の車体と砲塔の間にある弱点に注目し、それがドイツの砲火に脆弱であった。^[16]

森林地帯に隠れていたフランス軍の砲兵は、戦車よりも強力だった。ドイツ第1装甲中隊はフランス軍の砲兵によって全滅し、戦闘可能な戦車1両を残して撤退した。中隊は尾根の一部を掩蔽して撤退し、1両の戦車を前後に動かして、多数のドイツ軍戦車がいるように見せかけた。セダン近郊のゴーリエでの成功から目を逸らした第2装甲中隊は、現場に急行し、フランス軍装甲車の前進を遅らせることに成功した。グロースドイッチュラント歩兵連隊の遅れた到着が戦況を一変させた。彼らは対戦車戦線と塹壕に潜むフランス軍歩兵を排除することに成功した。^[79]

ブルソン尾根の左側で、ドイツ軍はシェエリー近郊で歩兵の支援を受けるフランス軍戦車13両に遭遇した。ドイツ軍はフランス軍の側面を突くため、シェエリーの町の南にあるコナージュを攻撃しようとしていた。キルヒナーは素早く反応し、コナージュに対戦車小隊2個を配置するよう命じた。37mm砲はフランス軍の装甲部隊を食い止めるのに苦労したが、フランス軍は西に移動してコナージュの陣地の側面を突く一方、歩兵は南東からドイツ軍右翼に前進した。第43突撃工兵大隊と第2装甲連隊第2大隊第8中隊が到着し、フランス軍をブルソンの南西約5キロ、コナージュの真南にあるシェメリー＝シュル＝バールの町まで押し戻した。 ^[80]

10時45分、ラフォンテーヌは撤退を命じ、グデーリアンはようやくグロースドイッチュラント歩兵連隊の重砲を手に入れた。88mm両用砲とより重いIII号戦車とIV号戦車が戦闘エリアに到達した。この時までに、フランス軍第7戦車大隊は全滅し、第213歩兵連隊は壊滅状態にあった。^[80]フランス軍の戦車は40両中10両しか残っていなかった。^[80]第7戦車大隊がその日に戦った2回の激戦で、13両中10両を失った。 ^[75]右翼での遅れにより、第205歩兵連隊と第4戦車大隊は10時45分までスタートラインに着けなかったが、その時までには左翼での戦闘は敗北しており、右翼へのさらなる攻撃はほとんど意味をなさなかった。^[80]第1装甲師団の勝利記念パレードは12時にケメリーで行われたが、ドイツ空軍が誤って広場を爆撃し数名の死傷者を出したため、パレードは途中で中止された。^[80]

ドイツ軍最高司令部は、ドイツ歩兵師団が3個装甲師団に追いつくまでは、セダンとブルソンでの勝利を利用しようとはしなかった。グデーリアンにとってこれは狂気の沙汰であり、セダンでの勝利を無駄にし、敵に回復して、まだ手強い装甲部隊を再編成する時間を与えることになる。グデーリアンは、最高司令部とヒトラー自身を無視することになっても、海峡に向かって攻めることを決めた。^[81]グデーリアンは、第10装甲師団とグロースドイッチュラント歩兵連隊にセダンの橋頭保を保持するよう命じ、第1、第2装甲師団は海峡方面に北西から攻撃した。今や彼らは主に「開かれた扉」に向かって攻め込んでおり、第1、第2装甲師団は防御されていないフランス軍の後方へと迅速に進撃した。^[82]

しかし、セダンの橋頭保はドイツ軍の支配下にはなく、フランス軍は南に集結していた。グデーリアンは、防御戦に適した対戦車兵器がないため、積極的に防御する方が良いと判断した。防御するよりも攻撃する方がよい選択だった。第1、第2装甲師団の前進が彼の前進を助けた。彼らはシェメリー＝シュル＝バール付近で第10軍団の一部と遭遇し、これを打ち破った。フランス軍団はセダンに向かっていたが、交戦後南に撤退した。ドイツ軍西側の側面の潜在的な脅威は取り除かれた。^[83]

グデーリアンの当初の計画には、海峡への突撃の意図を隠すために、マジノ線の南方とその背後に陽動攻撃を仕掛けるというものがあった。フランツ・ハルダー将軍は黄作戦からこれを削除していたが、グデーリアンはこれを復活させ、第10装甲師団とグロースドイッチュラント歩兵連隊にストーン高原を越えて攻撃するよう命じた。この無害な町で、ドイツ軍がフランスの主力戦車であるシャルルB1-Bisと唯一対面する激しい2日間の戦闘が繰り広げられた。ピエール・ビロテ指揮下のこの戦車の1台は、ドイツ軍の対戦車砲火をものともせず、140発の被弾に耐え、13両のドイツ戦車（2両のIV号戦車と11両のIII号戦車）と多数の対戦車砲を撃破した。フランス軍がセダン橋頭保への再攻撃を仕掛けるために、そこに自軍の装甲部隊を集中させていたことが明らかになった。ストーンの戦いは5月15日から17日にかけて行われ、町の支配者は17回も変わった。最終的にフランス軍が町を守れなかったことは、セダンの橋頭保の除去に失敗したことを意味した。^[82]

ストーンでのフランス軍の攻勢は極めて重要だった。この町はセダンを見下ろす高台にある基地であり続けた。フランス軍はここを、セダンへの長期攻撃を仕掛ける拠点として利用することができた。5月13日、戦闘が始まった。フランス軍は第49戦車大隊第3中隊、第45戦車大隊第1中隊、第4戦車大隊第2中隊、第67歩兵連隊第1大隊、第51歩兵連隊第1中隊を投入した。フランス歩兵の前進は遅く、つまり装甲車に追い抜かれてしまった。戦車単独では攻撃を試みたが失敗した。この時点でストーンを守れたのは第1大隊グロースドイッチュラントだけで、連隊の対戦車砲12門のうちわずか9門の支援を受けていた。フランス軍が前進するにつれ、脆弱なドイツ軍の守備は持ちこたえるのに苦労した。しかし、ドイツ軍の1個小隊がフランスのシャルB1戦車3台を撃破すると、フランス軍の戦車兵はパニックに陥り、南へ撤退した。これはドイツ軍にとって心理的な勝利となり、ドイツ軍は陣地の防衛を継続する気になった。次の攻撃では、ドイツ軍は陣地を守り、戦った。その後48時間で、攻勢と反撃が繰り返され、町は両軍に陥落した。第10装甲師団は、苦戦するグロースドイッチュラントの支援に第1大隊、第69歩兵連隊を派遣した。ドイツ軍は5月17日17:00、9時間で4度目の町奪還を果たした。^[84]

ドイツ軍は5月16日夜、ハインリヒ・クランプ指揮下の第16師団と第24歩兵師団からなる第6軍団を投入して防衛を強化した。これは時宜を得た展開だった。この時までにグロースドイッチュラントは570名を失い休息を必要としており、第14装甲対戦車中隊は12門の砲のうち6門を失っていた。また、12名が死亡し、65名が負傷した。ストーンは破壊され、約33台のフランス戦車と24台のドイツ戦車が撃破された。第4軍団がドイツ軍の防衛と反撃を支援し、5月17日17時45分、17回目にして最後の占領が行われた。^[11]

セダンでのフランス軍の敗北により、ベルギーの連合軍の側面防御は手薄になった。連合軍の側面防御は限定的で比較的貧弱だったが、セダン突破からのドイツ軍の猛攻により、素早く、素早く、そして楽々と打ち破られた。突破は非常に迅速だったため、戦闘はほとんどなかった。多くのフランス兵が抵抗する前に捕虜となり、両軍の死傷者が少なかったのもこのためである。ギュンター・コルタルス指揮下の2個突撃工兵大隊が最も重要な戦果を挙げた。ベルビュー地区の掩蔽壕を排除することで、第1、第2装甲師団の突破を可能にし、損失なくこれを達成した。^[10]軍事史家たちは、セダンの戦いがベルギーとフランスの運命を決定づけたことに同意している。5月14日、連合軍は出だしで不利な立場に立たされ、配置の失敗により作戦を放棄した。

ドイツ軍の海峡への進撃により、170万人の連合軍兵士が閉じ込められ、西ヨーロッパ本土から連合軍が追い出される結果となった。^[85]イギリス軍の大半はダンケルク港から脱出したが、連合軍は大量の装備を残していった。ドイツ軍の包囲によりフランス軍の精鋭部隊が壊滅し、4万人の兵士が捕虜となったが、139,732人のイギリス軍と139,037人のフランス軍が脱出した。^[86]フランス軍とイギリス軍がイギリスから派遣され、1940年6月の戦闘に参加したが、フランス軍は1940年6月22日の休戦協定が発効した6月25日に戦闘を停止した。^[87]

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