ロンドン ビギンヒル空港

ロンドン ビギンヒル空港
IATA : BQH ICAO : EGKB
まとめ
空港の種類	公共
所有者	リージョナル・エアポート・リミテッド
位置	メインロード、ビギンヒルTN16 3BH、グレーターロンドン
標高 AMSL	599 フィート / 183 メートル
座標	北緯51度19分51秒 東経000度01分57秒 / 北緯51.33083度 東経0.03250度 / 51.33083; 0.03250
Webサイト	ホームページ
地図
EGKB グレーターロンドンの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 03/21 1,820 5,971 ターマック
統計（2018年）
動き 43,343
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

ロンドン・ビギンヒル空港（IATA：BQH、ICAO：EGKB）は、ロンドン中心部から南南東12 海里（22km、14マイル）に位置する、ブロムリー・ロンドン特別区のビギンヒルにある小規模な商業 空港である。この空港は一般航空に特化しており、個人航空から大型ビジネスジェット機まで幅広い交通を扱っている。現在、定期航空便はなく、^{[3] [4]}この空港を利用する航空便は定期的に運賃を支払った乗客を運ぶことが許可されていない。

この空港はかつてイギリス空軍の基地であるRAFビギンヒルであり、空港内の小さな飛び地は現在でもその名称が残っている。ビギンヒルは第二次世界大戦のバトル・オブ・ブリテンでの役割で最もよく知られており、ロンドンと南東イングランドをドイツ空軍の爆撃機の攻撃から守る主要な戦闘機基地の1つとして機能した。戦争中、ビギンヒルに拠点を置く戦闘機は1,400機の敵機を撃墜し、ビギンヒルに拠点を置く453人の航空乗組員の命を奪った。^{[5] [6]}

この空港はCAA通常ライセンス (番号 P804) を保有しており、ライセンス保有者 (Regional Airports Limited) の許可に基づいて、乗客の公共輸送または飛行指導のための飛行が許可されています。

この飛行場はもともと第一次世界大戦中にイギリス陸軍航空隊（RFC）によって開設された。クーノウラ・ハウスは1916年にRFCが無線実験を行うために陸軍省に接収された。その後1917年2月13日、RFCは（長年の本部であったダートフォード近郊ロング・リーチのRAFジョイス・グリーンから）この場所に移転し、隣接するカダム・ロッジの敷地を使用してロンドン防空区域の一部として設置した。そこには航空機に最適な広大な区画されていないフィールドがあった。^[7]同年、駅から約2マイル（3.2km）離れたスタンホープ卿のアパーフィールド・コートと敷地が無線送信機と戦闘機地上管制所として使用するために接収された。^{[8]この駅は}ツェッペリン飛行船とゴータ爆撃機 による首都の攻撃に対する防衛を担っていた。この目的のため、RFCの第141飛行隊はビギンヒルに拠点を置き、ブリストル戦闘機を装備した。^[9]

戦争が終わって間もない1919年1月7日、約700人のイギリス空軍技術スタッフが反乱を起こした。^[10] 彼らの不満には劣悪な食事や生活環境などがあり、中には洗面台が8つしかないという苦情もあった。^{[11] [12]} 反乱は同情的な将校の介入によって終結した。^[11]

アパーフィールド・コートは1920年に取り壊され、飛行場はその敷地内に拡張された。^[8] 戦間期には、この飛行場は計器設計、地上対空防衛、夜間飛行に取り組む多くの実験部隊によって使用された。基地は1929年から1932年まで閉鎖され、その間に新しい格納庫の建設を含む再建工事が行われた。^[9]

第二次世界大戦中、この飛行場はバトル・オブ・ブリテン中のイギリス空軍第11戦闘機司令部の司令基地の一つであり、様々な飛行隊のスーパーマリン・スピットファイアとホーカー・ハリケーンがここに駐留していた。ビギンヒルに駐留していた飛行隊は、ビギンヒルに駐留していた453人の搭乗員の命を犠牲にして、1,400機の敵機を撃墜したと主張した。ロンドン防衛上の重要性から、飛行場自体が攻撃目標となった。1940年8月から1941年1月の間に、飛行場は12回の攻撃を受け、最悪の攻撃では工場、倉庫、兵舎、西オーストラリア空軍の宿舎、格納庫が破壊され、地上で39人が死亡した。^{[6] [9]}

戦争中、ビギンヒルはイギリス空軍気球司令部でも使用されました。^[13]

戦後、ビ​​ギンヒルは短期間イギリス空軍輸送司令部によって使用され、その後、スピットファイア、ミーティア、ハンターを飛ばす正規および予備の戦闘機飛行隊の基地となった。1951年6月18日にミーティア3機が失われる死亡事故（下記の事件および事故を参照）が発生し、軍による基地の継続使用が疑問視されるようになった。しかし、1958年にビギンヒルは運用中のイギリス空軍基地ではなくなり、イギリス空軍の士官および搭乗員選抜センターとなった。近隣のクロイドンにある元のロンドン空港が閉鎖される差し迫った状況にあったため、1956年からクロイドンの民間軽飛行機の多くがビギンに移転し、ビギンは民間と軍の共用空港となった。クロイドンは1959年に完全に閉鎖され、その時点でビギンヒルは主に民間空港となり、時折軍の飛行が行われるのみとなった。^[9]

以下の部隊はビギンヒルにいた時期がある: ^[14]

ユニット

1963年の終わりごろ、オーピントン都市地区議会（その境界内に飛行場がある）は商務省からビギンヒル飛行場を（事実上イギリス空軍から）購入するかどうか打診を受けた。1964年にオーピントンを吸収してロンドン・ブロムリー特別区が設立されると、購入の申し出は新しい特別区に開放された。商務省、後には貿易産業省との長期にわたる交渉が行われた。1972年6月15日の特別会議で、議会は41対9の記録投票により空港を購入することを決定した。購入は最終的に1974年に完了した。イギリス空軍ビギンヒルは1980年10月5日にブロムリー特別区の自由権を与えられた。

1992 年 5 月、運輸省は1986 年空港法第 13 条に基づき議会に指示を出した。この指示は、100 万ポンド以上の売上高 (ビギン ヒルはかろうじてこの限度額に収まった) を生み出す空港に影響を及ぼし、議会は空港を独立した商業事業として運営する目的で新しい会社を設立する必要があった。この指示に従うには、すべての資産と負債を会社に移管する必要があり、その結果、空港活動に対する議会のコントロールが失われることになる。このような状況で、議会は、125 年のリースを付与することで、自由保有権を完全に処分するか、将来が不確実な地方自治体の会社に移管するよりも、より多くのコントロールを維持できると判断した。1994 年 5 月、空港は、現在 Regional Airports Limited の子会社である Biggin Hill Airport Limited (「BHAL」) に125 年間リースされた。^{[38] [39]}

一方、士官・航空乗務員選抜センターは1992年にイギリス空軍クランウェル基地に移転し、イギリス空軍の積極的な関与は終了した。^[9]

2001年、ブロムリー空港の自由保有者としてロンドン市ブロムリー区は控訴院での訴訟に勝訴した。裁判所の判決は、空港運営者が空港への出入り便のチケットを販売することを禁止し、定期便や休日のチャーター便での使用を禁止したが、ビジネス航空や企業シャトル便の使用は許可された。^[40]

2017年5月、滑走路29/11は永久に使用停止となった。^[41]

空港は丘の上にあり、ブロムリーからウェスターハムへの道路（A233）のすぐ東、ロンドン特別区ブロムリーのビギンヒルの町の北約1マイル（1.6 km）に位置しています。グレーターロンドンの南東の田園地帯にあり、グレーターロンドン市街地の外にあります。リーブスグリーンの小さな村が空港の北西の境界に隣接しています。^[42]

空港には滑走路が1本（03/21、つまり北東から北/南西から西に近い）あり、長さは1,820メートルで、ボーイング737 /エアバスA320サイズの航空機が使用でき、計器着陸装置を備えています。レーダー航空交通管制（ATC）サービスはロンドンターミナルコントロールセンターのテムズレーダーによって提供され、手順進入とVFR ATCサービスは空港自体によって提供されます。^{[43] [44] [45]}

定期便の運航が禁止されているにもかかわらず、ビギンヒル空港はビジネスジェット機や同サイズの航空機による多数のビジネス便に利用されている。空港には、リーブスグリーンのすぐ南のA233道路沿いに旅客ターミナルがあり、出発ラウンジ、認可されたカフェバー、税関や入国管理施設など、そのような便のための設備が整っている。^[46]

現在のビギンヒル空軍基地は、空港の西側境界、旅客ターミナルの南側にある小さな飛び地で、航空訓練部隊第2427飛行隊の本部がある。その隣にはセントジョージ追悼礼拝堂がある。このレンガ造りの礼拝堂は、火災で焼失した以前の礼拝堂の代わりに1951年に建てられ、現在はビギンヒル地区から飛行中に亡くなったすべての航空乗務員の記念碑となっている。礼拝堂は追悼の庭園に囲まれており、バトル・オブ・ブリテン中にこの旧飛行場から飛来した航空機を表すハリケーンおよびスピットファイアの実物大のレプリカの形をした門番がいる。レプリカは、かつて門番として機能していた本物の航空機に取って代わった。^{[9] [47] [48]} ヒュー・ダウディング空軍元帥が礎石を据えた。礼拝堂は2015年にイギリス空軍の管理下から外され、^[49]現在はビギンヒル空港によって運営されている。^[50]

旅客ターミナルとイギリス空軍基地のほかにも、1932年に建てられた軍曹食堂、1926年頃の航空士学校、1931年に建てられた旧基地本部ビル、いくつかの兵舎など、メイン滑走路の西側にある「ノースキャンプ」には、かつてのイギリス空軍の建物が今も残っている。これらの建物はグレードIIに指定されており、戦間期の軍用飛行場に典型的な赤レンガのネオジョージアン様式である。1992年に士官・航空乗務員選抜センターが閉鎖されて以来、空き家となっており、 2006年にイングリッシュ・ヘリテージの危機に瀕した建物のリストに追加された。^[6]

滑走路 11/29 の南に位置する「サウス キャンプ」は、1950 年代に民間用に転用され、現在は実用的な格納庫や倉庫の集合体と、近代的なオフィス パークで構成されています。現在、この施設には多くの航空関連企業、飛行クラブ、飛行学校が入っています。多くの民間の軽飛行機がこの空港を拠点としています。

1963年以来、ビギンヒル空港はビギンヒル国際航空フェアの会場となっていました。これは毎年恒例の航空ショーで、通常は6月末に開催されていました。2010年の航空フェアが記録的な観客を集めた数週間後、2010年7月5日、ビギンヒル空港会社は、エア・ディスプレイズ・インターナショナル（航空フェアの主催者）との25年間の契約を予告なしに解除しました。

2010 年 10 月、旅客ターミナルに隣接する最新鋭の格納庫の建設が開始されました。この場所の発掘調査で、地下の戦時燃料タンクと関連するポンプ室が発見されましたが、これらは同じ建設工事中に再び覆われました。建設は 2011 年春の終わりに完了する予定でした。

ビギン ヒルは、ヒースロー空港に着陸する航空機用の4 つの「スタック」のうちの 1 つであり、南東から接近する航空機によって使用されます。このスタックでは、「BIG」という識別子が付いたVORナビゲーション ビーコンが使用されます。このスタックを使用する航空機の騒音は、ビギン ヒル空港を使用する航空機によるものと誤って判断されることがよくあります。

ビギンヒル空港の半径3マイル以内に3つの模型飛行機クラブが活動している。そのうちの1つはビギンヒル空港の飛行場交通区域（半径2.5NM（4.6km; 2.9マイル））内で活動している。^[51]

60年間（2016年まで）、空港の敷地内には航空スカウトセンターがありました。このセンターでは、7歳から18歳までの若者がスカウトグループとともに航空活動に参加することができました。2016年、これまで航空業界に参入する若者を支援すると主張してきたビギンヒル空港有限会社は、新しい駐車場を作るためにスカウト航空センターへの転貸契約を撤回し、2016年9月30日までに約60年間の拠点を明け渡すよう求めました。^[52]

ビギン ヒル ヘリテージ ハンガーで継続的に行われている修復プロジェクトにより、この飛行場は今もその歴史を保っています。飛行場内の英国企業 IntotheBlue 体験デーでは、一般の人々が 1950 年代のハーバードで Mk9 スピットファイアと一緒に飛行することができます。このようなプロジェクトは、第二次世界大戦中にこの空港がいかに重要であったかをタイムリーに思い出させてくれます。

空港への商業便は以前にも拒否されている。 2012年のロンドンオリンピックの時期にそのような飛行を許可するという空港からの申請は、2011年3月にブロムリー評議会によって拒否された。^[53]リース契約の条件では、空港への、または空港からの定期便や有料の旅客便の運航は許可されていない。エア・オルダニーは、空港とオルダニー島の間でチャーター便を開始する計画を発表した。

• 1951年6月18日、グロスター ミーティア3機が墜落し、パイロットが死亡した。墜落場所は3機とも約100ヤード (91 m) の範囲であった。最初の墜落機は、第41飛行隊のゴードン マクドナルド飛行中尉が操縦するミーティア VIIIで、離陸直後に構造物の破片が機体から落下して螺旋状に傾いた。機体はバンガローに激突し、パイロットが死亡した。原因としては、飛行隊長のジェット気流が考えられるとされた。この事故から数秒以内に、第600飛行隊のケネス クラークソン軍曹とフィリップ サンデマン飛行隊長が操縦する2機のマーク IV ミーティアが、残骸の上空を旋回して着陸準備中、現場の上空2,000フィート (610 m) で衝突した。クラークソンは機内で死亡した。この事件の1週間後、別のミーティアが滑走路をオーバーシュートし、通過する車をかろうじて避けた。これらの事件の後、住民の何人かは「売り払う」と述べ、ブロムリー道路に離着陸時に使用する信号機を設置するよう求める声が上がった。^[54]
• 1977年5月15日、毎年恒例の国際航空フェア開催中、ベル206ヘリコプターが空港でデ・ハビランド タイガーモスと空中衝突した。タイガーモスは着陸したが、ベル206は墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。 ^[55]
• 1978年11月25日、ソカタ・ラリー150が飛行場上空でセスナ150と衝突した。ラリーは飛行クラブの建物の近くに墜落し、訓練生パイロットが死亡した。セスナは野原に着陸し、乗員は2人とも軽傷で済んだ。航空事故調査局の報告書は、衝突はセスナのパイロットが他の航空機を見落とし、道を譲らなかったことが原因であると結論付けた。ラリーのパイロットが十分な見張りを怠ったことも一因であった。^[56]
• 1980年9月21日、ダグラスB-26インベーダー（登録番号N3710G）が航空ショー中に墜落した。同機は観衆の前で上昇滑走を試みていたが、機首が急激に下がり、そのまま滑走を続け、谷に垂直に落下した。パイロットと乗客7名が死亡した。その後、民間航空局は航空ショー中に乗客を乗せることを禁止する規則を導入した。^[57]
• 2001年6月2日、ヴィンテージのデ・ハビランド・ヴァンパイアジェットが航空ショー中に墜落し、パイロット2名が死亡した。ヴァンパイアはデ・ハビランド・シービクセン機と連携して航空ショー飛行を行っていたが、事故の原因はヴァンパイアの飛行経路が大型機の後方乱気流によって乱されたことによるものと考えられる。^[58]
• 2001年6月3日、1944年製ベルP-63キングコブラが展示飛行中に墜落し、パイロットが死亡した。このアメリカの第二次世界大戦時の戦闘機は予定外の飛行をしていたが、パイロットは上昇機動の最中に制御を失い、急降下から回復することができなかった。機体は急激な機首下げ姿勢で滑走路の西側の地面に衝突した。^[59]
• 2008年3月30日、セスナ・サイテーション501機が飛行場の北にある住宅地に墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。ビギンヒルからの離陸直後、パイロットはエンジンの激しい振動を報告し、機体が墜落したときに飛行場に戻ろうとしていた。調査の結果、短い飛行中に両方のエンジンが（おそらく不注意で）停止していたことが判明した。犠牲者の中には、ユーロスポーツの解説者で元ツーリングカードライバーのデビッド・レスリーと元ル・マンドライバーのリチャード・ロイドが含まれていた。^[60]
• 2014年11月24日、有名なテレビ伝道師クレフロ・ダラーが所有するガルフストリームIIが離陸時に高速で滑走路を外れ、大破した（負傷者はいなかった）。^[61] ダラーは古いジェット機を交換するために、フォロワーに新しいガルフストリームG650ジェット機のために約6000万ドルを支払うよう募金キャンペーンを開始したことで有名になった。彼はフォロワーにそれぞれ「300ドル以上」を寄付するよう呼びかけた。彼が望んでいたジェット機は、当時「民間航空で製造された中で最も速い飛行機」だった。すぐに反発を受けた後、ダラーは募金キャンペーンを終了した。

• 英国および英国王室属領の空港一覧

• ファルコナー、J (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
• Sturtivant, R; Hamlin, J; Halley, J (1997)。イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-252-1。

• ブルース・バリモア・ハルペニー-アクションステーション：グレーターロンドンの軍用飛行場第8巻（ISBN 978-0-85059-585-7） 

ウィキメディア・コモンズのロンドン・ビギンヒル空港に関連するメディア

• ビギンヒル空港公式サイト
• ビギンヒル国際航空フェア
• RAFビギンヒルに関する詳細な歴史記録