戦闘航空団 52

戦闘航空団52
JG 52の翼剣部隊の紋章
アクティブ	1939–45
国	ナチスドイツ
支店	ドイツ空軍
タイプ	戦闘機
役割	制空権
サイズ	空軍航空団
戦闘機	メッサーシュミット Bf 109
エンゲージメント	西部戦線 フランスの戦い バトル・オブ・ブリテン 東部戦線（第二次世界大戦） ドイツ・ソ連空中戦 1941年6月22日 バルバロッサ作戦 スターリングラード攻防戦 コーカサスの戦い クルスクの戦い
司令官
著名な 指揮官	ヘルマン・グラフ
飛行した航空機
ファイター	Bf109

第52戦闘航空団（JG 52）^[a]は、第二次世界大戦中、メッサーシュミット Bf 109のみを使用していたドイツの戦闘 機航空団である。この部隊は1938年11月にミュンヘン近郊で結成され、その後シュトゥットガルト近郊の基地に移動した。JG 52は、第二次世界大戦中に敵機に対して合計10,000機以上の撃墜数を記録し、戦争で最も成功した戦闘航空団となった。これは、エーリッヒ・ハルトマン、ゲルハルト・バルクホルン、ギュンター・ラルという、史上最高の得点を挙げた3人のエース・パイロットが所属していた部隊である。

1935年、航空省は1938年4月までに2,370機の現役航空機を持つ空軍（ルフトヴァッフェ）を設計したが、消耗を補うには約18,000機の航空機の生産が必要だった。^[1] 1938年になると、ルフトヴァッフェは1930年代に考案された教義に基づき、戦闘機グループを国内防衛用のメッサーシュミットBf 109を操縦する軽量の「Jagdgeschwader」と、攻撃作戦用のメッサーシュミットBf 110を操縦するZerstörergeschwaderと呼ばれる重戦闘機団に分割した^{[2] 。ルフトヴァッフェは}ミュンヘン協定以前に義務付けられた規模、つまり当時の5倍の規模を満たすことはできなかったが、航空機は国中のさまざまなGeschwaderに流入した。 ^{[3] [a]}

ミュンヘンの北37マイル(60  km ) にあるインゴルシュタット＝マンヒング基地で、JG 433/I飛行隊は、ズデーテン危機の際に臨時航空部隊を指揮していたディートリッヒ・フォン・プファイル・ウント・クライン＝エルグース大尉の指揮の下、第3航空団の最初の飛行隊として活動を開始した。ミュンヘン協定後、JG 433にはパイロットが12人にも満たないにもかかわらず、航空機が殺到した。12月までにはBf 109Dがほぼ満員となったが、1938年のクリスマス頃の厳しい寒さで全機が運用不能となった。1939年最初の数週間は天候が回復し、訓練生も到着したため、JG 433の状況は改善した。新しいパイロットの訓練は、クライン＝エルグースの飛行中隊長、ヴォルフガング・エーヴァルト、アドルフ・ガランド、アルフォンス・クラインの中尉たちの任務であった。3人ともスペイン内戦中にコンドル軍団に所属していた。クラインは1939年2月18日の墜落事故で死亡し、 1939年3月1日に同じくコンドル軍団の退役軍人であるヘルムート・キューレ中尉が後任となった。3月中に、JG 433は新しいBf 109E数機を受け取り、シュトゥットガルト近郊のベーブリンゲンの芝生の飛行場に転属した。ドイツ空軍は1939年5月1日に再編され、航空団に「ブロック」の呼称を導入した。第3航空団には、その戦闘機部隊のためにブロック51から75が割り当てられた。 I./JG 433は以前の名称から2つ上のI./JG 52に改称された。^[4]

1939年の夏、第52戦闘航空団はシュトゥットガルト周辺とドイツ西部国境沿いで爆撃機防御の訓練と演習を行った。6月、部隊は再び移動し、モーゼル川上流の ヴェンゲロールにある別の芝生の広場で戦時作戦の訓練を行った。ドイツ空軍の支援体制に欠陥があったため、これは民間のトラックを徴発することで達成された。^[5]

JG 52の戦前の最後の展開は、ドッグファイトの訓練のため、ヴィルヘルムスハーフェン近郊のヴァンガーオーゲ島だった。1939年8月中旬、ドイツ国防軍の動員に間に合うようにベーブリンゲンに戻り、シュトゥットガルトとその工場をフランスの爆撃機から守る準備を整えた。1939年8月26日、ドイツがポーランドに侵攻する72時間前に、JG 52/I飛行隊は第2航空団に配属され、JG 26とJG 77に従属し、ボン＝ハンゲラー基地 [de]への移動を命じられ、3日後にそこに移動した。JG 52/I飛行隊が去ると、残りのBf 190Dは新設されたJG 72 /(N)第11飛行隊に配属された。^[6]

ポーランド侵攻開始から54時間後、フランスとイギリスは1939年9月3日にドイツに宣戦布告し、第二次世界大戦が始まった。1939年の残りの期間は、ドイツ、フランス、イギリスの地上部隊が活動を停止し、塹壕を掘っていたため、「まやかしの戦争」または「ジッツクリーク」と呼ばれた。しかし、航空部隊は天候が許す限り、現地での哨戒や偵察出撃を行った。^[7]

1939年9月6日、第11中隊/JG 72はJG 52初の撃墜を記録し、西部戦線におけるドイツ初の空中戦勝利となった。偵察部隊GAO 553のフランス空軍レ・ミュロー115  [fr]は、中隊がカールスルーエ南部をパトロール中に発見され迎撃された。10月6日、第2中隊/JG 52は、ルール地方のドイツ空軍基地を偵察していたLeO 451を撃墜した。 1週間後、イギリス空軍第114飛行隊のブリストル ブレニムIVがドイツ軍の防衛を偵察していたところを撃墜されたが、これはJG 52第1飛行隊の仕業とされている。10月の第1週にはJG 71第1飛行隊とJG 72第11飛行隊からJG 52第2飛行隊が結成され、JG 52主飛行隊も結成されたため、JG 52はフーベルト・メルハルト・フォン・ベルネック少佐の指揮する3個飛行隊からなる戦闘航空団となった。JG 52主飛行隊とJG 52第2飛行隊はベーブリンゲンからマンハイムに転属した。11月8日、JG 52第2飛行隊はJG 52編隊として初めて2機の撃墜を達成した。カールスルーエ近郊のフランスの観測気球とビッチェ近郊のモラーヌMS 406である。^[8]

1939年11月の残りの期間、ドイツ空軍は翌年の攻勢に備えてヴェストヴァルの戦闘機部隊を再編成した。その一環として、11月21日にJG 52/I中隊はラッヘン＝シュパイアードルフ [ドイツ]に移動し、 JG 52の残りの部隊とともに第3航空団の指揮下に入った。同日、クライン＝エルグート中尉と僚機のクリストフ・ゲラー中尉がフランス軍の戦闘機に撃墜された。2人とも生き残ったが、クライン＝エルグート中尉は重傷を負い、任務に復帰できなかった。JG 52は11月22日、ハンス＝ヨアヒム・ヘルヴィッヒ伍長の乗る飛行機が高高度哨戒中に突然急降下し、フランス軍の戦線の後方に墜落し、最初の死者を出した。厳しい冬の天候により、1939年の残りの期間、航空戦は終了した。^[9]

1940年2月1日、II./JG 52はシュパイヤーに移動され、その後、I./JG 52に人員と資材を譲渡し、月末にIII./JG 52を結成した。III./JG 52はベルリン近郊の空軍基地で6週間訓練し、1940年4月6日にザントホーフェンでStab./JG 52に合流した。 ^[10]

1941年6月22日の独ソ空中戦とバルバロッサ作戦の間、この部隊は前線の南部と中央部で活動した。^[要出典] 1941年から1942年にかけて、ドイツ空軍は装備も訓練も不十分な多数のソ連空軍に対して絶えず攻勢をかけていたが、経験豊富で装備の整ったJG52戦闘機パイロットは多数の航空機を撃墜したと主張した。^[11]

1942年初頭までに、JG 52とJG 3は東部戦線の南部セクターに沿って戦闘​​機支援を提供した。1942年6月14日、ハリコフとクピャンスクのほぼ中間に位置するグラコヴォの飛行場を拠点として、ヘルムート・ベンネマン大尉は JG 52の2,000機目の航空戦果を主張した。^[12]

1942年7月中旬、同飛行隊は新型のBf 109 Gグスタフによる再装備を開始し、同飛行隊はコーカサス奥地への装甲先鋒攻勢の援護を続けた。この頃までにI飛行隊は高度に機動力のある「消防隊」編成となり、戦闘機による援護が迅速かつ緊急に必要とされる地域に急遽派遣された。黒海のケルチ半島からモスクワ戦線に至るまでの地域間を往復し、I./JG 52は絶えず活動していた。

JG 52はスターリングラード攻防戦の最終段階には直接関与しなかったが、1942年8月から9月にかけて南部のコーカサス油田方面への攻勢に投入され、また1942年後半には第4装甲軍の突破を支援した。この間、1942年12月10日に4,000勝を達成した。1943年前半はケルチ海峡とクリミア半島を中心とする戦闘となった。3月中旬までに、IIおよびIII戦闘航空団は第17軍の主退却路を護衛する任務を負った。1943年4月20日、ギュンター ・ラル大尉が戦闘航空団の5,000勝目^を記録し

1943年7月、JG 52/IおよびIIIは、大規模なクルスク攻勢に備えてウクライナに移動した。この時までに、ドイツ軍パイロットは、新世代のソビエト戦闘機（ Yak-9やLa-5のLa-5FNバージョンなど）とソビエトパイロットの戦場戦術の向上に直面していた。 7月7日のツィタデレ作戦中にパウル・ハインリヒ・ダーネ中尉が獲得した空中戦での勝利は、I飛行 隊の800回目の空中戦勝利、JG 52全体では6,000回目の勝利として数えられた。^[14]

1943 年 8 月にJG 3が撤退したため、東部戦線では JG 52 が唯一の完全な戦闘機部隊となりました。絶えず移動していた JG 52 は、急速に縮小する前線近くの間に合わせの臨時の飛行場から作戦行動をとるようになりました。

1943年11月までにキエフの喪失により南部戦線全体の安定が脅かされ、JG 52全体が防衛強化のために再集結した。1943年12月までにJG 52は8,0​​00機の撃墜を達成した。ウーマニ地域では、III./JG 52は60日間で50機の撃墜を記録した。III./JG 52は最も成功した飛行隊となり、1944年3月21日に3,500機目の撃墜を記録した。その月末までにIII./JG 52はポーランドに拠点を置いていた。

1944年5月10日、9,000機目の撃墜が記録され、^{[15] 1944年9月2日には}アドルフ・ボルヒャースによって10,000機目の記録を達成した。^[16]最後のドイツ軍部隊は1944年5月にクリミア半島から撤退し、II./JG 52は1週間前に戦闘から撤退した。砲撃と絶え間ない空襲により、着実に航空機が失われていた。その後すぐにルーマニアへの撤退が続いた。この段階で新たな敵が現れ、アメリカ陸軍第15航空軍の一部がルーマニアのプロイェシュティ油田を爆撃した。JG 52の6週間の防衛中に、約15機の米軍機が撃墜されたが、この時までに消耗戦によってII./JG 52の運用可能な戦闘機はわずか9機となっていた。

ノルマンディー上陸作戦が進行中、JG 52 は西部戦線に派遣された3 個中隊の撤退により弱体化しました。同年後半には新たな第 2、第 4、第 7中隊が編成され、JG 52 の各飛行隊は 4 個中隊に拡大されました。

III./JG 52は中央戦線に派遣され、JG 51の一部隊に配属された。1945年春までに、I.およびIII./JG 52はチェコスロバキアに駐留し、II./JG 52はオーストリアに駐留した。終戦時に部隊はアメリカ軍に降伏したが、I.およびIII.グループ隊の人員のほとんどはソ連軍に引き渡された。

戦闘航空団52 は、ドイツ空軍の標準的な戦闘機団組織(戦闘航空団) に従っていた。戦闘航空団 は機能的にはアメリカ空軍の航空団やイギリス空軍の グループと同等であるが、常設の指揮系統を持ち、戦闘航空団司令官(通常は少佐、中佐、または大佐) によって指揮された。戦闘航空団司令官は、ローマ数字と部隊番号 (例: I./JG 52、II./JG 52、III./JG 52)で識別される3 つまたは 4 つの飛行隊を指揮し、 飛行隊司令官( Gruppenkommandeur ) と呼ばれる少佐または大尉によって指揮された。当時、飛行隊は3つまたは4つの飛行隊に分かれており、各飛行隊は飛行隊長（通常は大尉、中尉、時には中尉）によって指揮され、アラビア数字で順序付けられ、例えば5./ JG 1ではなく、5 Staffel II. Gruppe , JG 1と略称された。合計で、各飛行隊には平均124機の航空機が含まれていた。1939年夏にドイツ空軍が再編されたとき、飛行隊はわずか2つの飛行隊のみであった。^{[3] [17]}

ベーブリンゲンでの指揮集団（Geschwaderstab）であるStab./JG 52の設立は1939年8月の第3週に計画されていたが、ポーランド侵攻により延期された。9月下旬にようやくStab./JG 52が結成され、配置された。^[7]

JG 433として、I. GruppeはBf 109のD型とE型を飛行し、^[18] 1941年半ばから後半にかけてオランダに拠点を置いている間にFシリーズへの移行を開始しました。I. Gruppeはバフムート（当時はアルテミフスク）に駐留している間にG型に切り替えるまでの1年間Bf 109Fを飛行し、残りの戦争の間それを飛行しましたが、I./JG 52は戦争の最後の年にBf 109Kも飛行しました。^[19]

2つの飛行中隊、JG 72と71は、平和時の最後の数週間に、JG 52の第2飛行隊を編成する目的で、臨時編成として編成された。最初は、11.(N)/戦闘航空団72で、アラド Ar 68 Fを備えた夜間戦闘 飛行中隊として1939年7月15日に編成された。アウグスト＝ヴィルヘルム・シューマン中尉の指揮の下、I./JG 52と共にベーブリンゲンに駐留した。後者の編隊が1939年8月26日から29日に基地を移動したとき、11./JG 72はBf 190Dを装備していた。同日、1./戦闘航空団71がシュライスハイムで、アヴィア B-534を備え、ハインツ・シューマン中尉の指揮の下、 1939年10月初旬に正式にII./JG 52に統合されるまで、2つの飛行中隊は「ヤークトグルッペ・シューマン」または4.および5./JG 52と呼ばれながら、それぞれの名称を使い続けていたようです^。[21]

III./JG 52は、1940年3月1日にベルリンの東17マイル（27km）にあるシュトラウスベルクで、I.およびII./JG 52の人員と装備から編成されました。^[10]

この飛行隊はJG 52からI./JG 28に移管され、 1940年10月から1941年1月4日までブカレストのピペラに駐留し、その後III./JG 52として再開した。^{[23] [24]}

JG 28および初期のIII./JG 52として、III. Gruppeはブカレストに駐留するまでBf 109Eを使用していましたが、そこでFモデルに移行しました。III. GruppeはGシリーズに移行し、タガンログとルハンシクに駐留している間、戦争の残りの期間使用しました。^{[24] [23]}

JG 52の第13飛行中隊は、スロバキア空軍の人員のみで構成され、1941年10月27日にスロバキアのピエシュチャニで編成され、1944年1月に解散された。JG 52の他の飛行中隊と同様に、第13飛行中隊はメッサーシュミット Bf 109のみを飛行した。1941年10月の編成以来、1943年1月にクラスノダールでF型に移行するまで、Bf 109Eを飛行した。わずか1か月後にケルチに駐留している間に、彼らは再びG型シリーズに移行し、第13/JG 52は残りの戦争の間それを飛行した。^[25]

15./JG 52はドイツ空軍のために編成された2つのクロアチア航空中隊のうちの1つであった。^[26]この中隊は編成当初から1942年7月までBf 109Eを使用していたが、その後Bf 109Gに移行し、戦争が終わるまでクロアチアのために飛行した。^[27]

JG 52に所属していた騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）受賞者は以下の通りです。 ^[32]

• クリステル・バーグストロム、グラフ、グリスワフスキー：エースのペア。 Eagle Editions、2003 年。ISBN 0-9721060-4-9 
• クリステル・ベルグストローム著『ブラック クロス/レッド スター: 東部戦線における航空戦争』第 1 巻、パシフィカ軍事史、2000 年。第 2 巻、パシフィカ軍事史 & クラシック出版、2001 年。第 3 巻、イーグル エディションズ、2006 年。ISBN 0-9761034-4-3 

• 「Traditonsgemeinschaft Jagdgeschwader 52 eV」jg52.net (ドイツ語)。